狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

大阪の市営モンロー主義は21世紀になった今も生き続けている！

副題　"澪標の鐘"を鳴らし続けてきた"本家"市営モンロー主義者達

（要約）正統派！？「市営モンロー主義者」旧4大区・大阪3郷の"町衆"の復権が進んでいるようです...

大阪維新の会でも作新できない「旧4大区」出身者による利権擁護の構図！市営モンロー主義者たちは21世紀令和の御代でも生き続けています！

前回述べたように市営モンロー主義の系譜と変遷とは、大阪市政を巡り繰り広げられてきた旧「大阪3郷・4大区」と旧住吉郡・難波村を母体とする「新興勢力市議団」との既得権益獲得合戦の歴史だったともいえるでしょう。

今回は"日本維新の党"でも作新できない「一方の旗頭"旧4大区"出身者達」による利権擁護の構図！を解き明かしてみました。

《誰がために槌音は響く！》市営モンロー主義シリーズ2020

大阪 の 市営モンロー主義 は21世紀になった今も生き続けている！　 の目次

★

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（2024年11月20日改訂ーVersion5,Revision9ー）

※本稿は当サイト内関連記事　当サイトのリンク先に関してのお断り　の Digest edition です。

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※引用・共用 content について...

academic paper とは異なり♥分かりやすさにフォーカスして、

出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

なので、事実と異なる場合もあります。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"に下ずく semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた ♥fantasy（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません？

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

♥コピペ大歓迎！

また"当 fantasyに関しての著作権は放棄！"しています。

なので recommendation、report 等に♥ご自由にお使いください。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（2024年12月17日改訂ーversion3,Revision3）

本節は本サイト内　『 日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』と『 民主主義と自由主義は別次元！』のダイジェスト版です。

戦後日本の間違い！は、縦書きの「大日本帝国憲法」を、横書き看板"日本国憲法"に挿げ替えただけの 、戦前から続く権威主義！体制...

★第1項　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と、 oppression（圧制！）が続いている！のです。

第１目　明治新政府が布いた"まやかし！"の郡県制度！が...

飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている
御伽噺！『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）は奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかしの"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！奴国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第２目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同！されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第3目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』"No" です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracy の concept に立ち返れば、

あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏）は公僕,

つまり行政・公共サービス！を行っている citizen の僕（げぼく）なのです。

あくまでも、

Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler((執事）, waiter(給仕）にすぎないのです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック！」との馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

★第2項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件？？？...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

参※）当サイト関連記事　ホリエモン礼賛にヒトラー礼賛の陰を見る《 天声狸語2006 》　はこちら。

嵌められた！ホリエモン

ホリエモンは、『謎の"fixer"に嵌められて、臭い健康食？を数年間毎日頂けた』わけですが...

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

そして放送法(総務省官僚)に守られた！mass media を敵に回すのではなく、メンバーとして"体制側"に転向！すレバ...

参※）当サイト関連記事　ホリエモン礼賛にヒトラー礼賛の陰を見る《 天声狸語2006 》　はこちら。

★第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！♥久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

★第1節　旧大阪3郷と縁の深い故堺屋太一氏と維新の会の繋がりとは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

本年2020年に公開した　21世紀の大阪はコンパクトシティーを目指している！の中で記したように、

第0項　堺屋太一氏と大阪市（患部官吏）との"不快"関わり...

堺屋太一先生は、大坂の出身ではありませんがそのペンネームが示すように、豊臣秀吉の時代に「旧大阪3郷に」移り住んだ堺商人の末裔で「堺屋」はご先祖様の「屋号」であったそうです。

つまり、大阪維新の会を率いていた「橋下顧問」と知り合う前から、大阪市本庁舎の幹部官吏とは強い絆で繋がれていたようです。

結果論としては、堺屋太一氏が中共の地方政府を手本？に、大阪維新の会に「大阪都構想」を吹き込んだ！？のでしょう。

また過去に日本弁護士会から叩かれたこともあるように

「必要悪」（中国マフィア？）を肯定する持論を持つ人でもあったようです。

つまり「〇Xとハサミは使いよう！」を唱えていたお方でもありました。

更に、上海万博に係るなど、中共との繋がりもあり、「中共の省政府をまねた道州制」を目指す様に"維新の会"（※00）を焚きつけた！のでしょう...

