連載『 奥羽新幹線は"秋田・山形"両県に永年積もった"根雪"を溶かさないと実現できない! 』ー第3回ー
全国新幹線鉄道網 計画 所謂 全国新幹線鉄道整備法 で定められて整備新幹線"基本計画線"とされている 福島⇔秋田を結ぶ 奥羽新幹線 ですが、高度成長期に、一世を風靡した"列島改造論"に即して、当時の運輸省が勝手気ままに、地図上に曳いた"絵に描いた餅（線）"にすぎませ線！
もっと言えば、全国各地でバラバラの在来幹線網が繋がらないのも同じです！
全国新幹線鉄道整備法は、少子高齢化、東京一極集中、地方衰退の3つの潮流！が押し寄せてきている21世紀では、時代にそぐわない悪法です！
昭和の"生類憐みの令"ともいえる"全国新幹線鉄道整備法"そのものを廃止すべきでしょう！
そんな悪法を「錦の御旗」に掲げても...
★第1項 複雑な歴史背景をバックにした奥羽新幹線 構想
♥ピンクラインが 高規格化案
●ブルーラインが古規格整備新幹線新栗子トンネル（土建屋案）
※チャンバラマークは戊辰戦争時の国堺
●旗マークは新政府側（つまり新庄市は、庄内藩、天童藩と敵同士だった！）
1999年12月4日の山形駅 ⇔新庄駅間が延伸開業するまでにも紆余曲折が...
1988年4月：山形新幹線建設事業の推進母体として山形ジェイアール直行特急保有㈱を設立して同年8月25日に山形駅前で起工式を行い、
一方の秋田新幹線も1992年1月28日にはJR東日本が秋田・盛岡間のミニ新幹線化を運輸省に事業申請して同年3月13日に秋田駅前で起工式が行われていたわけで
1992年5月9日：福島駅構内でレールが繋がり同年7月1日に東北新幹線東京駅 ⇔ 山形駅間が直通運転開始される前から、秋田新幹線計画は走り出していたわけです！
そして1997年3月22日に秋田新幹線が開業して東京駅⇔秋田駅間に「こまち」が運行開始されたわけです。
つまりこの時点で奥羽新幹線の将来は無くなっていたわけです！
★第2項 羽越新幹線妄想？との比較でも...
山形県庄内地方（鶴岡・酒田両市）の発展だけに絞れば、羽越新幹線（※12）部分開業妄想のほうが、山形県主流派に属する庄内地方の発展につながるかもしれません？
更に、時間的・料金的にも有利？となるでしょうが...
山形県全体のことを考えれば、現在のスキーム制度（※13）の下では、断然「奥羽本線」「奥羽西線」の高規格化・高速化（※13）のほうが、県民全体の利便性が向上して"出血に見合う効果！"（※14）は大きくなります！
参※12）当サイト関連記事 整備新幹線妄想！" モグラ叩き ゲーム"シリーズ？ 羽越新幹線 構想とは... はこちら。
参※13）当サイト関連記事 山形県 と 山形新幹線 には 伸びしろ がある！ はこちら。
参※14）当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは...はこちら。
※直江津⇔青森 JR東日本在来線羽越線奥羽線区間一部秋田新幹線と共用する案？
- ♥ピンクのライン 羽越新幹線案
- ●ダーク グレーラインは 3セク転換予定ライン
- ●土色ラインツルハシマークは県境
公開：2021年4月25日
更新：2024年3月31日
投稿者：デジタヌ
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