狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

鉄道の歴史は荷馬車用の" 木道 "から始まった ！

（要約）Wagon-trail にtimber を並べた"木道！"(Road）が起源の"鉄道"

普段何気なく利用しているRailroad,transit（交通機関）ですが、public transportation（公共交通）の地位を得るまでには、いろんな歴史がありました。

21世紀に突入した今、19世紀の1825年9月に開業した、steam locomotiveによる最初の自走型機械鐡道 （※00）Hetton colliery railway誕生から200年になろうとしています！

この発達史を振り返って、「鉄道の利点」「持続可能 な 鉄道事業」とは何なのかを考えてみました。

参※00）人馬に頼らない機械式鐡道・鋼索鉄道は、水力やsteam engineを用いたcable-railway、inclineとして、馬車鉄道同しや、Canal同しを結ぶinclined plane（斜面）に採用されていました。

馬車用の"木道"から始まった "鉄道" の歴史！. の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくは各国語版Wikipediaへ直接リンクされています。

プロローグ　黎明期の鉄道は19世紀の 新幹線 ！？

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

嘗て黎明期の動力鉄道は、現状の新幹線同様に？passenger traffic（旅客輸送）にしか対応できないtransporter（輸送機）で、transfer line（輸送路）として利用するには不完全なtransit（交通機関）でした。

正しく19世紀のShinkansenだったわけです！

passenger traffic にしか対応できなかった理由は、初期のrolling stock（鉄道車両）では後述するようにpneumatic brake（エアブレーキ）が発明されておらず、brakeもついていない！ benchを設置しただけのwagon（無蓋貨車：トロッコ？）（※0１）にしか対応できなかったからです。

つまり後述するGeorge StephensonがproduceしたStephenson's Rocket(ロケット号）を用いて、1830年に開業した世界初のpublic transportation（公共交通）であるLiverpool and Manchester Railwayは、現在のTGV同様にpassenger railroad （旅客鉄道）主体のRoadでした。

参※01）日本ではVanがcargo用のtransporter（輸送機）を示し、wagonはluggage spaceを有した高級車のイメージが定尺していますがwagonは幌も無い単なる荷馬車にしかすぎません！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1節　" 鉄道 " の始まりは " 木道 "！

鉄道と言えば、"日本"では"2本"の"レール"を用いた軌道を走る"鉄道"を連想するboy & elderlyの"迷惑撮り鉄"と運輸族議員いわゆるrailway mania(鐡道狂・鉄オタ）"が多いようですが...

モノレールや、新交通システムのような「特殊走路・案内軌条」を走行するtransporter（輸送機）も、立派なrailroad"です。

元々日本語で言う「道；railroadとは、「専用走路・案内軌条」を指す単語で、荷馬車が走行する"木道"だったわけです！

英文で鉄道が、railway、railroadではなく度々Roadと略されて記述されるのはこのためです。

鉄道大国USAでも

つまり初期のアメリカ鉄道も、「木道」を使用した馬車木道？が主流でした。

馬車がtransporter（輸送機）として発達していた西欧では、

古くから自然にできた「車輪の"わだち"」部分に材木を敷き詰めて"降雨時のぬかるみ"対策とする手法が用いられていました。

16世紀のイギリスには無数のWagonway（馬車軌道）があったとされている。

その後レール（木道）は鉱山地帯における輸送に広く用いられ、当初は...樫の木が用いられていた...1738年、カンバーランドにおいて...木材の基盤の上に薄い帯状の鉄を貼り付け..カーブなど磨耗しやすい場所にだけ用いられていた。

1750年代頃になると、カーブだけではの前身となったなく全ての区間で鋳鉄の板を取り付けることが一般化した。

1767年、コールブルックデールの製鉄所技師、リチャード・レイノルズが...トロッコに使う...レールの両側につばが取り付けられて、車輪の脱落を防ぐ仕組みの（U字型レールを発明した）...

