狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

なにわ筋線は関西財界が推し進める"なにわ復興！"大阪・梅田新都心計画の為に建設されている！

副題　橋下元市長の置き土産"何話筋線"は誰の為?何の為?だったのか...

（要約）ガーラ湯沢?をまねて、新大阪駅から"なにわ新幹線？"難波ライン???を建設したほうが役立った！

南海新難波を含む途中駅3駅が、地上！から長～いエスカレーターで結ばれた昼なお暗い「都会の秘境駅！」では...

最初から途中駅での、沿線住人の利用は全く考慮されていない！といえるでしょう。

地下牢の中に、長らく幽閉されていた？ジャンバルジャン路線なにわ筋線が、再起を賭けていた？間に、地中には行く手を阻む"防塁網"が築かれ...

気が付けば、60ｍの地底深くにしか（鉄）路が見いだせなくなり、西区・区民の日常の脚にもならなくなり果てた路線！といえるでしょう。

心待ちにしているのは関西経団連を後ろ盾に、大阪・梅田新都心計画を推し進めている大阪市都市計画局と、片棒を担ぐJR西日本や民間デベロッパーJVと、能天気な「鉄オタ」だけかもしれません...

大阪市民にとってはガーラ湯沢?をまねて、新大阪駅から"なにわ新幹線？"難波ライン???

を延伸したほうがましだったかも？...

なにわ筋線 が2033年に開業しても" 大阪市民 "には恩恵はもたらさない！ の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

★前書き　なにわ筋線建設の裏に隠されている大阪商人の末裔「市営モンロー主義者」達の謀略！とは...

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※竹中工務店？がスポンサーとなって制作されたプロパガンダコンテンツ！

大阪梅田新都心計画の詰めの一手として、とんでもない策謀「御堂筋廃道！」計画が着々と進められています！

ファンタジー妄想などでは無い・現実に起こっているドキュメンタリーです。

すでに、御堂筋縮巾事業の一環として「側道廃止」歩行者用木道＆サイクリングロード化が着々と実施されています！

そんなに御堂筋を含む中心市街の交通状況が好転！しているなら、1970年以来半世紀も実施されてきた一方通行「交通規制」を解除して、本来の姿に戻すことが重要なのではないでしょうか！

指をくわえて、ただただ傍観している「大阪市民」の心境が理解できません！

第1項　"御堂筋廃道！""本町界隈オフィス街廃墟化！"計画の謀略！

さらにダメ押しの最後の詰めとして、御堂筋そのものを車両全面通行禁止のホコ天！にしてしまって、ビジネスアクセス路としての御堂筋を遮断して未道筋とする謀略も都市開発局を中心に御堂筋完成８０周年記念事業推進委員会なる訳の分からない団体を作って進行しているようです！

こんな暴挙を許したら「大阪市の未来を信じて御堂筋建設」に尽力された故池上四郎第6代大阪市長の志を継ぎ、1937年5月に見事完成させた關 一（せき はじめ）第7代大阪市長の両先人があの世から化けて出てこられるかも？...

つまり御堂筋線に再投資をして輸送力増強を図るより「沿線の（通勤）利用客減」を画策すれば、無駄な投資？が省けるわけです！

更に、沿線の貸しビルに入居しているテナントの大半が「大阪梅田新都心」に移ってくれれば「大阪市都市開発課」が主導した民間デベロッパーJVによる貸しオフィスも全て埋まり万々歳となるわけです！

その最後の詰めの一手が大阪市都市開発局 が組織した「御堂筋完成80周年記念事業推進委員会 」がぶち上げた「御堂筋廃道」プロジェクトとなるわけです！

これが一部の鉄道ジャーナリスト（※31）が指摘している『なにわ筋線が開業すると、御堂筋線から乗客が移り利用客が大幅減になる！』というからくりの正体です！

  • ●紫ゾーン　大阪梅田新都心エリア
  • ●グレーゾーン＆ブラックライン御堂筋廃道区間とゴーストタウンエリア参

※31）当サイト関連記事　今どきの鉄道系Youtuber・シナリオライター、 コラムニストとは？...　はこちら。

★第2項　御堂筋が廃道！計画とは...

（※詳しくは　当サイト関連記事　2037年 御堂筋 は地図上から消えてなくなる！　をご参照願います。）

この御堂筋本町界隈一帯に貸しビル業を展開している「前ｘ土地」やその他の貸しビル業は軒並み、廃業か事業売却に追い込まれることでしょう！

廃道計画では、御堂筋に面するオフィスビルやホテルなど新都心に移し、御堂筋沿道は新都心に働き手を供給する新たなる「都心型高級コンドミニアム街」に転換したいようですが...

第1目　御堂筋は完全封鎖！

御堂筋そのものが「遊歩道」として「一般車両締め出し」になるわけで、せいぜい緊急車両「消防車」しか進入できなくなります！

つまり、沿道に出来る（ハズの）高級コンドミニアム（マンション）群の正面御堂筋側には駐車場出入り口は設けられないので、複雑な一方通行で遮られた裏通りからの出入りとなります！

当然、タクシー、宅配車両、そして救急車迄もが「裏口」を利用させられることになります！

さらに、裏通りは狭いうえに一方通行で入り組んでいて、とても危険で不便な状況となるでしょう！

2037年には大都市のど真ん中にあるビニールハウス街菜園エリア！に

つまり、そんな物件を「1億円」近い高額で購入する人たちや、月に数百万円も支払って賃貸マンションに入居する人たちが何万人！？もいるのでしょうか？...答えはノーに決まっています！

だから、2020年から始まっている側道撤去工事の様子を見ながら2025年expo大阪の状況を見据えて2037年（なにわ筋線開業後5年）を目途に全区間"廃道"にするという陰謀を実現させると、

高級コンドミニアム街どころか、テナントが去った貸しオフィスの廃墟が建ち並び、良くて税金対策で更地にした後「耕作地」に転換して買い手を待つ「都会の農地」Area（空き地）、ビニールハウス街！になってしまうでしょう！

第3項　経済怪がつるんで...

