連載『 おおさか東線・学研都市線の鴻池新田⇔放出⇔鴫野間の連続立体交差化事業が必要！』ー最終回ー
放出駅周辺連続高架橋立体交差＆放出駅周辺再開発事業が実現できれば、
現在おおさか東線 新大阪⇔久宝寺間は各停 所要時間32分／221系（最高運転認可速度120㎞／ｈ、表定速度34.7㎞／ｈ？？？で運行されている都会のローカル線ですが...
現行の直通快速停車駅のままでも久宝寺⇔新大阪間が♥17分！に
現行ダイヤの各停久宝寺⇔放出間各停15分ダイヤでも
- ●各停15分間隔 久宝寺⇔放出間9.2km 15分(表定速度36.8㎞／ｈ)
- ●快速30分間隔 久宝寺駅で次発各停の2分前に発車して、放出駅に先行する各停到着の１分後に到着すれば、所要時間は13分に！（表定速度42.5㎞／ｈ)
放出⇔新大阪駅間 11㎞ 各停16分ダイヤでも
この間を15分間隔の快速が（マリンライナー並みの表定速度表定68.3㎞／ｈ！）で走行出来たとシタラ...約10分で走破出来て、新大阪駅には（放出停車30秒で）都合24分以内！（表定速度50.5km / h)まで時間短縮できます！
鉄ッチャンとしては放出駅に「おおさか東線」用ホームを増設して3面6線の駅として、先行各停が退避ができるように増線改築をしていただきたいわけです。
♥上り大阪駅方面野江駅通過線増線
♥下り久宝寺方面、高井田駅通過線増線！
学研都市線との対面乗り換えをポイントに
つまり発想を♥柔軟に転換！して、現行の放出駅での学研都市線との対面乗り換えは維持して、
遠近分離に重点！を置いて、
当駅でのおおさか東線の緩急接続に拘らなければ！
♥低予算で、直通快速・特急まほろば（関空特急はるか奈良便！）の所要時間短縮が実現します！
参※）当サイト関連記事 快速停車駅の1駅後に通過線を設ければ高速化できる！ はこちら。
往復に！？
2032年のなにわ筋線開業?時には、現在の直通快速は、おおさか東線となにわ筋線を跨いだラケット型のPの字運行となり！昼間も上下時間1本程度に増発されて...
更に特急まほろば君以外にも、"関空特急はるか"ちゃんも、関空⇔天王寺⇔大阪梅田⇔新大阪⇔奈良間（⇔宇治⇔京都）間を往復するようになり、おおさか東線は大ブレイクすることになるでしょう！（※92）
参※92）当サイト関連記事 JR西日本 が京都市内の 奈良線複線化 に熱心な訳 と 観光特急まほろば延伸 への期待値とは... はこちら。
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●大阪府 ♥府政へのご意見受付
- 都市整備部交通戦略室鉄道推進課広域鉄道グループ（北陸新幹線、リニア中央新幹線、大阪モノレール、トラム事業関連）
- 都市計画局計画推進室計画調整課（Email)
- 鉄道連続立体交差事業、道路計画など
- ●大阪市 ♥区政・市政へのご意見等受付ページ
- 大阪市都市交通局、♥市民の声ページ
- 鉄道ネットワーク企画担当（Email) バスネットワーク企画担当（Email)
- 大阪市計画調整局 都市計画課（Email)交通政策課（Email)
- ●JR西日本 ♥ご意見ご要望ページ （ 組織図）
- 鉄道本部 新幹線事業本部 建設工事部
- ●大阪外環状鉄道㈱
公開：2018年11月19日
更新：2024年3月11日
投稿者：デジタヌ
連載『 おおさか東線・学研都市線の鴻池新田⇔放出⇔鴫野間の連続立体交差化事業が必要！』ー第6回ー＜ ＴＯＰ ＞なにわ筋線は関西財界が推し進める"なにわ復興！"大阪・梅田新都心計画の為に建設されている！
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