タヌキがゆく(狸穴総合研究所)

『日本の都市(道路)計画』は中央集権が招いた"喜劇"?の産物!

都市の動脈、道路整備をさておいてまで突き進む後先考えていない身の丈知らずの「痴呆都市地下鉄網」や新都市交通システム。安直な市民サービス?の象徴「箱もの行政」などは中央集金(集権)地方交付金制度の歪・弊害と言える「親方日の丸」根性丸出しの痴呆自治にあるのでは...

《誰がために槌音は響く!》 シリーズ ー 都市計画ってなんだろう?2019 ―

第1節 日本は明治以来中央集金(集権)の国

明治以前の江戸幕府・徳川政権の時代は中央集金・地方交付金(旗本・譜代)方式と、外様大名などの地方分権(上納金制度?)が旨く?共存していました。

第1項先進国に見られる地方分権(上納金制度)制度

西欧列強?先進国に見られる地方分権(上納金制度)制度では国防・広域アクセスなどの国家プロジェクトは「上納金」でまかない、ローカルエリアの公共交通・公共施設は「自立・自活!」を基本としており、「地方交付金・補助金」を当て込んだ「親方日の丸(中央政府)」的無駄遣いは見られません!

身の丈知らずの「箱物行政」や「痴呆自治体公共地下鉄網」などは...

したがって身の丈知らずの「箱物行政」や「痴呆地下鉄網」などは存在しません!

旧都市国家・城郭都市を基本とする「リベラルな市民」が中心となり地方都市・自治体を形作り、「市民の裁量」で身入り(税収)に見合った「公共投資」を行い、とても「孫子の代」では払いきれ無いような巨額な債務(公債)を伴う「馬鹿げた巨大無駄遣い」は滅多にしでかさない訳です!

※但し、温暖な地中海に面した、ケセラセラ(本来は仏語)で「先のことなど考えない」で齷齪(あくせく)しない(その日暮らしの)正真正銘の「脳天気」な暮らし向きが好きな国民で占められた「ギリシャ」は異例中の異例!

第2項 「江戸へ江戸へと草木はなびく?」日本では...

明治維新以後の日本では、「100年の時日」を経て、すっかり中央集金・痴呆自治が定着し、「巨大投資」は国家丸投げでたとえ一部のローカルエリアへの偏った乞凶(こうきょう)投資でも巨額投資でさえあれば全て「親方日の丸」事業となってしまう訳です。

"網"ならぬ"幹線"主義!

あくまでも大義名分は「日本国の礎」のための公共投資?

点と線で構築されたインターアーバン(都市間)アクセス"路線"。

そのために、交通アクセス網は細長い日本列島を貫く縦貫道の結節ポイント(ハブ)から分かれる左右の横断道で構成される「スケルトンタイプ(骸骨型)・ラダータイプ(ハシゴ型)」が基本となっています。

市内交通も重要幹線主義?

この思想は、地方の大都市(中核都市)にまで及び、ほとんどの"伝統ある"中核都市・政令指定都市では、"帝都と繋がる主要国道"は立派であり、周辺衛星都市とを結ぶ準幹線はラダーの横木「渡り線」的扱いで、貧弱な未整備路線が多くを占めているわけです。

但し、本来の「ハシゴ」の形を思い起こしていただけばお分かりでしょうが、人(市民)の体重(移動)を直接支える「重要な部分」は実は左右の幹線の間に「張り巡らされた」横木・梁部分であるわけです!

第2節  都市計画というお仕着せの既成概念(都市工学)の生い立ちとは

古代中国の古都長安をモデルとした古典的都市計画とパリをモデルとした近世ヨーロッパ型都市計画

どちらもその時々の「コンセプト」と時代に押し流された「妥協」から基本形態(計画)そのものが変化してはきていますが...(※2)

放射状幹線道路(&幹線鉄道網)と環状道路(路線バス網)が組み合わせた維新後の帝都"東京"を代表とする新生都市と、江戸に繋がる幹線のハブ(結節点)として城を築き「城下にあみだくじ状のラダー道路網」を構築した京都・大阪・名古屋を代表とする中世以前の中国型都市が、日本(世界)の都市計画の2つの流れとなっていて、故郷ヨーロッパに憧れながらも新たな機能性を追求した世界(経済)の中心「ニューヨーク」や、大阪・名古屋では阿弥陀籤街路を選び、ロンドン・パリ・ハルピン(現吉林省長春市)ベルリンでは放射状街路を持つ都市計画を採用したわけです。

※2、当サイト内関連記事、都市計画2017  領民と領主の感覚のずれ! はこちら。

21世紀の中核地方都市は、成長し続ける生き物としての都市「放射状都市」を目指すべきでは?

21世紀の今のところ(令和元年)では「放射状都市」が「人の営みに沿う」生き物としての都市・「エコな都市」には最適といえるのではないでしょうか?

 

公開:2019年11月23日
更新:2019年12月 8日

投稿者:デジタヌ

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