軽罪怪がつるんで、大阪梅田新都心構想を進めている訳ですが、

「人の営み暮らし向き」を無視した絵に"描いた餅"では大失敗するでしょう！

第1目　中共のabandoned city同様に大失敗する可能性も秘めています！

都市計画で忘れてならないのは「人の営み（経済活動）暮らし向き（生活圏）」を無視してはならない！と言う原理原則です！

絵に"描いた餅"では大失敗するでしょう！

日本でも、共産主義・マルクス主義に被れた連中が、市政を握り、大失敗した例は、数えきれません！

別稿で記した、神戸市（六甲アイランドシティー・長田駅前再開発事業などが）がその典型かもしれません！

こんな暴挙を許したら「大阪市の未来を信じて御堂筋建設」に尽力された故池上四郎第6代大阪市長や、その志を継ぎ、1937年5月に見事完成させた關 一（せき はじめ）第7代大阪市長の両先人が、あの世から化けて出てこられるかも？...

第2目　皮算用見え見えの某建設会社

1970年4月 - 第1ビルが完成。
1976年11月 - 第2ビルが完成。
1979年9月 - 第3ビルが完成（同年10月20日開業）。
1981年8月 - 第4ビルが完成（同年10月12日開業）

前途した様に大阪駅前の再開発事業は、敗戦後の闇市が広がっていた、曾根崎通り（現JR北新地駅駅）以北の一帯のZoneをExpo'70開催に合わせ、天下の台所"大阪にふさわしい表玄関！にするために再開発着手されたわけです。

どのビルも完成後40年以上経過しており！、すでに耐用年数を超えています。

1981年施行の新耐震基準に準拠していない！駅前ビル群

更に、一番問題なのは1981年6月に施行された改正建築基準法の新耐震基準に適合していない！点です。

特に一番最初に完成した第一ビルは、2023年現在築後53年を経過しており老巧化も進んでいます！

更に、貧弱な電力設備では、現在のITCオフィス（テナント）の要求にこたえられなくなって！きています。

丸の内の丸ビルや浜松町の世界貿易センタービルなどが建て替えられた（建て替え中）のはこのためです！

つまり、今後近いうちには建て替えしなければならなくなる！わけです。

現在 Umeda Region の再開発をほぼ一手に引き受けている某建設会社にとっては、中期経営戦略の柱となっているのでしょう！

第3目　新宿副都心開業時でさえ...

新宿副都心開業時でさえ、都庁が移転して取り巻き企業がついていった位で、有楽町界隈にはそれほどの大打撃はありませんでした！が...

兵站路（御堂筋）を廃道にされたら、営業車が使えなくなり、たいていの中小企業は移転せざるを得ないでしょう！

南海本線の「サザン」と「ラピート」高野線の通勤ライナー「りんかん」「泉北ライナー」そしてJR西日本の「はるか」ちゃん、「くろしお」おやじ大和路線の「新有料通勤ライナー」等の有料・優等列車を使える御身分の方は、乗り換えなしで通勤ができるようになって大満足でしょう！が...

次節で詳述するように様に、何話筋線は、44‰の急勾配区間が関門となって、難解電車の通勤型一般車両は入線できま線（せん）！

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。

例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）

これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）

ご先祖様に敬意を表して

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

参※001）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

★プロローグ　故堺屋太一氏と大阪市都市開発局が描いた「大阪・梅田新都心構想」が蘇らせた血税バンパイア!

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

嘗ての偉人都市計画の学者故池上四郎第6代大阪市長の志を継ぎ、1937年5月に見事完成させた關 一（せき はじめ）第7代大阪市長の両先人「１００年先の大阪市の未来を信じて御堂筋建設」に実現に尽力された御堂筋ですが...これはお隣の堺市と共存共栄を図ってきた旧大阪３郷のライフライン南北に走る「堺筋」、新たなる主要幹線「御堂筋」に置き換えてこの南北ラインを基軸に大阪市街地の交通網を整備しようとするものでした...

第1項　故堺屋太一氏とその親派であった当時の大阪市都市開発局が描いた"本末転倒"の未来図！は

未来学者？故堺屋太一氏とその親派であった大阪市都市開発局が描いた未来地図「大阪・梅田新都心構想」とは、この南北ラインを捨てて！

東西幹線・放射状道路で旧摂津国間を結び、大阪・梅田を新たなる都心を取り囲むように都市圏を形成する「パリスタイル」（※0）の近代的放射状都市計画でした？

別の言い方をすれば、先人が描いた大阪府を貫く南北ラインを基軸とする沿道自治体の団結？よりも、現実的な京阪神間の協調、関西広域連合の道州制移行に向けた都市計画に大胆に路線転換を試みたわけです。

参※0）当サイト関連記事　『日本の都市（道路）計画』は中央集権が招いた"喜劇"？の産物！はこちら。

  • ●紫ゾーン　大阪梅田新都心エリア
  • ●グレーゾーン＆ブラックライン御堂筋廃道区間とゴーストタウンエリア

第2項　沿線住人利用を全く考慮していない"本末転倒"の"何話筋線"！

別項で記したように、本来の公営交通は"需要追従型"（※01）で"沿線住人"の利便を一番に考えなければならないはずですが...

