東北新幹線"脱線事故？"の真相... 中共・韓国だけが裏金（賄賂）作り手抜き工事"迷人"では...（第1回）
前書き 運輸安全委員会 の報告書には記載出来ない？ 連続高架橋 の 耐震強度 疑惑
2022年3月22日現在 運輸安全委員会 が脱線事故？に焦点！を絞り事故？調査を行っていますが...
今回の新幹線脱線事故？に関する真相は（韓国政府の事故調査委員会同様に）国交省配下！の与党（夜盗？）の大偽師（旧運輸省運輸族）の息のかかったメンバーで構成された運輸安全委員会から明かされることはないでしょう！
脱線事故の根本原因は耐震強度偽装！
連続高架橋建設当初及びその後に施工された耐震補強工事全般に渡り、"手抜き工事"による、耐震強度偽装！問題が潜んでいるからです。
＜本記事は03/03/2006に初稿公開した記事を再構成した記事です＞
昨今ホテル・マンションの耐震強度偽装問題が話題になっていますが...
耐震補強工事！が施された東北新幹線の連続高架橋が大きな地震被害！を受けました。
仮面（鋼板）で表ずらは誤魔化せても、仮面で隠し切れない手首・足首の素性を地震があばき出しました！
今回は地震検知システムが作動して、本震（横波）に襲われる前に緊急停車出来て、転覆落下事故は防げましたが、この次は...。
第1項 完全停車後に起こった脱線事故
先ず第1に上げなければならない点は、今回の列車脱線は、JR東日本ご自慢の（縦波微震）地震検知緊急停車装置が機能して、緊急停車した直後の（横波）本震で、チャーハンのように？ゆすられて脱線！したことです。
『緊急停止して、完全に停車してから（僅かのタイムラグで）激しい揺れに見舞われた！...』と言う乗客の証言、
及び『現場付近の（軌道床）には（車輪で引きずった）痕跡はなかった！...』と言う保線区員の証言からも、停車後に起こった脱線であったことは明白！です。
新幹線脱線対策協議会について
2013年3月8日に最終第12回を迎えた新幹線脱線対策協議会の参加メンバーにはJRTT；独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 （※０１）も加わってはいました。
配布資料には阪神大震災時の連続高架橋の橋柱（橋脚）の被害状況が実写フォトで示されて、連続高架橋の耐震強度が最重要とされ、追加の懸案として各種の脱線防止策がしめされて、その後JR各社で、ハード・ソフト両面から安全対策が進められた？わけです...
参※０１）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
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（2024年2月29日改訂ーVersion5,Revision7 ー）
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※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...
筆者の"億測"を交えた fantasy（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
また"当 fantasyに関しての著作権は放棄"しています！なのでご自由にお使いください。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
公開：2006年3月 3日
更新：2024年3月12日
投稿者：狸穴猫
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