狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

3セク豊住線構想では区民・都民のお役に立てない！

副題　豊住線 妄想は区民・都民の為なのかそれとも...

《要約》「東京メトロ8号線」妄想は、半蔵門線延伸夢想で有楽町線（豊住線）とは無関係！

東京都のプロパガンダNetTV局が有楽町線延伸（豊住線）を匂わせていますが、これは江東区（長）を欺くための方便！にすぎません。

小池オバチャマが東京メトロの共同出資者　政府・国交省に、ラブコールを送った「東京メトロ8号線」構想は、半蔵門線延伸構想で有楽町線（豊住線）とは無関係！です。

『がめつい奴』（菊田一夫作）"の主人公を彷彿とさせる現在に蘇った主人公？の"小池オバチャマ"は時代の潮流を理解するのが苦手の様で...

※小池オバチャマはお勉強嫌い！

3セク豊住線は実現しない！　の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...

※ここをクリックすると本節を※スキップして次節に進めます！

（Version1,Revision13 ー2023年9月2日敗戦記念日！版）

今や、旅客鉄道は大昔の様に、3・40㎞／ｈでチンチン電車が「ノンビリ走っていた時代」ではありません！

通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、

安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に"莫大な経費"！が必要な時代なのです。

おまけに、freight transportation(貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるなくなった旅客専業鉄道では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。

つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。

参※001）当サイト関連記事　完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！　はこちら。

第1項　首都圏では通勤通学対応（波動運輸対策）が最大の難題！に

首都圏で盛んにおこなわれている「JR⇔民鉄間の相互直通運行」が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？

考えて見られたことがありますか...

更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...

首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？

第１目　首都圏に見る" 痛筋5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの♥補完関係！」

  • ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
  • ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
  • ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...

特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。

JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！

Federation全体としてみた場合...

JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。

ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！

通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。

第2項　『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！

別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、

『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳です！

今や頭のネジが緩んだ！高痛傾 Youtuberが主張する様なライバル関係などありま線（せん）！

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第1目　"公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...

財務省主導でpatron（出資者・株主）である投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、

新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立が芽生えています。

首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"の違い！

労組関係！の鉄道 journalist？ が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」ですが...

上方！で残った"乗り入れ"（共同）運行とは...

英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の一種です。

他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。

近畿以外では、JR貨物、東北の3セクや、九州の一部3セク鉄道のJR路線への乗り入れに限られています。

第三種鉄道事業への乗り入れ
第一種鉄道事業への乗り入れ
  • ※JR因美線（郡家⇔鳥取）への3セク若桜鉄道
  • ♥JR伯備線（総社⇔ 清音間）への3セク井原鉄道

で普通にみられる光景ですが...

関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったにお目にかかれない alliance（業務提携）形態で、"上方（かみがた）"では一般的に行われています。

しかも、✖近鉄けいはんな線（※003）、✖泉北拘束線（※004）（と第一種鉄道事業への乗り入れ）を除き、✖初乗り運賃2重取、✖高額割増運賃は採用していません！

参※002）当サイト関連記事　労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　近鉄"けいはんな線"の高額運賃問題!!!と延伸問題???　はこちら。

参※004）当サイト関連記事　泉北拘束鉄道沿線利用者の悲願・大阪駅直通は"阪和線直結・直通！が実現できレバ...　はこちら。

首都圏で一般的なのは車両"直通"運行

基本となる「車両直通に関する contract(契約）」は、鉄道事業者間の、Boundary station （境界駅）で乗務員が 交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、首都圏ではこれが主流です！

つまり首都圏では（JR貨物以外の鉄道事業者の）他社路線への乗務員込みの乗り入れ運行は行われていません！

第2目　各陣営の"大人の事情（利害・思惑）"とは...

財務省（投資ファンド）サイドは...

財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、

あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！

なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、

新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！

直通ルート；￥730- ！／35.3㎞
  • いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷　
乗り換えルート；￥610- ／40.7㎞
  • いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷　
経済産業省は...

経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。

（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。

厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は

そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、

鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）、restructuring(組織再編統廃合）には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、鉄道事業のreconstruction（復興）を阻んでいる！のです。

第3項　官僚体制下の狂育怪、 mass media では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

官僚体制（文科省下の狂育怪、総務省下の mass media） では"決して取り上げない"真"の日本 Historiaとは...