建設費負担させられるのは西区民も含む大阪市民！です。

参※01）当サイト関連記事　鉄道事業者 に課せられた『 旅客需要追従 』と『 旅客需要創出 』の２つの命題　はこちら。

第1目　通過されるだけで西区民にとっては何のメリットも無い！

最初から沿線利用客を全く考慮していない"なにわ筋線線計画"は本来都市計画事業としては認められない『需要創出型・利益誘導型』の鉄道新線建設事業です！

つまり古くは、中央線、ニュートラムのコスモスクエア延伸時の隠れ蓑？㈱大阪港トランスポートシステムと同じように

第3セクター「関西高速鉄道株式会社」の事業として国交省に認めさせたわけです！

（お気楽な野党！市会議員団の皆さん、ここんとこの事情をおわかりいただけましたか？）

但しなにわ筋線開業と同時に大阪駅・埋田界隈の新都心？にテナントを移す予定の大会社にお勤めの皆様は快適になります！

つまり本路線は「大阪・梅田新都心」計画には欠くことができない「ツール」となっています！

第２目　なにわ筋線が開業すると御堂筋線の大混雑は解消する？

つまりなにわ筋線が開通すると、新都心のオフィス街に通う人たちは...東海道線沿線住民はJR大阪駅を、阪急沿線住人は阪急大阪梅田駅を、阪神電車沿線住人は、阪神大阪梅田駅で、箕面千里方面からは御堂筋線（北大阪急行）で、そして関空・和歌山方面（JR紀勢線・南海）奈良方面（JR関西線）泉北ニュータウンそれぞれの有料通勤ライナー！が"なにわ筋線"を通って通勤客を運ぶこととなるので、エリートたちは乗り換えなしに通勤出来て、しかも線梅田⇔淀屋橋間、なんば⇔心斎橋間の通勤時間帯平均乗車率150％の御堂筋線に乗り換える必要も無くなります！

したがって梅田⇔なんば間の通勤利用客は殆ど消滅？してくれます！

これが、一部のジャーナリスト？が「良心の呵責？」に耐えかねて漏らした「御堂筋線の営業係数の悪化」懸念の裏側です！

さらに"澪標の鐘"にお通いのエリート？さんにとっても...

大阪市役所本庁はどこにあるでしょう？

...なこと誰でも知っていますそう中之島です！

で最寄り駅は？

大阪メトロと京阪の淀屋橋駅...どちらも通勤時に込みますね！

でそれだけではありませんもう一駅お忘れでは？

そうです京阪中之島線大江橋駅！

殆どの大阪市民にとっては、乗り換えの便が悪い「役立たず路線」ですが...

大阪市役所本庁勤めの"お役人様"と関電本店にお通いのエリート様方にとっては誠に有難い路線でしょうが...

地元住人は利用できないような京阪中之島線乗換駅中之島駅も...
  • ●なにわ筋線新大阪方面ホーム地下32m、
  • ●京阪中之島線ホーム地下約20m。

地元住人にはとても利用できないような中之島駅も、京阪中之島線乗換駅としてみた場合は、そんなに利便性の悪い駅でもありません、むしろ他の駅よりは格段に乗り換えが楽な駅！です。

つまり、大阪市中ノ島本庁舎にお勤めのOfficer；官吏！の方々は、激込みの御堂筋線をご利用にならなくてもよくなり、

泉北ニュータウンの"豪邸"から泉北ライナー(新型・特急ラピート！)に座ったまま中ノ島迄通勤できるようになるのです！

なので、将来を見越して泉北ライナーに現役ラピート君が投入！されたのです。

※大阪市がなにわ筋線計画の釈明会！で配布した資料はなにわ筋線事業計画に係る都市計画説明会配資料はこちら。

第3項　大阪市にとってはある意味"無駄が省けて！？"...

現在一時ほどの殺人的混雑からは解放された御堂筋線ですが...

未だに、通勤時間帯の「梅田⇔淀屋橋間、なんば⇔心斎橋間は通勤時間帯定員の150％以上の混雑です！

つまり...

心斎橋～淀屋橋間の御堂筋沿いの企業が、（梅田界隈の駅前ビル群・グランフロント大阪、そして旧大阪中央郵便局跡地に出来る超高層ビジネスビルと周辺ビル群で構成される）新都心に移転してくれれば...

三層筋線の最混雑区間の梅田⇔淀屋橋間⇔心斎橋⇔なんば間の乗客は激減？して、ラッシュ時でも全列車が150％以下の混雑率にとどまり、更なる設備投資が必要なくなるのです！が...

なにわ筋線建設に5千億円以上も投資するくらいならば、

御堂筋新線（※02）でも同じ事が可能でした！

参※02）当サイト関連記事　御堂筋 新線 構想でも 泉佐野 泉北ニュータウン 林間田園都市 から座ったままで通勤が...　はこちら。

★

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★第1節　『なにわ筋線』は"都会の秘境駅"を結ぶ大阪市内の秘境・地底観光鉄道？！

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JR西日本と、大阪都市計画局だけがフィーバーしている？"何話筋線（なにわ筋線）"事業は、誰の為、何の為に行われることになったのでしょうか？...

関西経団連・大阪市都市計画局・民間デベロッパーが期待をかける！なにわ筋線の開通で、

大阪・梅田界隈は新都心になり、梅田新道、都島通が新たなる目抜き通りになる！

バラ色の未来が開けるのでしょうか???...

御堂筋は未動筋？として未道（廃道）！になり、沿道はビニールハウスが並ぶ、大都会にある都市農園 Area（空き地）になり！、梅田直結に期待を掛けていたに西区区民は、通り抜けされるだけで肩透かしを...

令和2年にめでたく？着工された「 なにわ筋線 」ですが、真の狙いは関西経済同友会・関西経団連・大阪商工会議所を後ろ盾に大阪市都市計画局に巣食う？旧大阪3郷"なにわ商人"の末裔市営モンロー主義一派（※00）が、民間デベロッパーと結託して大阪・梅田新都市化を押し進めるための"3種の神器の一つに過ぎないようです。

  • ●なにわ筋線
  • ●北陸新幹線・大阪駅延伸
  • ●御堂筋廃道計画

※TMO（※01）がスポンサーとなって制作されたプロパガンダコンテンツ！

参※00）当サイト関連記事　市営モンロー主義 は21世紀 令和の御代 でも生き続けている！はこちら。

参※01）当サイト内関連記事　諸悪の根源"まちづくり3法とは　はこちら。

  • ●地底色がなにわ筋線とその駅
  • ♥赤いラインは　南北両新地を結ぶ四つ橋線
  • ●緑のラインは　ミナミ新地に繋がっている路線
  • ●ブルーラインはその他の役立たず路線