参※00）当サイト内関連記事　維新の会 はマル本の革新政党だった！発起人と 中国人民政商会議 の相関を時系列から読み取る...　はこちら。

例えば、市内公共交通網整備に絡んで言うと、

第1項　例えば第3セクター鉄道会社の林立との関係は

株式会社大阪港トランスポートシステム

  • ●1974年7月10日設立　（大阪メトロ中央線大阪港⇔コスモスクエア間）
  • ●非上場・非公開株式会社　主要株主 大阪市 69.56%、三井住友銀行 3.33%、三菱UFJ銀行 3.33%、りそな銀行 2.95%、みずほ銀行 2.95%、日本トラスティ・サービス信託銀行 （信託口） 2.95%（2019年3月31日現在）
  • 1997年12月18日：OTSテクノポート線大阪港駅 - コスモスクエア駅間 (2.4 km) 間（中央線）、コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間 （ニュートラム）開業。

関西高速鉄道株式会社

  • ● 1988年5月25日設立　（JR東西線、なにわ筋線）
  • ●非上場・非公開株式会社　主要株主大阪府 30.61%。大阪市 30.61%、西日本旅客鉄道 30.58%、兵庫県 5.41%、尼崎市 1.35%、住友電気工業 0.31%、南海電気鉄道 0.24%、青木あすなろ建設 0.15%、森本組 0.13%、りんかい日産建設 0.11%（2020年3月31日現在）
  • ●JR東西線　1988年（昭和63年）10月事業免許取得着工
  • ●1996年　12月4日：完工、試運転開始
  • ●1997年3月8日：京橋駅 - 尼崎駅間開業。
  • ●2020年10月　なにわ筋線着工

大阪外環状鉄道株式会社

  • ●1996年11月21日 - 設立。（おおさか東線）
  • ●非上場・非公開株式会社　主要株主 大阪府 28.86%、大阪市 28.86%、西日本旅客鉄道 24.55%　その他東大阪市などの沿線自治体
  • ●1996年年12月に鉄道事業免許取得着工。

  • 2007年12月29日：第一期工事　放出駅 - 久宝寺駅間完工　試運転開始

  • ●2008年3月15日 - おおさか東線 第1期工事完成、放出 - 久宝寺間開業。

中ノ島高速鉄道

  • ●2001年07月10日設立　（京阪中之島線）
  • ●資本金 261億3570万円（2020年3月31日現在）
  • ●非上場・非公開株式会社　主要株主 京阪ホールディングス株式会社 33.50%、大阪市 33.33%、大阪府 16.67%、日本政策投資銀行 3.83%
  • ●2003年5月28日：大阪国際会議場で起工式を行い、着工。
  • ●2008年　8月1日：完工　試運転開始
  • ●2008年（平成20年）10月19日 中之島線開業。

西大阪高速鉄道株式会社

  • ●2001年7月10日設立（阪神なんば線）
  • ●資本金 177億9970万円（2019年3月31日現在）
  • ●非上場・非公開　主要株主 阪神電気鉄道 35.0%、大阪市 33.3%、大阪府 16.7%、日本政策投資銀行 4.5%、三井住友銀行 1.4%（2019年3月31日現在

  • ●2003年10月7日 大阪ドームにおいて、延伸区間（西九条駅 - 近鉄難波駅間）の工事起工式

  • 2009年1月中旬 延伸区間完工、全線試運転を開始

これらの第3セクターは、何れも、1989年の年末から1992年2月のバブル景気後に実際の工事に着手している！

しかも、出資者を見ればお分かりのように、関西高速鉄道を除いて大阪府・大阪市（および路線通過関係自治体）と運行を担当するJR・阪神・京阪の第2種鉄道事業者を除けば「都市銀行」「政府系金融機関」で占められています！つまりバブル崩壊後の不良債権問題を処理している最中の数少ない「安定投資（出資）先」であり巨額の建設費を行う「安定融資先」の役割も果たしていたわけです！

しかも注目すべきは、2001年7月1日に発足した中ノ島高速鉄道と西大阪高速鉄道株式会社の類似性！

当然、主体となる鉄道事業者は京阪、阪神と異なりますが、他の出資者の顔触れはほぼ同じで、しかも大阪市・大阪府の出資比率は全く同じ！これは単なる偶然なのでしょうか？

★第2節　グランフロント大阪計画も...

