交通政策審議会答申・提言神話は崩れ去っている！

副題　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！

（要約）交通政策審議会は主権在民・民主主義を脅かす封建制復活に通じる"権威主義"の現れ"

産業怪、労働組合の思惑！を Propaganda しているにすぎない

交通政策審議怪にかかわらず政府（中央省庁）の「予算実行に係る（外郭）諮問機関？」は、けいざいかい（軽罪怪！）と提灯持ちspecialist、労働組合活動（患部連中）の"権益"争いのground（土俵）となっているのです。

日本人は何時から思考力を無くしたのか？

日本人（一般国民）は、あまりにも長い期間（2000年以上！）、「為政者に従順に従うように」飼いならされてきた！ので、自ら♥solution（解決策）を模索する能力を退化！させて終ったのでしょう...

交通政策審議会・提言！など"絵に描いた餅！"

実業怪をバックにした経産省・厚生労働省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場と化した公共交通事業において、

軽罪界？側の立場のみを代弁した権威主義者の集まり「交通政策審議会」の答申に記された Proposal？は、最早"絵に描いた餅"としか言えないでしょう。

現行の交通政策審議会は偏った"違憲"組織！

肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（総代）はメンバーに加わっていません！

"けいざいかい（軽罪怪！）をバックとする国家権力（経産省・厚生労働省・国交省）サイドに加担するメンバーのみで構成されています！

サ・ラ・ニ

労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業の役員！、そして「談合内容のPropaganda」を担当する巨大advertising agency"伝痛"の代表までも加わった、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織なのです。

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の太鼓判！

よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、「私たち一般市民に押し付けている卑怯千万！な"手口"」にすぎません。

交通政策審議会の答申とは、"政権よとう・産業かい"の思惑！を Propaganda しているにすぎない　の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　Traffic と Transit について

（Version1,Revision4 ー9月2日♥敗戦記念日！版）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第2目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...。

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば...

新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？

市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...

★

第3項　江戸時代における「将軍のお側用人・儒学者」が作成した具申書と同じ程度？

つまり徳川 綱吉5代将軍の時代に起こった赤穂事件に際して赤穂浪士の処遇について決しかねていた時に、当時の幕府政府（当時の内閣・幕閣・老中）にお側用人柳沢のブレーンであった荻生徂徠が作成した（とされる？）『徂徠儀律書』（答申書）と同じ程度のもので、当時も今も最後に判断するのは天子様から命を受けた将軍（内閣総理大臣）が組閣し率いる大老（内閣）たちです！

交通政策審議会 の"提言"は 嘗てのカソリック世界のトルデシリャス条約程度？の代物

利権集団・与党運輸族のよりどころとなっている、政府や地方自治体主宰の『 ＸＸ審議会 』が議事録として提出する『答申』に記された『提言』は、

嘗てカソリック西欧社会が崩壊寸前の時期に交わされたTreaty of Tordesillas(トルデシリャス条約)程度の代物？！と言えるでしょう...

つまりは「絵に描いた餅」程度の実効力で、錦の御旗に掲げて実現を"企てる"根拠などにはなりえない代物です。

※嘗てのTreaty of Tordesillas同様に各鉄道事業者からは、ほとんど無視！されています。

★第1節　立場と権限（拘束力）???は...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第0項「提言」はできても「提案」はでき無い"なんとも歯がゆい存在！"

交通審議会とは「"提言"はできても"提案"はできない」という何とも歯がゆい立場の「諮問機関」なのです！

もう少し詳しく説明すると、提示された議案（行政当局作成の整備計画＆調査資料）を精査して検討の上で、取捨・選択（採択）して行政に答申（報告）するだけです。

答申には「提言」という形で"審議会（職者）の見解"としてまとめた近未来像（ビジョン）や交通事業者に対する「希望事項」を申し添えることは出来ますが...

あくまでも"希望事項"であり、法的な拘束力はありません。

さらに言うなら、あくまでも交通政策審議会（や近畿地方交通審議会、地方自治体の審議会）のお仕事は、国交省（2001年誕生）策定の交通網整備計画の内容・案件を検討、精査、査定してその「妥当性（優先順位；プライオリティー）をお上に具申」するだけです！

ということは、どんな愚案・糞案でも必ずどれかを採択しなければならない訳で、拒否や否決はできません！

※参11）当サイト関連記事　世間をお騒がせしている 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とはいったい何なのか？　はこちら。

※参12）当サイト内関連記事 《歴史ファンタジー》大阪三郷・旧四大区に端を発する「市営モンロー主義者」達の陰謀とは？

談合出席者の"先生方？"が一番よく心得ているハズなのですが...

国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」や「地方交通審議会」がまとめた「答申」に記された「提言」が、さも「お上」から拝領した「錦の御旗？」金科玉条として都合の良いように使いまわされていますが？

そんな有難いものではなく"実行力の伴わないアドバルーン程度の代物"にすぎないことは、当の「審議会メンバー」である先生方？が一番よくご存じだろうと思われます。

第1項　何ら拘束力を持たない！答申・提言...

