狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！

副題　整備新幹線の運営には英国方式"上下分離・運行事業者入札制度の全面採用が必要では...

（要約）　半世紀も前の "全幹法 "と 建設費地元負担" Scheme "の組み合わせでは時代にそぐわ無いのでは

ＪR誕生前のJNR当時の1970年に施行された全国新幹線整備法、いわゆる全幹法は、時代にそぐわない法律となています。

はっきり申し上げて、成立後半世紀以上も経った現在でさえ、新幹線が通っていないような僻地？に新感線の必要があるのでしょうか？

現在整備新幹線建設推進一派（運輸族国会議員・地方議会議員）が招致している、整備新幹線は、最早不要不況路線と言っても過言ではないでしょう...（※00）

現状の全幹法＆自治体負担制度 Scheme（企て！）では、西九州新幹線佐賀県内通過お断りのように、県民一人当たり30万円もの負担金問題が"ボトルネック"となり、未来永劫共に全線開業は不可能！となっていますが...

全幹法を全廃して英国方式で新たな立法を行えば、国民の♥機会均等の権利が守れるようになる！かもしれません？...

参※00）当サイト内関連記事　全国新幹線鉄道整備法 は国民の 誇り ? ...それとも 埃 まみれの 負の遺産 ！？　はこちら。

新たな 高速鉄道整備法 の提案　 の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　敗戦後の新生？日本国も Authoritarianism,feudalism,oppression が

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision5 ー）

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第0項　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺！『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第2目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』"No" です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracy の concept に立ち返れば、

あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏）は公僕,

つまり行政・公共サービス！を行っている citizen の僕（げぼく）なのです。

あくまでも、

Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler((執事）, waiter(給仕）にすぎないのです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

第1項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

さらに

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

★

★プロローグ　実情にそぐわなくなった普請"Scheme （企て！）

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

現状、整備新幹線の陳情を行っている府県は、何れも脆弱な財政基盤（規模）の弱小道・県ばかりです。

そして税収の柱・住民規模も、東京都の23特別区の一区にも及ばないような過疎県すらあります！

★第1項　代表的政令指定都市と首都圏主要駅の乗降客を比較すると

九州の政令指定都市

福岡市　
  • ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
  • ●（JR九州）博多駅　乗車利用客のみ　126,627人/日（降車客含まず-2019年）
  • ●JR西日本　博多駅　乗車利用客のみ　22,956人/日（降車客含まず-2018年）
  • ●西鉄福岡（天神）駅　乗車利用客のみ　68,795人/日（降車客含まず-2019年）
北九州市　
  • ●推計人口　935,084人（、2020年9月1日現在）
  • ●小倉駅（JR九州）　乗車利用客のみ　　35,636人/日（降車客含まず-2019年）
  • ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ　11,263人/日（降車客含まず-2016年）
熊本市
  • ●推計人口　737,921人 （、2021年6月1日現在）
  • ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）

