連載『 第2東北新幹線計画で品川⇔新宿⇔大宮間約13分！で結べる』ー第1回ー
前書き 今こそ有意義な公共投資・第2東北新幹線の実現を...
大宮⇔東京間の定時運行が担保されれば東海道両新幹線との相互直通も夢では...
北海道・新幹線が東京⇔札幌間4時間の壁を破るには、東北新幹線 の 最高速度 向上360km /hだけでは限界があります！
大宮⇔東京間の所要時間の短縮と過密 ダイヤ解消が最重要！
根本解決するには第2東北新幹線 建設しかRoad(鉄道)は無い！でしょう。
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東北・東海道両新幹線の♥相互直通運転も夢では...
第２東北新幹線で東北新幹線の定時運行が担保！されるようになれば、東日本で暮らす人たちの悲願！
東北・東海道両新幹線の♥相互直通運転も夢ではなくなり♥実現可能となります。
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更に青函トンネル区間53.85㎞の増線（新トンネル建設）を行うと、なんと1兆円規模！（※91）の巨額投資となり、土建屋にとっては21世紀前半の経営ビジョンの大黒柱が"立てられ"経営の安定化が図れて、ひいては土建屋の永続も担保されることとなるかもしれないのです！
（それにベンツの買い替え計画もあるし？...アホクサ！）
※91、1988年の完成当時でさえ取り付け部を含め約9000億円以上・本体試算値7,455億円（※91-2）の巨額投資が行われており、21世紀「令和の御代」の現在では1兆円は軽くオーバーするであろうと予想される巨大プロジェクトとなるのは必至！
※91-2、一般社団法人北海道建設業協会副会長、第二青函多用途トンネル構想研究会発表試算値より。
つまり直接潤う地元土建屋の番頭が...）
★第0項 公共投資は広く万民にご利益が必要！
「公共投資は投資効果で判断してはいけない、国民の平等を守るのが政治だ！」
と言ったところが20世紀の偉人「田中角栄先生」の信条であったようですが...。
平等とは無制限に「個人のエゴ」を満足させる事ではない！
ある種の「機会・均等」でもあるハズです？
過ぎたるは及ばざるのごとしで現状把握と精査が重要でしょう！
生命線・ライフラインを守ることは重要ですが、現状把握・精査が基本になければ「過ぎたるは及ばざるのごとし」となってしまいます。
第1目 北海道新幹線 新青函トンネル掘削プロジェクト構想???
- 想定建設期間 約25年
- 想定事業費 7299億円 （年間約292億円）
- 新青森ー新函館北斗間 輸送密度4,510人／1日？（2017年度実績）
青函トンネルを"くぐる抜ける人"1日たった4510人の乗客の為に7299億円！
勿論上記の数字には、JR貨物の輸送密度トン／日がは入っていませんが、現行の第２青函トンネル計画では、はっきり言って無駄、正しく「ドブ（海峡）に銭を捨てるような...」ものでしょう！
貨物はそんなに急いでいないし、たった一日 4510人の「乗客の急ぎたいエゴ」のために約7300億円年間にして約300億円はちと大盤振る舞い！」しすぎ！ではないでしょうか？...
4510人～1万人／日の為に新青函トンネル掘削に7千億円もの巨費を投（棄？）じる位なら、大宮⇔品川間の第2東北新幹線建設で同程度の1兆円を投じて、約18倍にあたる 174、870人／1日の利用者の利便を図る方がずっと効果的！でしょう...
勿論、新青森⇔新函館北斗間 の1日の利用客4,510人の人たちも利便を享受できることにもなります！
１時間に1本程度の旅客輸送と貨物輸送ライン確保のために、1兆円以上の高額投資を行って第2青函トンネルを掘ろうなどというバカゲタ妄想とは違い、
♥首都圏に1兆円程度の少額投資？を行うほうが、はるかに♥大きい公共投資効果！が期待できます。
★第1項 急ぐのは少数の旅客だけ、貨物は急いでいない！
急ぐのは後からお邪魔した北海道新幹線の「乗客エゴ」で、JR貨物の生活物資は特に急いではいません！
令和元年現在1日の利用客たった4,510人！の「急ぎたいエゴ」のために、「北海道全道」を守るライフラインの生活物資輸送を担う「JR貨物の貨物列車」が邪魔者扱い？されているわけですが...
★第1目 ライフラインにおける"物流速度"のプライオリティとは...