あくまでも"各事業主体"が提出した実施計画の評価書であり、「審議過程の議事次第報告と評価」が主体で構成されていて「審議会メンバーの感想文」としての「希望事項の付記"提言"」が許されている程度です。

実際に各審議会の答申内容は、その後の施策と大きくかけ離れて無視？されている場合が多く、答申が提出された時点では公表されていても、その後「闇に葬られ」て閲覧すらかなわない「幻の答申案」となっている場合が殆どです！

（※　気になる方は、各省庁のXX審議会の記録を漁ってみられると非公開となっている「答申」が多いのに驚かされるでしょう！）

一般人やお気楽「鉄オタ」が、鉄道建設推進派である"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"（※11）の猿芝居への期待？同様に、交通政策審議会神話に期待する？「最大の誤解！」がこの点です。

第2項　"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の"答申"

現行の交通政策審議会は間違っています！

よとう（夜盗！）運輸"続"の政治ゴロ！利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、（研究費目当ての intellectual(有識者) ,scholar(文系学者)等の authority（大家）の Proposal (提言)を盾（笠に着て）にとって、私たち国民（利用者）に政治路線を押し付ける"卑怯千万！な手口"の手立てにすぎません。

前途しましたように、

交通政策審議会は"審議会"であり"素案"を作成する場ではありま線（せん）！

あくまでも国交省の"諮問機関"として、国交省に素案の内容の審議（精査）を依頼されて代行している場です。

第3項　彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,scholar と称されている連中は...

彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual （有識者）,scholar(文系学者)と称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。

更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系のspecialist,expert(専門家）にも肝心の土木工学のresearcher（研究者）は含まれていません！

ほぼほぼ鉄道関連 syndicate（企業連合）と深く関わっている、経産省"続"の産業機械工学者です！

つまり研究費（助成金）を餌に釣りあげられた経産"賊"にすぎません。

★第2節　交通政策審議会の生い立ちとは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

鉄道建設に拘る「諮問機関」である以下の2つの組織もしかり！

• ●交通政策審議会／政府・国交省
• ●近畿地方交通審議会／政府・国交省

何れも「親義会？」であり、政府（行政府）、から回された「審議案（でっち上げ資料？）」を審査・評価する「諮問会」つまり相談役の集まりで、「議決案としての答申」（ご意見申し上げる？）のなかに「提言」と言う形で希望は盛り込めても、新たなる対抗案は起案できない！、また一切の拘束力も持っていません。

つまり「答申」に盛り込まれた「提言」は、単なる「具申」にしか過ぎません！

大手新聞社、TV局などのマスコミ各社は、スポンサー（ゼネコン）のご機嫌伺の為に、このあたりの"力関係"をアヤフヤにハグラカシて、歪曲したプロパガンダ（プロモーション）！報道を繰り返しています。

敗戦後、日本を占領した（国際）連合国軍のGHQ主導のもとに、民主主義を標榜した日本国憲法が1946年11月3日（憲法記念日）に公布されて翌年から施行され、

1952年4月28日に、国連側との間に交わされたサンフランシスコ講和条約が発効して日本の主権が回復したわけですが...

それを受けて、広く「民意を汲み上げる」手法？として、江戸時代のご指南役「御用学者」制度に見倣い？各省庁に、「諮問機関」審議会が設置されました。

現在の交通政策審議会とは、敗戦後最初に設けられた都市交通審議会が擬態した政府の諮問機関です。

交通政策審議会（こうつうせいさくしんぎかい）は、日本において国土交通省設置法（平成11年7月16日法律第100号）に基づき国土交通省内に設置された審議会等のひとつ。国土交通大臣の諮問に応じて、交通政策の重要事項を調査審議し、関係各大臣に意見陳述する使命を持つ。《Wikipediaより引用》

つまり、国交省直属の諮問機関で、国会（予算委員会）に対する応援団！程度...

第1項　交通政策審議会の生い立ちと変遷

都市交通審議会　

1955年（昭和30年）7月19日に当時の運輸省に設置された諮問機関です。

翌年の1956年8月に都市交通審議会答申第1号『東京及びその周辺における都市交通に関する第一次答申』が公表されました。
その後1972年3月1日に都市交通審議会答申第15号で現行の東京メトロ副都心線を提言内容に盛り込んだ『東京及びその周辺における高速鉄道を中心とする交通網の整備増強に関する基本計画について』を答申してその役目を終えました。

運輸政策審議会

運輸政策審議会は、国家行政組織法第8条及び旧運輸省組織令第108条(1962年3月31日公布)

が施行されたことにより都市交通審議会に代わって旧運輸省内に設置された審議会です。

運輸大臣の諮問に応じて総合的輸送体系の樹立のための基本的な政策及び計画の策定、その他運輸省の所管行政に関する基本的な政策及び計画の策定について調査審議し、...関係大臣に建議する使命を持っていた。《Wikipediaより引用》

時期を逸しても平気で赤っ恥を更けていた1985年の運輸政策審議会答申第7号

答申では、「10年以上後の未来を見据えた長期的な観点？により専門家？及び有識者の総力を挙げて作成されたもので？現在の運輸政策は、これら答申に基づき実施される事項が多い？」そうですが？？？

例えば東北通勤新線については1985年9月30日には東北新幹線に先立って池袋⇔赤羽⇔大宮間⇔川越間が埼京ライとしてが開業しているにも拘らず...

運輸政策審議会答申第7号では「通勤新線は赤羽駅 ⇔宮原駅間を建設して高崎線に乗り入れて新宿駅へ直通させる構想!」として提言されていました???

最後の大ボラ？2000年の運輸政策審議会答申第18号

りんかい線の大崎駅延伸工事が進んでいる2000年の運輸政策審議会答申第18号になって、やっと東北痛筋新線の高崎線方面乗り入れ案を答申の提言事項から除外しました！ア～ア...

つまりお偉い先生方は、当時の運輸省・国鉄・埼玉県3者が合意の上で進められた「埼京線」ルートではなく、当初の「運輸省（族議員）案」の高崎線への乗り入れ案に固執していたわけです！???

