JR東日本新幹線・北海道新幹線関連調査室
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JR東日本新幹線網と北海道新幹線が直面している問題点を整理・考察して solution を模索したレビュー集のTop Index Menu Tableです。
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- 運輸安全委員会 の"報告書には記載出来ない！ "連続高架橋 の "耐震強度・疑惑"《 東北新幹線"脱線インシデント" ー帯書きー》
- 今回の新幹線脱線事故？に関する真相は（韓国政府の事故調査委員会同様に）国交省配下！の与党（夜盗？）の大偽師（旧運輸省運輸族）の息のかかったメンバーで構成された運輸安全委員会から明かされることはないでしょう！
- 東北新幹線被災脱線インシデントは"緊急停車後！"！に生じた事実《 東北新幹線"脱線インシデント！" 第1回 》
- 今回の列車脱線は、JR東日本ご自慢の（縦波微震）地震検知緊急停車装置が機能して、"緊急停車"した直後の本震（横波）で、まるでチャーハンのように！ゆすられて脱線！したことです。『現場付近の（軌道床）には（車輪で引きずった）痕跡はなかった！...』と言う保線区員の証言からも、停車後に起こった脱線！であったことは明白です。
- コンクリートは"水"との"化学反応"で♥固まる！《 東北新幹線"脱線インシデント！"第2回 》
- 鉄筋コンクリートの場合は、"被り厚さ"と言って、構造物表面と鉄筋との間には最低20㎜以上！のコンクリート層が必要とされています！。型枠設置時にスキーストックの先についている輪っかのような、スペーサーを嚙ませれば、適切な被り厚さが確保できまル！なずですが...
- 土木建設現場関係者は知っている"工期短縮工法！？"の実態《 東北新幹線"脱線インシデント！"第3回 》
- 整備新幹線や高架鉄道の建設当時のオカラ工事による強度的な問題！を"隠蔽！"する為に行われているのが"耐震補強？工事です！が...この追加工事でも、鉄筋間引き！使用生コン偽装！"打ち継ぎ不良などの"手抜き！"施工が横行しています！
- 某工事区の橋脚耐震補強工事では...《 東北新幹線"脱線インシデント！"第4回 》
- 連続高架橋の問題点 は排水処理不備！で起こる、酸性雨によるコンクリート強度劣化です！。そして鉄板巻き立て工法！による耐震補強？は、強度低下コンクリートを"覆い隠す"為の隠蔽工作！です。
- 耐震補強工事に名を借りた"手抜き工事隠蔽！"工作《 東北新幹線"脱線インシデント！"最終回 》
- 2013年3月8日に新幹線脱線対策協議会が最終報告（対策）を答申しており、連続高架橋の耐震強度問題が浮き彫りにされています！。しかしJR東日本と運輸賊の隠蔽工作で！韓国同様に真相は闇から闇へと葬られるでしょう！
- 大間⇔函館間の第2津軽海峡トンネルが日本の未来を左右する！《 第2津軽海峡トンネル？ー帯書きー 》
- 第3次世界大戦は始まっている？侵略者の北海道侵攻を防ぎ ♥"北の守り" を固めるには...緊急を要する老巧化した 青函トンネル 水没！対策
- 第2次大戦"誘発"直前と似通ってきた世界情勢？！《 第2津軽海峡トンネル？第1回 》
- 第2次大戦"誘発"直前と似通ってきた世界情勢？！...西国脅威論を煽り、北の防人（さきもり）を蔑ろにする元極左翼！の転向組右翼？...実は、Red China よりもっと恐ろしいのは露助共です！
- 下北海峡？ルートの♥優位性！《 第2津軽海峡トンネル？第3回 》
- "津軽半島大廻！"ルートは嘗ての明治新政府の"東北政策"の負の遺産！...北海道函館市の飛び地大字大間町を自負！している大間町！...第2下北海峡線はユーロ方式♥単線トンネル並列で...夜盗運輸賊！どもが道内JR貨物存続に固執するならば...