(その後）1776年、ベンジャミン・カーが...L字形のレールを発明...これにより車両の走行は格段に容易となった。《Wikipediaより引用》

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第2節　Flange 付き Train wheel と Iron rail の発明

1789年に多数のCanal （運河）を手掛けた土木技師のウィリアム・ジェソップが、今日一般的にみられるフランジのついたTrain wheelを用いたWheelset（輪軸）を発明しました。

同時に魚腹形レールのネズミ"鋳鉄"製のレールも発明しましたが、"もろい"ために折損事故が多発していました。

1803年にニクソンと言う人が"錬鉄"を用いたレールを考案しましたが、錬鉄製造技術による"コスト"の問題から普及しませんでした。

第1項　George Stephensonと彼が手掛けた鉄道

George StephensonとStephenson's Rocket（ロケット号）の特徴はいろいろ言われていますが、その後の steam locomotiveの定番となったMultiple boiler fire-tubes「多管式の高圧"煙管ボイラー"」に始まり、Blastpipeなどの、数多くのInnovationsを取り入れたsteam locomotiveでした。！

しかし日本語ウイキペディアに記載されているような彼が発明した物ではなく！他のengineerが発明したmechanismをengineerごと丸抱えで拝借したにすぎません！

第1目　George Stephensonと言う人物は

日教組が監修（干渉した）！検定教科書ではsteam locomotiveの発明者となっていますが...？！

1802年に高圧ボイラーを用いた実用steam locomotiveを発明したのはRichard Trevithick（リチャード・トレビシック）と言うengineerです。

G.Stephensonは元々運河建設に係る土木技術者で、機械屋さんではありませんでした、しかも十分な専門教育を受けたspecialist（専門家）でもありませんでした！

日本で言えば本田宗一郎のように独学で学んだ技術者で、更にどちらかと言えばengineerと言うよりはpromoter,superviserに近い人物でした。

但し、優れたInnovationsと、優秀なengineerを見つけ出して、積極的に重用する「高い見識」を持った人物でした。（なので後にアメリカに渡り北部の鉄道網建設に貢献した彼の息子Robert Stephensonにはengineerとしての専門教育を受けさせました）

第2目　Stephenson's Rocket

彼が発明したとされるStephenson's Rocket（ロケット号）は彼がproduceしただけで、実際の製作は彼の息子Robert Stephensonを代表者にして設立したRobert Stephenson and Companyで、R. Stephensonと彼のstaffのengineerが考案したものが殆どで、彼が自ら考案・発明したものは有りません！

更に、彼がsteam locomotiveを発明したのではない証拠に、Liverpool and Manchester Railwayでは機関車選択のための公開competitionを開催しており、多数の観客に見守られた中で、多くの"馬力機関車"！まで参加して、多数のsteam locomotiveが参加しており、Stephenson's Rocketはその中の1台にしかすぎません」！

第3目　世界初の実用steam locomotiveによる　Hetton colliery railway

G. Stephensonが最初に手掛けた全長13㎞の世界初の陸蒸気鉄道Hetton colliery railway（1822年開業）は文字通りHetton Coal Companyの産出する Coal を輸送するための colliery railway（炭鉱鉄道）、mining railway（鉱山鉄道）でした。（※21）

この時に採用されたのが　別項に示す4 ft 8 in（1,422 mm）のOriginal Stephenson gaugeで（※22）トロッコを引いて約10mi/h（約16㎞／ｈ）の速度で運行可能でした。

更に、イングランドでは、長らく、Freight Car（貨車）には制動装置（ブレーキ）が備わって無く！

10mi/h（約16㎞／ｈ）と言うとんでもない低速運行をしていましたが！この鉄道は英国鉄道の貨物輸送の"ひな型"ともなった訳です。

これは、後述するpneumatic brake（エアブレーキ）が発明されて無く、比較的平坦な路線が多い（そのように建設した）イングランドでは取り扱い（配管接続）が面倒なpneumatic brakeが、長らく採用されなかったわけです。

参※21）collieryとは炭鉱施設全体を指す単語で、例えば嘗ての夕張炭鉱はYubari collieryと言うことになります。

参※22）当サイト内関連記事　鉄道における国家標準軌間と国際標準軌間？について　はこちら。

第3目　Stockton and Darlington Railway

同じく彼が3年後に手掛けた、（passenger serviceも行う）full serviceの本格的なStockton and Darlington Railway（1825年9月開業）も、4 ft 8 in（1,422 mm）のOriginal Stephenson gauge！で敷設されて、no suspensionの＆ brake lessのrigid axleで構成されたFreight Car（貨車）、passenger car（客車）"正真正銘の「２軸 トロッコ」を用いた軽量トロッコ列車"が走行する、"世界初のpublic transportation（公共交通）でした。

Stockton and Darlington Railwayでは貨客混載列車が常用12 mph：19km / hの速度で運行されていました。

ちなみにこの時用いられたレールは28lb／yd(（13.9 kg / m）の可鍛鋳鉄でjunctions（point部分）は57.5 lb / yd（28.5 kg / m）のネズミ鋳鉄レールが用いられて、後の延伸開業区間では33 lb / yd（16 kg / m）の可鍛鋳鉄製のレールが使われました。