つまりお気楽な"鉄オタ"連中や、欲深い運輸族の国会議員、とその取り巻き土建屋・不動産屋たちが諦めきれなかったのでは？もう何とも呆れて...

交通政策審議会

2001年1月6日の中央省庁等改革基本法（平成10年6月12日法律第103号）の施行で行政ビッグバン？が起こり国交省が誕生したわけですが...

同時に

それまでの運輸政策審議会を発展改組？し、運輸技術審議会、観光政策審議会、海運造船合理化審議会、港湾審議会、航空審議会、新幹線鉄道審議会、海上安全船員教育審議会、気象審議会の8つの審議会を廃止...新たに「交通政策審議会」として設置されて...発足した。《Wikipediaより引用》

以前の運輸政策審議会はほぼ変わらない陣容で"分科会"として引き継がれて現在に至るわけです！

デジタヌの呟き...

株式売買の場合はインサイダー取引に関する刑法がありますが、土地取引の場合は...

宮原駅周辺でも用地買収の面から反対運動が起こったため...大宮駅 - 日進駅間の高崎・川越線並走区間で川越線側にトンネル用地や合流用地がある。さらに、高崎線の大宮駅 ⇔宮原駅間も立ち退きがほぼ完了し、複々線化用地がほぼ確保されていた...《Wikipediaより引用》

つまりほぼ用地買収が完了していただけで100％完全に取得していたわけではありません！

小生が嘗て工学系のアカデミックな「学会」で、色んな先生方と懇意？にさせていただきましたが...

先生方は、割と"厚かましい"方が多いようですが、小生同様に"小心者"の方も多いようで、 (-_-メ) 紛いの"その筋"からの恫喝には...

★第3節　中央省庁・行政団体に数多く設置された"諮問機関"審議会

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　「交通政策審議会」には「鉄道技術専門家」は加わっていない！

（近畿地方交通審議会メンバーは別格？として）国交省の諮問機関交通政策審議会には「鉄道関係者」は加わっていません！

前途したように本来は、鉄道ルート決定に関する案件なので「地政学」や、実現の可能性を検討する土木技術者や、運行実務に詳しい運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（総代）やspokesman（代弁者）が加わっていないと片手落ちなのですが...

『地政学や土木技術、運輸実務に詳しいintellectual ,Expertはオブザーバーとしてすら参加も招へいもされていません！』

（もともと、諮問機関が政府のオブザーバーなので、オブザーバーのオブザーバーはおかしいですが？）

第1目　本当の経済波及効果とは税金投棄額！以上の歳入（税収）UP？！があること...

彼らが口実に使うまやかしの経済波及効果？？？とは

つまり、彼らが口実に掲げる経済波及効果とは、根拠のない"思惑"が殆どで、綿密に計算された「税収予測」な祖では無く、単なる発注先（入札指定業者）への直接血税投棄額にすぎません！

いいとこ、地上げ屋;不動産屋 (-_-メ) と零細土建業の親方たちが乗るベンツが街にあふれるだけです。

政治屋（自民党）にとっては、公共投資の一定額！が政治献金（法に抵触しない合法的賄賂！）としてリターン？、されるので政治活動？資金の中長期計画！が立てやすくなるわけです。

企業活動・経済活動が活発化しないと

本来の公共投資における"経済波及効果"とは、税金投入により市中で「お金が回りだし」景気が良くなり！税収がUpすることです！

つまり、公共投資により市中でお金が回りだして、設備投資や交易が盛んとなり企業の増益に繋がり、

その結果、事業税・所得税・住民税・固定資産税などの（地方交付税）、法人税等・贈与税・消費税・等々の国税、地方税のすべての税収がUPする結果において、初めて経済波及効果があったと評価できる値です。

つまりは、どの程度『税収の増額が期待できるか！』と言い換えても良いでしょう。

理想論でいえば税金投入額より多い歳入UPが図れれば、理想的なわけです！が...

しかしそんなことはありえません！

血税投棄は syndicate,cartel 内だけに...

大概無駄な血税投棄（syndicate に投じられた血税！）は、建設資材・機材購入費、人件費、そして業者の儲け！に変わるだけで、一般市場の活性化できません！

そして、税金となって戻ってくるのは、元金（投棄額）の極一部の僅かな金額になって終うわけです。

つまり、公共投資？とは別の次元で民間企業間の取引が拡大しないと、景気（税収）は上向か無い！のです。

それどころか、無駄使い！のために更なる増税（税率UP）へと繋がり、私たち庶民の暮らし向き（消費）は落ち込まざるを得ない！訳です。

第2目　一般人の"最大の勘違い！"は、彼らは研究者では無く思想家！にすぎないことです...

所謂運輸再作審議会に招集された有識者と呼ばれている彼らexpert,specialist,economist,達は、マルクス経済学を信奉するマルクス主義の思想家（socialist,Communist）と、transporter 関連 syndicate（企業連合）に深く係る！腰ぎんちゃく技術者たちなので、審議案の評価！にもちいる数値も、

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を担う lobbyist がデッチ上げた根拠に乏しい怪しげな捏造データ！に基づいている場合がほとんどです。

...なので開業後には物の見事に外れてしまう場合がほとんどなわけです！

新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述するlobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む syndicate,cartel 関係者 つまり商人（あきんど）」です。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

（Version１,Revision3 ー2023年8月7日改訂）

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" network 末端の学生？Youtuber共が、

Youtube content で「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

彼ら"おバカな鉄オタ擬き"Youtuber共（※001）は "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content をuploadし続けているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第３目　審議会メンバーが審議過程で精査・判断できることは...