中核都市

長崎市　
  • ●推計人口　402,506人（、2021年6月1日現在）
  • ●長崎駅　乗車利用客のみ　9,699人/日　（降車客含まず-2019年）

※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！

佐賀市　
  • ●推計人口　231,738人 （、2021年6月1日現在）
  • ●佐賀駅　乗車利用客のみ　12,348人/日（降車客含まず-2019年）

※なんと、長崎駅よりにぎわっている！

参※　東京都中央線沿いの自治体では

★印は中央特快（昼間時運行）停車駅他は快速（中野以降各駅停車）停車駅。

※地用客数はいずれもコロナ過の影響で前年度2019年度より大幅(約3割減）に減少した数値です！

コロナ過においても」、1日以上の乗車利用客があり、武蔵の新幹線？も不可能ではない勢い！

新宿区　
  • ●推計人口　344,917人 （、2021年6月1日）
特急停車駅
  • ●JR新宿駅　乗車利用客のみ　477,073人/日（降車客含まず-2020年）
中野区
  • ●推計人口　341,288人（、2021年6月1日）
♥中央特快停車駅　
  • ★JR中野駅　乗車利用客のみ103,284人/日（降車客含まず-2020年）
杉並区　
  • ●推計人口　584,569人（2021年6月1日）
♥中央快速停車駅　
  • ●高円寺駅　乗車利用客のみ　38,249人/日（降車客含まず-2020年）
  • ●阿佐ヶ谷駅　乗車利用客のみ　34,264人/日（降車客含まず-2020年）
  • ●荻窪駅　　乗車利用客のみ　67,231人/日（降車客含まず-2020年）
  • ●西荻窪駅　乗車利用客のみ　33,517人/日（降車客含まず-2020年）
武蔵野市　
  • ●推計人口　149,679人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
  • ●吉祥寺駅　乗車利用客のみ　99,319人/日（降車客含まず-2020年）
  • ●武蔵境駅　乗車利用客のみ　47,597人/日（降車客含まず-2020年）
三鷹市　
  • ●推計人口　195,198人（推計人口、2021年6月1日）　
♥中央快速停車駅
  • ★三鷹駅　乗車利用客のみ　71,399人/日（降車客含まず-2020年）
小金井市　
  • ●推計人口　127,980人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
  • ●東小金井駅　乗車利用客のみ　21,768人/日（降車客含まず-2020年）
  • ●武蔵小金井駅　乗車利用客のみ　47,371人/日（降車客含まず-2020年）
国分寺市　
  • ●推計人口　130,381人（推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
  • ★国分寺駅　乗車利用客のみ　78,422人/日（降車客含まず-2020年）
  • ●西国分寺駅　乗車利用客のみ　22,063人/日（降車客含まず-2020年）
国立市　
  • ●推計人口　75,430人 （推計人口、2021年6月1日）
♥中央快速停車駅
  • ●国立駅　乗車利用客のみ　38,513人/日（降車客含まず-2020年）
立川市
  • ●推計人口　181,652人（推計人口、2021年6月1日）
♥特急停車駅
  • ★立川駅　乗車利用客のみ　122,033人/日（降車客含まず-2020年）
日野市　
  • ●推計人口　190,932人（推計人口、2021年6月1日）　
♥中央快速停車駅
  • ★日野駅　乗車利用客のみ　26,916人/日（降車客含まず-2020年）
  • ★豊田駅　乗車利用客のみ　26,615人/日（降車客含まず-2020年）
八王子市　
  • ●推計人口　577,137人 （推計人口、2021年6月1日）※中核市　

※現在周辺都市を合併して政令指定都市化を目論んでいる！

※下記何れも並行私鉄京王線最寄駅有り。

♥特急停車駅
  • ♥JR八王子駅　乗車利用客のみ　58,760人/日（降車客含まず-2020年）
  • ※京王八王子駅　乗降客数　39,358人/日　／2020年）
♥中央快速停車駅
  • ★西八王子駅　乗車利用客のみ　24,378人/日（降車客含まず-2020年）
  • ★JR高尾駅　乗車利用客のみ　20,449人/日（降車客含まず-2020年）
  • ※京王高尾駅　乗降客数　17,913人/日　／2020年）

第２項　現行スキームを負担させられる県民・市民と各中心駅の乗降客は

九州にある政令指定都市

福岡市　
  • ●推計人口；1,603,043人、（2020年9月1日現在）
  • ●（JR九州）博多駅　乗車利用客のみ　126,627人/日（降車客含まず-2019年）
  • ●JR西日本　博多駅　乗車利用客のみ　22,956人/日（降車客含まず-2018年）
  • ●西鉄福岡（天神）駅　乗車利用客のみ　68,795人/日（降車客含まず-2019年）
北九州市　
  • ●推計人口　935,084人（、2020年9月1日現在）
  • ●小倉駅（JR九州）　乗車利用客のみ　　35,636人/日（降車客含まず-2019年）
  • ●新幹線（JR西日本）乗車利用客のみ　11,263人/日（降車客含まず-2016年）
熊本市
  • ●推計人口　737,921人 （、2021年6月1日現在）
  • ●熊本駅 乗車利用客のみ 15,441人/日（降車客含まず-2019年）

中核都市は

長崎市　
  • ●推計人口　402,506人（、2021年6月1日現在）
  • ●長崎駅　乗車利用客のみ　9,699人/日　（降車客含まず-2019年）

※一日乗車利用客１万人を割っている衝撃の事実！

佐賀市　
  • ●推計人口　231,738人 （、2021年6月1日現在）
  • ●佐賀駅　乗車利用客のみ　12,348人/日（降車客含まず-2019年）

※なんと、長崎駅よりにぎわっている！

★第1節　現行の普請Scheme仕来りで決まった各県（民）の負担では...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　西九州新幹線では

※詳しくは　最大の争点？現行の整備新幹線建設費 スキーム とは...　をご参照願います。

佐賀県民一人当たり　

（佐賀県公式試算値約2400億円！を基に県民一人あたりの負担額を試算すると...