可鍛鋳鉄とその後に登場した錬鉄と現在の鋼はほぼ同じ強靭性があり、特に錬鉄は有名なエッフェル塔にも使用された鉄材ですが、ネズミ鋳鉄は硬度は有りますが脆性（ぜいせい；脆さ）があり、折損（割れる）する性質があります。

さらにこの時用いられた可鍛鋳鉄レールも、現在では（炭鉱の構内軌道用）軽レールに分類される、鋼鉄製のレールと同程度の耐荷重で、大きな軸重には対応できませんでした。

第2項　Liverpool and Manchester Railway

日教組が監修（干渉した）！検定教科書で、「世界初の鉄道」とされている1830年9月15日開業のLiverpool and Manchester Railwayは...

full service(貨客営業）を行う高速public transportation（公共交通）としては確かに世界初でした。

つまり鉄道は当時のTGV新線に当たる(旅客主体鉄道）でした。

この鉄道では、前途した2つの鉄道建設で名声を勝ち得たStephensonがproduceしたStephenson's Rocketがcompetition に勝利して採用されたわけですが...

流石に当時のstagecoach（駅馬車）同様にleaf springのsuspensionは備えていましたが、１st.classがCabin CarriageいわゆるCoachで、2nd. classがOpen Carriageつまりwagonに座席を付けただけの無蓋客車！の混成で運行されていました！

ちなみにこの鉄道では、大部分の区間で、建設当初は当時一般的だった50lb ／yd（23kg／m）の"ネズミ鋳鉄"の"魚腹形レールを"飛び石"の上に固定して使用していましたが、どちらも「猫の大好物？」なので度々野良猫の被害にあい???折損事故が頻繫に発生していました。
(´∀｀*)ｳﾌﾌ　ジョーダンです！

また一部区間に当たるChat Moss泥炭エリア（湿地帯）では前途した錬鉄製の15フィート（4.6 m）長さの35 lb / yd（17 kg / m）魚腹レールを使用していました。

更にこの区間では枕木をHerringbone pattern layoutに配置して「左右の沈下の均等性」を確保しました。（※23）

想像しずらいでしょうが、枕木が左右で夫々前後の枕木と接触して折れ線のように配置されたlayoutの事で、ヨーロッパの軟弱地盤地帯ではよく見られる枕木配置です。

参※★）現在泥炭や湖沼地帯などの"湿原"や、ツンドラ・タイガ地帯などの永久凍土地帯では...

USAで開発されたSleep latticeと呼ばれるLattice（格子状）のrug（敷物）grid-sleeperが、フロリダなどの湿原地帯での"不当沈下"を防止する目的で使用されています。

この動画で使用されている、軌道に埋設されたネット状のrug（敷物）が湖沼エリアの湿原での不当沈下対策に用いられるgrid-sleeperです！

貨物営業では苦戦

貨物営業では、当時Canal system（運河網）が完備されていたこのLocal Areaでは激しい競争に巻き込まれて苦戦しています！　

Liverpool and Manchester Railwayが19世紀のTGVとなったのは、貨物輸送を担うBridgewater Canalや、Macclesfield CanalなどのCanal が先に建設されていたからでした。

第1目　開業当初の度重なる脱線事故は

英語圏で一般的に"枕木"がsleeperではなくtieと呼ばれているのは、Track gaugeを規制するcross memberの役割を果たしているからです。

開業当初のLiverpool and Manchester Railwayではこのtieではなく「cross memberも無い飛び石」に固定されたrailを用いた軌道で、カーブなどでは過大な側圧でTrack gaugeが広がり脱線が頻繫に発生したわけです。

更に開業当初はspeed maniaの機関士が40 mph≒64 km / h！もの高速で運行したために、脱線転覆の大事故にも繋がったわけです。

開業半世紀も経過してから「枕を高くして眠れる」ように？

Liverpool and Manchester Railwayでは、鉄道が誕生して約半世紀が経過した1837年になり、やっと50lb ／yd（23kg／m）の双頭レールを、一般的な"tie"に、clampで固定する軌道に改修されました。

つまり、開業当初はスピードは出るが（と言っても 開業後の改良型Planetで）、大量輸送（重量物輸送）には適していなかったのです。

つまり日本の整備新幹線と大して変わらない役立たずの代物（※24）でした！

お判りですか、speed maniaの"先代鳥徹"、運輸族御用達の"鉄棒頭"ご両人！（※25）

参※14）Stephenson's Rocketは、営業運行開始後に16mph≒26㎞／ｈで走行中にボイラーが爆発する事故と、40 mph≒64 km / hで走行中に動輪が壊れて脱線転覆する事故が発生して強度的に問題があることが発覚して、即刻改良型のPlanetに置き換わりました。

客車を引いての最高速度が40 mph≒64 km / h！、 Liverpool → Manchester間50 km を1時間で走った大記録（平均速度50km/ h)も打ち立てましたが...

