連載『 東北新幹線・赤羽駅！実現で、新宿⇔札幌が4時間少々に！...』ー第3回ー
北海道新幹線開通で沸いた"道南"ですが...実のところはドーナン？
第1項 東京⇔札幌間 4時間！？の壁
※参 現行の各区間の最高運転認可速度を比べてみると
- ●東京⇔（赤羽間） (実区間距離 13.1km）最高運転速度110 km/h！???
- ●(赤羽)⇔大宮間（実区間距離 18.2㎞） 最高運転速度130 km/h！???
- ●大宮 ⇔宇都宮間（実区間距離 79.2㎞） 最高運転速度 275 km/h
- ●宇都宮⇔盛岡間（実区間距離 425.8㎞） 最高運転速度 320 km/h
- ●盛岡 ⇔新青森間（実区間距離 178.4㎞） 最高運転速度 260 km/h
更に区間の表定速度では
- ●東京 ⇔大宮間 所要時間23分／表定速度 79㎞／ｈ？？？
- ●仙台⇔盛岡間 ノンストップ最短所要時間38分 表定速度290㎞／ｈ
- ●盛岡⇔ 新青森間 所要時間47分、表定速度 227.7㎞／ｈ
JR東日本・北海道連合軍が東北新幹線のスピードアップに躍起になるのは、東海道・山陽新幹線の東京⇔広島間が3時間54分になり空路を撃退？できて、この間の旅客需要をほぼ独占できた実例があったから！ですが...
第2項 実際には3時間30分前後に成らないと...
※広島空港⇔広島駅間はリムジンバス（直通高速バス）で約1時間！もかかりチャックインを考慮すると勝負になりませんが...札幌駅⇔千歳空港間はJRエアポート快速で約36分で結んでいるので、
実際には3時間30分前後に成らないと...
第1目 青函トンネルがボトルネックに...
令和元年12月現在 東京⇔新函館北斗間は最速3時間59分で「4時間の壁」は突破できましたが...
JR北海道（JR東日本）は、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で青函トンネルを含む在来線共用区間82.3㎞区間の最高運転速度をそれまでの140㎞／ｈから160㎞／ｈに引き上げて、スピードアップを図っていますが、青函トンネル内での速度向上はもうこれで限度！でしょう。
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※津軽線大平駅付近から北海道新幹線木古内ビュースポット展望台付近の間82.3ｋｍ（海底トンネル区間は53.85㎞）に渡っては3線軌条による在来線（ＪＲ貨物、ＪＲ東日本特別列車など）との共用区間・併用区間となっておりこの区間は2019年（平成31年）3月16日以後は最高速度160／ｈ区間となりましたが...。
参）当サイト関連記事 北海道⇔本州 間に第2津軽海峡トンネルを建設開始しないと "手遅れ！" に... はこちら。
第3項 新宿駅と4時間以内でアクセスするには新幹線赤羽駅が必須！に
第1目 東京駅だけが東京ではない！
東京⇔札幌間 4時間！？の壁と東京駅だけがクローズアップされますが...
Megalopolis 首都圏の中心街は東京駅だけではありません！
むしろ、首都圏最大の昼間人口を誇る渋谷区（渋谷駅周辺）、同じく東京都宮殿・新宿副都心がある新宿区新宿駅、そして雑多な町！池袋駅周辺のほうが、
ビジネスセンターだけの東京駅より重要な位置を占めています！
第2目 誇り高き蝦夷の末裔が住み着いた東京北東部
飛鳥時代の、大和王権による日本制覇！構想（律令制）以来、私達native people(土人：縄文人)蝦夷民族は1000年以上に渡り、渡来人混血集団"弥生人"によって、搾取・支配され続けてきました！（※11）
敗戦後の復興期？高度成長期？にも、蝦夷の故郷東北は発展から取り残され、弥生人支配地の首都圏の労働力として、多くの同胞が駆り出され（集団就職）ました。
そして、東北の玄関先である荒川以北の居留地（埼玉県）に留め置かれました！
高度成長期になり、都下北部の荒川流域（旧・武蔵国！豊島郡 ）にも、労働力として転入が許され、
現在の、北区、板橋区、練馬、豊島区、新宿区にも蝦夷の末裔が暮らすようになったのです！
参※11）当サイト関連記事 東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは... はこちら。
第3目 蝦夷の故郷と4時間以内でアクセスするには新幹線赤羽駅が必須！に
嘗ての、東北への勝手口上野駅はその役目を終えています！
真に不便な地底冥土駅・新幹線上野駅で乗り換えるより、乗り換えの容易な、東京駅が東北への勝手口（裏口）となったのです。
しかし、（中央快速線経由）新宿、（TokyoMetro）経由池袋、（中央快速線＆TokyoMetro経由）渋谷では、遠回りとなり、4時間切りは難しい状況です。
つまり池袋・新宿・渋谷と札幌のアクセス改善には、新幹線赤羽駅！と埼京線（赤羽線）の15両編成化＆高速化が必須となります！
公開：2019年8月16日
更新：2024年4月 7日
投稿者：デジタヌ
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