東北新幹線・赤羽駅!実現で、新宿⇔札幌が4時間少々に!...ー連載第2回ー
第0項 東北新幹線♥大改修!事業
第1目 最高運転速度の向上策
大宮⇔新青森間683.4km全区間で(中国高速鉄道並みに?)最高運転速度360km/hに引き上げて"表低?速度"を♥向上!させようと、
国交省と、独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構(※00)と"強力"して
整備新幹線区間速度向上のための大改修工事!を行っている訳です。
参※00)当サイト関連記事 『JRTT ・独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構は"鉄拳公団"が擬態しただけ...』 はこちら。
0-1-1 宇都宮⇔盛岡間の♥360km /h!運転を目指し...
更なる時間短縮!を目指して、JR東日本では東北新幹線内の♥宇都宮⇔♥盛岡間(425.8㎞)の 最高運転速度320㎞/h→♥360km/hに、
0-1-2 整備新幹線区間の速度向上
前途した様に整備新幹線として建設された盛岡⇔ 新青森間(178.4㎞)の区間も、
整備新幹線区間の速度("再考"速度260㎞/h)♥向上!のための♥大改修工事!を行っているます。
0-1-3 大宮⇔宇都宮間(79,2km )の速度向上も
更に現在 275km/hで徐行運転?を行っている大宮⇔ 宇都宮間(79.2㎞)も360km
/h 運転を目指して...
0-1-4 360km/h 運転に備えて新型車両の開発も...
最高運転速度360km/hに対応する新型車両もJR東日本独自(予算)で車両メーカーと共同開発しているわけです。
第1項 北海道新幹線海峡区間(新青森⇔新函館北斗)は"現状維持"がやっと
前途したようにJR東日本・JR北海道連合が(在来線共用区間を除く)北海道新幹線区間を最高運転速度360㎞/hに引き上げるための追加工事費(※1)の「差額」を、JRで負担することで話がまとまり、
東北新幹線の盛岡⇔新青森間・大宮⇔宇都宮についてもJR東日本が費用負担をして最高運転速度360km/h!運行に向かって着々と工事が進んでいますが...
※参1)北海道新幹線は、盛岡⇔新青森間と同じ整備新幹線区間なので最高運転速度 260 km/hが基本となって設計されました!
第1目 これらのプロジェクトが完了しても、東京駅⇔札幌駅間最短4時間ジャスト!が限界!
- ●新青森⇔新函館北斗間 148.8㎞は、所要時間47分!
- ●最高運転速度360㎞/h(海峡区間160㎞/h)表定速度 190㎞/h!新函館北斗⇔札幌間 212㎞は ノンストップ最速 約39分!
- ●最高運転速度360km/h(表定速度326㎞/h!90%)
- ●新青森⇔札幌間は新函館北斗1分停車含む最速87分(1時間27分)
が限界でこれ以上の時短は無理!でしょう...
1-1-1 ♥大宮⇔札幌間は4時間の壁は♥破れそう!ですが...
- ●大宮⇔新青森間683.4kmは 最高運転速度360km/h(ノンストップ表定速度326㎞/h!)で走行できたてして最短126分(2時間6分)の計算となりますが...
- ●大宮⇔札幌間1,044㎞では、途中 盛岡・仙台・新青森・新函館北斗の4駅に停車すればさらに各駅の映写時間として4分が追加されて、所要時間216分(3時間36分)が限度となって...
1-1-2 ♥新宿⇔札幌間4時間切りは夢物語に
東京⇔大宮間 30.3㎞ 最高速度110 km/h??? 所要時間23分+大宮駅1分停車を加えると東京⇔札幌間は最速でも丁度4時間で、空路にとって代わるには...?
つまり、♥新宿←(中央快速線)→東京←(東北・北海道新幹線)→♥札幌間4時間切りは夢のまた夢!です。
第2目 すべての高速化プロジェクトが完了しても4時間の壁は厚い!
前途したようにすべての高速化プロジェクトが完了すれば東京⇔札幌間は最速4時間ジャストとなるわけで、5時間の壁は破れそうですが...4時間の壁は非常に厚い壁といことになります!
第3目 東京⇔札幌間を♥3時間代で結びたいJR東日本!