2千年！以上続いているAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のRuler（支配者！）に搾取され続けてきた私達なのです。

※参）詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　目に余るNHKの責任逃れの appeal,promotion

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦は無条件降伏文書への調印日9月2日です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※とくに近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ず！当時の教育者・地方自治体官吏の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映するようになりました！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった明治生まれの父は、退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

★プロローグ　豊住線の"蜘蛛の糸？"とは

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　豊住線の事業化を阻む障壁とは

つまり前途した通り、期待を寄せるメトロ8号線構想は、半蔵門線延伸構想であり、有楽町線延伸（豊住線）構想では無い！と言う事です。

第1目　有楽町線では振替が効かない！

東京駅から1駅離れた有楽町駅で、三田線、千代田線、JR山手線・東北京浜線、としか接続できない有楽町線と、清州白川で大江戸線、日本橋で銀座線としか乗り換えできない半蔵門線を、繋いで折り返し連絡運転を行っても、江東区民は東西線から"鞍替え"しないで！しょう。

有楽町線の他路線結節駅は

月島（都営大江戸線）

銀座一丁目（銀座線、丸の内線、日比谷線の銀座駅）

有楽町駅（山手線）

第2目　半蔵門線 には余裕がない！

有楽町線⇔半蔵門線連絡では半蔵門線の容量が問題となります！

有楽町線東京東部方面は、東西線や、都営新宿線、千代田線のように千葉県・埼玉県方面へは直通運行を行っていない"都内完結"路線であり、前途した「都民汲み出し作戦」にはあまり貢献できていない？路線です。

なので、東京都も何とか有効利用できる方向にしたいわけですが...

"単細胞直情型"に半蔵門線に"都民汲み出し放水路"を繋げても、半蔵門線（東部スカイツリーライン）には流せる余裕がありません！

そこで「後述する」3セク路線「豊住高速鉄道」を設立して「折り返し運行」をさせようと画策している地元江東区（区長）ですが...

豊住線内折り返し運行では、豊洲駅・住吉駅で2度の乗り換えが生じて、利用者にはソッポを向かれるでしょう！

半蔵門線のの他路線結節駅は

住吉駅（都営新宿線）

清澄白川駅（都営大大江戸線）

（水天宮：人形町／日比谷線、浅草線）

三越前（銀座線、日比谷線）

大手町（丸の内線、東西線、千代田線、都営三田線、）

神保町（新宿線、都営三田線）

第2項　東京メトロの生い立ち

第1目　帝都高速度交通営団　として誕生

帝都高速度交通営団法に基ずく特殊法人として、1941年7月4日設立→2004年3月31日解散した営団が始祖です。

資本金6,000万円は、大日本帝国政府の4,000万円、東京市の1,000万円のほか、東京横浜電鉄（東横）、東武鉄道（東武）が各200万円、京成電気軌道（京成）・小田急電鉄（小田急）が各100万円、西武鉄道（西武）、武蔵野鉄道、国鉄共済組合が各50万円を出資した。

1938年9月1日、日中戦争中の戦時体制のため、陸上交通事業調整法（1938年8月施行）により、現在の銀座線を運営していた東京地下鉄道及び東京高速鉄道の路線を引継いだほか、両社の未成線、東京市の地下鉄道未成線、京浜地下鉄道の未成線免許を譲受した...

第二次世界大戦後の1951年4月、営団の公的性格の明確化、運輸政策審議会の答申で財政投融資による東京の地下鉄建設促進を計る観点から、各民間鉄道の出資金を引き上げ、日本国有鉄道と東京都への移管が行われた。