- "自己の権益"には躍起になっても国防意識が欠如している政権夜盗政治ゴロ！ども《 第2津軽海峡トンネル？第4回 》
- 戦車も運べない！旅客専用 北海道"震撼線"を延伸しても... 稚内に基地を作っても"国防には役立たない"が 国防アピール には...
- geopolitics と logistics について...《 第2津軽海峡トンネル？最終回 》
- 日狂祖が行ったポイント切り替えを誤った"狂育路線"が...地政学そのものについてまで「枠にはめよう!」と...地政学には独自の学会などは存在しない！...、"タブーの無い♥自由な発想"を展開できる研究分野！なのです。
- 不祥事への対応は、まず隠蔽から...《 東北新幹線 "仮復旧！？"ー帯書きー 》
- 日本も、所詮東洋の一員！隠蔽文化は仕方ない？のでしょうか...やっぱりあった！JRTT関連土建屋の「裏金工作・脱税」事件！
- 乗務員は知っている緊急停車後の脱線！《 東北新幹線 "仮復旧！？"第1回 》
- 心配なのは、緊急停車後脱線の生き証人達...身元がばれると...『OXさんのお宅ですか...ご主人はご在宅で？』『インタビューの件で...』『お子さんが通っておられる通学路で何か不審なことは...』...JR東日本労組は春闘"賃上げ交渉の取引材料"として...
- 政財界ぐるみの "隠ぺい工作" が...《 東北新幹線 "仮復旧！？"第2回 》
- 党本部は、政治資金規制法に抵触しない範囲内で、毎年JR東日本・関連子会社（建設会社）に分散した多額の政治献金を得ています。更に宮城県では下請けに当たる中堅土建会社から、地元選出大偽師（の後援会）に政治資金規制法に抵触しない範囲内で、小口の寄付金が寄せられています！光明党？は地元の孫請けに当たる小規模な土建屋が票田・支援団体で同じく少額寄付金をかき集めています！更に協賛党は、民商（を通じて、曾孫請けに当たる零細土建屋・派遣専門業から"相談料"をせしめています。つまり、与野党を代表する？自・公・共が土建屋と繋がっているわけです！
- JR各社の社長の決めセリフ『安全に完ぺきは無い？』《 東北新幹線 "仮復旧！？"第3回 》
- 重大インシデント（事件）が発覚するたびにJR各社の社長が履く逃げ口上は...『安全に完ぺきは無い？』発言ですが...『安全第１』で人命を預かる旅客事業者にあるまじき言語道断の発言！です。しかし前回のトンネル内コンクリート剝落事故のときにも、開会中の酷怪では野党からの参考人招致などの追及はありませんでした。
- マスコミを抱き込んだ「安全無視！」の隠蔽キャンペーン？！《 東北新幹線 "仮復旧！？"第4回 》
- マスコミを抱き込んだ「安全無視！」の隠蔽キャンペーン？！】自治体関係者の復旧優先プロパガンダ！...全面改修が必要だったはずの座屈した橋柱は...東北新幹線工事に関与した人たちの（twitter）暴言！集より...責任転嫁仲間内褒めちぎり作戦？！...観光関係者の沿線住人成りすまし作戦等々...
- 乗員・乗客は "特攻隊員" ではない！公共交通は「安全第一」でなければ...《 東北新幹線 "仮復旧！？"最終回 》
- 乗客・乗務員は"特攻隊員"ではありません！危険と分かっていて、乗車させるのは、言語道断！です。付近を走る東北自動車道はほぼ同時期に着工して、一足先の1975年4月1日 に白石蔵王付近の 郡山IC ⇔白石IC間が開通しています！つまり異母兄弟と言っても良い関係です！東北自動車道は軟弱地盤に土盛りされた、築堤部分を除き、跨道橋、跨線橋、橋梁では、橋脚損壊、橋桁落下などの重大損傷は生じていません！つまり旧日本道路公団は意外とまともな施工を...