第1項　なにわ筋線と関連事業　の流れ

起源をさかのぼれば、大阪が天下の台所（日本経済にお中心地！）だった高度成長期に、東京オリンピックが開かれ、帝都東京と天下の台所！大阪を結ぶ東海道新幹線が開業して、次なる飛躍 expo'70 日本万国博覧会開催に向けて、日本経済の中心地！だった、大阪に白羽の矢が当たり、同時に戦後復興期の締めくくり事業として、天下の台所！大阪市にふさわしい都市再開発事業として、地下鉄網の整備！と大阪駅前の再開発に着手したわけです。

♥ここをクリックすると略年表をスキップして次項ジャンプできます！

時系列
1903年（明治36年）日本初の公営電気軌道（Tram）開業！
  • ●9月12日：花園橋 ⇔築港桟橋間で大阪市電開業。
1933年（昭和8年）日本初の公営地下鉄開業！
  • ●5月20日：地下鉄1号線（現・御堂筋線）部分開業。
1942年
  • ●5月10日：地下鉄3号線（現・四つ橋線）部分開業。
1945年9月2日　大東亜戦争終結
  • ●9月11日：大阪市交通局誕生。
1961年
  • ●12月11日：地下鉄4号線（現・中央線）部分開業。
●1963年　expo'70 日本万国博覧会計画始まる
  • 9月30日 - 博覧会国際事務局 (BIE) から国際博覧会条約加盟について示唆され、以後日本万国博覧会開催の機運が高まる。
●1964年
  • 7月27日 - 近畿ブロック知事会議が国際博覧会近畿誘致を決議。
  • 同年10月1日　東京オリンピック開催、東海道新幹線・新大阪駅開業
  • 10月2日 - 大阪府知事・大阪市長・大阪商工会議所会頭による三者会談での調整検討で大阪府内の会場最終候補を千里丘陵に決定。
1965年 日本経済怪の威信をかけた日本万博開催決定
  • ●2月8日 - 日本が国際博覧会条約に加盟。
  • ●4月3日 - 櫻内通産大臣が大阪・滋賀・神戸の3地域代表者と懇談し、大阪府千里丘陵を博覧会会場として裁定。
  • ●4月14日 - 日本商工会議所、経済団体連合会、日本経営者団体連盟、経済同友会代表が大阪国際博覧会準備協議会に参加。
  • ●10月9日 - 大阪国際博覧会準備委員会解散、財団法人日本万国博覧会協会（万国博協会）発起人会を開催。

  • ●10月15日 - 日本万国博覧会協会発足、大阪市東区に事務所を設置。

1966年
  • 3月23日 - 万国博協会第3回理事会にて一般規則・一般分類表を了承、正式名称を「日本万国博覧会」（略称：JEXPO'70）、会期を1970年3月15日から9月13日に決定。
  • 4月6日 - 西山夘三、丹下健三をトップとする会場計画委員会が会場基本計画第1次案を提示。当初7案を考案、その後4案に絞り込む
  • 6月27日 - 日本万国博覧会特別措置法 が参院で可決成立、7月1日公布。
  • 11月14日 - 会場基本計画を決定。
1967年
  • ●1月25日 - 日本万国博工事用道路着工。
  • ●3月24日：大阪市営地下鉄　2号線（現・谷町線）部分開業。
●1968年　
  • 旧運輸省が関西第二空港建設の基本調査を開始
1969年
  • ●4月1日：大阪市電（Tram）全廃。
  • ●12月6日：地下鉄堺筋線部分開業。
●1970年　
  • ●3月15日 expo'70 大阪・日本万博開幕！
  • ●4月 - 大阪駅前第1ビル完成。
1976年
  • 11月 - 大阪駅前第2ビル完成。

1979年
  • 9月 - 大阪駅前第3ビル完成（同年10月20日開業）。

●1980年代　なにわ筋線計画浮上
1981年
  • ●8月 - 大阪駅前第4ビル完成（同年10月12日開業）
1986年
  • ●12月バブル景気始まる
1987年　関空第一期工事着手
  • ●4月1日　国鉄分割民営化とともにJR各社誕生
1989年　

運輸政策審議会にてなにわ筋線（計画が）審議される、近畿地方交通審議会

1991年2月　バブル景気消泡！
1994年9月4日　

関西国際空港開港（南海・JR関空ライン開業）

1996年
  • ●3月　JR難波駅地下化（なにわ筋線接続準備工事！完成）
  • ●10月8日　JR西日本株式公開東証上場）
2002年 大阪駅前再開発（梅北地区）スタート

「大阪駅北地区国際コンセプト」コンペティション開催。

2003年 - 大阪駅北地区全体構想を公表
2004年
  • ●3月、大阪駅北地区まちづくり推進協議会設立。
  • ●10月　なにわ筋線 近畿地方交通審議会に審議上提
2005年
  • 10月29日 　大阪駅北地区再開発着工。
2013年
  • ●4月18日 - グランフロント大阪竣工。
2014年　

大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道株式会社（JR西日本）・南海電気鉄道株式会社（南海電鉄）4事業者で、なにわ筋線事業化検討開始

  • ●1月22日 - 梅田貨物線地下化、＆地下ホーム建設スキーム（※10）決定。
2015年
  • ●11月　JR東海道線支線（梅田貨物線）地下化事業（大阪駅地下ホーム）　着工
2017年
  • ●5月　大阪府・大阪市・JR西日本・南海電鉄・阪急電鉄5者！により、なにわ筋線事業概要をプレスリリース。
2018年
  • ●2月　環境影響評価手続き開始
  • ●4月1日：市直営地下鉄事業（大阪市交通局）廃止、公営企業！大阪市高速電気軌道㈱に改組！
2019年
2021年
  • ●10月 　なにわ筋線着工
2023年

次期整備新建設候補の決定？

  • ●3月18日　大阪（梅田中央）駅地下ホーム開業※なにわ筋線起点！
近未来の見通し
  • ●2027年頃？　リニア中央新幹線　東京（品川）⇔名古屋間開業予定（着工済み！）
  • ●2031年春　なにわ筋線開業予定（2021年10月 着工済み！）
  • ●2038年頃北陸新幹線大阪延伸開業???　（未決定・未着工！）