実際の定期運行ではこの間の旅客列車の所要時間は2時間を要し表定速度25km/ h、ノーブレーキの貨物列車は8 mph≒13 km / h！に留まっていました。

つまり前途したStockton and Darlington Railwayの12 mph：19km / hより遅く、G.Stephensonが考え出したcross memberも無い飛び石作戦は明らかに失敗でした！

参※24）当サイト内関連記事　整備 新幹線 建設推進プロジェクト は国を亡ばす！　はこちら。

※当サイト内関連記事　Vintage Car の系譜 とコーチビルダーの変遷　はこちら。

参※25）当サイト内関連記事　今どきの鉄道傾！Youtuber、タレント、シナリオライター、 コラムニストとは？...　はこちら。

pneumatic brakeが発明されていなかった当時は

更に開業後の脱線事故の原因にもなっている、over speedの要因の一つは、前途したように当初は各車両にはbrakeも無く！下り坂での速度調節が難しかったことも遠因の一つですが...

pneumatic brakeが発明されていなかった当時は、開業後数年たってpassenger car（客車）では、各車両に1名ずつのbrakeing manが乗車して、手回し式のmechanical brakeを操作するようになりましたが...

Freight Carではそうもいかず、のろのろ運行（average velocity 8 mph≒13 km / h！）をする以外「停止する」手段は無かったわけです。

勿論"緊急停車"などと言う芸当は出来ませんでした！

（最もstation以外のほどんどの区間がbankと、切通、高架橋で建設された立体交差のshinkansenだったので、緊急停車の必要もありませんでしたが...）、

参※）※lbは１pound≒0.45359237 kg、ydは1yard≒0.9144 mを表す記号。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第3節　Robert L.Stevens が発明した 平底レール

今日一般的にみられる、平底のI型（H型）軌条を、"枕木"に犬釘で固定する軌道は、George Stephensonの息子でアメリカ生まれの"アメリカ人"Robert Livingston Stevensが考案して、当時彼が社長を務めていたCamden & Amboy Rail Road and Transportation Company （1830年4月28日創業）が、1830年12月4日に着工した時に初めて採用されました。

この時用いられた平底レールは、当時長尺物の鍛錬技術が進んでいたイギリスで製造された錬鉄製のレールでした。

以後、後述するtranscontinental railroad（大陸横断鉄道）のゴールデンスパイクに代表される「レールを枕木に犬釘で固定」する軌道がアメリカンスタイルとして定着しました。

第1項　北海道初のcolliery railway官営幌内鉄道では

つまりアメリカ人の鉱山鉄道技師ジョセフ・ユーリー・クロフォードが建設を指揮して1880年11月28日に開通した官営幌内鉄道でも、アメリカのH.K.ポーター社製の蒸気機関車と共にこの方式が採用されたわけです。

更に、レールも鋼鉄製ではなく鉱山軌道（軽便鉄道）で用いられる15 kg／ｍ（30ポンド/ヤード）の軽量錬鉄レールでした。

第2項　日本初のpassenger railroadでは

これに対してイギリス人のEdmund Morelが指揮した1872年10月14日正式開業の日本初のpassenger railroad　新橋駅（のちの汐留駅） ⇔横浜駅（現桜木町駅）間では、DARLINGTON IRON 社が製造した1870年製イギリス式双頭レールが用いられました。

規格については記述がありませんが、おそらく当時イギリスで一般的だった50lb ／yard（23kg/m）双頭レールだったと推察できます。

材質については、1875年に六郷川橋梁が鉄橋に架け替えられた際に輸入された部材が"錬鉄"だったのでレールも同様の"錬鉄"だったと思われます。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第4節　Steel rail の量産化と普及

1856年になってイギリスのSir Henry Bessemerにより転炉が発明され、同年シーメンス兄弟が平炉を発明しました。

翌年1857年に初めて転炉により製造された"鋼鉄製レール"を使用したのはイギリスのMidland RailwayのDerbyでした。

1864年にはフランスのピエール・マルタンが平炉を改良して「鋼鉄の大量生産が可能」となりました。

更に1877年、イギリスのシドニー・トーマスの発明で"リン"を除去することが可能となり、これらの製鋼技術の進歩を受けて、"錬鉄製レール"に代わって鋼鉄製のレールが普及するようになりました。

（※つまり日本初の鉄道同様に19世紀末までは西欧でも錬鉄レールが主流だったわけです！）

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

エピローグ　Pneumatic brake が発明されて貨物輸送にも...