　推計人口　800,678人（2022年4月1日現在）　約￥299,746-／1人！

工期5年？と考えても...￥59,950-／1人

県民一人当たり年間約6万円！もの負担（※16）

通過県のスキームは通過自治体に"押し付けても"良いことになっており！

と言うことは、佐賀市民及び通過沿線自治体、の住人の肩に...

但し全額公債発行（借金）してもよいことにはなっていますが...

公債発行すると、更に毎年利払いが生じ、市民一人当たりには更なる負担！が...

とても、普請（血税）を回収できるほどの経済効果は期待できません！

第2項　各整備新幹線のスキーム

第1目　北陸新幹線では

※）詳しくは　小浜ルートに立ちはだかるスキームの問題　をご参照ください

JRの賃貸料（路線使用料＝旅客収入の一部）をいくら位見込めるかにもよりますが、

  • JR西日本5700億円。
  • 国庫と県の負担は約17.200憶！円。
更にこの額を案分すると
  • 国が約11.500憶円。
  • 県・府が約5.700憶円。
福井県、京都府、大阪府の負担比率 は

距離に応じて負担することになっているので約１：１：０．５程度つまり

  • 福井県が約4500億円、
  • 京都府が約4500憶円
  • 大阪府が約 2300憶円

まあ大阪府や京都府と言った地下鉄の建設歴の有る自治体ならそんなには驚かないかもしれませんが...？

（※地下鉄建設には500億円／Kmの巨費がかかっています！）

市民一人当たりに換算すると
  • ●福井県　推計人口　754,744人／2022年4月1日現在　約￥596,229-!　／人
  • ●京都府　推計人口　2,546,189人／2022年4月1日現在　約￥176,735-　／人
  • ●大阪府　推計人口　8,778,035人／2022年4月1日現在　約￥26,202-　／人
工期約15年なので年間にしても
  • ●福井県　推計人口　754,744人／2022年4月1日現在　約￥39,749-!　／人
  • ●京都府　推計人口　2,546,189人／2022年4月1日現在　約￥11,782-　／人
  • ●大阪府　推計人口　8,778,035人／2022年4月1日現在　約￥1,747-　／人

つまり、関電からの迷惑料がほぼすべて消えてしまいます！

なので、今までのように、豪華な箱物は建設できなくなります！

第2目　 四国新幹線では

※）詳しくは　ご霊前？にしては"巨額"過ぎる総事業費3兆6千370億円!　をご参照願います。

瀬戸大橋線を最大限利用する想定でも...

四国新幹線総事業費　3兆6千370億円!

各県のスキーム

残り2兆4千247億円!の公庫助成のスキームは、国と自治体で2:1　つまり関連4県で負担する金額は　8千83億円!

更に距離に応じて応分するルールなので...　

  • ●愛媛県内　3千63億円!／総延長約90.4㎞　
  • ●香川県内　4千106億円!／総延長約121.2㎞
  • ●高知県内　1千457億円!／総延長約43㎞
  • ●徳島県内　1千491億円!／総延長約44㎞
県民一人あたりにすると
  • ●愛媛県　推計人口、1,317,859人／2021年5月1日　￥232,400ー／1名
  • ●香川県　推計人口、 945,763人／2021年5月1日　￥434,147ー！／1名
  • ●高知県　推計人口、 684,153人／2021年6月1日　￥212,965ー／1名
  • ●徳島県　推計人口、 721,721人／2020年9月1日　￥206,590ー／1名　
工期15年としても

土木工事は出来高払いなので、トンネルが多い山間部なので工期15年とするとそれでも...

