令和の御代21世紀に必要な鉄道とは...《 第2"東北新幹線！最終回 》
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一部の地底新幹線否定論者！は、前途した青函トンネルや 、Channel Tunnel（ユーロトンネル）を引き合いに出して高速鉄道の超大トンネル・地下化には懐疑的ですが...
どちらも、♥在来線貨物輸送！も担っている路線なので比較にはなりま線！
完全地下軌道なので、最高運転速度360㎞／ｈは無理としても、♥Channel Tunnelのように上下線別独立♥単線トンネル並列として♥安全対策を充実させれば大清水トンネルや新北陸トンネル同様に♥最高運転速度280／ｈ程度までは...
第1目 所要時間は♥表定速度！で決まる
加減速区間が必要なので全区間最高運転速度で走行できませんが...
駅間の所要時間は表定速度（平均速度）で決まります。
1-1-1 九州新幹線本線の駅間距離による表定速度例（運行実績）
以下は「九州新幹線」での駅間実距離で算出した表定速度の♥実績（2023年現在）です。
- ● 新鳥栖⇔久留米間 5.7㎞ 約4分 表定速度 85㎞／ｈ
- ●久留米⇔筑後船小屋駅 15.9km 約7分 表定速度 136㎞／ｈ
- ● 筑後船小屋駅⇔新大牟田 11.8㎞ 約5分 表定速度 142㎞／ｈ
- ● 新大牟田⇔新玉名 16.6㎞ 約7分 表定速度 142㎞／ｈ
- ●新玉名⇔熊本間 21.9㎞ 約９分 表定速度 142㎞／ｈ
- ●熊本⇔八代 31.8㎞ 約11分 表定速度 173㎞／ｈ
- ●新八代⇔新水俣 42.8km 約13分 表定速度 197㎞／ｈ!
1-1-2 5.7㎞ 程度の近接駅！も♥設置可能！
まとめると、以下のようになり♥5.7㎞ 程度の近接駅！も在来線特急程度の表定速度でよければ♥設置可能！です。
- ♥例０）駅間が 5.7㎞以上あれば 表定速度 85㎞／ｈ
- ♥例１）駅間が約12㎞以上あれば 表定速度 142㎞／ｈ
- ♥例２）駅間が約32㎞以上あれば 表定速度 173㎞／ｈ
- ※例３）駅間が約43㎞以上あれば 表定速度 197㎞!／ｈ
1-1-3 つまり
- ♥品川⇔新宿 約8.4㎞ 約6分（例０適用）
- ♥新宿k⇔大宮 約26km 約11分（例1適用）
- ♥品川⇔大宮 約34.5km ♥最速直通約13分！（例2適用）
第2東北新幹線も実現可能！です。
品川⇔大宮間約25㎞を♥約13分！で結ぶことが可能です。
現状東京 ⇔大宮間 30.3㎞の所要時間23分／表定速度 79㎞／ｈなので半分以下となり♥13分の時間短縮になります！
北海道新幹線の東京⇔札幌間だけではなく、山形新幹線、秋田新幹線や上越新幹線の東京⇔新潟、北陸新幹線の東京⇔富山・金沢・福井などの大宮以遠のすべての新幹線の所要時間が短縮！されることになります！。
（運輸族のお偉い先生方の皆さん、こんな簡単な算数なら理解できできますよネ？...）
1-1-4 新横浜or小田原発の東北新幹線♥直通便！が出来れば？
「♥横浜」方面から♥乗り換えなしで札幌方面に♥4時間以内！
日本第2の都市！「新横浜」方面から、乗り換えなしで新青森・札幌方面に♥4時間以内！で移動が可能となります。
1-1-4-1 新横浜から♥３時間圏内！となる東北信越エリア
羽田⇔新千歳便などの航空機利用客完全横取りはむずかしくても...
- ●新横浜⇔♥仙台（仙台空港）
- ●新横浜⇔♥新潟（新潟空港）
- ●新横浜⇔♥新青森（青森空港）
新横浜と新潟（新潟空港）、仙台（仙台空港）、さらに不便な新青森（青森空港）間は♥空路にとって代われる可能性が高まり、
莫大な血税投棄！で完成したJR東日本・整備新幹線網が「♥持続可能な鉄道事業」に変貌して赤字♥解消？♥借金完済！で 赤字拘束（高速）鉄道の♥解消に一役も二役も♥貢献！できることとなります。
有事の際に戦車も運べない！山陰新幹線・四国新幹線などのRural(肥えタゴ)整備新幹線プロジェクト妄想,（※91）や極赤字痴呆線（※92）などの不要不急路線の建設維持に莫大な血税投棄！をすること に比べれば、♥第2東北新幹線・第２青函トンネル構想は、国民生活・安全保障の観点からも重要な♥国家プロジェクト！と言えます。
参※91）当サイト内関連記事 全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？ はこちら。
参※92）当サイト内関連記事 血税投入は万民の為でなければならない！ はこちら。
第1目 大宮⇔新宿⇔東京間 第2東北新幹線新線建設案
- 建設期間 約10～15年
- 想定事業費 約1兆円 ／年間約670億円
- 輸送密度 174、870人／日！（2018年度実績）
都営大江戸線建設では...
- 建設期間 1986年→2002年 15年間
- 建設費；1兆3千920億円! ／年間約928億円
- 輸送密度 956,041人／日！ （2017年度）
※一兆円規模のビッグプロジェクトといっても、土木工事は"出来高払い"の長期分割投資なので、年間にすると1千億円以内の小規模投資額？となります。
にしても大江戸線はけた外れのビッグプロジェクトであったことは間違いないでしょう！
参※）当サイト内関連記事 公共投資は万民・大衆の為でなければ... はこちら。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●北海道 ♥道政に関する意見・要望受付ページ
- ●埼玉県 県民生活部県民広報課 ♥知事への提案フォーム
- ●東京都♥あなたの声をお寄せください ページ都市整備局
- ●JR北海道 ♥お問い合わせフォーム（ 組織図）総合企画本部新幹線計画部 鉄道事業本部新幹線工事部
- ●JR東日本♥ご意見・ご要望受付フォーム （ 組織図）
- 新幹線統括本部 建設工事部
- ●JR東海（ 組織図）♥お問い合わせページ
- 新幹線鉄道事業本部 東海鉄道事業本部
- 総合企画本部 中央新幹線推進本部 建設工事部
- ●国会議員会館 与党新幹線整備検討委員会、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム
- ※経済界（JR各社・建設業界）以外からは直接ご意見・ご要望は申し受けておりません！
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- ●一般社団法人日本建設業連合会
- ●一般社団法人 全国建設業協会
- ●全国中小建設業協会
- ●日本建設組合連合（建設連合）
- ●日本鉄道建設業協会
- ●日本経団連
- ●経済同友会
- ●日本商工会議所
公開：2019年12月14日
更新：2025年6月22日
投稿者：デジタヌ
実現を阻むのは"東京都（幹部官吏）と"よとう政権"の大人の事情！《 第2"東北新幹線！第5回 》＜ ＴＯＰ ＞多くを望まずに"長年の確執！"を乗り越えられれば...《 羽越新幹線？ー帯書きー》
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