出来れば、あと10分ぐらいは♥時間短縮して、東京⇔札幌間が余裕をもって♥4時間以内に短縮できれば、東京⇔♥広島間のように♥空路にとって代われる!?可能性が生まれるのです。
1-2-1 リニアでなければ不可能!
しかし大宮⇔札幌間 1,044㎞を、あと20分短縮するには東北新幹線内大宮⇔新青森間683.4kmで稼ぐしかなく最短126分(2時間6分)を110分に短縮するには表定速度373/hとなってしまい、
最高運転速度は415km/h以上!に引き上げなければならなくなり、もう"リニア新幹線"でもない限りは到底不可能!な数値となってしまいます。
第2項 捕らぬヒグマ?の皮算用
新幹線は「カッペ達が盆暮れ年始に帰省する為ダケ!」にあるのではありま線!
参※)当サイト関連記事 『 整備新幹線は日本を滅ぼす!全幹法は憲法違反の悪法!』 はこちら。
第1目 東京⇔福岡間と比べると
北海道新幹線東京⇔札幌間が4時間以内ならば、札幌駅と現在同程度?の時間・距離で同程度の旅客?がある博多駅(福岡空港)と並べたら...
- ●東京⇔博多間(1174.9㎞)が"最速のぞみ"で4時間57分"
- ●新幹線博多駅の乗客が 21,902/日(2017年度)乗降客換算で約2倍の4万人/日程度 (※但しこの数値は、博多駅で乗降する人数で、東京⇔博多間の通し利用客は殆ど稀!で鉄オタのみ?)
- ●九州新幹線全通による増加分が約1000人/日、
- ●福岡空港の国内線年間利用客 2017年実績で17,645,735人/年間 →1日当たりにして 48,345人/日
- ●東京⇔新千歳空港利用者 国内線年間18,824,306人/2016年→約5万1千600人/日
もしかすると...ウフフ?
但し次項の理由で不可能!でしょう。
第2目 4時間を切っても安定したビジネス利用客は期待できない!
現在、東京⇔博多間は5時間を切って、安定した需要がありますが...
2-1-1 東京⇔広島間の"4時間突破"とは事情が違う!
広島空港は、広島都心部から離れた壁地!?にあり、かつ広島都心との連絡をリムジンバス!に頼っている状況です。
空港アクセスの悪さ!で、新幹線が4時間の壁を突破しただけで、ほぼ航空機を撃墜!できたわけです。
これに対して函館空港は、新函館北斗駅より中心部に近く、
千歳空港⇔札幌間もJR北海道のエアポート快速で♥39分!で結ばれていて、福岡空港同様に♥空路の方が断然便利!です。
JR北海道が空港連絡線から撤退!でもしない限りは、さほどの
メリットもありま線!。
2-1-2 東京⇔博多間も盛り通す酔狂もの!は...
現在4時間代の東京⇔博多間でも、乗り通す人お馬鹿さんは「鉄オタ以外はごくまれ」です!
広告代理業!?の「Youtuber(土建業界の)"中の人"」が唱えているように...
『東京⇔札幌という大都市間を結べば、東京⇔博多間同様にインターアーバン列車となり、需要が期待できる?...』などはあり得ない話つまり Delusion!です。
2-1-3 ♥太平洋・瀬戸内工業地帯を走る♥大動脈!東海道・山陽新幹線
つまり、東京⇔博多間は日本経済を支える基幹産業が連なる♥太平洋ベルト地帯!となっている上に、
さらに瀬戸内海は"♥天然運河!"として機能して♥沿岸地帯は、日本の♥経済基盤を支える!重厚長大産業の密集した「♥金脈!(モノづくり地帯)」でもあるわけです!
2-1-3-1 東海道・山陽新幹線は政令指定都市間を結ぶ♥ビジネス路線!
つまり東京⇔博多間は、カッペ達!の「盆暮れ年始の帰省!の為にあるのでは無く!」、
東京と、地方経済を支える?政令指定都市(静岡・浜松・名古屋・大阪・神戸・岡山・福山・広島・北九州)間を短距離移動?する「ビジネス用途」を目的としているのです。
(事実小生もセールスマン時代はそうでした!)
第3目 対して、東京⇔札幌間は...