つまり彼らが審議過程で精査・判断できることは、誰か？が「でっち上げた・検討資料」に基づいて、

「経済学者」として精査しているだけで、「土木工学的難易度」も「想定工費（円）」に置き換えて？判断しているだけです！ 土木工学や地政学（地理学・地質学・経済活動）に基づく技術的な検討・精査は全く行われていま線（せん）！

なので"何話（なにわ）筋線建設計画"などというとんでもない登山電車路線？計画（※21）を通過させてしまうわけです！

参※21）当サイトシリーズ記事　"都会の 秘境駅 "を縫うように走る なにわ筋線 は 役に立つのか？はこちら。

第2項　各地方自治体の主宰する「諮問機関」では...

各痴呆自治体？の「諮問機関」はどうでしょうか、近畿圏の場合は...

各地方自治体から政府（国交省）に上申（嘆願？）される計画素案？の起案・立案、には以下の機関が「関わっている」と考えられますが、これもあくまでも関与しているだけ！で「具申」程度のしろものです。

• 大阪市鉄道ネットワーク審議会（2013年9月設置）
• 近畿開発促進調査委員会／大阪府、
• 鉄道網整備調査委員会／大阪府・大阪市

第1目　なにわ筋線を審議した大阪市鉄道ネットワーク審議会（2014年12月8日）

事務局

• ●都市計画局長
• ●都市計画局計画部長兼交通政策室長
• ●都市計画局計画部交通政策課長
• ●交通局経営管理本部経営管理部鉄道事業企画担当課長 兼都市計画局計画部鉄道ネットワーク企画担当課長

※個人名は伏せました。

諮問委員

• ● 斎藤 峻彦 近畿大学名誉教授
• ●秋山 孝正　関西大学環境都市工学部副学部長・都市システム工学科教授
• ●加賀 有津子　大阪大学大学院工学研究科教授

の3名となっていましたが...

土木工学・地政学（地理学者）・経営工学者は含まれていませんでした！

つまり、事務局（民間調査会社・コンサルティング会社）が準備した資料を精査？しただけの様です。

これらの答申・要望書が入り乱れてお互いクライアント（諮問主）の利権擁護のために、

（国や各自治体の支援協力なくしては）今や単独では新線建設が出来なくなった弱い立場の鉄道各社を恫喝（どうかつ）？して、自らの票田確保・選挙資金捻出のために、採算が見込めないとわかっている不要不急路線延長を押しつけているのでしょう。

参考までに近畿開発促進協議会のメンバーを紹介しますと...

協議会なので、諮問怪とは異なりますが、素案を作るのに大事な？根回し！会合です。

関連 Prefectur、municipality のGoverno, mayorの腹；大人の事情（利害・思惑）の探り合い！といったところで...３Prefectur に跨ると、おいそれと意見が纏まる訳もなく...

（※個人名は伏せました。）

• ●会 長 大 阪 府 知 事
• ●副会長 兵 庫 県 知 事
• ●副会長和 歌 山 県 知 事
• ●副会長 大 阪 市 長
• ●委 員　 福 井 県 知 事 　
• ●委 員　三 重 県 知 事
• ●委 員 滋 賀 県 知 事
• ●委 員 京 都 府 知 事
• ●委 員 奈 良 県 知 事
• ●委 員 徳 島 県 知 事
• ●委 員 京 都 市 長
• ●委 員 堺市長
• ●委 員 神 戸 市 長

多分ほかの協議会も似たり寄ったりのメンバー構成で...

★第3項　地方鉄道路線建設の流れは

まあ1番権限（補助金・助成金）を握っているのは政府・国会なので？、各自治体の地下鉄建設推進派や鉄道関連 syndicate（企業連合）のロビー活動を行う lobbyist（民間シンクタンク）と地方疑会擬員達が、自らの利権確保のためにせっせと国交省に「陳情」を繰り返す訳です！が...

★第1目　整備新幹線や各鉄道事業者の新線計画は

整備新幹線は、高度成長期の日本列島改造論に下ずいて、当時の運輸省にロビー活動を行っていた lobbyist（民間シンクタンク）が立案して、実戦部隊として創設された鉄拳公団（※91）が実施要領（路線）詳細を作成して、運輸大臣の決裁（独断）で、全国に繁茂していったわけですが...

その後、"国鉄ビッグバン！"でJR各社が生まれ、全幹法だけが独り立ちして！

国会（予算委員会）決議となり、運輸族で構成された"よとう（夜盗？）整備新幹線CCPT"が暗躍？するようになったわけです。

21世紀に入り、2001年の行政ビッグバン？で呉越同舟集団？国交省が誕生して、国交省鉄道局が各事業者からの事業申請の取りまとめ役となったわけです。

つまり新規路線の起案は"表向き"各鉄道事業者が独自に行っているわけですが...

さらには、鉄道事業者の台所事情（※92）の為に前途した「提言」内容とは関連の無い認可申請内容となるわけです。

参※91）当サイト関連記事　独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...　はこちら。

参※92）当サイト関連記事　『絶対に損はしない 阪急 商法』...日本の私鉄におけるフィロソフィー抗争？の歴史　はこちら。

★第2目　起案・立案は？いったい誰が？...

大阪市の場合などの政令指定都市では...