第1項　pneumatic brake

pneumatic brake（エアブレーキ）はアメリカ人のGeorge Westinghouseが1868年に山岳部（東部のアパラチア山系）の多いアメリカ東部の路線の為に考案・発明した鉄道車両用の制動装置です！

当初は現在のShinkansen同様に非力！なpassenger railroadでしかなかった鉄道も...

アメリカではpneumatic brake（エアブレーキ）の発明によりcargo transportation（貨物輸送）にも利用できるようになりました。

彼が発明したのは今でいう「鉄道車両用の直通ブレーキ」装置です。

（更に）1872年に自動空気ブレーキを発明...編成全体に引き通された1本のブレーキ管に圧縮空気を供給し、その減圧操作で各車両へブレーキ動作を指令する...システムで...ブレーキホースが断裂すれば空気の漏洩によって自動的にブレーキが動作...長大編成運行時の保安性が飛躍的に向上した。《Wikipediaより引用》

つまり1880年11月28日開業の官営幌内鉄道が実現したのもこの発明のおかげです！

第2項　linkage mechanical brake

linkage mechanical brakeはair brakeが発明されてからも、長らくbrake system の基幹をなす重要な mechanismとして存続し続けなした。

日本でも、各bogieの車輪部分の brake shoeそれぞれに直結する小型のbrake cylinderが一般化するまでは、

各車両に左右1対のmaster brake cylinderを配置して、長大なlinkageを介して制動していた時代が続き、各車両に船舶の操舵輪のような手回しハンドルが、emergency brakeとして装備されていたもので、初期のアメリカでは西部劇でよく見かける車両後部の手回し式のhandlebarがそれです。

※"ボギー台車"と入力して画像検索してみてください、brake shoeがあるのにbrake cylinderが見当たらない、古いタイプのイコライザー式台車の国鉄TR10形台車や、ボールドウィンA形台車がそれです、小生は小学生のころから"脚フェチ？"の"台車鉄"で駅に電車が停車するたびに、bogieとブレーキ解除の瞬間に見入っていました！

小生が高校生のころまで走っていた近鉄電車にも露出した状態で備え付けられていました。

近年記憶に新しいところでは？"えちぜん鉄道"の前身の京福電鉄の車両がこのタイプで、大事故を起こしたわけです。

★

★後書き《歴史を顧みて学ぶ目的は？... 》シリーズについて

（Version1,Revision2 ー2023年7月29日改訂）

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

人は歴史からは何を学ぼう？とするのでしょか...

歴史に「もしもあの時」はありません！

つまり過去に立ち戻り歴史を替えることはできません！

しかし過ぎ去った過去を振り返ることによって、

『より良き人類の未来に向かって歩むための教訓を得る』

ことはできます！

つまり事実関係が明確に解き明かされないと、

『Fake からは有益な情報（教訓）は得られない！』

わけです。

★第0項　観念論で騙ろうとする歴史屋の詭弁！とは...

歴史屋・有識者？（古文書愛好家）の親睦会？は、考古学者達の"学会"とは異なり、"国粋主義者"が主流を占る思想家！国文学者の親睦会であり、

現在の為政者（政権与党）に都合よくねじ曲げられたシナリオに基づいて、史実を改ざん（創作！・捏造）した日本史 fiction!（作り話）を流布しているわけです！

つまり、隣国K国の両班（ヤンパン）学派共がもっともらしく流布！している fairy tale（御伽噺）と大差ないわけです。

しかし、事実ではなく・観念論で騙（かた）られた fairy tale からは有益な情報（教訓）など学び取れ無い！のです。

第1目　神話には「民（たみ）の営み・暮し向き」が反映されて無い！

「民の営み暮らし向き」つまり地政学の観点が欠けている！のではないでしょうか？...