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2010年から始まった旧国鉄梅田貨物駅、大阪鉄道管理局本社跡地整備のクランフロント大阪整備事業も、関西経済同友会が後ろ盾となり大阪市都市開発局が主導して　オリックス不動産、NTT都市開発、積水ハウス、阪急電鉄、三菱地所、住友商事、ナレッジ・キャピタル開発特定目的会社、日本土地建物、新日鉄都市開発などで「開発特定目的会社」いわゆるJVを組んで粛々と行われてきた事業で、JR線以南の西梅田地区についても同様な開発特定目的会社を設立して事業が進められて、大阪・梅田新都心計画が進んでいるわけです。

本年2020年新内閣発足とともに明かされた「地銀統合整理方針」とも整合！

つまり、大阪市・大阪府以外の自治体関係の「地銀」は全て排除されていたわけです！

穿った見方をすれば、本年2020年に菅新内閣が突如打ち出した「地銀再編成」の流れは、1991年末のバブル景気崩壊後1992年2月から始まった一連の不良債権処理問題、大手都市銀行・政府系金融機関の再編成の時点からすでに「お決まりの施策」だったのです。

旧4大区・勢力にとっては財政破綻・バブル崩壊は追い風に

財政破綻寸前！の大阪市本丸が打ち出した、関西経団連と大手企業・都銀を後ろ盾にした「大阪4大区」の立て直し？は功を奏し、元住吉郡難波村界隈の新興勢力の猛権？を手名付けることに成功したわけです！

《Wikipediaより引用》

1989年の運輸政策審議会第10号答申で、今後路線整備を検討すべき路線として上新庄 - 湯里六丁目間が示された。その後、起点を1996年に当時東淀川区内でも住宅開発が進み人口が急増していた井高野に変更、1999年に井高野 - 今里間の軌道事業特許を受けて翌2000年3月に着工され、2006年12月24日正午に開業した。《Wikipediaより引用》

つまり2006年12月開業の今里筋線開業以来大阪市交通局の行う直轄市営地下鉄新線建設事業は"不通"になっているわけです！

2020年本年着工されたexpo2025大阪万博メインアクセス路線メトロ中央線の夢洲延伸工事、京阪中之島線苦情駅延伸工事、なにわ筋線事業も含め全て関西経団連加盟の企業と都市銀行が出資する「第3セクター」が着手した事業です！

この辺りの経緯は別項のシリーズ記事で再三に渡り取り上げたことですが、つまり市交通局の独自事業としては、新規路線を建設できなくなり！3セク第3種鉄道事業者を立ち上げて「隠れ蓑」にして新線建設を続けて、利権（政治献金・選挙協力）温存で餌付けして旧住吉郡の新興勢力を中心とした地場産業を代表する地下鉄建設推進派の保守系市会議員・猛権（もうけん）達（※01）を手名付けたわけです！

例えば京阪中之島線は

京阪中之島線は本来現大阪メトロ（当時の大阪市交通局）が、市営地下鉄として目論んでした計画でしたが、

（20世紀終盤）地下鉄事業への投資の蓄積・市バス事業の業績悪化・公有地土地信託事業（フェスティバルゲート・住之江公園駅のオスカードリーム）の失敗で多額の負債を抱え...業務効率化と収支状況の改善を図るため、大阪市の市政改革本部の打診を受けて大阪市交通局で2006年度中に公設民営化を前提とした経営形態のあり方を検討していた。

2001年（平成13年）3月30日：京阪電気鉄道が中之島新線事業への着手を正式決定
同年7月10日：中之島高速鉄道設立。
同年9月27日：京阪電気鉄道と中之島高速鉄道が中之島新線の事業許可を申請。