- 多くを望まずに"長年の確執！"を乗り越えられれば...《 羽越新幹線？ー帯書きー》
- 《概要》古（フル）規格整備新幹線、全線複線、並行在来線分離3セク化、東京直行！実現などの多くを望まなければ...新幹線規格鉄道新線"羽越新幹線"が実現出来て、秋田新幹線や山形新幹線のように大成功するかもしれません？大事なのは「こだわりを捨てて"発想転換"する」ことでしょう！
- JR東日本が高速"神線"プロジェクトに乗り気なのは... 《 羽越新幹線？ 第1回》
- JR東日本が信越本線高速化"神線"プロジェクトに乗り気なのは、JR羽田空港アクセス線事業と強い関連！があります。JR東日本の出資者・大口株主！である、国策投資ファンド2社と所管官庁の財務省（患部官僚）が、4千億円超！のJR羽田空港アクセス線事業費"持ち出し！（減収・株主配当減！）"に同意した"見返り！"として...
- 先立つものが... 《 羽越新幹線？ 第2回》
- 推定総事業費 約8兆700億円！（2017年現在）...（建設地元負担金）Schemeは...あまり多くを望まなければ、もしかして？？？...
- 羽越新幹線実現には旧久保田藩を取り囲む積年の"根雪"を溶かさないと 《 羽越新幹線？ 第3回》
- 旧久保田藩を取り囲む積年の"根雪"の融雪が...】地域間紛争！による確執解消には、平和が戻った後も4世代250年はかかるといわれています！...明らかに違う？方言...住人感情を無視した"よそ者"が描いた羽越新幹線妄想て...
- 羽越新幹線"想定経路"と想定♥所要時間！《 羽越新幹線？ 第4回》
- 羽越新幹線 総延長 538㎞！とした場合...所要時間は最高運転速度ではなく表定速度（駅間平均速度）で決まる！...おこちゃま？「鉄オタ」お待ちかねの所要時間予想！
- 沿線地元民が恐れる雨月震撼線？の"祟り！と障壁！"とは... 《 羽越新幹線 ？第5回》
- 冬場の猛烈な強風...高額3セクで動脈硬化が...元気な生き血（若者）を吸い上げられている！...とても払いきれそうにない建設スキーム！
- 横風対策その他の技術的課題と♥Solution 《 羽越新幹線？ 第6回》
- 全線軌間1067㎜の狭軌・非電化！...開削工法のよる半地下区間！とチューブ型シェルター橋梁、単線！低（高）架連続高架橋、そして長大構内（交換設備！信号場！）！の設置で、♥安全かつ劇的に♥安上がりに！建設...
- ♥新幹線鉄道規格新線♥羽越スーパー特急ライン構想なら♥好条件がそろっている！が... 《 羽越新幹線？ 第7回》
- 並行在来線切り捨て問題！で頭を悩ます必要がなくなる...長岡⇔村上間も新幹線規格鉄道新線を建設すれば...ストロー現象対策は経済特区新設で
- ルーラルライン の必須条件は旅客・貨物の両輪がそろう" ♥貨客路線！ 《 羽越新幹線？ 第8回》
- 旅客需要だけでは鉄道事業は成り立たない！...根雪は溶かせても投資ファンドの財布のひもは...
- "余"党整備新幹線設推進プロジェクトチームへの♥逆条件提示が必要！ 《 羽越新幹線？ 第9回》
- 経済特区指定とITC先端技術産業都市の実現確約！...新幹線鉄道規格新線方式の確約！...長岡⇔村上間は上越新幹線とは独立させる！...