1987年（昭和62年）4月 - 国鉄分割民営化により、日本国有鉄道の出資持分が、日本国有鉄道清算事業団に継承される。《Wikipediaより引用》

第2目　東京メトロの誕生

2004年4月1日に 東京地下鉄株式会社法に基づく特殊会社（政策会社）として誕生しました。

つまり、現行法規に合わせるならば、独立行政法人化！すべき特殊会社です。（※00）

参※00）当サイト関連記事　RTD(地域交通事業体) の必要性！ と"障壁"労働組合活動！とは...　はこちら。

株式非公開　非上場　非公開

財務省（財務大臣財務省） 53.42%
東京都 46.58%

執行役員もほぼ1：1の構成で、必ずしも政府（国交省＆与党運輸族）の意見（審議会答申に示された"提言"（※01））が通らなくなっています。

参※01）当サイト関連記事　インフラ整備の大義名分？『 審議会 』が掲げた『答申』に盛り込まれた"提言" なる"高札"は？...　はこちら。

東京メトロは嘗てのような"国策事業団"では無い！

東京メトロは"公有会社"で、政府と東京都とがほぼ折半出資した、共同出資株式会社です！

公有会社ですが、嘗ての国鉄のような国営事業ではありません！つまり「需要追従型」（※62）の"慈善団体？"では無いのです！

参※62）当サイト関連記事　interurban 事業者に課せられた『 旅客需要追従 』と『 旅客創出・利益誘導型 』の２つの命題　はこちら。

東京メトロは株式上場♥完全民営化を目指している？

運輸族（と地上げ屋、地元中小土建屋）に尻を叩かれた交通政策審議会のお偉い先生方？が、

「地下鉄建設推進syndicate,cartel（企業連合）」のロビー活動を行う lobbyist、つまりゼネコン傾の調査会社（コンサルタント）が"捏造"した絵空事データに下ずいて、40年償還（ローン）が完済できる？と太鼓判を押しても...

東証1部上場・完全民営化！を目指している「東京メトロ」では"♥投資に見合ったリターン"が無いと、お気楽に「資本投棄！」出来る状況ではなくなっています！

つまり、JR東日本（※63）同様にエキナカビジネスや駅ビル事業で収益を上げているわけです。

東京都が深川車庫（赤いビルマーク）の開発（都市型高層マンション建設）を許可でもしてくれない限りは、夜盗運輸賊が期待するような「無駄な資本投棄！豊住線事業」にはおいそれとは手が出せない！わけです...

参※62）当サイト関連記事　今や鉄道事業は本業ではない！鉄道系YouTuber の"夢想"を打ち砕く現実とは...　はこちら。

参※63）当サイト関連記事　1鉄道事業者から 総合都市開発デベロッパー に成長したJR各社　はこちら。

第3項　発想そのものの問題点

第1目　交通行政（事業）の権限 は 江東区には無い！

交通事業に関する権限のない、江東区（区長）は、『民活で「3セク事業」を起こしてでも...』発言をしていますが...

実際には、東京メトロ（※31）も乗り気でない短絡線「豊住線建設事業」に、鉄道各社・一般企業・政府系金融機関（日本財政投融資銀行）・都銀・証券各社などが"投融資"するとは考えにくく、おまけに東京都（交通局）が黙っているとは考えにくい状況です！

つまり豊住線計画は無期延期・凍結状態です！

3セク事業を起こしても東葉高速鉄道の2の舞いに

さらに強引に推し進めても東葉高速鉄道（※22）のように、初乗り運賃2重取り、高額運賃、の3セク豊住鉄道では利用者も伸びないでしょう！

参※22）当サイト関連記事　東葉高速鉄道 利用客を 高額運賃 から開放するには...　はこちら。

第２目　現在 東京メトロ 路線同士の短絡営業路線は無い！

過去には、小田急ロマンスカーが天子様のおわします"皇居"地下に設けられた「秘密の短絡線」を使って千代田線⇔有楽町線（新木場）間の通勤ライナー営業をしていた時期もありましたが...

現在東京メトロ営業線区内では自社線同士の"短絡営業路線"はありません！

第３目　東京メトロ新線計画は全面凍結中（だった）

後述する政府と東京都の意見対立で、2021年現在東京メトロでは『今後新規路線の建設は行わない！』と正式コメントされていました...

★

★第１節　高痛傾Youtuber 総動員の豊住線建設プロパガンダ!

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

最近、スーツ君やガミ君、などの鉄道タレント（※00)を使って、（地下鉄建設シンジケートなどの）クライアント（スポンサー）から依頼を受けた"スーツ交通"等の「WEB content 製作プロダクション」が猛烈に豊住線建設推進 Propaganda を行っているようですが...

土建屋も含めた魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）の飯の種が枯渇してきている状況が良く表れていて...

自称ジャーナリスト？が金科玉条・錦の御旗に掲げる交通政策審議会答申でも...

完成後40年間黒字化は不可能！と言うお墨付き？を頂いた不要不急路線！では、いくら地上げ屋・土建屋が頑張っても...

参※00）当サイト内関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

★第1項　そもそも豊住線妄想？とは...　

