狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

essay『 京王線 沿線住人は 東京都 に 複々線化 を阻止されても 忍法" 京王ATC "のおかげで...』

副題　武蔵野 をこよなく愛する 京王 ファンに見守られて "スローライフ" を...

『騒音公害より開かずの踏切のほうがまだまし！？』というご理解ある沿線利用者の方々の暖かい声援に励まされて、前の電車と「詰めれるだけ間を詰めて」先に進んでさえいれば、『のんびり走ってても叱られません！』

ー　元青梅市在住　の古タヌキが"京王線"に化けた？つもりでつぶやきました！　－

どうせ肩を並べる兄貴分（中央線）も急いでいないし...

東京駅から14分でも"千葉は千葉"だし...

朝・新幹線に乗るために東京駅まで快速で68分掛かってもここは東京都だし...

近藤勇の昔から質実剛健で細かなことには動じないのが三多摩・武蔵野の風土だし...

そんなにアクセクしなくても！

朝から急ぐ連中は、どうせチバラキ・ださいたまの"田舎者"ぐらいだし...

東京都民は.武蔵野の自然を大事にして"スローライフ"を楽しんでいれば...

そんなにルーラル新幹線（※00）が恋しいのなら、どうぞ"お隣の県"にお引越しされたらいいでしょう！？

リニア中央新幹線橋本駅が開業すれば僕だって...

参※00）当サイトシリーズ記事　全国新幹線鉄道整備法 は"半世紀以上"も昔の高度成長期の負の遺産！　はこちら。

京王線 と 中央線 は大の仲良し！武蔵野の自然の中で共に手を繋いで"スローライフ"を... の目次

★前書き　戦後日本の間違いは横書き看板"日本国憲法"に挿げ替えただけの 戦前から続く権威主義！体制

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（ー9月2日♥敗戦記念日！版ーversion3,Revision1）

★第1項　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

1945年9月2日の大東亜戦争降伏文書調印（敗戦）後の1947年5月3日に施行された日本国憲法で、

我が日乃本はDemocracy（民主主義）国家になった???と"垢にかぶれた狂殖員共！"から洗脳教育されましたが...

実態は、1947年5月3日以前の大日本国帝国憲法下と少しも変わっていません！

つまりbureaucrat（官吏・官僚）どもによる Authoritarianism（権威主義）、feudalism（封建性）による governance(支配！）と oppression（圧制！）が続いているのです！

第１目　明治新政府が布いた"まやかし"の郡県制度が...

飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている
御伽噺！『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

大日本国帝国憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！Authoritarianism（権威主義！）は奈良時代以来！綿々と受け継がれた官吏の分類による親任官制度（1886年）を引きずる官僚制度！を復活・継承して、「Ruler（支配者！）による恣意的（"志位？"てき）な独裁！」を継承した"まやかしの"郡県制を布き、

『"お上（government？）が決めた"ことだから...お代官さま（Governor）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という『傀儡政権！奴国（※00）時代から続く"民（たみ）の"隷属"支配！"を踏襲した』のです。

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第２目　♥民主主義の敵は権威主義！

♥Democracyと対局をなすのは✖Authoritarianism

日本では、社会主義の政経学者？が共が、話をすり替えてLiberalism（自由主義）と混同されていますが...

✖Authoritarianism（権威主義）は♥Democracy（民主主義）と敵対する ideology

欧米先進国では...

♥Democracy ≠ liberalism

liberalism（自由主義？） = Authoritarianism(権威主義！)

とされ、民主主義の敵！別次元のideologyとして論じられるのが一般的です。

日本の democracy indices は東南アジアの軍事独裁国家並み！

日本は、官僚がのさばる Authoritarianism が蔓延っており、democracy indices（♥民主主義指数）は、

『ミャンマーの軍事政権並みの低い（後進国！）レベルにとどまっている！』とみなされています。

第3目　行政は、統治者ではなくサービス業！

奈良時代・平安時代から続く日本の官僚機構は、特権階級が民衆を搾取するAuthoritarianism（権威主義）＆feudalism（封建主義）に根差した機構であり、

♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）とは"相性"が悪い"統治・支配！機構"です。

民主主国家で求められる行政機構「"自治"機構」とは、本来は"行政サービス"つまりは"♥サービス業"なのです。

だから『"サービスの質"が悪ければ、ホテル・旅館の様に、利用者（国民）が離れても仕方ない！』"No" です。

信託された"権限と権威"は違う！

♥Democracy の concept に立ち返れば、

あくまでもbureaucrat（官僚）,Officer(官吏）は公僕,

つまり行政・公共サービス！を行っている citizen の僕（げぼく）なのです。

あくまでも、

Community（生活共同体）の延長上にあるState,organization（政府機構）に携わるbutler((執事）, waiter(給仕）にすぎないのです。

（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！の「長年染みついた"民の subordinate (隷属！）意識"」と 、「Authoritarianism に毒されたカソリック」の馴染みがよかった！のでしょう...

当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。）

★第2項　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

このことは、極端に少ない！議員立法の件数（施行数）が立証しています！

一時（田中角栄先生ご健在の頃）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は官僚制度下のAuthoritarianism（権威主義）言い換えれば封建制度が"堅持"されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治ゴロ！"共が...

『（各港の）"水先案内人"よろしくskill（手際）を身に着けた"賢い"官僚"に、"おんぶにだっこ"で頼り切って！"日本丸の操船"を任せている！』のです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（統治！）を続けられるのです？

※詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第1目　♥ Popular sovereignty は絵に描いた餅！

本来は市民から「信託されて、責任を伴った権限内」で公共サービス（予算執行）に従事するべき人達、

市民の Representative として政怪に送り込まれている"ハズ"の、自治体長や議員だけでなく、

国民の信任を得た？公僕であるべきOfficer（官吏）と bureaucrat（官僚）共までもが...

奈良時代以来千年以上に渡るAuthoritarianism（権威主義）に毒されてきた悪習で、

恣意的な振舞い、つまりは『独裁者として"権威"を振り翳す』結果となっているのです。

第2目　内閣が総辞職しても日本国は機能する！

※このお方はお飾り！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく？日本国が動き続ける！のは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり！？"して、

キャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めたbureaucratたち」が、実際の行政（統治！・支配！）を"行っているからですが...

（なので、かつての"進駐軍(占領軍！）"も大いに"活用（便乗）"したのです。）

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めたhighbrow（財怪人トップ）と、上り詰めた bureaucrat（官僚）なのです。

つまり、『日本国は大日本国帝国憲法と同じ Authoritarianism（権威主義）の"官僚"がのさばる公家（くげ）社会！官吏制度のまま！』なのです。

第3目　highbrow,bureaucrat,共 governing classes(支配階級）は Authoritarianism にしがみついている！

『権限・裁量に固執するautonomy （自治） を否定（弾圧）する！ bureaucrat（権力機構・官僚機構）は、左右両派に取って都合よく！、持ちつ持たれつの"なれ合い"がづいている』のでしょう。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情（利害・思惑）」が日本丸を動かしている！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生は Puritanism（清教主義）を旨としているので、Authoritarianism（権威主義）の Communist！共が好む陰謀論は信じていません！が...

学閥という横のつながりで"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば"暗黙のうちの了解"が...

日本ではたとえ重大犯罪（※01）重大事件であっても、行政（中央省庁）Top、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、そして財怪Topにとって都合の悪いことは、『"大人の事情（利害・思惑）"が一致すれば、（彼らに）都合よく歪曲！（もみ消さ）される』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引事件???...など全ては、

行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

つまり『司法においても"疑わしきは罰せず！"の大原則が横のつながり（大人の事情）で反故にされている！』のです。

参※）当サイト関連記事　ホリエモン礼賛にヒトラー礼賛の陰を見る《 天声狸語2006 》　はこちら。

嵌められた！ホリエモン

ホリエモンは、『謎の"fixer"に嵌められて、臭い健康食？を数年間毎日頂けた』わけですが...

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元首相」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員に成ら無かった！？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう事（懲役）も無かったのに！...』

といわれたそうです。

逆説的には...

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるのです！

（つまりはお隣韓国と大差ない！）

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

そして放送法(総務省官僚)に守られた！mass media を敵に回すのではなく、メンバーとして"体制側"に転向！すレバ...