地理学を基本とした、地球科学、気象学、地学（地層学）天文学！、traffic network（往還）と生活圏（経済学）、logistics（兵站）、文化人類学！、思想史（宗教史）、生活科学、などの相関関係を総合的に関連付けて、その時代・時節の「民の営み暮らし向き」を幅広く検討・考察する「地政学」（※991）の観点が必要でしょう。

つまり考古学者が行っている「冷めたスタンス」で客観的に日本史を語る必要があるでしょう。

なので本稿では、「民の営み・暮らし向き」にスポットを当てて、多方面から眺めた日本史を推理！してみたわけです。

参※991）当サイト関連記事　一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

第2目　考古学者・科学者は正直！

地政学に基づいた「発掘調査で得られた結果」を、evidence（証拠）、rationale （論拠）として、古代史（石器時代の倭国）を研究している"研究者！"たちは、古文書に頼る古文書愛好家・国文学者（有識者？）連中とは違い、帝（ミカド）などという表現は用いません！

「狂信的な国粋主義者」のテロから身を守る為に？当時の敬称"大王！（おおきみ）"（※992）という表現で躱しています。

参※992）「天皇」は天武朝以後の大和政権の大王（おおきみ）が用いた称号。

...古代の日本では、ヤマト王権の首長を「大王」（オオキミ）といったが、天武朝（天武天皇 在位673年3月20日→686年10月1日）ごろから中央集権国家の君主として（の称号）「天皇」が用いられるようになった。《日本語ウィキペディアより引用》

といわれています。

第3目　数万年に渡る古代史の解明には幅広い学問分野での論議が必要

日本の歴史屋？国文学者（創作家・評論家・思想家・有識者？）が無理やりこじつけた、概念・観念論では、矛盾だらけ！で説明が付かな無い事象（史実）が数多く新発見されてしまうわけです。

geopolitics（地政学）の概念と、生物科学（遺伝子工学）、医学（解剖学・骨相学）、等々広範囲にわたる関連研究で、「一連の文化・文明の流れ」つまり歴史を客観的にとらえる必要があるのではないでしょうか！

「気候変動」には地球物理学・気象学・天文学迄も絡む！

約7万年前にさかのぼる、日本列島の先住民・縄文人の長い古代史！を解き明かすには、古文書に記された「神話・おとぎ話」の世界だけでは解明できない「多くの謎」が残されてしまうわけです。

例えば、東北地方における蝦夷の反乱？の切っ掛けとなった飢饉は、気候変動（日照り（渇水）・洪水・冷害）による「気候変動」が影響するわけですが...

  • ●太陽の（黒点）活動周期による小変動。
  • ●約10万年周期（確率）といわれる"小惑星衝突"による全世界的な、氷河期寒氷期
  • ●プレートテクトロニクスによる大陸移動と火山活動（噴煙）による気候変動・寒氷期
  • ●地球温暖化！の2次的変化で起こる「海流の変化！」が影響した気候変動で生じる、巨大低気圧（台風）による水害

等も考察する必要があるのです。

第1項　♥民主主義と対局をなすのは権威主義！

♥Democracy（民主主義）の対局に位置する思想はAuthoritarianism（権威主義）です！

第1目　諸外国では♥Democracy ≠ Liberalism

諸外国では♥Democracy（民主主義） ≠ Liberalism（自由主義）とされ、別次元の問題として論じられるのが一般的です。

日本で自由主義（Liberalism）を掲げる会派・政治結社は、社会自由主義（Social liberalism）等のideology論に近く、Authoritarianism（権威主義！）に偏っており、

Authoritarianism vs Democracy の観点とは異次元の問題！であるといえるでしょう。

文科省体制下の日狂祖が耕す！" お花畑"狂育環境での最大の詭弁、は社会主義国家フランスの3原則「自由・平等・博愛」が、民主主義であるかの様に、洗脳していることです！

democracyはPuritanismが育んだ！

the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）は、日本にはなじみの薄い、Puritanism（清教主義）が元となった、

Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）なのです。

第2目　封建主義は権威主義の一形態！

feudalism（封建主義）はAuthoritarianism（権威主義）の一形態！にすぎません！

vs 郡県制などという馬鹿げた比較まで飛び出し、明治憲法のAuthoritarianism（権威主義）を引きずる、議会制封建主義！（官僚体制）を堅持しようとしているのが見え見えです！

第3目　律令制（郡県制）・封建制などという governance 論で話をすり替えても...

甚だしきは、「律令制＝郡県制？vs 封建制?(領主制度？）」等という馬鹿げた比較（言葉遊びで！）に話をすり替えて！"我々無学な庶民"を欺こう！としている連中です。

江戸時代の、"寺子屋"で儒学者に教わっていた頃ならいざ知らず！...

日本の歴史"屋"の主流"学閥"???は...庶民を馬鹿！にした連中

ある「 district(地域）」をTerritory（縄張り！）として支配・統治していた領主・統領の存在を"封建制度"と呼び、

律令制つまり国司等のadministrator （管理者）・Governor（地方長官）を配置していた律令制時代を、「郡県制」称しているわけですが...