参※10）当サイト内関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

★第2項　当初案では

第1目　当初は阪急新大阪連絡線に接続する10.9Ｋｍ案で計画されていた

沿線西区・西成区の住人・利用客が日常の足として使える市内縦貫線として計画されていました！

当初案新線建設総延長　約10㎞

  • 南海連絡線　南海高野線　塩見橋ーなにわ筋JC（なにわ筋江戸堀川交差点付近の）約1㎞
  • 国鉄連絡線　港町駅（現JR難波）→なにわ筋JC　間約600m
  • なにわ筋本線　なにわ筋JCー阪急・十三駅間約5.6ｋｍ
  • 阪急新大阪連絡支線　阪急・十三駅ー新大阪駅　間約2.5ｋｍ

但し当初案では、荒野？（南海こうや）線の始発駅"汐見橋駅"と当時まだ国鉄であった関西本線の湊町駅（※5）と阪急電車重装？（十三）駅間を（市営地下鉄がまだ走ってい無かった）「なにわ筋」の地下で結び、十三⇔新大阪間は阪急電車新大阪連絡線（※6）で結ぶ約10.kmの路線で計画されていました！

...がその後"バブル経済が崩壊"して事業化(建設費)の目処が立たなくなって車庫（おくら）入り？となってしまったわけです。

※5、現JR難波地下駅はなにわ筋線計画を当て込んで？１９８９年開業。

※6、1961年鉄道事業免許取得、2002年12月6日に新大阪 ⇔ 淡路間は「免許廃止届け出」済！

第2目　計画当初のコンセプト（事業目的）としては以下のようなものが考えられていました

1）公共鉄道空白地帯？"西区・西成区の♥なにわ筋沿道住人の利便制向上！"

最大の目的は西区・浪速区区民の日常の足でした！

1969年に開通した中途半端な千日前線は近鉄・阪神連絡線阻止！のための当てつけ路線が目的で、「1001話（せんいち話）？」程度にしか役立っておらず...、

当時の西区の大半はほぼ陸の孤島状態で、難波以外の新大阪・大阪・天王寺という大阪の主要3大駅に直接行く手段はなく「路線バス」乗り継ぎしかなくて、西区住人の日常の脚・アクセス路線として沿線住人に貢献できる路線となることが最大の目的でした。

2）御堂筋線の混雑緩和に一役買える通勤バイパス路線

高度成長期の終焉にもさしかかっていた1960年当時は、梅田（大阪駅）⇔淀屋橋⇔本町⇔難波⇔天王寺間を走る南北縦貫路線「御堂筋線」が混雑時の乗車率は定員の300％という慢性的＆殺人的な混雑状況でした。

この緩和策として、御堂筋線の通勤バイパスラインとしての役割を担得うことも大事な目的でした。

3）interurban が直通可能な通勤新線

当時の帝都高速度交通営団（現東京メトロ）同様に乗り換えなしで「市内の中心部」に至るinterurban （都市近郊線・都市近郊電車）が直通できる路線。

4）1980年代初頭検討中（だった）の関西国際空港⇔新大阪駅間の新アクセス路線

当時立地も含めて検討（予備調査）段階だった関空（1987年着港1994年完成・開港）と大阪市内・新大阪駅を結ぶアクセスラインが目的の1つではありましたが...

なにわ筋線計画が本格に計画されだした1980年当時は、関空は1990年頃の開港を目指して検討中で立地も含めて建設の目途さえ立っていませんでした！

つまり後付けの言い訳です！

但し不可解な点もあります！

1994年9月4日の関西国際空港開港と同日にJR難波駅に改称されましたが...

1987年4月1日 には国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となっています。

広大な貨物取扱ヤードは国鉄清算事業団の所有となっていたはず？で、当時発足間もないJR西日本は極貧状態だったはずですが...

JR難波駅は1989年に新しい地下駅舎に移転出来ました！

当時なにわ筋線以上に実現性のなかった阪神なんば線計画を見越して地下鉄難波駅とも連絡できるように、移転前の湊町から大きく離れた難波側に移り（都市計画事業として）地下化されました。

この時点では、関空の建設計画は進んでいても、阪神なんば線計画ましてや「なにわ筋線」計画もとん挫したままで、先々の目途はたっていなかったはずです！

どうやって大阪市が都市計画に盛り込んで、道路移設拡張にかこつけた「道路特定財源（ガソリン税）」を転用してJR難波駅の地下駅下事業の建設スキーム（※20）拠出ができたのでしょうか？...

参※20）当サイト関連記事　都市計画事業と言う抜け(鉄)路が...　はこちら。

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第3項「なにわ筋線」計画が"タイムカプセル？に幽閉"されていた間に

「なにわ筋線」ジャンバルジャンが地下牢に幽閉されていた間に、「市営モンロー主義」シンジケート一派が、南海・JR連合軍の侵攻？を阻止するために？、新たに5路線もの「地下壕網・真面の線（マジノ線）？」を張り巡らして、なにわ筋線の行く手を阻んでしまったのです！

路線建設予定地の「なにわ筋」の地下には次々に地下壕が築かれて行き、南海・JR連合軍の進撃を阻む地下の防塁網「真面の線」が出来上がり！

大阪の本丸キタ新地・梅田界隈を守る鉄壁の構え？が出来上がってしまっていました。！

地底60m！以外に辿る鉄路が無くなり

今や浦島太郎状態となったなにわ筋線には地下60ｍというとんでもない地底！を侵攻する以外「進路（新路）が見出せなくなって」しまっていました！

行き先を阻まれた「なにわ筋線」は仕方なく地底戦艦？同様に「地下深～く」の地底を"機械獣モグラー"（シールドマシン）で掘り進む以外に活路がなくなり、今回の「都会の秘境駅巡り観光ライン」計画に「矯正！（強制？）」させられたわけです。