参※★）当サイト関連記事　ホリエモン礼賛にヒトラー礼賛の陰を見る《 天声狸語2006 》　はこちら。

★第3項　♥Identity を確立している県・自治体は♥地元出身者の Leader に立てて♥autonomy を行っている

第1目　総務省は Agent (工作員）養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の 「Agent（目代）養成機関！」としての機能です！

極端に言えば陸軍中野学校の様な Agent （工作員）養成所！です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent （代理人）達は、各地にある『大和王権以来の令制国！にOfficer（官吏）として送り込まれ』skill を身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは"公家（官僚）による荘園支配「Authoritarianism（権威主義）が確立した奈良時代以来脈々と続けられてきた官吏の分類（1886年）親任官制度によるものです。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

第2目　autonomy の実現は地元出身の♥ Representative から

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している District（prefecture & Municipality) では、

♥地元出身者を Representative（総代） に立てて autonomy（自治）を行っています！

つまり、Municipality,Community 同士がお互いに依存し合わない、

『♥native Japanese 縄文人社会と同じ！共生（共存・共栄）関係の♥原始民主主義社会』が成立しているのです。

参※）当サイト関連記事　"邪馬台国"は部族の連合体！卑弥呼は歴代"総代"の称号！"都"など無かった！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町

未来型 Community 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた"箱物行政に汚（けが）されない！堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県で発展（税収UP！）した Municipality は、

Agent（目代）養成機関！自治省から派遣されるOfficer（役人）やGovernor（知事）を受け入れずに、

「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼も受けず！

大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

※参）当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　防共・政経研究所　代表　出自多留狸

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。

例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）

これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）

ご先祖様に敬意を表して

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

参※001）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

★プロローグ　"京王線"と のんびりしているJR中央線とは大の仲良し！？

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

相棒（中央線）もどうせ本気出してないし、通勤時間帯は本気を出さなくて、のんびり走っていても目立ちません！？

第1項　ほんとの実力は...

