連載『 羽越高速線実現には旧久保田藩を取り囲む積年の"根雪"を溶かさないと 』ー第2回ー
第1項 推定総事業費 約8兆700億円！（2017年現在）
150億円（※91）X538㎞≒8兆700億円！
参※91）北陸新幹線（敦賀⇔大阪間）延伸計画の積算値。
在来線停車駅親切で
全線単線非電化構想ですが...在来線と共用するために特急通過ローカル駅！を多数建設する必要があり、建設費は更に割高（※92）となります。
参※92）当サイト関連記事 交通システムの事業費は"駅数"で決まる！ はこちら。
第2項 （建設地元負担金）Scheme
- ●JR東日本 1／3 約2兆7千億円以上！
- ●公庫負担 ２／３ 約5兆４千億円以上
JRの賃貸料（路線使用料＝旅客収入の一部）をいくら位見込めるかにもよりますが、
北陸新幹線延伸の場合ではJRが１／3がJR、残り２／3が国と関連自治体で負担する建設スキーム仕来り！（※93）となっています！
つまり羽越新幹線に当てはめると、約5兆4千億円！を国と県で案分することになります！
参※93）当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは... はこちら。
第1目 3県合わせて1兆8千億円！以上
更に、国と県が2：1で負担することになっているので、3県で負担する金額はなんと1兆8千億円！
第2目 各県の負担額は
各県の district 内の建設費を国（民）と県（民）で上記に元図いて案分するので、県内事業費の22.2％に当たる金額を県（民）が負担することとなります。
但し、県の歳出（人口）規模に応じて、国庫から地方交付金が拠出されるので、実質負担は実質約12%～18%となります。
更に全額借金（公債発行）で賄っても良い！ことに成ってはいますが...（あくまでも県の財政が健全！であることが前提！となります）
つまり、4県共に所帯が小さいので...
- ●新潟県 推計人口 2,193,034人→１８％
- ●山形県 推計人口 1,061,200人→１２％
- ●秋田県 推計人口 947,661人→１２％
- ●青森県 推計人口 1,227,653人→１２％
となるでしょう。
つまり
- ●新潟県 208㎞ ｘ150億円／km X 18％ ≒5,620億円以上！
- ●山形県 72㎞ ｘ150億円／km X 12％ ≒1,300億円以上！
- ●秋田県 184㎞ ｘ150億円／km X 12％ ≒3,320億円以上！
- ●青森県 74㎞ ｘ150億円／km X 12％ ≒1,335億円以上！
となります。
参※）当サイト関連記事 整備新幹線建設「新・スキーム」の実態！ はこちら。
第3目 県民一人当たりの負担は
2021年現在各県の県民数は...
- ●新潟県 推計人口 2,193,034人／（2021年2月1日現在）約25万6千円！以上
- ●山形県 推計人口 1,061,200人（2021年2月1日現在）約12万2千円！以上
- ●秋田県 推計人口 947,661人（2021年2月1日現在）約35万円！以上
- ●青森県 推計人口 1,227,653人（2021年2月1日現在）約10万9千円！以上
となります、但し何れも工期15年以上！はかかるので、年間にすれば１～２万円となりますが...
このお金は、全額県債を発行してもよいことになっています（つまり政府は借金してでも拠出しろ！といっているわけ！）ので、さらに金利分が上乗せ...
他人の懐を探っても仕方ないことですが、新潟県は柏崎原発があり、青森県も"むつ原子力ごみ処理場？"があり、全額借金しなくても済む？でしょうが、秋田県は"あきたこまち"だけではとても...
秋田市・由利本荘市両市の経済特区指定とICT・バイオ関連の「先端技術都市」誘致が必須となるでしょう
第3項 あまり多くを望まなければ、もしかして？？？...
前途したように古規格整備新幹線、全線複線、並行在来線分離3セク化など、多くを望まなければ...
実現は可能で、秋田新幹線や山形新幹線のように大成功するかもしれません???。
大事なのは「こだわりを捨てて"発想転換"すること」ではないでしょうか？
公開：2021年3月15日
更新：2024年3月30日
投稿者：デジタヌ
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