豊住線 Delusion line

有楽町線・豊洲⇔半蔵門線・住吉駅間　総延長　5.2㎞

建設費1600億円以上！（308億円／㎞）

（※江東区案は、オープンカット"どぶ板工法"に基ずいた可成りのサバ読み積算で、実際には地下鉄建設には不向きな(ゴミで埋め立てられた)軟弱地盤 zone なので、豊洲⇔深川車庫間、東西線東陽町付近、住吉町⇔扇橋2丁目間などは(既設の地下鉄路線との関連もあり)"深層シールド工法"を用いないと建設できない区間でもあります。

つまり"途中新駅2駅程度"（※10）としても、2022年現在でも550億円／ｋｍ以上はかかるので2.900億円！以上はかかると推測できます！

おまけに、新線建設は"利益誘導事業"なので都市計画指定は出来なくて、全額鉄道事業者負担！となります。

参※10）当サイト関連記事　地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？　はこちら。

野田市・千葉県を巻き込もうとしても...

都心直通を夢見ている野田市を巻き込んで"山車（だし）"に担ごうとしても、東京都の味方には出来ません。

野田市・千葉県にとって、もっと低予算で♥実現可能な solution（解決策）（※11）は他に幾つも存在します！

参※11）当サイト内関連記事　

第2項　豊住線Scheme（企て！）の目論見とは...

江東区（長）は『豊洲市場受け入れの交換条件だったはずだ！』と主張なさっていますが...

その１　築地市場移転再開発と豊洲市場受け入れ再開発の交換条件？

  • ♥　紫ラインが越中島支線
  • ●グレーラインが豊住線妄想
  • ♥ピンクラインは　ゆりかもめ延伸　＆BRT路線

つまり、豊住線妄想では、2度の乗り換え（住吉、豊洲）で豊洲市場へのアクセスも大して便利良くはなりません！

馬鹿々々しい豊住線建設案より...

総武線貨物支線（越中島貨物線）を旅客化してゆりかもめラインを接続したほうが便利良くなり、しかも♥小額投資で賄えます！

更に、築地再開発ゾーンへも、現状の月島（有楽町線・大江戸線）清澄白河（半蔵門線・大江戸線）で事足りています！

第3項　野田市民と越谷市民を8号線（半蔵門線延伸）妄想の"山車（ダシ）"に乗せて一儲けを企む"地上げ屋"共!

野田市民と越谷（レイクタウン）市民は、豊住線を建設して一儲けしたい人達（地上げ屋・地元不動産屋）のダシ（地車）に"担がれている"だけでしょう。

その１　区役所に行きやすくなっても都民にとっては...

お隣の葛飾区同様に、南北を貫く鉄道幹線が無くて区役所へはバス路線しかなく？便が悪い江東区ですが...

南北鉄道路線ならば、総武快速線・亀戸⇔京葉線・越中島（塩浜）間を結ぶ総武線貨物支線（越中島貨物線）を旅客化したほうがより"サービスエリア"が広がります。

第4項　手回し"欲"？準備工事が出来ていても...

準備工事をスーツ君やガミ君がいくら未練がましく強調！しても...

スーツ君自身が言っているように、地下構造物は後から追加工事が厄介（※12）なので、"妄想"段階でも先回りして建設しているだけ！の事で気にすることはありません！

更に彼ら（建設推進一派）が"大義名分"に掲げている「都市交通審議会答申第9号」に記載されている提言が、完全な形で実現したためしがありません！

参※12）後から大改造は面倒なだけで不可能でもありません！九段下駅では、夫々年代の異なる都営新宿線・東京メトロ半蔵門線と東京メトロ東西線が交差しており、同じように一番古い銀座線と多数の路線が交差しています！

過去にも横浜市営地下鉄関内駅など多数のabandoned station が...

有名なところでは「都市交通審議会答申第9号」にあった幻の横浜市営地下鉄3号線"妄想"

1号線（グリーンライン)の関内駅は建設時に、幻の3号線計画の為に態々2層構造として、ホーム（1・3番線）を設置してありお増したが、3号線の計画自体を「みなとみらい線」に譲ったために、unfinished line ＆ abandoned station （未成線・未成ホーム）となったお話は有名です！

北陸新幹線でも早期着工区間と称して、1989年（平成元年）6月に難工事推進事業として、富山・石川県境にまたがる加越トンネルの着工が認可されて1992年、暫定整備計画が認可され、着工されていましたが...その後のルート変更で未完成のまま放棄！されています！

このほかにも、線路を敷設一歩手前で捨てられたunfinished line（未成線）は全国各地に山とあります！

高度成長期、に計画されて、バブル景気中に具体化して、建設された「負の遺産」準備工事に拘って、何の役にも立たない「豊住線」を建設するのは、将来に禍根（払いきれない借財）を残す！

だけです。

第5項　そんな大金が工面（苦面？）出来るならば...