本社・支社を構えているような政令指定都市!は、東京・大宮(さいたま市)・仙台・札幌ダケ!で、 仙台支社→札幌支社への出張などは、東京本社⇔札幌支社間に比べると殆ど無い!といってもよいぐらいでしょうし、
肝心の♥産業都市・室蘭!を通らない!震撼線では、セールスマンにとってもお呼びでは無い!でしょう。
つまりは、ビジネス利用が殆どを占める!
東京⇔札幌間のビジネス客は、5時間!近くもかかる新幹線では日帰り出張!が出来無い!ので利用するとは考えられま線!(抑々JR東日本、JR北海道のお偉いさん方ですら利用し無い!でしょう)
※事実、東京本社で勤務していたボトムセールスマン?時代の小生は、もっぱら空路を利用した♥日帰り出張!が殆どでした。
前途したように2021年のダイヤ改正から(荒川⇔大宮間の)埼玉県内の最高運転速度は130km/hに解禁されましたが...
第1目 ボトルネックとなっている大宮⇔上野間の速度規制!協定
- ●埼玉県内(埼玉県・さいたま市・蕨市・戸田市との協定で)130㎞/h規制
- ●東京都内(板橋区・北区・台東区との協定で)110㎞/h規制
上野⇔大宮間では前途した様に、沿線自治体(埼玉県・東京都)との協定で速度規制が続いています!が、
騒音対策に対する「市民活動家?」の継続的な住人反対運動などの成(果)ではありま線!
第2目 上野⇔大宮間が高速化でき無い!理由は...
3-2-1 沿線自治体のスキームが得られても、グループ内に"資金還流出来ない!"からです...
実は最新の防音設備(防音シェルター・防振スラブ軌道更新)で♥全線改修!するだけで環境基準は♥十分にクリアできます!
これにより♥スピードアップ(最高運転速度160㎞/h)すれば、(110km/h→130km/hになっても多少貢献できてたように)♥10分!程度の時短効果は期待できます。
※大阪市西区阪神なんば線の防音シェルターの例。
第3目 沿線自治体に「百害あって一利無し!?」のスピードアップ
3-3-1 ♥首都圏にあるこの区間では
沿線自治体住民にとっては、上野大宮間をスピードアップ(所要時間短縮)しても、何のメリットもありま線!。
3-3-2 改修事業には事業スキーム(喜捨)が必要!に...
千億円!程度の高速化事業費の内、幾何かは騒音対策(♥環境改善費!)として、協力(事業スキーム)が必要!となります!。
3-3-3 JR東日本グループ内への資金還流!も...
更にこの区間30.3㎞に改修工事を実施しても、ほんの1線(千)億円?程度で有り、クループ内(※11)への経済波及(グループ内資金還流)効果?もあまり期待できません。
参※11)当サイト関連記事 巨大企業グループとなったJR東日本 はこちら。
参※12)当サイト内関連記事 第2節「ギョーカイ」と利権集団を潤(うるお)す鉄道建設?! はこちら。
第4目 盛岡以北ならば沿線自治体の♥協力(スキーム拠出)が...
- ●盛岡 ⇔新青森間(実区間距離 178.4㎞) 最高運転速度 260 km/h
盛岡 ⇔新青森間(178.4㎞)を最高時速360㎞/hに対応させるための改修工事の実施には、"数千億円!"を要しますが...
純朴な東北新幹線沿線自治体(住人)の♥協力(事業スキーム拠出)が得やすい!のです。
3-4-1 ♥時短効果も大きい東北・北海道
盛岡 ⇔新青森間(実区間距離 178.4㎞)の最高運転速度 260 km/hを、♥宇都宮⇔盛岡間 最高運転速度 320 km/h( はやさ表定速度282km/h! )と同等以上!にすると、
所要時間は♥38 分!となり、現行の65分から一気に♥27分!も♥時間短縮できます。
さらに、♥大宮⇔宇都宮間と、(青函トンネル区間以外の)♥北海道新幹線内を、整備新幹線規格(260㎞/h)から♥東北新幹線並み(最高速度320 km/h!)に♥スピードアップできレバ!...
公開:2019年8月16日
更新:2025年1月31日
投稿者:デジタヌ
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