（※）なにわ筋線事業計画に係る都市計画素案説明会　配布資料

※参4、マジノ線に関するWikipediaの解説はこちら。

※国交省が事業許可を与えた！"秘境路線"計画

緑ラインは　南海連絡線

緑の電車マークは新設駅（＆起点駅）

青い線がなにわ筋線

赤い駅マークは　トーチカ・地下要塞！？

赤い線は張り巡らされた2重3重の行く手を遮る！地下壕？

★

赤いラインが行くてを阻む既設鉄道「真面（マジ）ノ線（※4）！」地下壕と地下要塞！（駅施設）

北から順に

  • 阪神本線　1993年9月5日開業　深層シールド区間
  • JR東西線　 1997年3月8日開業　深層シールド区間
  • 京阪中之島線　 2008年10月19日開業　深層シールド区間
  • 大阪メトロ中央線　該当区間1964年10月31日開業　開削工法区間
  • 大阪メトロ長堀鶴見緑地線　 該当区間1997年8月29日　深層シールド区間
  • 大阪メトロ千日前線　該当区間1969年4月16日　深層シールド区間
  • 阪神なんば線　 該当区間2009年3月20日　深層シールド区間
  • 大阪メトロ四つ橋線　該当区間1965年10月1日　開削工法区間
  • 大阪メトロ御堂筋線　該当区間1938年4月21日　開削工法区間

黒字は計画当初からあった路線。

第1目　なにわ筋線計画が"タイムカプセル"に封印されている間に張り巡らされた防塁の数々

その間に当初予定されていた「なにわ筋線」を横切る街路に大阪市交通局が新線建設を推し進めました。

  • ●1983年3月　谷町線大日駅 ⇔守口駅間 (1.8 km) 　延伸開業
  • ●1987年4月　御堂筋線　我孫子⇔中百舌鳥間延伸開業
  • ※1990年3月部分開業→1997年8月延伸開業　長堀鶴見緑地線　大正⇔門真南間　17駅１５Km　（総額不明？）

2017年度決算における経常収支は約35億円の赤字、営業収支は約41億円の赤字、営業係数は153.2である。経常損失は今里筋線（約38億円）に次いで2番目に大きい赤字である。

また、2014年度の一日平均輸送人員は161,093人である。当時の大阪市営地下鉄では今里筋線（64,385人）に次いで2番目に輸送人員が少ない。＜Wikipediaより引用＞

  • ※1997年3月8日開業　JR西日本東西線／事業主体関西高速鉄道株式会社！
  • ※2008年10月19日開業　京阪中之島線／事業主体；中之島高速鉄道
  • ●2006年には今里筋線　井高野駅ー今里駅駅数 11駅11.9ｋｍ　総建設費約2,718億円！

※印は「なにわ筋線」ＪＲ・南海連合軍侵攻？（振興）阻止のための塹壕（ざんごう）「マジ（真面）の線？」

この時期に赤字大増産・負債（市債）増加に邁進して、21世紀大阪メトロ誕生後の「令和の御代」のこの期に及んでも、まだやとう（夜盗！）自民党私擬団は 長堀鶴見緑地線の大正区内延伸、 今里筋線東住吉区内延伸、千日前線平野区内延伸などの謀略？を企んでいるわけです。

彼らのバックにいる、旧４大区（東区、西区、南区、北区）の出身者で結成された「市営モンロー主義」地下鉄建設推進派（※7）にとっては、徹底的に大阪市民の「血税を吸い取る」ことしか眼中にはなくて、それ以外の「公益・公共性」等はど～でも良いのでしょう！

※参7、当サイト内関連記事 市営モンロー主義の変遷《 歴史ファンタジー令和元年 》大阪市だけがこだわり続けている市営モンロー主義 とは　はこちら。

第4項　当初のコンセプトは「ほぼ崩壊・壊滅！」

おまけに、現行発表計画では、新難波駅地下ホームにやってくる列車は、30分に1本運行されている「ラピート君」のみ！、サザン、"こうや"が乗り入れてくれたとしても15分間隔で、1時間に4本程度！

しかも、サザンは一般車両（無料座席）が主体のインターアーバン（都市圏高速電気軌道）ですから、態々地下60mの新ホームから発着させるとは考えにくく...

利用客は地底の薄暗いホームで次の列車（新ラピート）を30分間も待たされることになるでしょう！

第1目　新たな問題！各地底駅の南海トラフ地震による津波被害対策が必須に

頑強な止水壁に守られた駅施設が必要に
  • ♥水深10m（1気圧）に耐えられる頑強な止水壁！
  • ♥自家発電装置！（＆バッテリー）
  • ♥1週間程度持ちこたえられる緊急避難地下シェルター（地下上下水貯蔵施設）数千人規模の緊急食糧貯蔵施設）
  • ♥高さ１０ｍ以上の頑強な吸排気塔！

等の設備を備えた駅施設が必要で、更に、有効活用の為にクリニック（診療所）、託児施設、municipality（自治体）の branch（支所・サービスカウンター）等の併設で、市民生活に役立つ空間！を提供する必要があるでしょう。

※但し2023年8月現在このような計画は発表されていません！

つまり大阪市のお役人は日常の足に利用する気が無い！のでしょう。

当サイト関連記事　持続可能な駅前・都市開発（計画）のキーは公共サービス窓口の充実！　はこちら。

第5項　大阪市以外の「各地の地底駅」では

第1目　"帝都"東京渋谷駅では仕方なく？...

帝都東京では副都心線（東急終点）の渋谷駅が地上約７ｍの２階ホームから一気に地下５階の地下28.６ｍにホームがある大深度駅！となり、地上2階約7ｍのＪＲ山手線、地上3階約1８ｍの井の頭線から高度差50ｍ近くとなって、乗り換え客からは大不評を買っているのは皆さまご良く存じの通りです。

しかしこの辺りは元々谷間で、たに（他に）都合の良いハブステーション（乗り換え駅）が見つからない大多数の通勤・通学客は毎日ウォーキング変わり？に長～い階段（エスカレーター）を利用している訳です。

第2目　名古屋では桜通線が大深度（おおシンド？）で大失敗！

名古屋では戦後の高度成長期の貧乏だった？時期に建設されたケチ臭い（※8）名古屋最古の地下鉄東山線（名古屋駅⇔今池間）の混雑を緩和しようと、たった４００m（徒歩約8分）離れた北側の桜通に併走する地下鉄桜通線を開業させましたが...