急ぐ順番（プライオリティー）で考えると、以下のようになるのではないでしょうか。（※但し、医療関係は除く）
農水産物のような生鮮食料品→その他の食品類→衣料品などの日用雑貨→家電・家具などの大型日用品
もちろん生活物資輸送だけが物流ではありませんし、工業製品の搬送も重要な「生活」を守るライフラインではありますが...。
第2目 大量輸送と輸送コスト
船舶による海運→鉄道輸送→トラック輸送→航空機による空輸となるのではないでしょうか？、そしてこの順に「輸送コスト」￥／ton も跳ね上がります！
つまり物流とは「移送時間」と「輸送コスト」のバランスで決まるわけです！
第3目 生産地と消費地の関係
北海道はかつて19世紀後半より1次産業・エネルギー産業の主役であった「石炭」生産地として日本の発展を支えてくれていました。
21世紀の「令和の御代」の現在も農業王国？で有り、1次産品・農産物の重要な供給地でもあります。
しかし、現在の1次産品「農水産物」で見た場合、あまりにも巨大消費地「帝都・東京」からは遠すぎます？
そこで空輸してもコストが合うような高級農産物？やトラックヤロー大活躍の「鮮魚・高級海産物」輸送以外の農水産物のうち「大豆・小豆」などの日持ちのする穀類・原材料とジャガイモなどを鉄道便・船便で移出して、変わって主食の「お米」を移入している訳です。
パイプが増えて「人は流れても、物の流れは変わらない！」
本四架橋の例を見てもパイプ（橋）の数が増えて（３橋）人の流れは活発になりましたが、基本は四国全体の物流（消費・生産）はあまり変わっていません！
何故なら、四国で生産している産品は「重厚長大型」企業が生産する2次加工品（石油製品、紙製品）などが多く「時短」が要求される農産物はミカン？以外はトラック輸送で間に合っているし、経路も明石海峡大橋ルートに偏っているのが現状です？
つまり大消費地が移動でもしてくれない限りは明石海峡大橋の一人勝ちなのです！
また四国のGNPにもあまり変化は見られません、むしろ工業製品によっては工場縮小・閉鎖などによる生産量（出荷量）ダウンも生じているほどです！
どう「公正・公平」に判断しても、新・青函トンネル建設案は『道民感情とは無縁の地元土建屋の皮算用』としか思えません！
第4目 建設スキームの目途が立たない
更に、先にも触れたように、特別立法『第２津軽海峡トンネル整備に関する法律』を制定する必要があり、 さらには、極貧自治体・青森県・北海道の建設スキームが必要となります！
つまり建設費の目途が立ちま線（せん）！
★第3項 但し国防上のlogistics（兵站）確保の問題で...
第1目 函館市大字大間？を通過する♥鉄道・フェリー！トンネルならば...
- ♥紫ライン 第2東北・北海道新幹線
- ♥緑ライン 高規格幹線道路 東北・青函自動車道
ユーロトンネルのように、函館と函館市大字大間？を、３本（鉄道フェリートンネルX2本、付帯トンネルX1本）で結べば、東北・北海道新幹線の所要時間が大幅短縮（楽々4時間切り）できて、更に、青函物流の大動脈となり、有事の際にはlogistics（兵站路）として大活躍できるようになります！
参※91）当サイト内関連記事 第2青函トンネル の検討を開始しないと "手遅れ！" になるかも？... はこちら。
第2目 北の守りを固めなければ...
きな臭いご時世 logistics (兵站）としての"♥国防上の必要性"から眺めると、寿命？に近づいた青函トンネルでは有事の際に...（※10）
不穏な行動をとるロシアに対する「北の防人（さきもり）強化！」と言う観点から、老巧化が進んだ青函トンネルに代わり、早急に第2青函トンネル（※92）を検討する必要が浮上しています！
現状我が国防軍（陸上自衛隊）のlogisticsは民間の高速フェリー・チャーターに頼らざるを得ない状況です！
下北半島⇔函館を直結する第2青函トンネルと、室蘭本線の標準軌（1420mm※93）への改軌事業は緊急を要する課題となってきています！
不要不急路線・西九州新幹線延伸・北陸新幹線小浜ルート・その他の不要不急 Rural Shinkansen を全部後回し！にして、この2大動脈完成を最優先すれば...
参※92）当サイト内関連記事 第2青函トンネル の検討を開始しないと "手遅れ！" になるかも？... はこちら。
参※93）当サイト内関連記事 標準軌 間は"1420㎜"！日本の鉄オタは欺かれている！ はこちら。
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（2024年2月18日改訂ーVersion5,Revision6 ー）
※本稿は当サイト内関連記事 当サイトのリンク先に関してのお断り の Digest edition です。
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※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が主宰している匿名・個人サイトです。
※引用・共用 content について...
academic paper とは異なり分かりやすさにフォーカスして、
出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
なので、事実と異なる場合もあります。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
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公開：2019年12月14日
更新：2024年2月23日
投稿者：デジタヌ
連載『 東北新幹線・赤羽駅！実現で、新宿⇔札幌が4時間少々に！...』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞連載『 第2東北新幹線計画で品川⇔新宿⇔大宮間約13分！で結べる』ー第2回ー
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