- 経済特区指定とITC先端技術産業都市の実現確約！が条件に... 《 羽越新幹線？ 最終回》
- 21世紀の♥ transportation system の在り方とは...】交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！...鉄道新線構想は大多数の people の願いを基にして無ければ... 最終決断は♥住民投票！で
- 長らく不通（不仲）だった奥羽本線《 奥羽新幹線？ー帯書きー》
- 2024年7月26日、東北地方を中心とする記録的豪雨による舟形駅 ⇔ 芦沢駅間の法面崩壊被災で、長らく不通となっていた新庄⇔ 院内駅間が、2025年4月25日にやっと復旧しましたが...諸兄御承知の通り、非電化区間！となり運行系統が分断されました。
- 板谷峠新トンネル計画前進？で一気に盛り上がっている地元土建屋の親方《 奥羽新幹線？第1回 》
- 2025年から始まる次期"整備新幹線"対象に上がろうと、山形県・秋田県の両県にまたがる一部自治体で奥羽新幹線妄想が盛り上がっている？ようですが... 両県の間に積もり積もった長年の根雪は、そう簡単には"解けない"様で、足並みがそろわない奥羽新幹線妄想は実現しないでしょう！
- 全国新幹線鉄道整備法は高度成長期の負の遺産《 奥羽新幹線？第2回 》
- 複雑な歴史背景をバックにした奥羽新幹線 構想...羽越新幹線妄想？との比較でも...
- 山形県には先立つものが...《 奥羽新幹線？第3回 》
- 先立つものが...】スキームとは江戸時代の手伝い普請！つまり掛け捨て！...福島⇔山型間 82.3㎞で我慢しておいても...山形県民負担金 12% 約1,531億円以上！...県民一人当たり 約14万4千4百円以上！
- 奥羽新幹線妄想は後50年経たないと...《 奥羽新幹線？第4回 》
- 奥羽新幹線妄想は後50年経たないと...】日本有数の豪雪地帯も実現を阻む一因？...両県の間に横たわった積年の根雪は融雪装置では解けない！...酒田⇔秋田間には特急が走っていない事実が...
- 奥羽新幹線は"秋田・山形"両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない! 《 奥羽新幹線？最終回 》
- 旧運輸省派に寄生するよとう（夜盗（）運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に...日本の殖産を支えたのは♥full service Road（貨客鉄道）...そして今もなお活躍している多くの貨客鉄道たち！
- 今こそ♥有意義な公共投資♥第2東北新幹線の実現！を...《 第2"東北新幹線！ー帯書きー》
- 北海道新幹線東京⇔新函館北斗間4時間の壁を破るには、東北新幹線 大宮⇔新青森間の 速度向上 だけでは無理！大宮⇔東京間の今以上の所要時間の短縮と、過密 ダイヤ解消が最重要。根本解決するには第2ルート建設しか道は無いでしょう！
- "大宮←（新宿）→品川を♥約13分！で結ぶビッグプロジェクト！《 第2"東北新幹線！第1回 》
- "大宮←（新宿）→品川を♥約13分！で結ぶビッグプロジェクト！東北新幹線の定時運行が担保されるようになれば、東日本を生活圏として暮らす人たちの長年の悲願！東北・東海道新幹線直通運転実現！が...
- 貨物営業を失ったJR東日本では首都圏といえども...《 第2"東北新幹線！第2回 》
- 鉄道事業は公道ではないので、軌道や信号設備の維持管理・更新費用は事業者負担！となり、更に要員（運行指令、乗務員）確保に莫大な年間経費！が嵩み！、最早新幹線や首都圏の"通勤幹線！"ですら鉄道事業単独では利益は生み出せ無い！ご時世となっています。 更に鉄道事業は労働集約産業なので、表舞台には登場しない"扶養（不要？）家族"がバックヤードに控えています。なので、JR東日本は国内最大級！の巨大デベロッパー事業グループとして傘下に多くの"関連企業"を抱えているのです。つまり企業グループ全体では数万人！以上の♥家族の生活を賄っている！のです。
- 第2東北新幹線 が求められる訳と実現方法は《 第2"東北新幹線！第3回 》
- 東京（羽田）⇔札幌には空路はあっても東京⇔ 郡山 に空路は有りません！第2東北新幹線沿線（受益者）総人口 ４千6百31万6千422人！（2019年10月現在）もの人が暮らしています。
- 特別立法！の裏技！でも...《 第2"東北新幹線！第4回 》
- .第2津海峡トンネル（北海道幹線）の建設には、新たなる特別立法と、極貧自治体・青森県・北海道・函館市の建設スキームが必要となりますが、第2東北新幹線ならば、♥ 超お金持の東京都！と♥国交省が建設スキームを負担！し合えば何とかなります。（埼玉県を除く）北日本・裏日本？の♥国民4000万人！をバックに関係自治体が♥第2東北新幹線建設推進期成同盟会！を立ち上げれば、1兆円程度の"はした金！？"など「どおってことはありません」...ネエ先生方？
- 実現を阻むのは"東京都（幹部官吏）と"よとう政権"の大人の事情！《 第2"東北新幹線！第5回 》
- 1988年完成の青函トンネルの、トンネル区間53.85ｋｍの建設費が公称7500億円程度なので140億円／ｋｍ程度！途中駅が新宿駅1駅なら140億円X60km＝8400億円と 給電設備、信号設備、地下駅本体工事+付帯設備 すべて足しても1兆円内外！で完成できるでしょう？。しか新宿朝廷！？の官吏どもの「大人の事情」が...