事業起案（路線計画、要望）は、当該 region を district とする既存の鉄道事業者が立案するのが本線！ですが...

municipality （痴呆自治体）の場合は「地元？地上げ屋 (不動産業)syndicate から依頼を受けた lobbyist が起案して市会議員に儲け話を持ち掛けて、私擬が「municipality 当局」を恫喝？して、

大阪市は大手ゼネコン傍系の外注（害虫）コンサルタント会社に計画実施案資料作成を丸投げして、

同じく外注・「民間「査会社」に将来の需要予測など交通需給調査を丸投げ発注して、）（沿線住人の少子高齢化による沿線人口（利用客）減少を考慮しない）希望的観測に下づいた建設推進派に有利な調査報告書

をでっち上げ！て、超楽観的な将来の需要見通しと（原材料の高騰・人件費の高騰をほとんど加味していない）「低額積算見積もり」などの、ご都合主義に満ち溢れた"捏造お伺い資料"をそえて国交省に具申する訳です。

第３目　お上？の諮問機関にしては真面な近畿地方交通審議会！でも...

後は皆さまご存じの通り？仕組まれた「"親義会"答申案」を、国交省・近畿建設局の諮問機関；近畿地方交通審議会が（真偽の程はさておいて？）最も真面（まとも）そうに仕組まれた案として採択して、

「お上（政府）にご報告（答申）」して、

（答申案に基づいた）政府案の予算審議を国会で行い、

「国庫補助・助成金」の目処がたてば、地方自治体に下達して、更に地方自治体から（事業主体の）各鉄道事業者に「事業免許申請を要請」して、

各事業者がこれに応じて「事業免許申請」を行い建設具体化に動き出す訳です。

第3項　私たち一般国民は"無駄な巨額投棄"を指をくわえて茫然と見逃すしかないのか？

前途したように、JR各社を含めて民間の鉄道事業者は、

「投資効果」つまりデベロッパービジネス（※43）に結び付く「新規路線」計画しか、事業申請しなくなりましたが...

参※43）当サイト関連記事　1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社　はこちら。

第1目　公営交通は利権屋（寄生虫）の格好の餌食に...

殆どの公営交通（鉄道事業法準拠）では、利権をむさぼる寄生虫議員が市民の目をくらまして、業界奉仕の為に新規路線の建設推進プロジェクトに猛進しています！が...（※44）

無駄な巨額投棄を指をくわえて、ただ茫然と見逃すことはありません！

幸い、鉄道に関する地方公共事業（巨額投資）のほとんどは前途の「鉄道事業法」による「上下分離方式」に変化してきています...

つまり、市民の押上げで「考えてみたらやっぱり無駄なので新線計画は取りやめます！」と廃止の「届け出」を、お上（国交省）に提出するだけで何時でも計画破棄！できます。

行政管轄として軌道は道路行政で、鉄道は鉄道行政となる。これは軌道が道路交通の補助として位置づけられていたことに起因している。当初土木行政と鉄道行政は所轄省庁が異なっていたため、...

具体的には以下のような違いがある。

許認可

現在の鉄道事業は、敷設に対し許可であり、廃止は届出であるが、軌道事業は、敷設に対し特許であり、廃止は許可である。

届出制（とどけでせい）とは、...監督官庁に事前通知する義務を課した制度を指す。監督官庁は、違法行為に直結するとの証拠がない限り、届出を却下できない。

行政法上の特許（とっきょ）とは、行政法において、国が特定の個人また法人に対し、本来、私人が有しない権利を新たに付与し、または包括的な法律関係を設定する行政行為。＜日本語ウィキペディアより引用＞

公道の占拠（併用軌道や専用軌道）はこれにあたります。

許可（きょか）とは、行政法学上、法令に基づき一般的に（「一般的に」とは、「誰もが」という意味である。）禁止されている行為について、特定の場合又は相手方に限ってその禁止を解除するという法律効果を有する行政行為をいう。許可したこと証明する書面を「許可書」・「許可証」などと呼ぶ。＜Wikipediaより引用＞

路面電車の廃止・新設計画取りやめには新たに廃止許可申請を行う必要があり（道路付け替えによる既設道路の廃止など...）正当な理由が認められない場合には却下される場合もありえます。

つまり、大阪市（の地下鉄建設推進一派）が軌道法による交通局直轄事業（高速地下軌道蔓延？計画）に拘るのはこのためです！

目を見開いて監視していなければ、取り返しのつかない事態？になるかもしれない.のです！（※94）

参※44）当サイト内関連記事　運輸族国会議員・地方議会議員が"鉄道（駅・益）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

参※94）当サイトシリーズ記事　近未来の大阪は市内各所にトンネル廃墟が眠るSF映画さながらのゴーストタウンに...はこちら。

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★第4節　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision5 ー）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺！『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

• ●1886年（明治19年）3月高等官等俸給令で親任官制定で官吏（国家公務員）の分類制定。
• ●1890年11月29日　大日本帝国憲法施行

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

• ♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）
• X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義）

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』"No" です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracy の concept に立ち返れば、

あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏）は公僕,

つまり行政・公共サービス！を行っている citizen の僕（げぼく）なのです。

あくまでも、

Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler((執事）, waiter(給仕）にすぎないのです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

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★第5節　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

★第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

• ●1887年5月18日　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
• ●1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
• ※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
• ●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
• ●1906年4月20日　鉄道国有法施行
• ●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行（1919年廃止）
• ●1919年8月15日　地方鉄道法施行
• ※1924年1月 1日　軌道法施行
• ♥1941年3月7日　帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

• ♥1947年5月3日　♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
• つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
• ●1948年7月1日　国家公務員法施行
• ●1949年6月1日　国家行政組織法施行
• ♥同日　日本国有鉄道法　施行
• ●1951年2月13日　地方公務員法施行
• ✖1951年4月6日　戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！で現行の政府・東京都の折半出資となる）
• ✖1964年3月23日　日本鉄道建設公団法施行
• ✖1970年6月18日　全国新幹線鉄道整備法施行
• ♥1987年4月1日　鉄道事業法施行
• ●2002年12月18日　東京地下鉄株式会社法施行
• ♥2004年4月1日　地方独立行政法人法施行　※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