新宿⇔八王子間　37.9㎞34駅　

平均駅間距離1.48㎞　（最短距離700ｍ／国領⇔布田間）

新宿⇔調布間　15.5㎞　最高運転速度105㎞／ｈ　

所要時間　22分？　表定速度42.3km／ｈ　／特急9時台3本／22本中／2021年7月現在

調布⇔八王子間　22.4㎞　最高運転速度110㎞／ｈ　

所要時間　23分？　表定速度58.4km／ｈ　／特急10時台5本／22本中　／2021年7月現在

第2項　通勤時間帯での所要時間比較

調布→新宿間　15.5㎞　

準特急（途中3駅停車ダイヤ）所要時間　27分表定速度34.4ｋm／ｈ7時台　3本／27本中／2021年7月現在

区間急行　（途中8駅停車）所要時間35分　26.6㎞？／h　4本／22本

高尾→新宿間　43.0㎞　64分　急行　表定速度41km／ｈ7時台　3本／8本中　約5～9分間隔（途中13駅停車ダイヤ）

参考１）ライバル中央線　

武蔵境→新宿　15.4㎞　　快速（途中7駅停車時間本）　所要時間　24分表定速度　38.5㎞／ｈ　8時台23本

高尾→新宿間　42.8.㎞　61分　快速　表定速度42km／ｈ7時台　8本　約5～9分間隔（途中18駅）

（なんか傷をなめあっている感じ？）

参考2)、お近くの西武新宿線は

田無→高田馬場　15.6㎞　通勤急行（途中2駅停車）　所要時間27分、表定速度　36㎞／ｈ　8時台急行と合わせ6本／24本

参考3)、登戸間⇔代々木上原間11.7㎞の複々線化完全緩急分離を達成した小田急線は

登戸→新宿　15.2㎞　快速急行（途中2駅停車）所要時間18分　表定速度　50.7㎞／ｈ！　8時台8本／24本

参考4)、俊足で有名なつくばエキスプレス　は

つくば→北千住（08：04着）　50.8㎞　通勤快速（途中7駅停車！）所要時間40分　表定速度　76.2㎞／ｈ！　7時台2本／9本（在来線通勤列車最高速）

参考5)、近畿1の俊足JR西日本の新快速は

三ノ宮⇔大阪駅間30.6㎞　新快速（途中2駅停車）所要時間25分　表定速度　73.4㎞／ｈ　6本／25本

参考6)、完全緩急分離複々線間（京橋 ⇔寝屋川信号所間 (12.4km) を含む区間を走行する在阪私鉄京阪のローカル通勤電車？の場合は

枚方市⇔京橋間18.8㎞（環状線乗り替え駅08:26分着）特急（無料）ノンストップ　所要時間18分　表定速度　62.7㎞／ｈ　　6本／24本

オフピーク昼間　14分　表定速度　80.6㎞／ｈ！6本／12本（実は最高速度130㎞／ｈのつくばエキスプレスやJR西日本の新快速よりも最高運転速度110㎞／ｈの京阪のほうが表定速度は早い！）

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★第1節　京王線の明るい未来？へ向けての取り組みは？...

地図をご覧いただければ、一目瞭然！

新宿⇔笹塚 間.㎞は都営東都営新宿線乗り入れ時に新線として増設されたので複々線化が完了していますが、笹塚以遠は複線のまま！

しかも路面電車の名残で駅間距離が（退避設備のある）短く追い越し可能駅も少ない！

京王線の笹塚 - 調布間は電車運行本数が多いため、いわゆる開かずの踏切が多く存在し、沿線の交通事情を悪化させている。対策として新宿 ⇔ 調布間の連続立体交差化や複々線化が計画・実施されている。...

2016年の交通政策審議会答申（東京圏における今後の都市鉄道のあり方について）に向けた東京都の検討では京王線複々線化について「整備について検討すべき路線」の対象となっている。答申では「地域の成長に応じた鉄道ネットワークの充実に資するプロジェクト」に位置づけられた。＜Wikipediaより引用＞

政府筋の"お偉い先生方"（※11）がいくら騒ごうが...東京都が"御放免通勤作戦"都民汲み出し作戦（※12）を取り下げない限り、未来永劫共に！京王線は複々線化されません！

参※11）当サイト関連記事　インフラ整備の大義名分？『 審議会 』が掲げた『答申』に盛り込まれた"提言" なる"高札"は？...　はこちら。

参※12）当サイト関連記事　首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！"　はこちら。

  • ●緑色は追い越し可能駅
  • ●黄色は上り方向のみ追い越し可能駅
  • ●青色は下り方向のみ追い越し可能駅
  • ●赤色は追い越し設備の無い駅

第1項　笹塚 ⇔調布間複々線化妄想は

笹塚 ⇔調布間　11.9㎞　途中13駅平均駅間距離0.85㎞！

笹塚 ⇔調布間の複々線化については、2000年の運輸政策審議会答申第18号では「今後整備について検討すべき路線...」と位置付けられている。一部では南側に線路を増設する4線高架を前提とした用地の確保や準備工事がされてきたが、後に計画変更された。 建設費は約1,695億円と試算されている。＜Wikipediaより引用＞

とされているように表向きは、小田急線連続複々線化事業と同じく「沿線住人」の反対？でとん挫している？事になっていますが...

小田急線では着工以来実に29年もの長い年月を要した複々線化工事、京王線では未着工なので、リニア中央新幹線名古屋開業予定の2027年.には間に合う訳もなく、21世紀の折り返し点、2050年までに完成する見込み（も計画も）はありません！

第1目　小田急線では代々木上原⇔登戸間11.7㎞の完全複々線化工事が

1978年（昭和53年）3月31日 千代田線開業に伴い代々木上原 - 東北沢間複々線化。

1989年（平成元年）7月20日 から喜多見駅 ⇔ 和泉多摩川駅間複々線化工事着工

1994年12月20日 　世田谷代田駅⇔ 喜多見駅間の複々線化工事着工

1997年6月23日 喜多見 ⇔ 和泉多摩川間 (2.4km) 複々線化。

2004年9月7日 代々木上原 ⇔ 梅ヶ丘間複々線化工事着工。

同年9月26日 経堂 ⇔ 喜多見間下り2線化（経堂 - 和泉多摩川間複々線開通）

2009年3月8日 和泉多摩川 ⇔ 向ヶ丘遊園間改良工事が完成（和泉多摩川 ⇔ 登戸間多摩川橋梁の複々線化、登戸 ⇔ 向ヶ丘遊園は上り2線・下り1線の3線化）。

2018年3月3日 小田原線代々木上原駅 ⇔ 梅ヶ丘駅間が複々線化されて、代々木上原駅 ⇔ 登戸駅間の複々線化が完成。

と小田原線本線工事着工以来、実に足掛け29年もの歳月を要したことになりますが...