- 令和の御代21世紀に必要な鉄道とは...《 第2"東北新幹線！最終回 》
- 完全地下軌道なので、最高運転速度360㎞／ｈは無理としても、Channel Tunnelのように上下線別独立単線トンネル並列として♥安全対策を充実させれば大清水トンネルや新北陸トンネル同様に最高運転速度280／ｈ程度までは...
- 2面4線の♥新幹線赤羽駅ならば"同時発着！"大宮⇔上野(東京）間所要時間は♥維持！できる《 東北新幹線・赤羽駅！ー帯書きー》
- ♥2面4線 の新幹線赤羽駅ならば、♥同時発着！が可能で、加減速を考慮しても上野⇔大宮間の所要時間約♥18分は維持！できます。更に赤羽⇔大宮間を♥160㎞／ｈまで高速化すると、所要時間は14分となり、♥4分の時間短縮が可能です...
- "旅客鉄道"事業単独では利益は生み出せ無い！時代に...《 東北新幹線・赤羽駅！第1回 》
- JR東日本？北海道新幹線に便乗できない新宿副都心組！にとっては、札幌延伸開業しても、新宿駅←（東京駅）→札幌駅間の移動は、相変わらず4時間後半！で、羽田空港アクセス線が完成すれば、あまり魅力的な Transit では無くなります。
- ＪＲ東日本の♥時短への挑戦！とは...《 東北新幹線・赤羽駅！.第2回 》
- ＪＲ東日本の挑戦！】北海道新幹線海峡区間（新青森⇔新函館北斗）は現状維持がやっと！...すべての高速化プロジェクトが完了しても4時間の壁は厚い！...捕らぬヒグマ？の皮算用...
- 新幹線 vs 空路のボーダーライン「4時間の壁！」《 東北新幹線・赤羽駅！第3回 》
- 新幹線 vs 空路のボーダーライン「4時間の壁！」とは...】実際には3時間30分前後！に成らないと...東京駅だけが東京ではない！...蝦夷の故郷と4時間以内でアクセスするには新幹線赤羽駅が必須！に
- 新幹線・赤羽駅が誕生すれば新宿⇔札幌が....《 東北新幹線・赤羽駅！第4回 》
- 新幹線・赤羽駅が誕生すれば...】効果が無かった（赤羽⇔大宮間）最高速度130㎞／ｈ運転!...新幹線赤羽駅（請願駅）を設置すれば...赤羽駅が東北新幹線停車駅にならない！理由は...
- 夢に終わった"大宮グランドセントラル駅"構想？"《 東北新幹線・赤羽駅！最終回 》
- 北区役所は王子駅にありますが、増改築を繰り返した庁舎では、耐震強度（新建築基準法）不適合！の問題もあり移転を考えて、♥赤羽駅新幹線ホーム増築！西口駅前市街地再開発事業と合わせ、適当な敷地に♥移転したほうが区民にとっては...
