横風対策その他の技術的課題と♥Solution 《 羽越新幹線？ 第6回》
出来るだけ♥標高を稼いで、「♥水はけ」を確保！して「軌道水没被害！」の恐れを♥無くしておけば...
第1目 ♥掘割と"♥どぶ板！"で...
つまり「開削工法」で♥半地下路線とすれば、♥スノーシェルター！にもなり、景色は見えませんが「♥横風対策はばっちり！で、しかも連続高架橋よりも♥安上がり！です。
なので線形の良いところは♥在来線を改良すれば、新規に取得する用地も♥少なくて済み、♥在来線用の途中駅が増えても、♥150億円／㎞換算で収まる！？でしょう ...
まあ景色は見えなくなりますが、全区間では無く！「一部の」強風常習区間！だけなので...
※諸外国、特に大英帝国のグレートブリテン島・オーストラリアなどではこの手法で立体交差化が♥盛んに行われています！
豪雪地帯！を駆け抜ける路線でもあり、
強風の予想される区間の高架橋は、♥スノーシェルター！も兼ねて「♥チューブ型」の全閉構造！とすれば、強風も雪も♥防げます！
但し、巨費を必要とするので、前途したように、駅周辺とトンネル区間以外の単線区間の橋梁は、（建設費削減の為に）単線チューブ構造とする必要があるでしょう！
幸い？羽越新幹線通過予定の平野部！はほとんどが農耕地なので、高い連続高架橋を建設する必要は無い！でしょう。
但し、融雪装置（スプリンクラー）設置の都合で、土盛り（堰堤）は使え無い！ので、♥地上数ｍ程度で、地表面のアンギュレーション（起伏）を平滑化！できる程度、の低い♥低架橋！？と♥掘割！（Ｕ字溝）で立体交差化！を行ったほうが♥得策！でしょう。 （※つまり、♥高規格幹線道路・♥国土縦貫道と♥同じ手法！）
第4項 軌間1067㎜の♥狭軌♥非電化！路線でOK
つまり、♥貨客路線！実現で、最大の問題！"40年償還に重要な輸送密度が♥確保！？できます。
第1目 全線♥非電化！でも
※スーパー特急用車両としては「HITACHI」製の最新型♥ハイブリッド高速車両「Azuma」の♥狭軌用車両を充当すれば、♥非電化でも最高運転速度♥190㎞／ｈが♥実現きます。
※更に、普通列車用には、JR東日本の新型"♥自家発電！電車！"を充当すれば電化しなくても問題はありません！
※JR貨物はすでに高性能な電気式ディーゼル機関車を開発して運用しているので問題は生じません！
♥高出力DL DF200型 北海道走行風景
第２目 ATSーPで、速度差がある列車同士でも安全運航！
現在ATSーPなどのデジタルタイプのATC、の採用により、普通列車最高速度110㎞／ｈ、高速コンテナ貨物 、最高速度100ｋｍ／ｈ、スーパー特急190㎞／ｈの3つの異なる運行速度の列車が混在しても全く問題なく安全運航できるようになります！
第3目 全線単線でも...走行中もすれ違い可能！
前途したように上下列車交換！の為に、（交換設備・信号所！として）♥2㎞！程度の"♥長大駅構内区間"を設定して、♥駅構内のみ複線！とすれば、♥ 走行中でも"駅構内"でのすれ違いが♥可能！となります 。
この処置で、複線区間を大幅に♥短縮できて♥建設費削減！にも繋がります。
公開：2021年3月15日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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