1978年の第1期完成以来11年も放っておかれて、1989年以降は順調に事業が進んだのは...

有名な「沿線住人の反対運動のせいではありません！」

1986年12月～1991年2月までの51か月間日本国中を沸騰させたバブル景気と密接に関連しています！

正確に言うと、その後の暗黒の十年間に起こった、不良債権処理の為に行われた金融ビッグバンによる、富（企業本社）の東京一極集中で、都民も増加してしまい、インフラ整備に嫌気がさした？東京都が、「都民追い出し作戦」に転じたからです！

つまり、都内完結型の京王線複々線化事業を推進しても、都民汲み出し効果どころか、便が良くなれば武蔵野、3多摩の住人が出て行ってくれなくなるからです！

第2項　表向きとは裏腹な都の姿勢！

別項で記したように、複々線化が進まない本当の理由は「都が行っている通勤御放免"都民汲み出し作戦"」（※91）にあります！

東京都は、公共インフラ整備費（上下水道・教育・幹線道路整備などなどの）増大に嫌気がさして！武蔵野・3多摩エリアの住人を近隣諸国に追い出す！施策をとっています！

つまり、小田急線は神奈川県下に繋がっており、京王線は都内完結路線となっているのが、両線の複線化に対する「都の協力姿勢」の違いとなっています！

但し、露骨に（と言っても現状でも結構露骨ですが...）"差別"姿勢は表せないので、前途した全線立体交差化事業は支援？しているわけです。

参※91）当サイト関連記事　東京都 の 通勤5方面作戦 "の落とし穴は防災！"はこちら。　

現在はご自慢の速度制御式京王ATC頼み？

現在はデジタルATCの一種である京王ATC（※1）を採用して、埼京線同様に極限まで車間距離を詰めて運行されています。

自動列車制御装置（じどうれっしゃせいぎょそうち、ATC : Automatic Train Control）とは、鉄道における信号保安装置の一種である。運転安全規範には「先行列車との間隔及び進路の条件に応じて、車内に列車の許容運転速度を示す信号を現示し、その信号の現示に従って、列車の速度を自動作用により低下する機能を持った装置をいう」と定義されている。＜Wikipediaより引用＞

※参1）京王電鉄（京王ATC）についてのWikipedia の解説はこちら。

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★第3項　目途の立たない複々線化！実現までの間どうするか？

第1目 　途中駅の追い越し線（退避線）増強が必要では...

国領⇔調布間は　すでに複線で地下化されているために手を付けるのは難しく、国領⇔幡ヶ谷間の区間急行停車駅（仙川、千歳烏山、明大前）3駅を改修して、早急に待避線を増設して緩急接続駅に改修すべきではないでしょうか？

第2目　アンダーパス自由通路設置などの引き換え条件付きで増線を

お偉い先生方は支持者たちの為に「開かずの踏切」を何とかなさりたいようですが、高架復複線化に反対する地元との話し合いの目途が立たない以上は...

とりあえず駅のアンダーパス自由通路設置などの引き換え条件付きで、これらの途中駅の2面4線化（追い越し線増設）は必要ではないでしょうか？

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★第2節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

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（Version2,Revision9ー9月2日♥敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　飛鳥時代から続く権威主義・官僚機構

『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...　

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国政府！が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦となる。
目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦記念日は"無条件降伏文書"への調印日9月2日！です。

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

★

★エピローグ　リニア中央新幹線橋本開業を契機に相模湖方面への延伸を行えば複々線化も...