Governor（知事）をRuler（為政者）にいただく郡県制 = 現在の都道府県制度という事にして,

目代知事とprefecture（患部官僚）による現状の痴呆自治体制を堅持したい！のでしょう。

統治論である「律令制（郡県制）・封建制」などという「統治用語の言葉遊び！」を持ち込んでごまかそうとしも、所詮は「目くそ鼻くそ」のAuthoritarianism（権威主義）統治論であり、autonomy（自治）に根差した現代社会のDemocracy（♥民主主義）とは対局に位置しているAuthoritarianism（権威主義）にすぎない！のです。

第4目　所詮は搾取を目的とした権威主義の統治論！

各地方の領主・統領・豪族（ lord）が独自にTerritory（実効支配地）を支配していた古代・石器時代も、

（稲作文化と文字文化で繋がった各部族で成り立った）那の倭国Federation成立後の、大化の改新・律令制導入・「日乃本」声明と繋がった一連の流れも、

（領主による）封建制度と同じで、私有地・荘園（農奴）を認めた律令制も feudalism（封建主義）つまりはAuthoritarianism（権威主義）であり、律令制、郡県制、封建制などという『言葉遊び！の詭弁』では説明がつかない！わけです。

綺麗ごとですまそうとしても...
  • ●古代日本列島は、女性shaman（司宰）が司る自然崇拝の民（たみ）が暮らす古典Democracy。
  • ●古代日本には統一国家は無かった！
  • ●中国王朝の傀儡政・弥生人政権は長らく冊封国（属国）を受け入れた。
  • ●（中国王朝の覇権）虎の威を借りて、縄文人勢力圏を侵略した！
  • ●（紙の伝来とともに始まった）文書文化！を取り入れた弥生人が、（口承・伝承文化の）文盲！縄文人を征服した！

先述したように、上記に掲げた５つの前提を"ひた隠し"にして、日本史を「綺麗ごとで済まそう」としても、各歴史のターニングポイントで生じた"内政問題・外交問題"...

邪馬台国成立→大和朝廷の台頭（律令制統一国家？誕生）→封建制度（地方豪族・武家支配の中世・近世）→明治新政府（立憲制による律令制の再興）などという"流れ"ではうまく説明がつかなくなって、タダノ『governance 論の言葉遊び！』になって終っています。

★第3項　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は現行制度にしがみついている！

つまり、3権分立は絵に描いた餅にすぎず、全てbureaucrat（官吏・官僚）に牛耳られている！のです。（※15）

つまり権力機構にどっかと腰を据えた intellectual & the exploited classes(搾取階級！)の人達にとっては、起源2600年神話は、私たち民（たみ）を欺くには格好の「お伽噺」Japnese dream として好都合なわけです。

日本の autonomy （自治） を否定した！権限・裁量に固執する日本の bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいてしまうのでしょう。

参※15）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

第1目　未だにAuthoritarianism（権威主義）の大日本帝国憲法が生きている！

当サイトで主に取り上げている Geopolitics & logistics つまり"国土計画・交通政策"に関する問題ですが...

現在の法律体系は、敗戦後の理想憲法！日本国憲法に則った法律体系ではありません！

敗戦後に看板だけを右書きの「法憲国帝本日大」から掛け替え、殆どの法律は、

✖Authoritarianism（権威主義）に根差したbureaucrat（官吏・官僚）の恣意的な独裁を容認して、

Ruler（為政者・権力者）として認めているのです。

民（たみ）に servile spirit（隷属意識） を植え付けようとしているわけです。

『お上が決めたことだから...』

『お代官様のお達しだから...』

などという subordinate public opinion (隷属的世論）を蔓延させて、参政権意識を排除しようとしているわけです。

第2目　敗戦後の日本を救った Douglas MacArthur の功績！

Douglas MacArthurについて色々評する人がいますが、彼がいなければ、日本をCCCPの独裁者スターリンから守れなかった！し、民主憲法である「日本国憲法」も制定でき無かった！訳です。

つまり、彼は✖Authoritarianism（権威主義）に根差した議会制封建主義体制だった大日本帝国を renewal して「主権在民の民主国家」を具現化したかったのではないでしょうか？

参※）当サイト関連記事　憲法改正はマッカーサーの夢だった"大統領制"導入から　はこちら。

Democracyとは...

political scientist（思想家？）はDemocracy(民主主義）にはいろんな形態がある???と嘯きますが...