  • ●愛媛県県民負担額　￥15,495ー／年・1名
  • ●香川県県民負担額　￥28,943ー／年・1名
  • ●高知県県民負担額　￥14,198ー／年・1名
  • ●徳島県県民負担額　￥13,773ー／年・1名

全額公債（県債・自治体債）を発行してもよいので、県債（借金）だとすると、更に金利が上乗せされた金額になります！

この中で、財源が確保で出来る県は伊方原発を抱える、愛媛県ぐらいでしょう。

第3目　山陰新幹線では

※）詳しくは　更に大きく立ちはだかる地元建設負担金『スキーム問題』も...　をご参照願います

出雲市以東だけのルートだけでも

出雲市以東の"山陰神線"は何とかなりそう???...

出雲⇔新大阪間　約342㎞　約5兆2千億円！（342kmＸ152億／㎞）

自治体負担額で島根県：鳥取県：兵庫県≒1：2.5：3.5

東側の　鳥取⇔新大阪間はお金持ちの？兵庫県内通過なので、県北部振興の為なら喜んで？スキームをご負担なさるでしょう？が...

それにしても、前途したようにインターシティー特急としての旅客収入だけではとても...
というわけで　JR西日本のリース料もあまり大きくは見込めないので　建設総額約5兆2千億円！の内地方分担金がMaxの約18％　つまり約9千４百億円！

  • 島根県建設負担金；約47㎞／出雲⇔松江⇔県境　で1,286億円
  • 鳥取県建設負担金；約122㎞／県境⇔米子市⇔鳥取市⇔県境　で3,353億円！
  • 兵庫県建設負担金；約167㎞／県境⇔豊岡市⇔朝来市⇔丹波市⇔三田市⇔県境　で4,590億円
  • 大阪府建設負担金；440億円（16㎞分）
県民一人あたりにすると
  • 島根県内（推計人口、673,891人／2019年10月1日）￥190,832ー!／1名
  • 鳥取県内（推計人口、555,663人／2019年10月1日）￥603,423ー!／1名
  • 兵庫県内（推計人口、5,463,609人／2019年10月1日）￥85,841ー／1名

兵庫県さんはまあ県の財政規模から考えても妥当？としても、

しかし鳥取県民の皆さんはどうしましょう？！原発もないし、20世紀梨とラッキョウの稼ぎだけでは...

県知事さんはいったい何をお考えなのでしょうか???

第3項　全幹法を捨て新たな♥高速鉄道整備促進法制定しないと永遠に完成でき無い！

つまり現行の「建設費地元負担scheme（企て）仕来り」と「JR押し付け制度」では、過疎県？には未来永劫に新幹線は...

第1目　高速自動車国道法では「着工したものの長年工事中断放置状態！」の高速道路も

全幹法に先立って法制化されてた高速自動車国道法（1957年公布）では、

地元自治体の大人の事情（地元反対運動・誘致運動）で常にルートが変更（迷走）されています！

更に全国にはE76今治小松自走車道のように、地元自治体（住民）の「大人の事情（利害関係）」の調整が付かずに完成見透しさえ立っていない、着工済の高速道路がわんさかあります。

つまり、西九州新幹線、や北陸新幹線のルート決定が混迷し続けても、別段「不思議でも無い！」わけです。

前途したように、成田新幹線のようにunfinished line（未成線）として「途中放棄！しても構わ無い」わけです。

嘗て（首相主導の閣議決定により）当時の運輸大臣鉄拳公団が鉄建公団に作らせて（Structureが完成していながらレールも引かれずに、途中放棄されて）朽ち果てたunfinished lineは全国に山ほどあります。

★第2節　新しい 高速鉄道 建設支援法案の概要

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第０項　関連立法で用地取得は県民負担とする

建設費・設備費は全額国庫負担（全国民）負担とするが、

建設用地取得に関しては通過各県（民）の負担とする。

内部リークによる、"地上げを"を極力抑えることが可能

関係者（運輸族の）内部リークによる、用地取得費の高騰が防止できる。

つまり地元県議会議員の関連企業・支援企業の地上げ屋（不動産屋）による思惑買いを阻止して、"地上げ"を極力抑えることが可能となり運輸族の"暗躍"する余地を排除できる。

