♥新幹線鉄道規格新線♥羽越スーパー特急ライン構想なら♥好条件がそろっている！が... 《 羽越新幹線？ 第7回》
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第0項 羽越線には♥両輪！が揃っている
現在羽越線（奥羽線）は本土と北海道を結ぶ重要な♥Lifeline！"として、
"太平洋ライン"と共にJR貨物の♥幹線ライン！となっています。
更に後述するように、（東京）新潟⇔村上⇔酒田間のインターシティー♥旅客需要！もあります、 更に♥政令指定都市・新潟都市圏の♥通勤需要も賄っています。
つまり、羽越高速"神線！"は♥passenger service（♥生活路線と都市間特急需要）、♥freight transportation の♥両輪！が備わった ♥full service！が行える ♥public transport system ！（Transit）なのです。
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第1項 並行在来線切り捨て問題！で頭を悩ます必要がなくなる
「新幹線規格鉄道新線」いわゆるスーパー特急方式なら、一部区間を除いて3セク転換問題は相当回避できます。
（※但し新潟県では...）
何故なら、大事な"お得意様"のJR貨物も、生活列車（普通列車）も共存出来て、おまけに最高運転速度190㎞／ｈ程度に抑えれば「新幹線特別運賃」の必要ない、「在来線特急料金」のスーパー特急を利用できます！
※欧州オーストリアOBBの新幹線規格鉄道新線の例
第1目 大和朝廷側の整備新幹線建設推進派の"Scheme（企み！）"に乗ってしまうと...
大和朝廷側（※11）の政権夜盗整備新幹線建設推進プロパガンダ！チーム（※12）のScheme（企み！）にまんまと乗せられて！、
（長岡⇔新潟間の）上越新幹線区間直通を口実！に、軌間1435㎜の標準軌、交流25000ｖ電化の古（フル）規格整備新幹線を強要！されて、
上越妙高⇔長岡、新潟⇔新青森間に羽越新幹線を建設！しても.....
お得意様？のJR貨物のコンテナ列車が走れ無く！なります。
つまり現行ラインは赤字"痴呆"3セク転換！を余儀なくされることに...
参※11）当サイト関連記事 東北での"原住民・縄文人・蝦夷民族"と"渡来系混血・弥生人・大和民族"との戦いの歴史... はこちら。
参※12）当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームとは はこちら。
1-1-1 1時間に1本の6両編成・羽越新幹線だけでは...
更に並行在来線も"痴呆"3セク化する？と、J"2時間に1本"程度の2両連結の"不通？列車"とJR貨物だけでは、いくら高額な旅客運賃を利用者に押し付けたとしても、とても採算ラインに乗れない！ことになります。
つまり間違いなしに、"共倒れ！"となるでしょう。
但し、本稿で取り上げたように、直江津⇔青森間の♥新幹線規格鉄道新線に♥完全引越しできレバなんとかなる！かも？...
第2項 長岡⇔村上間も新幹線規格鉄道新線を建設すれば
第1目 ♥スーパー特急方式なら
夜盗整備新幹線建設推進プロパガンダチームの"おじいちゃん方"、これは日本が誇る"電車"です！
2-1-1 ♥白新線にも乗り入れ可能！
スーパー特急方式なら新潟⇔新発田間は白新線乗り入れで事足りて、長岡⇔新潟間の上越新幹線を強要（共用）する必要はありま線！
「連続高架」＆「軌間1067㎜」の狭軌在来線区間を新幹線規格鉄道新線で非電化単線連続高架立体交差化する方が得策でしょう！
2-1-1-1 一部区間移設と♥高規格化！で♥190km /hの高速走行も...
この区間は線形も比較的良いので、一部区間のみ線形改良（軌道移設）を行えば最高運転速度「190㎞／ｈ」での高速運転が可能です！
現状の、輸送密度（緒客＆貨物）を維持できた？としても、全線単線・非電化」で十分です！
2-1-1-1 ♥直江津⇔青森間を♥新幹線鉄道規格新線で
つまり、上越妙高⇔新青森間に拘らずに、後述するように直江津⇔青森間（在来線）を軌間1067㎜の狭軌、全線単線！非電化！の♥新幹線鉄道規格新線で建設したほうが、トータルでは断然お得です！
但しトンネルだけは「ほくほく線」の教訓！を生かして「古（フル）規格の複線」で建設しておいたほうが「高速運行」に適している！でしょう！。
★第3項 ストロー現象対策は経済特区新設で
秋田市、酒田市の何れかを経済特区に指定してもらって、ICT都市を構築して「日本のシリコンバレー」に先鞭をつければ、若者の流出（転出は）防げるでしょう！。
経済特区に指定されれば「（自治体にとっては）企業が増えても「税収アップ」はあまり期待できなくなりますが...
働く場所が増えて、若者の流出どころか、首都圏からのJターンも期待出来るでしょう！
公開：2021年3月15日
更新：2025年7月 3日
投稿者：デジタヌ
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