この路線が「トンでも発憤？」な代物で、現行5両連結でも20m級の標準型通勤車両の威力で定員674名（しかもホームは何処ぞやらのメトロ同様に10両対応200m）と余裕たっぷりなのですが、如何せん1989年開業では名古屋の中心部「栄・伏見」にほとんどの地下鉄が出そろった後だったので全線シールド工法を用いた大深度の「地底ライン」となり、ラッシュ時6分間隔で「便も多い」のに名古屋駅以西の通勤客には好評でも「肝心の名古屋⇔今池間」の通勤・通学客からはそっぽを向かれて大阪メトロ「千日前線」御同様の有様す！

平行する東山線の同区間は「銀座線」同様にオープンカット工法でしかも限りなく銀座線に近い地表すれすれの「どぶ板」路線でホームと地上間は（小生を含む）お年寄りでも難なくこなせて、わざわざ「深い（不快？）」な思いをしてまで桜通線を利用する「もの好き」も少なくて、東山線（※91）の混雑も一向に解消しない有様です。

※8、市電サイズの16m級車両x6両で定員６２０名（銀座線並み）

参※91）当サイト関連記事　名古屋1の稼ぎ頭！銀座線と並ぶハイテク・ミニ地下鉄？名古屋市交通局 東山線はこちら。

★

★第2節　難解通勤電車が侵入出来無い！何話筋線では...

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今を帰るおよそ半世紀前の関空の計画すらなかった1980年代初期に...

大阪市を含む大阪府下（堺・泉南各市）と紀州、1964年開業の東海道新幹線新大阪駅とを結ぶ新たな市内串刺し鐵道路線として計画された鐵道路線です！

その通過路線としてたまたま「なにわ筋」に白羽の矢がたったにすぎません！

土建屋が向こう10年間の短期経営ビジョンが立てられて、ベンツを新車に買い替えられた地元土建屋の親方と、お気楽な「純粋鉄オタ」の間では、話題沸騰！で2032年度の完成を待ち焦がれる「賞賛の嵐（さくら風吹？）」が巻き起こっています！が、Amazonの冥土 in red china goodsではあるまいしアホラシ！...

★第1項　都会の都会の地底秘境駅駅・西本町駅"は誰が使うの？

しかも途中駅として親切？（しんせつ）される駅は、「地下60ｍ！の大（阪最）深度！」を誇る「南海新難波駅」や、

中心ビジネス街からは遠く離れた"閑静な住宅地！"の中にある「西本町駅・中之島駅」等の「地底深い秘境駅？」（※1）ばかりです！

観光路線としては成立しても？、

とても沿線自治体の市民・府民の通勤・通学・お買い物に役立つ日常の足にはなりえ無いでしょう！

第1目　地上15階建てオフィスビル相当！の地底構造物

南海新難波駅は、核シェルターとして有名なモスクワ・北京の地下鉄以上の最大深度60mにあるホーム面で、地上に建設したら15階建てのオフィスビルに相当する深さ！です。

現・難波駅が地上3階約15mの高さなので、

両ホームの連絡には高低差約75mの延長100ｍ以上の長大エスカレータが出現することになります！

途中駅も同様に

西本町駅・中の島駅にしても同様で、JRの特急くろしおが　1時間に1本、1時間に2本の"はるか"ちゃんのが加わったとしても、やってくる電車は、１時間当たり5本程度、おまけにすべて有料特急となると、沿線住人は利用したくても『あほくそうて...』使う気にもなれず！

それでも敢えて挑戦する秘境駅マニアの鉄オタも...

自分以外は誰一人いない！「うす暗～い地底ホーム」で恐怖と戦いながら？10分から12分間待つ ことになります！

やっとの思いで地底ホームから地上に這い上がっても？...

西本町駅は新難波駅同様にとんでもなく深い地底にあり、

他路線とも連絡出来ない「町外れ」にある「秘境駅！」です。

通勤先のビジネス街は出入り口からは1km以上離れていて、四ツ橋筋沿いのオフィス街に1ｋｍ（15分）以上も歩いて通勤する人がいるのでしょうか？

お偉い大阪市議の先生方は、通勤利用客にこんな「街はずれ」から、改めて「大阪シティーバス」に乗り換えて！本町にあるビジネス街や谷町にある大阪府庁に『通勤しなさい！』とでもおっしゃるお積りなのでしょうか？

さらに中之島駅も（京阪中之島駅の）救済駅として設置されるようですが、

現状でも大阪市役所本庁と関電本店に通う人たち以外は、利用者（通勤客・昼間の現金利用客）がいない都会の秘境路線・秘境駅！です、

ハタして新たな利用者が生まれるのでしょうか？...

お偉い人たちは、一体全体何をお考えになられているのか？？？

小生のような凡人！には悪意しか感じることができま線（せん）！

第2目　♥千日前線を延伸していてくれたら梅田に繋がって

なにわ筋線同様に役立たずの千日前線を延伸してくれていたら、乗り換えなしで梅田に行けるのに！（※92）

参※92）当サイト関連記事　千日前線 と 谷町線 が 天神橋筋六丁目 と 平野 で 直通運行 出来るようになれば...　はこちら。

★第2項　難解通勤電車が侵入でき無い！様な何話筋線では南海沿線住人も...