参※01）当サイト関連記事　大阪メトロ 迷走の歴史！《鉄道ファンタジー》市民生活の「日頃の足」となる地下鉄建設のはずが...はこちら。


2002年（平成14年）10月9日：関純一氏が大阪市行政官の実質トップ助役であった頃に大阪市都市計画審議会が中之島新線を市に答申。※どこが起案したのかは不明ですが多分大阪市都市開発局では？

大阪市都市計画審議なる組織は「ただの諮問機関」で"誰かが"起案してでっち上げた？計画案の内容を「精査・審議」して「可否を答申」するだけで何ら権限を待たない組織です！

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2003年大阪市長に就任した関純一氏は旧4大区勢力が推す旗手だった？

第17・18第大阪市長の関純一氏は祖父の遺志を継ぐ理想主義者なんぞではなく「旧4大区」勢力の旗頭にすぎなかったのでは...

2003年に旧4大組の主導する大阪市役所が実質的な行政官Topの元助役関純一氏を市長に立てて新興勢力討伐に動き出す！

2003年（平成15年）5月28日：大阪国際会議場で起工式を挙行。
2006年（平成18年）4月16日：天満橋駅のホーム形態を変更。

そのころ2006年5月に

独自に関西経済同友会が（大阪市営地下鉄の）完全民営化の提言を行い、2006年6月9日には公設民営化ではなく将来的には「株式上場も視野に入れた完全民営化」を実施する方向で検討に入ると発表した。

同年11月13日：京阪中之島線の正式路線名と駅名を発表。

2007年に入り大阪市議会の交通水道委員会の議員（地下鉄建設推進派）らが

「福祉バス路線の縮小反対」や「大阪市交通局は市民の資産であって切り売りは許されない」などとして猛反発し、結局年3月に当時大阪市長の關淳一が「大阪市交通局の経営形態はあらゆる方向性を視野に入れて、もっと時間をかけて検討すべき」と従来の姿勢から一歩後退した発言をした。

2007年（平成19年）10月31日：トンネルが全線貫通。

平松邦夫氏は新興勢力の操り人形だった！

この年2007年11月18日投開票の大阪市長選挙では、平松邦夫氏を担ぎ上げた

新興勢力派が一時勢力を盛り返した！

民営化の検討を公約に掲げた關が落選した...大阪市長に就任した平松邦夫氏は、"当面は公営のまま経営形態を維持して経営改善を図ることを主張！《日本語ウィキペディアより引用》

2008年（平成20年）3月21日：レールが全線つながりレール締結式。運賃認可申請。

同年8月1日：試運転開始

同年10月19日：京阪中之島線　中之島駅 - 天満橋駅間が開業。

2010年3月　大阪市都市開発局（市営モンロー主義一派）（※02）が主導した民間デベロッパーJV(特別開発会社)による　日本貨物鉄道（JR貨物）梅田貨物駅跡地の再開発エリア「うめきた」（大阪駅北地区）エリアの先行開発区域事業グランフロント大阪第一期工事が着手された。

参※02）当サイト関連記事　旧大阪3郷・大阪四大区 に端を発する"市営モンロー主義一派"とは...はこちら。

2010年8月になり、大阪市は再び民営化計画を見直し、市営地下鉄の運営部門を上下分離方式により民営化させる政策を打ち出した。

橋下徹元市長が立ち上げた大阪維新の会は大阪都構想と本気で取り組んでいた！

聖域なき行政改革を打ち出した橋本氏が、大阪市役所に巣食う"利権屋"（旧4大区出身者を中心とした市営モンロー主義者）の一掃に動き出しましたが...

2011年11月の選挙で「大阪維新の会」が推す橋下徹氏が初当選

2012年6月19日に開かれた大阪府市統合本部会議において、地下鉄事業は「上下一体での民営化」、バス事業は「地下鉄事業とは完全分離して運営、かつ民営化」という方針を打ち出して、

橋下市長は、大阪市会に、2013年2月15日に「大阪市高速鉄道事業及び中量軌道事業の廃止に関する条例案」、「大阪市自動車運送事業の廃止に関する条例案」をそれぞれ提出した。