土地価格の変動防止策

関連法規で、県当局が審査申請時以降においては、公示評価額以上での土地取引（売買）は一切認めない！事とする。

但し、相続に関連して、第3者への評価額未満での土地取引は認める。但しそれ以降は固定価格とする。

通過県の一般市民の負担軽減につながる。

以下を骨子とした新たな高速鉄道建設支援法を提案します。

第1項　骨子

●一つ、全幹法を撤廃して基本整備計画を白紙に戻す

●一つ　新たなコンセンサス・国民投票に下ずく、高速鉄道新線建設支援政策を立ち上げる。

●一つ、JRTTが保有する英国方式（リーシング方式）とする。（※40）

●一つ、車両も、３セク民間リース会社所有とする

参※40）当サイト内関連記事　英国方式 Leasing（路線・リース）とは...　はこちら。

第1目　日本国有鉄道法を前提！に生まれた全幹法基本整備計画など白紙撤廃！すべし

全幹法の基本計画路線には根拠がありません！

イケイケドンドンの高度成長期の真っただ中の1970年に日本国有鉄道法を前提に生まれた、全幹法は田中角栄先生の「日本列島改造論」を論拠としており。全国津々浦々迄、広く産業振興を図り、日本全土を日本株式会社！世界の工場とするのが狙いでした...

つまり、現中共政府は田中先生の国土改造論を、中國・アジア全土に拡大した政策を敷いているわけです。

話はそれましたが、我が日乃本は、とっくの昔に高度成長には終焉を迎え、

更にバブル景気崩壊と、その後の暗黒の10年間で、地方から富は消え失せ！

東京一極集中が起こり、おまけに少子高齢化、で地方経済はますます衰退を強いられているわけでdス。

つまり、最早前世紀の遺物、高度成長期の負の遺産である全幹法の根拠となる国土政策が崩れ去った！　わけです。

第2目　新規高速鉄道計画は国民投票にゆだねる！

整備新幹線が蔓延！（到達していない）政令指定都市を持つ自治体（県）内で、広く県民の民意をくみ上げて、新線案を作成する。

但し「新幹線先ずありき」のコンセンサスを得るための、身勝手なルート作成ではなく...

、空港整備、道路整備（高規格幹線道）、も含めて地域交通網全般を見渡した、広域交通体系案を造り、広く県民に意見を求める！

国交省交通政策審議会は解散！各県の内部で意見調整

更には、これまでの鉄道事業者→国交省諮問機関「通政策審議会」の制度を撤廃して。

各県の交通政策課で県民の意見・要望をまとめて、計画案を作成して

「地域ごとの公聴会」でさらに直接県民の意見を吸い上げる。

英国方式（路線リーシング方式）を基本として運行会社（第2種鉄道事業者）は限定しない！

現行の、JR各社への押し付け方式ではなく、JRTTが路線を保有するリーシングを基本（※41）とするので、

JR各社の意見聴取はあくまでも参考程度とします。

そのうえで、パブリックコメント制度で、鉄道事業者・交通事業者との"異見"調整（懇談会）を得た後に最終案をまとめて、国交省鉄道局に、（沿線受益者・観光客を含む）建設後6年程度の予想利用者数を算定したデータと共に国交省に"予備審査（調査）を申請する。

参※41）但し現状は、保線を行わない施設のみのリースなので、約款改定で完全な第三種鉄道事業者（メンテナンスリース）となることが前提！。

当サイト内関連記事　JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 が改組して総合リース業になれば...　はこちら。

経済効果判定は複数の部研究機関で！

国交省は複数の外部のシンクタンク（経済研究所）に事業化案を外部委託して、コンペティションを行う。

運営企業グループが決定（落札）した後に、情報開示して、30日程度の猶予期間中にもよりの地方自治体支所で、マイナンバー（けんこうほけんNo)に下ずいて,18歳以上の"有権者"による、国民審査（電子投票）を行い、全有権者の１／３以上の支持が得られレバ、当該年度の国会に、予算を計上して全額国庫負担で環境審査・予備設計（施工詳細設計）事業をJRTTに着手させる。

第2項　国民審査・国民投票に関する制限について

公示（情報開示）→国民審査終了時まで

公示（情報開示）後、国民審査終了時まで、当該県、当初運営企業グループによる、レガシーメディア（公共放送局、全国紙・地方紙などの一般大衆紙）へのプロモーション活動は許可する！

