連載『東北新幹線・赤羽駅！実現で、新宿⇔札幌が4時間少々に！...』ー第5回ー

第5回　新幹線・赤羽駅が誕生すれば...

※"早い埼京線！"と"のろい新幹線？"が肩を並べて仲良く走っている姿。

1985年の大宮⇔上野間延伸開業の時に沿線各自治体と取り交わした「最高時速110㎞／ｈ"協定"」が堅持されているため！でしょう。

一方　大宮⇔東京間30.3㎞に目を向ければ最高速度110 km/h???　最速でも23分／表定速度　79㎞／ｈ？？？

この区間で更なる時短が出来れば???、莫大な時間（の浪費）と投資（設備改修）を行わなくても、5分や10分の時間短縮は簡単に実現できるし、東京⇔札幌間　1,075㎞　３時間代前半　も夢ではなくなりますが...

★第2項　新幹線赤羽駅（請願駅）を設置すれば...

皆さんは品川に東海道新幹線が停車して何故"赤羽""に停車しないのか！考えられたことがありますか？...

将来の常磐新幹線？の分岐駅として、"北の勝手口"東北新幹線停車駅に出世！しても不思議でない規模を誇る巨大 Hub Staition です。

第1目　駅間距離も問題ない！

東海道・東北両新幹線の徐行区間の実績でも

●東京⇔品川間　実距離6.8㎞　※全列車停車区間最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
●東京⇔上野間　実距離3.6㎞！　※全列車停車区間最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間

赤羽⇔上野間は実距離で約9.3㎞！有ります

※東北新幹線上野→大宮間の時短を阻んでいるのは、埼玉県か東京都か誰の目にも明らかです！

●上野⇔赤羽間　実距離9.3㎞！　※全列車停車区間　最高運転速度110㎞／ｈ徐行区間
♥赤羽⇔大宮間　実距離18.2㎞！ ※全列車停車区間　最高運転速度130㎞／ｈ徐行区間

つまり、上野⇔大宮両駅は（1日数本を除き）全種別が停車する区間で、しかもこの間の最高運転速度は110㎞／ｈと130㎞／ｈの徐行区間となっています。

なので、赤羽に停車できるようになっても、加減速にはさほど時間もかからず！

しかも、停車時間はダイヤ上は●つまり45秒程度でこと足ります。

なので、東京⇔大宮間の所要時間にはさほど影響しません。

むしろ、上野駅停車を間引きして！赤羽駅と交互に停車するパターンの方が、利便性は向上します！

※現状、上野駅は地下深すぎて、在来線⇔新幹線乗り継ぎには適しません！

なので、常磐線方面からの利用者も東京から乗り継ぎ利用しています。

第2目　2面4線構造とすれば同時発着で...

2面4線構造とすれば同時発着出来、各駅停車？タイプの運行でもさほど所要時間も増えません。

第3目　赤羽⇔大宮間（18.2㎞！）の想定所要時間

九州新幹線本線の駅間距離による表定速度（運行実績）

以下は駅間距離の短い！「九州新幹線」での「駅間実距離で算出した表定速度」の例です。

●新鳥栖⇔久留米間　5.7㎞　　　　約4分　表定速度　85㎞／ｈ
●久留米⇔筑後船小屋駅　15.9km 　約7分　表定速度　136㎞／ｈ
● 筑後船小屋駅⇔新大牟田　11.8㎞　約5分　表定速度　142㎞／ｈ
● 新大牟田⇔新玉名　間16.6㎞　　約7分　表定速度　142㎞／ｈ
●新玉名⇔熊本間　21.9㎞　　　　　約９分　表定速度　142㎞／ｈ
●熊本⇔八代　31.8㎞　　約11分　表定速度　173㎞／ｈ
●新八代⇔新水俣　42.8lm 　約13分　表定速度　197㎞／ｈ!

まとめると、以下のようになります。

※例０）駅間が約12㎞未満であれば　表定速度　85㎞／ｈ
※例１）駅間が約12㎞以上あれば　表定速度　142㎞／ｈ
※例２）駅間が約32㎞以上あれば　表定速度　173㎞／ｈ
※例３）駅間が約43㎞以上あれば　表定速度　197㎞!／ｈ

現行の130㎞／ｈ規制では

●赤羽⇔大宮間（18.2㎞！）は現状の　上野⇔東京間（実距離26.7㎞）18分　表定速度89㎞／ｈ約12,5分
♥改修工事で、新型スラブ軌道、防音シェルターに換装して、埼玉県の了承のもとに、最高運転速度を160㎞／ｈに引き上げると）評定速度142㎞／ｈ！迄可能となり、約8分まで短縮可能！

★第3項　赤羽駅が東北新幹線停車駅にならない！理由は...

赤羽駅は、3区の辺境部！にあります

同じ理由（仲が悪さ！）でせっかく都心の一等地である赤羽線板橋駅周辺が、都心の秘境駅！となっています！

『何を馬鹿げたことを言ってるの！』とお怒りの駅周辺住民の方も多いででしょうが... 何時まで経っても「立体交差都市計画事業」から見捨てられている！ことが証明しています。

第1目　赤羽線利用者は"３区の縄張り争い"のとばっちり！を

何故！赤羽駅に東北新幹線駅が設置されないのか？

それは、地元（北区）から声（請願）が上がらない！ことも一因ですが...

GoogleMap をご覧になれば一目瞭然！

北区・板橋区、豊島区の3区の仲が悪く！意見がまとまらないからです。

皆さんはご存じ無いでしょうが、東京都区（23区）は嘗ての自治体大東京市から、（戦時体制下で）自治権が剥奪されて！生まれた特別区ですが...

元は、大東京市として、自治権（予算執行権）があり、不仲の北区・板橋区、豊島区、も地方自治体としての権限（予算執行権）が付与されていました。

それが前途した様に、各区の自治体資格？は残されたまま、特別区として、政府（旧内務省）直下の東京都にinfrastructure（道路・上下水道・鉄道・教育施設・病院・消防防災）整備に関する権限（予算執行権）を召し上げられてしまったのです！

但し、敗戦後、最低限の autonomy（自治）は取り戻せた？のですが、依然としてOfficer（官吏・患部職員）は東京都一括採用の宛がいぶち、そしてinfrastructure整備に関する予算執行権も相変わらず東京都（庁患部官吏）に握られたままの宛がいぶちで、住民サービス（雑用！）だけが行える、公共サービス事業となり果てているのです。

なので、お金（血税投棄公共事業）に関する各区（長）の大人の事情（利害・思惑）が一致し辛く、3つの自治体堺にある板橋駅が要となっている赤羽線全線完全立体交差事業（高速化）が進展しないのです。

参※）当サイト内関連記事　新幹線阻んでいるの亜h赤羽駅！が実現すれば、新宿⇔札幌が4時間少々に！...　はこちら。