途中駅を利用できる（チャレンジする）人はごく限られているでしょう！

つまりは、JR難波⇔大阪駅地下ホーム間の有料特急！路線としてしか使いようがないわけです。

第1目 　最大44‰！のこう配問題！

鉄道に関する技術上の基準を定める省令では現在具体的な「こう配」数値規定は明記されていません！が、旧法令では一般鉄道は35‰以下！と定められていました。

つまりこれ以上は特認条項でした、現状大阪市内のJR各線区でも最大勾配35‰以下で建設されています。

  • ●南海本線は岬町付近でも25‰程度、
  • ●高野線河内長野⇔橋本間の紀見峠区間ですらMax33‰！

で収まっていますつまり、安全上（抑速ブレーキ）の問題で、ズームカー（橋本以遠の50‰区間乗り入れ車両）以外の一般通勤車両は進入できません！

  • ●急勾配で有名な近鉄、奈良線瓢箪山⇔新石切間ですら　35.7 ‰
  • ●近鉄最急勾配路線　信貴線が　40‰
  • ●JRでは飯田線も　40‰
  • ●大阪市内JR線は　35‰以内

つまりここいら辺りが通常の近郊通勤型車両の適用限界！

これ以上になると、南海ズームカー（橋本以遠50‰乗り入れ用）、神戸電鉄（50‰）、京阪京津線（64‰）のように、

抑速ブレーキや特殊装備が必要となり新幹線車両同等の車両価格となり、後々の更新を考えた場合現実的ではありま線（せん）！（京津線用の京阪800系電車は新幹線車両よりも高価で、日本で最も高価な通勤型電車です！）

なので、少々建設費が嵩もうが、（25‰以下に）勾配緩和を図った路線計画とするのが普通の考え方！

第2目　御堂筋新線とJR北方貨物線旅客化なら同じことが、短工期、低予算で実現できる

どうせ西区区民の役に立たないなら、無理をしてまで"なにわ筋"に地底鉄道を引く必要は無かったのでは！

同じ予算で「御堂筋新線」（※91）をこさえたほうがよほど気が利いていたのでは？

参※91）当サイト関連記事　御堂筋新線 なら低予算・短工期で泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から都心に座ったままで通勤が...　はこちら。

★第3項 　沿線に住む大阪市民は完全に冷め切っている！

つまり、関空アクセスに対する♥solutionは「なにわ筋線」だけでは無い！ということです。

更に大阪南部を網羅している難解電車網の通勤アクセス問題に対する♥solutionにもなら無い！ということです。

つまりは沿線自治体の「持続可能な都市開発（※99）」を目指すのであれば、上記に掲げたようないろんな（鉄）路が選べた訳です。

2023年現在"何話筋線"を盛り上げようと躍起になって、お金をばら撒き！鉄道傾Youtuber総抱えこみで、なりふり構わないWeb上の「Propaganda！」を繰り広げているようですが...

地元西区区民と大阪市民は完全に冷め切っている！のではないでしょうか！ こんなアホラシイ"何話筋線建設"こそ「悪夢」（ファンタジー）ではないのでしょうか！

参※99）当サイト内関連記事　"まちづくり３法"は「持続可能な都市開発（税収UP）」を阻害！している　はこちら。

★

★エピローグ　大阪維新の会"橋下顧問"が何話筋線に託した夢？

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現大阪"威信の怪"　顧問の橋下さんが、周到な根回し（※61）まで行って、なにわ筋線実現に拘ったのは...

勿論、なにわの復権「大阪都構想」将来の近畿州実現のためだと思いたいのですが...

参※61）当サイト関連記事　地底鉄道冥土ライン なにわ筋線 復活劇の"大人の事情"を推理する...　はこちら。

その１　大阪市民には直接メリットは無くても...

大阪市民のお役には立てなくても？、JR各線、南海線の沿線住人、つまり大阪府民、と奈良県民にとっては、通勤路線としては、大いに役立つわけです。（※62）

参※62）当サイト関連記事　おおさか東線 を なにわ筋線 が 大ブレイクさせられるか？...　はこちら。

その2　やとう（夜盗！）偽員連中が堺筋線のような大阪メトロ線建設に拘ったのは...

勿論、地元土建屋からの政治献金と選挙協力が期待できるからにほかなりません！

参※）当サイト関連記事　よとう運輸族と"地上げ屋"一派がちほう自治体と連んで"鉄道（駅）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

その3　やとう（夜盗！）私擬団を押し切ってまで3セク関西高速鉄道線にしたわけは

堺筋線とは違い、大阪市民には直接お役に立てないことが判り切っていたからでしょう！

流石は北野高校！出身者...

着工当時（2019年）でも想定事業費　約3,300億円

都市計画事業で行うとして、

鉄道事業者負担　８％　264億円

公庫負担（国・自治体）９２％　約3千36億円

内大阪市負担（４５％）約１千366億円！

大阪市民の負担

推計人口　2,753,307人（、2021年6月1日現在）市民一人当たり　￥49,620-／人

しかも工期13年なので　土木事業は出来高払いなので年間にすると　約￥3,820-／人

つまり、直接恩恵が少ない市民の負担を出来るだけ少なくして？反対意見を押さえたかったからでしょうが...

但し泉北ニュータウン住人は...

南海本線・高野線・泉北拘束線の通勤列車が入線できない何話筋線！では、交換条件として犠牲にされた！泉北ニュータウン住人はどうなるのですか...

参※）当サイト内関連記事　泉北"拘束"鉄道が直通先の難解電車の100％子会社!なのに...どうして初乗り運賃2重取りが...　はこちら。

★

★後書き　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

★

第1目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！

当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

第3目　許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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（Version2,Revision5ー2023年9月22日改訂）

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第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

但し、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？共が日狂祖"の偏向狂育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』の場合すらあります！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　鉄道網に関する記述 は syndicate,cartel のプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyistの連中が、スポンサーである軽罪怪（建設・機材・不動産関連）syndicate,cartel の意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されている場合が大半で、

特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、

鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を引用している content がほとんどとなっています。（つまり寄稿者本人が起筆した私文書！）

つまり Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）に fairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2019年8月 3日
更新：2024年2月18日

投稿者：デジタヌ

連載『 おおさか東線・学研都市線の鴻池新田⇔放出⇔鴫野間の連続立体交差化事業が必要！』ー最終回ー＜ ＴＯＰ ＞祝・おおさか東線"大阪駅延伸"開業、お帰りなさい特急"まほろば "！？


　

　



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