狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載《 北海道⇔本州 間に第2津軽海峡トンネルを建設開始しないと "手遅れ!" に...》ー第1回ー

前書き 大間⇔函館間の第2津軽海峡トンネルが日本の未来を左右する!

  • ★紫ライン 第2東北・北海道新幹線
  • ★緑ライン 高規格幹線道路 東北・青函自動車道

第3次世界大戦は始まっている?侵略者の北海道侵攻を防ぎ ♥"北の守り" を固めるには...

青函トンネルは建設後半世紀以上経過しており、老巧化で水没!寸前の状況です。

更に、最近の世界情勢を考えると、長年にわたり日露親善の融和策を主張してきた親露派が多い北海道は、危うい状況!にさらされています。

"北の守りを固める"意味でも「 Logistics(兵站)としても重要な♥第2津軽海峡トンネルを早急に建設しないと北海道大陸?が侵略者に占領!されてしまうかも...

★プロローグ 緊急を要する老巧化した 青函トンネル 水没!対策

北海道新幹線の所要時間短縮のためだけに、第2青函トンネル建設Delusionをを、ぶち上げている運輸族(※93)ですが...

第1項 第2津軽海峡トンネルは国防上も重要!に...

"国防"の観点から眺めれば、大事な「北の防人(さきもり)」北海道を死守するためには、寿命が近づいた現在の青函トンネルだけでは、心もとないのは事実です!

第2津軽海峡トンネル建設を開始すべき!時期でしょう...

現青函トンネルの工期1961年着工→1988年3月13日開業)から考えても、早急に検討に移さないと、"手遅れ"になる恐れもあります!

投資額の(地元土建屋への)直接経済効果?を前面に押し出すより、"国防論"で必要性を訴えたほうが地元(垢の巣窟北海道)は別にして、大多数の国民に受け入れやすいのではないでしょうか!

  • ♥大口径単線トンネル並列方式のによる新津軽海峡トンネル建設。
  • 現青函トンネルはコンテナ列車専用トンネルに改修!

現状海面下?で燻っている、第2青函トンネルの発想を転換して、Channel Tunnel(ユーロトンネル)のような、大口径単線並走トンネル計画に転換して、現在の青函トンネルは新津軽海峡トンネルが開通後に、後述するようにオーバーホールしてコンテナ列車専用トンネルに転換すべきではないでしょうか!

♥USAの Railroad ferry Dpot の例

参※94)当サイト内関連記事 北海道が21世紀を生き抜く糧を得るためにも交通網の再整備と♥実の有る再投資が はこちら。

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(2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー)

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※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"(時系列)に下ずいた史実と、科学(工学・地政学※000)的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy(創作物)でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容!"も含まれています。

また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています!なのでご自由にお使いください。 \(^_^ )( ^_^)/

参※000)当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics(地政学)の"概念・研究 theme とは... はこちら。

 

公開:2022年1月24日
更新:2024年3月31日

投稿者:デジタヌ

連載『 奥羽新幹線は"秋田・山形"両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない! 』ー最終回ーTOP連載《 北海道⇔本州 間に第2津軽海峡トンネルを建設開始しないと "手遅れ!" に...》ー第2回ー


 

 



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