夢に終わった"大宮グランドセントラル駅"構想？"《 東北新幹線・赤羽駅！で新宿が....最終回 》
最終回 夢に終わった"大宮グランドセントラル駅"構想は...
第1項 埼玉県から上野⇔大宮間の高速化事業スキームを取り付ける為だった！
何時の間にやら、消息不明！となった大宮グランドセントラル駅構想ですが、東京都（庁患部官吏ども）がJR東日本（経営陣）に圧力を加えたことは明明白白です！
何故ならば、大宮駅・さいたま新都心周辺に富（在京有力企業の本社）が流出！することを恐れたためです。
第1目 埼玉県・さいたま市は協力的！だったが...
前途した様に、大宮⇔上野間をスピードアップすれば簡単に10分程度の所要時間短縮に繋がるわけですが、地元の協力（スキーム）は不可欠です！
なので、見返りとして、大宮グランドセントラル駅が実現すれば、地元（さいたま「市）にとっても、大きなメリット（事業税＆駅前地上げによる税収アップ）が見込めて、県民・市民に対して高速化改修事業に協力（スキーム拠出）する大義名分が成り立ったのですが...
第2目 東京都（庁患部官吏）は猛烈に反発！
東京都（庁患部官吏ども）は、環境（歳入）破壊！と、益（駅）が無いことを理由に、地元区民（板橋区・北区・台東区）を嗾け！て、反対運動を扇動！して東北新幹線上野⇔大宮間高速化事業を粉砕！したのです。
つまり大宮グランドセントラル駅構想も頓挫！して、闇の彼方に...
第2項 赤羽線連続立体交差化事業も...
赤羽線連続立体交差化事業も、沿線の北区・板橋区・豊島区の"中の悪さ！"を悪用！して、
「話がまとまらない！様に」裏工作！を行い、先送り！して埼京線・混雑最強区間？利用者に不便を強いている！のです。（※21）
参※21）当サイト関連記事 赤羽線の混雑緩和15両編成化には連続立体交差化事業が必須！ はこちら。
第3項 ♥solution は新幹線♥赤羽駅！親切
そこで、登場するのが新幹線赤羽駅！（♥請願駅）親切事業です。
第1目 赤羽駅出世物語！
1998年4月26日：最後に残った東北本線下り線が高架化し、高架化事業完了して、赤羽駅周辺連続立体交差化事業は完了し、
同年12月6日：未完成だった東北貨物線上り線用の高架が完成し、20年ぶりに東北貨物線（新宿湘南ライン）が複線に復帰して、その後は都内の♥重要 Node station として目覚ましい発展を遂げた！わけです。
参※）小生は、1994年から1998年まで戸田公園駅前に、そして2001年から2004年まで川後線日新駅を最寄りとする「さいたま市北区」に住まいしていて、要塞駅赤羽駅の整備を埼京線（赤羽線）ホーム上から毎日眺めていた！わけです。
第2目 ♥北区にとっては新幹線♥赤羽駅親切は更なる発展の♥チャンスに...
21世紀の今、前途した様に東京の北の勝手口赤羽駅が新幹線駅になる必然性！が♥芽生えたわけです。
交通インフラ整備に関する権限は、東京都（庁患部官吏）が握っていますが...
（周辺道路整備を含まない）新幹線ホーム増設・駅改造であれば、都市計画に指定する必要も無く！、
JR東日本さんと北区さんで、直接交渉すればスキーム（拠出金！）の調整も付くでしょう。
新幹線赤羽駅新設事業だけで、数十億円の事業となるでしょうが、数年はかかるので（土木事業は出来高払い！なので）毎年の税金拠出額！は北区の財源でも賄えるでしょう！。
第3目 北区の発展には王子駅に拘る必要も...
現在、北区役所は王子駅にありますが、増改築を繰り返した庁舎では、耐震強度（新建築基準法）不適合！の問題もあり移転を考えて♥建て替えたほうが得策！でしょう！。
3-3-1 王子駅も node station ですが...
王子駅も東北京浜線！、TokyoMetro 南北線、都営荒川線が集結する node station ですが、いまいち駅前ロータリーなどの道路インフラが...
この際、♥赤羽駅西口駅前市街地再開発事業と合わせ、適当な敷地に♥移転して、♥統合するほうが区民にとっては...
第1項 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！
（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision4）
Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...
日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道？"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...
urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、
つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、
high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれていません！
更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！
なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。
第2項 日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました
日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）
大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！
参※991）当サイト内関連記事 日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった! はこちら。
第1目 殖産鉄道から開発軌道へ
鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、
『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。
阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurban コンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。
参※992）当サイト内関連記事 小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派 はこちら。
第２目 Metropolis の Termina l と郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！
そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。
つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。
第3項 node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...
一時、巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、
廃れていた全米各地の Interurban が、Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。
シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...
※参）当サイト内関連記事 大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！ はこちら。
参※）当サイト内関連記事 欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に はこちら。
狸穴総研 都市圏交通網研究所 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●北海道 ♥道政に関する意見・要望受付ページ
- ●JR北海道 ♥お問い合わせフォーム（ 組織図）総合企画本部新幹線計画部 鉄道事業本部新幹線工事部
- ●JR東日本 ♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ※経済界（JR各社・建設業界）以外からは直接ご意見・ご要望は申し受けておりません！
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ●一般社団法人日本建設業連合会
- ●一般社団法人 全国建設業協会
- ●日本経団連
- ●経済同友会
- ●日本商工会議所
公開：2025年4月 1日
更新：2025年5月25日
投稿者：デジタヌ
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