  • ●紫色ライン　希望の星！リニア中央新幹線
  • ♥ピンク色ライン　今後も増備が続く都民汲み出し！ライン
  • ●青いライン　東京都にとっては邪魔なライン
  • ●焦げ茶色のライン東京首都圏の縄張り"見えない城壁

そしてリニア中央新幹線は橋本駅開業で、相模原市が表舞台に躍り出て（※92）京王相模原線が（神奈川県＆相模原市の協力で）相模原市緑区方面に延伸できれば...

東京都も「都民汲み出し効果」を認めて、笹塚 ⇔ 調布間の複々線化に全面協力する姿勢に転ずるでしょう！（※93）

参※92）当サイト関連記事　リニア中央新幹線 開業で相模原市・橋本駅 周辺が 副都心 に躍り出れるか？　はこちら。

参※93）当サイト関連記事　" 京葉新宿ライン "開業と リニア中央新幹線 開業で大きく変わる首都圏鉄道網！ はこちら。

★第1項　通勤時間帯でも　笹塚 ⇔ 調布間の準特急が22分に！

調布⇔新宿間　15.5㎞　

準特急（途中3駅停車ダイヤ）所要時間　29分表定速度32.1ｋm／ｈ8時台　4本／22本

せめてオフピーク時の特急　（途中明大前1駅停車）　所要時間　22分？表定速度42.3km／ｈ　9時台3本／22本　並みには改善できるのでは！

在阪阪神電車の例

阪神本線は京王線同様に元路面電車なので短い駅間距離ですが、西宮⇔大阪梅田間16.7㎞（途中14駅）に追い越し可能駅が5駅あり、通勤時間帯（大阪梅田08:30着前後）でも所要時間16分（通勤特急；途中駅1駅停車、表定速度62.6㎞／ｈ）はそんなに鈍くはなく、首都圏の複々線を持つ私鉄と比べてもむしろ早いぐらいです！

★第2項　完全緩急分離が達成できれば　調布⇔新宿間　昼間　12分に！

現行の昼間特急（途中明大前1駅停車）所要時間22分？表定速度42.3km／ｈ　9時台3本／22本が　最高運転速度110㎞／ｈのままでも　京阪の実績表定速度80.6㎞／ｈ（※8）程度までは十分可能で所要時間は12分程度までは改善できます！

※参8）オフピーク昼間の京阪特急は、特急6本／総数12本／時間運行していても、枚方市駅⇔京橋駅間18.8㎞　所要時間14分　表定速度　80.6㎞／ｈ！　（実は最高速度130㎞／ｈのつくばエキスプレスやJR西日本の新快速よりも、最高運転速度110㎞／ｈの京阪のほうが早い！）

★第３項　都は防災エリア3多摩エリアに対する再認識が必要では？

1603年の江戸幕府開闢以来、400年以上に渡り埋め立てで造成されてきた東京下町都心部は、何度も水害にさらされていて、正しく「砂上の楼閣」その物となっています！

第１目　都心部下町は砂上の楼閣！

別項で記したように"いざという（災害）時"には、嘗てのキョーサン党都政の象徴"新宿宮殿"を防災拠点にして災害復興を指揮するつもりでおられるようですが...

災害を前提にした、災害復興ではなく、災害復興をしなくて済むように、事前に大事な「都民の生命財産」を守る施策を講ずるべきでしょう！

今後は、"安全な武蔵野台地"の公共インフラ整備に力を入れて、被害想定エリア（ハザードマップ）に当たる、"下町"エリアから、への転居支援を計り、都民の生命財産を守るべきではないのでしょうか！

何時やってくるかわからない自然災害！

現状数兆円規模！の堰堤嵩上げ事業、地下遊水施設建設事業を進めてはいますが...

今後完成まで数十年！はかかるといわれている「泥縄式」防災事業では、

地球温暖化による、海面上昇、巨大台風による高潮の浸水被害を防ぐ手立てはない！でしょう。

数兆円を、武蔵野台地のインフラ整備と、都民の移転対策費に回したほうが役に立ちそうに思うのですが...