★第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

• ♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）
• X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないので

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

• ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
• ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！

• 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
• 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
• 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！

事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

• ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
• ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

★エピローグ　交通政策審議のあり方の見直しが必要な時期では...　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

現在の、国交省体制下の交通政策審議会では、名ばかりの intellectual ,Expertたちの「暇つぶし集団」いわば町内会の碁会所！？にしかすぎません。

その実態は、敗戦後に生まれた"都市交通審議会"　に始まった旧運輸省の都市圏鉄道網諮問機関が擬態しただけで、21世紀の国土交通省としてインフラ整備が一元化???されたご時世には即していません！

★第1項　21世紀の交通政策が向かうべき姿とは...

これからは、今までのような、江戸時代さながらの封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」につながる、ご意見番制度を改めて。

主権在民の民主主義の原点に立ち返り、国民投票・住民投票、を主とした、交通政策へ方今転換すべきではないのでしょうか？

第1目　諮問機関の見直し

今までのように、実業怪のロビー活動（lobbyist）を行うlobbyist（民間シンクタンク）と、連んだ、the exploited classes；特権階級の権利代表のような、交通政策審議会を改めて、

現状の実業怪癒着体制を改めて、国の諮問機関にふさわしい、中立な立場？の intellectual ,Expertの集まりとして、

• ●PWRI（国立研究開発法人 土木研究所）、
• ●公益財団法人鉄道総合技術研究所、、
• ●国立研究開発法人産業技術総合研究所地質調査総合センター
• ●防衛大学校！（logistics研究者、geopolitics研究者）
• ●気象庁気象研究所、気候・環境研究部

から技術者・研究者を募り、

さらに、防衛大学校から（地政学の研究者）、一般大学から思想家ではない！経営工学研究者を招き、政治的に偏らないメンバー構成として、データに基づいた精査・検証を主体に、議論を行い、「国民投票に図れる議案を採択」できるようにすべきでしょう。

現状のように、運営側の主張を無視して労働組合だけを引き入れ、transporter constructor サイドの利害だけを認めて、肝心のTransportation industry　の主張を無視するのはいかがなものでしょうか...

第2目　運輸業界全体がFederation 化した現在...

陸海空にの垣根を越えて大手運輸事業者がFederation （trust）化した現在（※★）、

行政側も運輸行政（鉄道）・建設行政（港湾・空港整備・道路整備）の垣根を取り払って、国土軸のインフラ整備を検討する、「交通政策中央審議会」に変革して、各Expert（分化会）の意見を総合した plan(構想）実現を目指した Proposal report（提言報告）を創造できる「 discussion の場」に向かうべきでしょう！

更には、地元自治体から見れば"よそ者集団"の中央審議会は、政令指定都市間を結ぶ国土軸だけの検討に留め置き、Regional Traffic については、近畿地方交通審議会のような各地域の「〇X地域交通審議会」に委ねるべきでしょう！

★第2項　地域交通計画は地元住民の♥ Consensus が重要！

Communityのcitizens全員の♥ Consensusに基づいた craving でなければならないはずです。

痴呆自治体が"都合良くデッチ上げた！"検討議題（データ）を"精査"する中央政権の井戸端会議ではなく...

最低でも各エリアのエリア交通網の構想 は、近畿地方建設局の「♥近畿地方交通審議♥」のように、各地域の地元有識者に任せるべきでしょう！

第1目　regional lineは「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

役目を終えた鉱山・伐採場と運命を共にした、mine railway（鉱山鉄道）、forest railway（森林鉄道）、exploitation railway（開拓鉄道）、などの"殖産鉄道"や、嘗て地上げ屋共と結託した政治ゴロが鉄拳公団と組んで、「勝手な思惑」で建設した「地上げ路線！」（※95）では、並行する道路整備が充実した現状には適応できなくなり、数少ない沿線住人からも見捨てられた！のが現状です。

参※95）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

※JR西日本の主張を代弁（プロパガンダ）した某Youtuberのコンテンツ

第2目　聞く耳を持たない中共思想独裁体制が...

公聴会も開かずに、有識者？による「審議会（懇談会？）の密談！」で決したのでは、中共（中央政府・地方政府）の独裁政権が行っている「governance,oppression（支配！・抑圧！) としか評しようがありません！

例えばパブリックコメント？制度

パブリックコメントとは聞こえはいいですが...

自治体当局者のPower harassment！とも言える、一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促しているだけで、市民のConsensus（総意・協心）を得るための、異見公募ではありません！

つまり、目安箱（施政へのご意見・ご要望受付）すらない自治体は正しく「独裁自治」を行っていると言えます。

※参）当サイト内関連記事　パブリックコメント 制度とは...　はこちら。

★第3項　整備新幹線建設だけが交通政策（景気回復策？）の柱ではない！

結果論として、地域振興に貢献するどころか、莫大な借金（公債発行）で、ますます自治体財政を圧迫して、地方衰退を招いている！整備新幹線信仰！はそろそろ捨てるべき時期でしょう...

全幹法を廃止！して真（誠）のShinkanse に...（※97）

• ●全幹法ありきの（一方的Power harassment！）姿勢 を捨てる！べき。
• ●民間企業！JR各社（鉄道事業者）の"エゴ"と、運輸族の野望を取り払う！ことが必要。
• ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道路線」を目指す姿勢！が必要。

の3つが大事なのでは...