敗戦後の日本で D.MacArthur が目指したのは、多数決(投票)によるRuler（為政者）選出では無く、USA でも実現できなかった真のRepresentative（総代）による、民主政治国家！では無かったのでしょうか？

主権在民意識！を根づかせたかったでは...

大英帝国譲りの議会制民主主義に拘って来た大日本帝国憲法の国民に、

USAが育んだPuritanism（清教主義）が築いたthe essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）

確立！への一つの ♥solutionを提案したかったのではないでしょうか...

憲法改正反対を訴えている liberal 勢力(socialist,Communist！共)が"笠に着ている、

"第9条が民主主義国家？のconcept (law）である日本国憲法の本質では無く!
♥主権在民"が最も大事な日本国憲法の本質！なのです。

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治！する"世界帝国"に通じる危険思想！」なわけです。

此処でも、socialist,Communist！共お得意の話のすり替え！が行われて、理想憲法！の根本理念が主権在民から平和憲法？にすり替えられてしまった訳です。

第3目　一票の重みへの拘りは fascism に通じる！

日本の liberal 勢力は左寄りで、liberalism（自由主義）、democracyに通ずる思想とはかけ離れています！

彼らマルクス主義（Socialism,Communism）に汚染された輩は、「恣意的な支配を好む独裁主義者」であり、CommunityであるMunicipality,prefecture の autonomy を否定している連中です。

数をバックにした多数決を好み少数意見に耳を貸そうとしない！訳です。

そして、元になる民心はマスメディアを使った た Propaganda により誘導された支持者で、

これが戦前の、大日本帝国、ドイツ、イタリアで起こり、現在も新・ロシア帝国、中共王朝で続いているわけです。

mass media は一票の重みを強調して数の暴力を煽りますが...

先鋒に立って"一票の重み"格差是正を訴えているmass media（TV局/全国紙）は

fascism をfashion (煽って)しているのです。
しかし Democracy の本質は 「♥Minority の異見も尊重する姿勢」です。

つまり多数決では無いのです。

USAでは一票の重みは問題視されていない

USAでは、大統領選挙も含め各州選出の上院・下院議員は、人口に比例していません！

つまり国政に関わる一票の格差は、日本など比べ物にならないほど大きくなっています！

しかし、常に国民の良識が反映されています？！

USAは全員一致は良しとはしていません！

裁判においても同じで、陪審員の評決が全員一致することはありえません。

つまり、だれか一人が反対に回るわけで、それが良識なのです！

日本の場合は、上訴審では裁判員裁判ではありませんが、最高裁判事が全員一致で同じ結論を出すというのは、明らかに異常！な訳です。

日本では、集団リンチ状態が日常的に...

現状、初等・中等教育段階から、Socialism,Communismに洗脳されて真っ赤に染まった狂育者が耕す"お花畑"の「ホームルーム狂育」で、日常茶飯事に「数による暴力」集団虐めが横行している現状です（※02）

つまりUSAでのK.K.K.やフリーメーソンによる Minority への集団リンチ行為が、

日本では、水面下では無く公然！と公共の場である教育機関（教師ぐるみ！）で行われているわけです。

参※02）当サイト内関連記事　小・中学校ホームルームでの"教師ぐるみの陰湿な吊るし上げ・集団虐め"が放置され続ければ泉南市は崩壊！する　はこちら。

狸穴総研　歴史研究室　主観　出自多留狸

※hyper-linkについて

ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、♥各国語版Wikipedia該当contentにリンクしてあります。

地名は言語表記を基本にGoogle 地図カナ振りで

更に、Google地図検索を容易にするために、地名に関しても、言語表記を基本に、(カナ表記)についても♥Google 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情は各国言語版 Wikipediaを優先！

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版contentの"直訳"が多く更に編集者（与党関係者？）に都合よいようにかなり"歪曲！"されたcontent（電子情報）が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
  • ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）のintellectualが趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent（内容）のほうがfairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、スポンサー（与党運輸族・財界）の意向を強く反映しているので、universality（普遍性）に欠けたprivate document（私文書！書簡）に下ずく刊行物やマニア向け雑誌を引用しているcontentが大半で！

Academic（学術亭）ではないcontentに"正当なfairness（警鐘：イエローフラッグ）"を警告している場合もあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥《鉄道発達史とtraffic networkの変遷》関連記事集のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

　

公開：2021年12月 7日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

英国生まれの国際標準軌 は 4 ft 8 in(1420mm) が基本！＜ ＴＯＰ ＞中国 東方航空 MU3735便空中分解墜落事故に関する考察


　

　



▲トランスポーター技術調査室へ戻る

 

ページ先頭に戻る