★後書き《 首都州の勧め》シリーズについて

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（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion3,Revision5 ）

第1項　"首都州"構想！を実現させるか、東京府と政令指定都市東京市の復活が

今問題となっているのが、日本国の治外法権 zone! 東京都庁（官吏）の傍若無人！な振る舞いです。

第0目　自治権を剥奪された！特別区(旧東京市）

大東亜戦争中の1943年7月1日に、一億総力戦を口実に東京市と東京府が廃止され、政府直続の東京都が設置されて、「大・東京市の自治権が剥奪！」されたのです、そして初代東京都の Governor となったのが、内務省（官僚）の大達茂雄氏でした。

第1目　複雑に"入り組んだ"行政区の弊害！

周辺 prefecture との Boundary は勿論！、都下においても戦前から続く複雑に入り組んだ行政区は多くの弊害を生んでいます！

かつては、農耕地と里山（入会地）しかなかった Area（ほとんど手付かずの原野・空地！）が、都市化されて生活 Zone となりました。

旧東京市（23区）には権限が無い！

特に自治権（infrastructure整備に関する権限）を剥奪された！特別区23区では、固定資産税・事業税収に結び付かない複雑に入り組んだ Boundary が障害となって、教育インフラ（学区）、交通インフラ（道路行政）に大きな影響を与えています。

端的に言えば、地方自治体資格！のある各特別区が道路整備に関する権限を剥奪！されていて、檜原村や伊豆諸島の各村、小笠原村同等以下の執行権しか与えられていないことです。

東京市（23区）の♥名誉回復が必要！

今後も益々一極集中が進む首都圏では、各自治体がローカルエゴを捨てて、（旧・河川に沿った都市化の現状に沿わ無い）複雑に"入り組んだ行政区"を reconstruction（再構築・再興）する意味からも、治外法権！東京都（庁）の廃止（東京府の復活！）による♥23区の名誉回復！（市政復活）か、♥"首都州"構想を前進させたほうが良い時期ではないのでしょうか？

第2目　"人の営み暮らし向き"を無視した都市計画は成立し無い！

"community（集落・町）を構成する個人は十人十色"！で、"為政者！"の思い描くような方向（都市計画）へは都合よくは向かってくれない！のです。

government (統治・支配！)に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢に対応できません。

つまり、

『♥民（たみ）の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）を無視した都市計画では、 "絵に描いた餅"同然の"絵空事"で、暮らしには役立た無い！』のです。

参※）当サイト内関連記事　"まちづくり３法"は「持続可能な都市開発（税収UP）」を阻害！している　はこちら。

第2項　infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...

『"アメーバ"のように時々刻々と変化する生活圏に、"柔軟"に対応・追従できる transportation の♥ flexibility が求められている！』のです。

参※921）当サイト内関連記事　BRT網・オムニバスタウン構想は21世紀を生き抜く都市の救世主！　はこちら。

第1目　『船頭多くして船山に登る』

新しいinfrastructure（鉄道網・道路網）整備一つとってみても...

今の様に東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県に分かれていては、各自治体（市町村）の"異見"をまとめるにも調停役（"都・県"）が複数あり、県界が文字通り"障壁"となり、行政（各自治体・県）の思惑が複雑に交錯して"ルートすら纏まら無い！"のです。

※参）当サイトシリーズ記事　メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想の盲点！とは...　はこちら。

第3項　東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...

現在首都圏・広域交通網確立を阻んでいるのは、東京メトロ・都営地下鉄事業の一元化問題と、

business district（営業範囲）に関する"定款"（条項）と言えますが...

東京メトロの起源となった帝都高速度交通営団発足当初から、東京都内（23区内）における、郊外路線の"串刺し"接続によるシームレス性改善（乗換解消）に的を絞っていたため、周辺他県まで『生活圏が広がった現状にそぐわ無くなっている！』のです。

埼玉高速鉄道、北総線、東葉高速鉄道、京成千原線などの"高額拘束鉄道の乱立！"が典型例でしょう。（※00）

首都州が実現できればTokyoMetro・都営地下鉄の♥事業統合も...

最後の公営特殊会社！TokyoMetroと、都営交通事業の統合が成立すれば...

首都圏全体の infrastructure 整備の一元化が行え、重複投資の"無駄"が省けて、日本の将来を担う次世代に付け（借金・公債）を回すような事態は防げて、禍根を残さずに済む！でしょう。

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

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公開：2019年10月19日
更新：2024年2月 2日

投稿者：デジタヌ

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