参※97）当サイト内関連記事　《 新たな 高速鉄道整備法 の提案 》英国方式"上下分離・運行事業者入札制度の全面採用が必要では...　はこちら。

第1目　整備新幹線では駅前の一時的"地上げ"には繋がっても...

整備新幹線では駅前の"地上げ"には繋がっても、買い手が無ければ「絵に描いた餅」で自治体の税収アップにもなりません！

むしろ痴呆都市の駅前に"コインパーキング"や税金逃れの"ビニールハウス！菜園"が広がるだけで、地元の活性化にはつながりません！

新幹線開業後に疲弊した大阪・神戸・北九州市などの政令指定都市も数多く存在しています！

地方都市をますます衰退！させる整備新幹線！

富山市にみられるようなコンパクトシティー構想（※100）の裏には、整備新幹線建設拠出金捻出のための「借金（地方債）」の利子支払いの為に、辺境部（過疎エリア）切り捨ての必要があるからに他なりません！

参※100）当サイト内関連記事　地方都市のコンパクトシティー施策は辺境部・過疎エリア切り捨て！の方便でしか...　はこちら。

第２目　地方経済を立て直し希望に満ちた未来に向かって飛び立つには...

地方経済を立て直して、地方の活性化・地域振興！を図るには、発想を転換して、世界（企業）に目を向けなければなりません！

整備新幹線で、政府（中央省庁）に日参して国庫（国民の血税！）から補助金をせしめても... しょせんは、「天（自ら）に唾を吐くようなものです！」

真の地方再建には世界の都市（企業）と直接結ぶことのできる「3000m級滑走路」を備えた、国際線対応ジェット空港の再整備（再配置）（※101）と、高規格幹線道路＆地域高規格道路（国道バイパス）網を充実させて、魅力ある雇用（国際企業）を創出して次世代を担う"有能な若者"のUターン・Jターンを促進させる以外には...

完全開通を目指す？西九州新幹線にしても...

佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来ない！でしょう

たとえ（私利私欲しか頭にない）"地元の嫌疑（けんぎ）・私擬（しぎ）団"（※98）が建設支持に回ったとしても、佐賀県民・佐賀市民は決して"Consent（同意）出来無い！"でしょう。

沿線利用者のConsensus（総意・協心）も得られないままに、JR九州と運輸族のScheme（企て！）"押し付けルート"の Assessment（環"凶"評価？）だけで事業決定をしたので、「西九州新幹線（長崎新幹線）の佐賀県内通過お断り問題（※99）が生じて！しまったのでしょう...

参※98）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは...　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　西九州新幹線 の火皿 長崎駅 と吸い口 新鳥栖駅 を結ぶ"羅臼" 佐賀県 通過部分には新たな"受益 スキーム "制度の検討が必要では？...　はこちら。

参※101）当サイト内関連記事　21世紀の"日本の空"に夜明け！は来るか？...　はこちら。

★

★後書き《22世紀に向かうには真の省庁再編が...》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision2ー）

第1項　縦割り行政・既得権益の弊害をなくすためには再度の省庁の restructuring (再編）が必要！

2001年に中央省庁再編が実施されて、鉄道事業をとり仕切ってきた運輸省と道路行政を取り仕切ってきた建設省が統合されて、国土交通省が誕生しましたが、

合体しただけで、旧省庁の「真の統合」根本的な restructuring (断捨離・再編）には至ってい無いのが現状です。

各省庁内にとどまらず、他省庁間にも及ぶ！『無数にある重複部署が利権・既得権益の温床"行政の歪"を如術に表している』のです。

第1目　JRグループの再度の restructuring (再編） と道路整備・港湾整備・ 空港整備を統合的に推し進める必要が...

22世紀の未来に向けて飛翔するには...

鉄道事業の restructuring(断捨離・再編）による reconstruction（復興！再構築）と道路整備・港湾整備・空港整備すべてに渡る、統合的な traffic network の restructuring(再編）を推し進める必要があります。

第2項　国鉄分割民営化？と言ってもJR3島は親方日の丸の"国有企業！"のまま

嘗ての国鉄分割民営化？は詭弁であって、正しくは国鉄解体・特殊会社（特殊法人）化！だったわけです...

JR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）は株式会社の形態はとっていますが、

未だにJRTTが100％株式を所有する"特殊法人！"であり、"親方日の丸"体質は変わっていません！

第1目　嘗て日本の大幹線は"民鉄"だった！

• ●1887年5月18日　私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
• ●1889年2月11日　大日本帝国憲法施行
• ※1890年8月25日　軌道条例公付（1924年廃止）
• ●1900年10月1日　私設鉄道法施行（1919年廃止）
• ●1906年4月20日　鉄道国有法施行
• ●1910年8月 3日　軽便鉄道法施行
• ●1919年8月15日　地方鉄道法施行
• ※1924年1月 1日　軌道法施行

鉄道黎明期において『日本各地で幹線鉄道を敷設してRailroad networkを築いたのは、民間資本による"私鉄！"』でした。

その後に幹線の多くはお上に召し上げられて！、官営鉄道になり国鉄を経て現在のJR各社となりました。

この時に運よく？買収を逃れた大手私鉄の殆どは、第2次大戦中の戦時統合で合併を余儀なくされて、敗戦後に再度独立して現在に至っています。

第2目　JNR解体国有会社化が半世紀以上を経過して district や整備新幹線"お仕着せ"などの多くの歪みが露呈して...