但し、地元商工会・不動産団体、等の経済界、及び政治団体、政治結社などのプロパガンダは禁止する！

つまり公式戦虚報と同等のs規制を設けるが、国民審査が終了するまでは認め途中集計経過、審査結果予測などはの報道は一切認めない事とする。

更に、Web 媒体での、企業グループのプロモーションは公式HPも含め、（取り締まれる範囲内で）一切認めない！

そののち、次年度の国会審議（予算委員会→衆参本会議）で正式決定して事業着手する。

第3項、民間 Leasing会社の車両保有について

英国方式の導入で、使用車両についても民間リース会社のシー寝具方式とする。

つまり、運行企業グループは、車両を所有する必要がないので、減価償却に縛られることも無く、運営・経営方針が

立て安くなる！

リーシング期間は、運輸局の定める、新幹線車両全般検査期間（3年）に合わせて6年単位として、運航権契約も同じ期間として、事業グループからの運行辞退（廃止申請）が無い限りは6年ごとに、契約更新することとする。

これにより、業績不振の場合には、早めに事業計画の見直しを行い、事業破綻倒産による関連企業の連鎖倒産を防止できる。

但し、運営企業グループは一般地方行政法人でも入札可能とする。

第4項　運行人員確保について

運行要員についても、 Leasing（派遣制度）を認める！

但し、大人の免許に関しては、当該線区ごとの個別審査（資格）として、他線区運転

経験年数5年以上の有資格者に限ることとする。

つまりJR各社は、直接運営企業グループに、参加しなくとも、「運転手派遣」に関与できることとする。

※、運行企業グループにとっても、人材確保に困らない。

第5項　運賃設定の自由裁量

各高速新線の旅客運賃は、各運行会社独自に設定（届け出）可能として、並行在来線（JR各社、民鉄路線）と共通運賃体系は組まなくてよいこととする。

つまり、輸送密度に応じた高額一般運賃の設定を許可する。

※但し団体枠でのシーリストへのシート売りが可能なので、

例えば、全日空が参入した場合は、現行JR各社が行っている様な　東京発→地方都市間の大幅割引も可能となる。

更に、JR新幹線連絡に拘らなくても、空路⇔高速鉄道のリンケージ（乗り継ぎ）でより一道沿線住人（ビジネス客・観光客）の利便性が向上する。

つまり、航空運輸業界にとっても旨みが生まれる。

更に、バス運輸業界も、見ユア裂き→博多間のJR九州バスが行っている様な、高速バス⇔高速鉄道の連携が行えて、無意味な旅客争奪戦で共倒れになることを防げる（※４１）

参※41）当サイト内関連記事　鉄道事業者 同士が ライバル 関係で覇権を争う ご時世 では無くなっている！　はこちら。

★

★第3節　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！

当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

第3目　許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

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第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　新制度の目指す方向性は　　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

現状の建設資金スキーム（拠出金）では、西九州新幹線のさがけんないつうかおことわりの原因の一つともなっている、県民一人当たり30万円もの負担金では、尾坂不内の北しく新幹線京田辺ルートの資金スキーム500円に比べはるかに大きく、例え本当に？？？必要な幹線であっても、未来永劫共に建設できなくなっています！

つまり国民の"機会平等"の権利に格差が生じていわけですが！

★第1項　しこく新幹線・さんいん新幹線などの事業実現?につながる...　

スキームの障壁で、実現がほぼ不可能だった漆黒新幹線？やまかげ新幹線？などのるーらるshinkansen も、ビジネス展開、観光事業（インバウンド誘致）に、役立つと、全国民が認めれば、極端な県民負担（スキーム）無しに、事業化が可能となります！

但し、あくまでも高規格幹線道路・地域高規格道路・新空港整備事業との兼ね合いで、新幹線駅周辺の地上げ目的での事業では...

★第2項　新幹線が一部の政財界関係者のエゴ押し付け！から国民の要望で計画できるように...

前途した通り、しっかりした国民審査（国民投票）を実施すれば、

嘗ての運輸省＆鉄建公団体制のような不要不急路線の増産には繋がらない？でしょう。

★第3項　JR各社も現行の district に縛られること無く更に...　　

