東北新幹線"脱線事故？"の真相... 中共・韓国だけが裏金（賄賂）作り手抜き工事"迷人"では...（第5回）

第4節　某工事区の橋脚耐震補強工事では...

これも小生が現場で直接関与した工事ですが...

第0項　経年劣化によるコンクリート構造物の強度低下問題

これは、別名"中性化による強度低下問題"と呼ばれている現象で、最大の原因とされているのは、酸性雨問題だといわれています。

第１目　酸性雨問題　

"黄砂"で良く知られているように、中國から上空の偏西風に乗って海を渡って、目には見えない"亜硫酸ガス"が大量に飛来！しているわけです。

日本では、高度成長期当時の「工場ばい煙」「モータリゼーションの津波！」と共に生じた大気汚染でスモッグと共に酸性雨が問題となり、その後の工場ばい煙規制強化で「脱硫装置」が義務付けられAutomobile用の、ガソリン、軽油（ディーゼル燃料）の低硫黄化が進み、一定の成果をあげられて、スモッグによる問題は解消ん？されたわけですが...

中国では、未だに石炭燃料がエネルギー産業（発電所）で大きな比重を占めており、毎年莫大な量の硫黄酸化物が大気中に放出されているわけです！

これが、冬季の積雪時、梅雨期、台風シーズンなどの豪雨で大量に酸性雨となって降り注ぐわけです！

第２目　コンクリートの中性化による強度低下！

前途したように、コンクリートは PH7.8 程度で弱アルカリ性となっています。

ところが前途した酸性雨にさらされると、"中和"されて、中性化すなわちコンクリートではなくなってしまいます！

この状態になると、元の石灰石に先祖返りして強度（硬度）が著しく低下して「もろくてボロボロ」の状態！となり、今回の被害部分（図参照）のように少しの衝撃で"粉々"！になってしまうわけです。

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第３目　鋼板巻き立て工法による耐震補強の問題点排水対策!

※JR東日本2007年「耐震補強対策の進捗状況について」プレスリリース資料より引用。

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今回の災害現場でもいえることですが、

JR各社ともに、路盤（道床）、線路（レール）については、こまめで頻繫に保線（維持管理・交換更新）が行われていますが、排水（雨樋）設備については、ほゞ放置状態！に近く殆ど点検・清掃（管路内清掃）、補修（交換）がなされておらず！詰まってしまって雨樋の役目を果たしていない！箇所が、殆どを占めています！

つまり本来雨水は、適当な排水経路で、排水されて、直接橋脚（橋柱）を"伝う"事はないはずなのですが...

保全不良で、殆どの連続高架橋部分では、雨水が雨樋から溢れて、橋脚（橋柱）表面を"伝って"流れる結果となるわけです。

つまり、橋脚（橋柱）は表面から、中共酸性雨の直接攻撃！を受けて、徐々に劣化（中性化）が進行するわけです。

更に、次項で述べるように、表面を伝わった雨水が、継ぎ目の僅かな？（大きな）隙間から、内部に"侵攻！"を仕掛けて、打ち継ぎ面の土埃を流してしまい、大きな間隙となり、内部の鉄筋までも腐食！させてしまうわけです。

排水管（雨樋）コンクリート露出部表面の防水（エポキシ系塗装）処理！と、鋼板巻き立て工法上端部の止水（シーリング）処理を常に日常点検・整備（更新）する必要！があります。

第4目　コンクリートメンテナンス協会の取り組みについて

一般社団法人コンクリートメンテナンス協会　という団体で、公益財団法人土木学会と協力して「地球環境とコンクリート構造物の対候性」についての取り組みが行われています。

　脱炭素社会に向けて、あらゆる分野で検討が進められています。コンクリートは二酸化炭素をたくさん排出することから、カーボンニュートラルへの取り組みは喫緊の課題と言えます。コンクリート構造物の維持管理においても同様ですが、すでに建設された構造物の延命化は新設工事と比べると二酸化炭素の排出は少ないと言えます。コンクリート構造物の健康寿命を延ばすことは、脱炭素社会の貢献することに...本年度のフォーラムでは、...コンクリート構造物の健康寿命を延ばすための維持管理の考え方、点検技術、診断技術を踏まえた補修・補強技術を紹介します...

『コンクリート構造物の補修・補強に関するフォーラム2022』
　　～コンクリート構造物の健康寿命を延ばし、脱炭素社会を目指す～より引用

関心を持たれた方は、ぜひ一度関連資料公開ページへ...