2014年　橋下市長　年頭教書でなにわ筋線計画決定をプレスリリース

2014年1月　なにわ筋線　建設計画が市議会も含めて大阪市の都市計画決定事項となったことを発表

2014年2月26日橋下市長辞任

2014年11月21日に、

（地下鉄建設推進派の自民党・公明党議員を中心とする）大阪市会は「大阪市高速鉄道事業及び中量軌道事業の廃止に関する条例案」、「大阪市自動車運送事業の廃止に関する条例案」および「平成26年度大阪市高速鉄道事業会計補正予算（第2回）」を否決した。

2015年12月19日　大阪維新の会の若きホープ元衆議院議員 吉村洋文氏　市長就任

2017年3月28日の市議会本会議で大阪維新の会・自由民主党・公明党などの賛成多数で地下鉄事業の廃止議案が可決された。

2018年4月1日から市営地下鉄事業（新交通システムを含む）は大阪市が全額出資して設立された新会社・大阪市高速電気軌道株式会社と市営バス事業を引き継ぐ大阪シティバス株式会社が誕生して民営化が実現した！

2019年4月8日　松井一郎大阪府知事と主役交代

2019年7月なにわ筋線事業申請が許可される！

2020年10月　2031年の開業を目指しなにわ筋線　着工！

つまり大阪維新の会でさえ

「澪標の鐘を鳴らし続けている"元大阪4大区"出身者が牛耳る"大阪市役所本丸"は攻略出来ない！」（※03）というわけです。

別項で記した「大阪梅田新都心計画」「御堂筋廃道計画」は大阪維新の会が関与する以前から関西経団連を後ろ盾に、故堺屋太一氏と大阪市都市開発局の手によって「着々」と推し進められてきた計画のようで、同じく堺屋太一氏が塾頭を務めていた「大阪維新の会が主催する政経塾」の出身者が相乗りしただけのようです！

だから再三市長職が入れ替わり、2020年現在の松井市長も、

『大阪都構想に市民の賛同が得られなければ引退する...』ことを表明しだしたわけです！

参※03）大阪市（役所）で4大区出身者がいかに実権を握っているのかは大阪市の"公式サイトの沿革覧"に

「"戦時政府の強権"で4大区から"自治権がはく奪された"」

旨の"未練がましい記述"が堂々と記載されている事からもうかがえます！

市営モンロー主義者の居城「大阪市役所本庁舎」のある北区を中心にとした

旧4大区勢力市営モンロー主義者たちが描く"コンパクトシティー構想"は少子高齢化・首都圏一極集中の逆風に立ち向かっている地方都市大阪市に希望を与えることになるのでしょうか？

今世紀前半が勝負所となるでしょう...

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★後書き《 地方の Metropolis・広域交通網 の進むべき"Road"とは... 》シリーズについて

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★（2024年11月23日改訂ーVersion1,Revision4）

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

第0項　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...

urban とは"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれていません！

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！

なので当 site では Interurban は『郊外電車"又は"都市近郊線"』と呼称することとしました。

第1項　バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業

  • ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
  • ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強制！されだしたホームドア整備（※001）

バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...

参※001）当サイト関連記事　ユニバーサルデザインはホームドア業界・政治圧力！の"隠れ蓑！"　はこちら。

"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...

地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、

公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が、（分相応な背伸びしない）"♥身の丈に合ったtransit"としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。

第2項　日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）

大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※991）当サイト内関連記事　日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった!　はこちら。

第1目　殖産鉄道から開発軌道へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。

阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurban コンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※992）当サイト内関連記事　小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

第２目　Metropolis の Termina l と郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！

そして、Metropolis (大都市圏）のライフスタイルを大変革のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban (郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3項　node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...

一時、巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカー syndicate（cartel）(-_-メ) の企て！で、

廃れていた全米各地の Interurban が、Transit Authority（都市圏広域交通事業体）となって復活！しています。

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、TokyoMetro のように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

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公開：2020年10月 9日
更新：2025年1月21日

投稿者：デジタヌ

広域交通事業団"RTD"化の勧め《 吹田市タウンレビュー 最終回 》＜ ＴＯＰ ＞超新星・なにわ市！の成立こそ市営モンロー主義 一派を駆逐して大阪府民を守る路では...


　

　



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