• ♥1947年5月3日　日本国憲法施行
• ●1949年6月1日　国家行政組織法施行
• ♥同日　日本国有鉄道法　施行
• ✖1964年3月23日　日本鉄道建設公団法施行
• ✖1970年6月18日　全国新幹線鉄道整備法施行
• ♥1987年4月1日　鉄道事業法施行

（1986年12月4日）諸外国に倣って鉄道事業法が制定されて、（軌道法に下ずく軌道会社以外は）第一種鉄道事業、第二種鉄道事業、第三種鉄道事業の鉄道事業者に統合されて、翌年に国鉄解体・特殊法人（特殊会社）化によってJR各社が誕生して現在に至るのですが...

国鉄解体・国有会社化の際に、成り行き任せで適当に決めた？JR各社の district（営業範囲）と境界駅が今になって多くの問題を露呈しました。

JR各社再度の"big bang"でrestructuring(再編）でdistrict 見直し！を押し進めないと、JR各社の極赤字路線問題解決とJR3島の完全民営化は達成出来ない！でしょう...

参※901）当サイト内関連記事　米原ルート(北陸中京新幹線)ならば北陸新幹線大阪延伸も5年で開業できる！　はこちら。

第3項　欧米から"体裁"を模倣したただけでは...

第1目　全幹法は憲法違反！

機会平等を謳う民主主義体制において、過疎地域にまで蔓延！し始めた整備新幹線建設には、矛盾が生じてきました！

全幹法は今の鉄道事業法が出来る遥か以前の1970年の旧JNR国鉄時代に制定された前時代の遺物にすぎません。

何としても鉄道建設に持ち込みたい、旧運輸省派の運輸族（※902）は新線建設Scheme（※903）を編み出し、地元自治体に"普請"を強要！することで建設を続けてきましたが...

つまり、現行の鉄道事業法に下ずくJR各社にお仕着せること自体がナンセンスです！

つまり建設スキーム仕来り（※903）が"市民一人当たりの血税負担"として跳ね返り！佐賀県の西九州新幹線通過お断りに繋がっているのです！

参※902）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

参※903）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　建設Scheme（企て！）拠出金申し合わせは限界に

最早建設Schemeへの自治体強制供出！は限界にぶち当たったわけです！（※903）

日本も英国方式 Leasing方式に目をやり、JRTTの改組でJRグループのMain line(幹線),Regional Line（民鉄も含む地方交通線）を一括保有して、各鉄道事業者に「路線リース契約」する手法を再検討すべきでしょう。

参※903）当サイト内関連記事　《 新たな 高速鉄道整備法 の提案 》英国方式"上下分離・運行事業者入札制度の全面採用が必要では...　はこちら

第3目　lease 方式での全国鉄道網構築と都市圏での Metropolitan Transportation Authority 化が必要

英国方式の国策法人（※904）による鉄道路線（第三種鉄道事業）の lease 方式を基本に、都市圏に於いては第二鉄道事業者を準公営のMetropolitan Transportation Authority（都市圏広域交通事業団）へ（※905）任せて沿線利用者（市民）の利便性を追求して、都市間Regional Lineは（入札により）民間鉄道会社に振り分ける手法で、を目指すべきでしょう。

つまり、今までのように幹線全国一律運賃に拘らずに、交通事業者の自由裁量範囲を増やして「持続可能な鉄道事業」を目指し、基本となるリーシング料金も、（全国平均の）最低入札価格にとどめて、交通事業者の負担を軽減すべきでしょう。

参※904）当サイト内関連記事　英国方式 Leasing（路線・リース）とは...　はこちら。

参※905）当サイト内関連記事　都市圏 広域交通事業体 Metropolitan Transportation Authority の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

第4目　輸送密度4,000人／キロメートル・日！以下の地方交通線は財政破綻を招く前に"廃線"か♥バス路線転を

輸送密度4,000人／日！以下の路線は廃線・バス路線転換は致し方ないでしょう！

最早我が日乃本には、住人にすら見捨てられた"保存鉄道・文化遺産？"を"意地"出来るほどの経済力（GNI）は残されていません！

※つまり、地域高規格道路（バイパス）整備が進んだ現在、輸送密度千人人／日以下！営業係数2.5万円／百円！などと言う

極赤字路線は最早公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いが無い！からです。（※906）

参※906）当サイト内関連記事　廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？　はこちら。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

※脚注　関連団体♥ 問い合わせ先リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

• ●国交省　♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
• 都市・地域整備局　都市計画課　「まちづくりと一体となったＬＲＴ導入計画ガイダンス（平成17年10月）」のホームページ（Top Index Site）
• 総合政策局 地域交通課（ホットライン03-5253-898）
• 「コンパクト・プラス・ネットワーク」のホームページ（Top Index Site）
• 「地域公共交通の活性化及び再生に関する法律について」のホームページ（Top Index Site）
• コンパクトシティ形成支援チーム　「コンパクトシティの形成に関連する支援施策集（令和４年度）」ホームページ（Top Index Site）
• 鉄道局
• ●国土交通省諮問機関『軌間可変技術評価委員会』
• 道路局　（高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状　公式資料）

• 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室　オムニバスタウンについてのHP

• 港湾局（　産業競争力強化と国内物流拠点の形成　資料）
• 航空局　空港部空港施設課
• 観光庁　♥ご意見箱　ページ

※hyper-linkについて

（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は

• ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
• ●英語表記は(英語版)Wikipedia
• ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
• ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
• ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
• ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
• ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
• ●中国語表記は
• 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
• 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、

新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）

なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2019年8月 6日
更新：2023年9月21日

投稿者：デジタヌ

路面電車・軽便鉄道・森林鉄道が日本各地から"消えた理由！"とは...＜ ＴＯＰ ＞今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者

　

　

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