JR各社も1988年当時の国鉄分割民営化時にヤッツケで決めた、現行のテリトリー（境界駅）に縛られること無く、自由に全国に事業展開（※91）が可能になるわけです。

また、その時の経営状況により、直接事業に参加（応札）しなくとも、コンサルティング会社として、運行事業に加わることも可能なわけです。（※92）

更には、鉄道事業者に限らず、乗り合いバス事業、航空会社、船会社などの運輸全般、そして旅行社、アミューズメントビジネスなどの異業種からの事業参入による地域の活性化にも期待できるわけです！

また、現在異業種参入を難しくしている背景には、各鉄鉄道事業者グループでの、鉄道関連事業の独占により、車両メンテナンス、保線（軌道設備・信号設備・給電設備）などの、独占化の背景があり。異業種からの事業参入を難しくしているわけです！

JRTTが第三種鉄道事業を、独立系車両メーカー（※93）が国内でも車両メンテナンス込みのメンテナンス・リース事業を展開してくれれば、異業種からの新規参入も楽になります。

参※91）JR東日本は、既に運行会社・企業グループの一員として鉄道発祥の地イギリスで、国際企業として事業展開を行っています。

　

参※91）当サイト内関連記事　JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！　はこちら。

参※92）別会社であったほうが、（※92-2）運賃設定などで"縛り"（共通運賃設定）を受けなくてよく、かえって事業グループに参加しやすくなる場合も...

参※92-2）当サイト内関連記事　" 都民 の 生活路線 " 東京モノレール が JR羽田空港アクセス線 開業後も生き残るには？　はこちら。

参※92）日立製作所は、英国でメンテナンス込みの"車両リース事業"を行っています。

後書き《持続可能 な full service Railroadとは》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

(Version2 Revision 1 /7/1/2023改訂)

第1項　旧建設省派に寄生する運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に..

railway mania（鉄道狂！）は同じ過ちを繰り返している！

"温故知新"と言う格言があります！「人は歴史から多くのことを学んだ！」と言われていますが...

「railway mania（鉄道狂！）は同じ過ちを繰り返している！」といえるのではないでしょうか！

旧建設省派の自民党運輸族は"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり政治献金・票田確保の為に、"High speed rail ,passenger traffic（旅客拘束？鉄道）の"整備新幹線プロジェクト"や不要不急の"地下鉄新線"建設に躍起になっているわけですが...

第2項　日本の産業発達史を支えた♥full service Road（貨客鉄道）

（※参　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

日本の産業発達史、鉄道発達史において♥full service(貨客営業）殖産鉄道が"欠かすことのできない存在"であったことは動かせない"史実"です。

全国にあったcargo transportation（貨物輸送）に基軸を置いた、臨海鉄道、mining-railway（鉱山鉄道）や、森林鉄道、軽便鉄道、殖民軌道などのexploitation railway（開拓鉄道）・殖産鉄道の存在を忘れてはならない！でしょう。

そして今もなお活躍している多くの貨客鉄道たちが

運輸族（とその"スポンサーの地上げ屋"にとっては都合が悪いので）に蔑視！"されている殖産鉄道は今尚全国で生き続けています！

秩父鉄道、三岐鉄道、水島臨海鉄道、鹿島臨海鉄道、等のfull service Road！そして　岩手開発鉄道、名古屋臨海鉄道　水島臨海鉄道、鹿島臨海鉄道、京葉臨海鉄道など多くの貨物専念の、鉄道がそれです。

今一度"full service(貨客営業）"にスポットをあてて、21世紀を行く抜くfull service Road（貨客鉄道）を模索すべき時期ではないでしょうか。

♥Rhätische Bahn（オーストリア） の貨客運行の様子。

狸穴総研　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

※hyper-linkについて

（Version2,Revision4ー2023年8月30改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
  • ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達・日狂祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』と言えなくもありません！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

※Version１,Revision2（7/25/2023改訂)

syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。

mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、

官公庁に猛烈な売り込みをかけている！訳です。

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"のネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな"AV零細プロダクション (-_-メ)から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって、

新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな鉄オタ擬きの紛い物 Youtuber 共（※001）なのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第5目　鉄道網に関する記述 は魏妖怪syndicate,cartelのプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyist の連中が、スポンサーである軽罪怪・鉄道関連魏妖怪 （ギョーカイ）syndicate,cartelの意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。（つまりは本人が起筆した私文書！）

なので Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

　

公開：2022年5月25日
更新：2023年9月22日

投稿者：デジタヌ

"なにわ筋線"建設事業円滑推進を"嵩に懸け"た syndicate に、JR西日本は脅されている！＜ ＴＯＰ ＞新幹線鉄道規格新線が貴方の身近に実現出来て"居" タラ！...


　

　



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