実現を阻むのは"東京都（幹部官吏）と"よとう政権"の大人の事情！《 第2"東北新幹線！第5回 》
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★第1項 総事業費"たったの"約1兆円！なのに...
上野⇔東京ラインの新幹線版東海⇔新宿ラインの勧め、大宮⇔品川間約37㎞間に第2東北新幹線を建設して約10分！で結ぶビッグプロプロジェクト案。
第1目 1988年完成の青函トンネルの実績でも...
1988年完成の青函トンネルの、トンネル区間53.85ｋｍの建設費が7500億円程度かかったといわれているので140億円／ｋｍ程度！
途中駅が新宿駅1駅なら140億円X60km＝8400億円と 給電設備、信号設備、地下駅本体工事+付帯設備 すべて足しても1兆円内外！で完成できるでしょう？
第2目 環境（深層地下の所有権）に関する法規も♥整っている！
現行高架線建設当時（1988年）とは異なり、深層土地の所有権に関する♥法規が出来！ており、通過地上住居に関する何らかの♥迷惑料？だけで済み！、
新たに取得しなければならない用地はほとんど♥発生しま線！が...
現状では以下の難題が山済み！で第2青函トンネル同様に実現は難しい！でしょう...
つまり東京都庁（患部官吏）と"よとう（夜盗）政権"、中央省庁（患部官僚）の「大人の事情（利害・思惑）」の不一致！で実現できない！でしょう...
第3目 JR東日本（大株主）はリターンが期待できない！事業には投資したくありま線！が...
前途した様に、民間デベロッパーに変身したJR東日本にとっては、「鉄道事業は儲け（不動産事業）をくみ上げるための"利益誘導ポンプ"！」へと、「経営理念を大転線！」しています。
第2東北新幹線では、利益を生むどころか「残るのは金融融資！（借金）！」だけで...
だから"遣る"となっても、JR東海さんのリニア中央新幹線のように、♥40年ローン！を組んで、やる気は無い！？様にも受け取れますが...
1-1-1 公庫の事業スキーム！さえ伴えば...
前途した様にグループ内で資金還流！（※10）出来て、節税！にも繋がり、何より建設スキーム（※11）のおかげで、グループ内での経済効果！は投資金額の数倍！にも跳ね上がります。
参※10）当サイト関連記事 1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社 はこちら。
参※11）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
第2項 最大の難関は東京都（庁患部官吏）共の強欲施策！
第1目 いずれの場合も埼玉県と東京都の協力（スキーム！）が必要
♥TokyoMetro高速新線にしろ、♥第2東北新幹線にしても、何れの場合も埼玉県と東京都の協力（スキーム！）が不可欠！となります。
JR第2東北新幹線では、整備新幹線に指定されている、「利益誘導新線！」建設に当たるので、都市計画には組み込めま線！
第2目 通勤5方面大作戦！に貢献しない！
更に現在東京都は「5方面都民汲み出し大作戦」（※23）を推進していて、"都民追い出し！に無関係な路線"への支援は行わない施策をとっています。
つまり第2東北新幹線建設に協力（スキーム拠出）しても、都民追い出し効果はあまりありま線！
参※23）当サイト関連記事 武蔵野 エリア住人の" リストラ 策"が東京都と政府で密かに... はこちら。
第3目 永田町幕府は火の車！
更に、バブル景気崩壊後の金融ビッグバンのおかげで、裕福になった東京都とは対照的に政府の財政は"火車"状態です。
つまり、現状では整備新幹線同様に「スキーム」（建設負担金）方式をとらないと神線（シンセン）建設は不可能になってきています！
★第3項 バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンで、東京都と政府は犬猿の仲に！
お気楽で能天気！な"鉄オタ"と政権夜盗運輸賊、地上げ屋 、そして 自元の中・小土建屋の夢は実現しま線！ 。
計画当初のバブル景気の頃とは状況が一変！しています。
1986年12月から1991年2月まで続いたバブル景気が消泡！して、
不良債権問題！が発覚し、その後の暗黒の10年間！で、不良債権処理の為に"金融ビッグバン"が起こり、
大手都市銀行、証券会社！、保険会社などの金融機関！は統廃合！を繰り返した結果、
地場の有力企業！を引き連れ！て、地方都市から帝都東京に移転！してしまいました。
つまり火事場泥棒！？となって『"富（大企業の本社）を独り占め！"』したのが東京都！なのです。
第1目 国交省（患部官僚）と東京都（庁患部官吏）の覇権（利権）争い！が
その表れが国土交通省が中心となって煽動！している♥「首都機能分散」プロパガンダと、東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であるわけです。
つまり、東京都を中心とした"首都圏交通網"は、この両派の「覇権争い（内輪揉め！）の場」となってしまったのです。
★第2目 東京メトロ高速新線もJR第2東北新幹線も自分たちの手柄には成ら無い！
3-2-1 JR東日本とスパーゼネコンで"協約"（密約！）が
JR東日本はスパーゼネコン各社と協定（密約？）を結び、自社発注の土建事業！については入札を行わず！、傘下の子会社、子飼いの土建屋を最優先（指名入札！）で契約する協約を結んでいます。
つまり、JR東日本の第２東北新幹線に協力（スキーム拠出！）しても、天下り先！のスーパーゼネコンへの手土産（利益誘導！）には成ら無い！のです。
3-2-2 TokyoMetro"新鮮"建設も同じ！
更に政府が５０％の株式を握っている TokyoMetro の"新鮮"建設に関しても、
政権夜盗の運輸賊には政治献金（合法的賄賂・バックリベート！）が渡りますが...
自分たちの、お手柄（手土産）には成りま線！
3-2-3 都営地下鉄の神線建設事業でないと...
都営地下鉄の神線建設事業ならば、正々堂々？と胸を張って、先輩方神職？としてお勤めになっている、スパーゼネコン神舎？各社への"新撰"としてお供え！出来るのです。★
●第3目 東京都庁（患部官吏）どもの強欲姿勢の典型！
「ピノキオ女帝！」を祭り上げて、裏で新宿宮廷！？を取り仕切っている公家（都庁患部官吏）共の強欲（生涯設計最優先！）の現れ！と言えるでしょう。
★3-3-1「都営大江戸線」は1兆3千920億円！も掛かっている...
第2東北新幹線事業費１兆円以上！に驚かれる必要は、ないでしょう！。
貴方が普段何気なしに使っている「都営大江戸線」は路線延長40.7㎞で何んと1兆3千920億円！（※21）（342億円！／km）もかかっています！。
参※21）。大江戸線が342億円／kmと高額！なのは、地下深層部 60m！に、全線シールド工法で建設し、更に約1キロ間隔！で38駅！もの地底駅！を設置した"地底冥土路線！"だからです。
当サイト関連記事 地下鉄建設が新幹線建設より割高になる理由は...マスコミやプロジャーナリストが取り上げない理由とは？はこちら。
★3-3-2 大田区方面？都営地下鉄構想も
2022年突然、「地底で眠っていた5000億円！の玉手箱」大田区方面・都営地下鉄構想が"掘り起こされ！"て、俄かに"土建業界！活気つけましたが...
その後、またまた地底に埋め戻された！のは諸兄よくご存じの通り...
プライオリティーの高い緊急を要するインフラ整備事業が目白押しの中で、あまりにも「現実離れした Vision !（Delusion !）なので、さすがの東京都庁患部官吏も埋め戻した？のでしょう...
参※）当サイト関連記事 TXから"頼みの綱・蜘蛛の糸"にされている都営地下鉄大田区ラインとは？ はこちら。
3-2-3 己の生涯設計（天下り先確保j！）の為に
つまり彼らお公家様？（都庁患部官吏）方は、自らの生涯設計！（天下り先確保！）にしか興味が無い！のです。
つまり"都民の暮らし向き"などはどうでもよい！のです。
だから、大田区方面線を"詐称！"してでも、都営地下鉄・お台場"神饌！？"を自らの"御社！"であるスーパーゼネコン各社に"お供え！"したがっているのです。
第4目 ピノキオ女帝！？の挙動不審！は
★
（お勉強嫌い！で！、世間知らずのお嬢様！が"体一つ！"で世渡り（男渡？）してきた）小池おばチャマ！がコロコロと前言撤回！なさるのは、裏で糸を引く！ Puppeteer！(公家共)が内輪揉め！（権力闘争！）に明け暮れているからです。
3-4-1 更に患部官吏に弱みも握られている！
ご存じ、毎年のエジプト政府への巨額支援！（口止め料・賄賂！）問題が...
3-4-1-1 内部告発による更迭を恐れている！
そして、過去の都知事更迭の教訓！、つまり猪瀬直樹氏の賄賂？問題、舛添要一氏の公金流用？問題、等全て"公家共の"内部告発！"発端となって失脚した事を承知しているからです。
つまり、エジプト政府への、「不可解な支援金拠出！」を「根掘り葉掘り」洗いざらいにされると...
3-4-1-2 更に"闇のドン"の存在も...
もう一度、以下の都営地下鉄お台場線構想の、神駅案をご参照ください！
★
つまり、二転三転した築地市場跡地利用計画で"野球場"建設を復活させたのは...
昨年の都知事選でもTV各局は徹底的な報道管制で、"学歴詐称"問題には一切触れませんでしたが...
その陰にはこのお方の存在が！、つまり「怒らさせると、間違いなしに...」
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公開：2019年12月14日
更新：2025年6月22日
投稿者：デジタヌ
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