豊住線建設で都民の血税をドブ（汐見運河）に捨てる！くらいならば、

暇を持て余している！越中島貨物線（総武本線貨物支線）を電化して旅客化するほうが余程現実的

です（※13）

参※13）当サイト内関連記事　江東区の南北公共鉄道は越中島貨物線旅客化が現実的！　はこちら。

★

★第2節　江東区内の公共鉄道網発達史と豊住線妄想？の背景とは

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

第1項　江東区（江戸川区、西船橋）方面からの東西線の混雑緩和が最大の大義名分！

混雑率200％超！（※31）で"東京屈指の混雑区間"は東西線の木場⇔門前仲町　区間

その原因は東西線はnode station（結節駅）が充実した路線で、西船橋（八千代台中央）方面からの都内への通勤客の利用にとっては、非常に利便性の高い路線！であることがあげられます。

更に、多少余裕のある有楽町線を利用して池袋・有楽町←（東陽町）→住吉間に直通便を振り当てたとしても...

現状でも新木場での有楽町線⇔京葉線乗り換えは敬遠されがちです。（※21）、態々乗り換え接続が不利な有楽町線を、利用する江東区民はごく少数に限られるでしょう！

更には千葉方面（豊洲⇔新木場間）の減便に繋がってしまいます！

つまり、"虻蜂取らず"で「都民汲み出し効果」につながるどころか...

短絡線・豊住線（紫ライン）を建設しても、あまり効果は期待できません！

参※21）当サイト関連記事　東京メトロ 有楽町線 が JR京葉線 に直通するには...　はこちら。

参※）定員とは「着座席数とつり革数」を足した数で、通常新聞・雑誌（スマホ）が読める程度の余裕を見込んで150％を"想定満員"状態として設計されていますつまり200％以上Max300％はもう限度を超えた"通勤地獄"状態です...謹んでお悔やみ申し上げます？

西船橋からだと

門前仲町（都営大江戸線）

茅場町（千代田線）

日本橋（都営浅草線、銀座線、）

大手町（日比谷線、丸の内線、千代田線、都営三田線）

とお堀端のビジネス街に至便となっています。

九段下（半蔵門線、新宿線）

更に、新宿新都心にも。

これらの通勤路線への乗り換えは有楽町線、半蔵門線では置き換えが出来ない利便性となっています。

第2項　江東区の鉄道発達小史

総武線

1904年3月29日：総武鉄道（現・総武本線）亀戸駅開業。（総武鉄道 市川駅 ⇔ 佐倉駅間が開業は1894年7月20日）

同年4月5日：両国橋駅（現在の両国）⇔本所駅（現錦糸町）間が延伸開業

1933年3月15日：両国駅 ⇔市川駅間が電化。

同年1933年9月15日御茶ノ水駅 ⇔中野駅間、両国駅 ⇔ 御茶ノ水駅間の高架路線完成により中央線と直通電車運転開始。

♥越中島支線

1929年（昭和4年）3月20日：亀戸駅 ⇔小名木川駅間が貨物専用線として開業。
1958年（昭和33年）11月10日：小名木川駅 ⇔越中島駅（現在の越中島貨物駅）間が延伸開業

1987年4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道に承継。
1990年3月10日：京葉線越中島駅との区別のため、越中島駅が越中島貨物駅に改称。

同時に東京レールセンター開所、

1997年10月東京液体化成品センター東京営業所の川崎市へ移転で小岩駅 ⇔越中島貨物駅間の貨物営業廃止。以後はレール出荷のみ。（3便／日）

2000年（平成12年）12月2日：小名木川貨物駅廃止。

東西線

1962年10月19日：営団地下鉄第5号線としての着工。

1966年12月7日：東陽町 ⇔西船橋間 (15.0 km) 起工

1967年9月14日：大手町 ⇔東陽町間 (5.1 km) 開業

1969年3月29日：東陽町 ⇔ 西船橋間 (15.0 km) 延伸開業（全線開業）。

有楽町線　（豊洲駅）　

1988年6月8日：豊洲⇔新富町駅 ⇔ 新木場駅間開業、全線開業。

京葉線　

1983年7月：東京貨物ターミナル駅⇔西船橋駅間旅客化認可（現りんかい線）及び東京駅⇔新木場駅間（現京葉線）の追加認可（着工）。

1990年3月10日：第3期の東京駅 ⇔ 新木場駅間が開業し全通。

りんかい線

1996年3月30日：新木場 ⇔東京テレポート間開業。
2001年2月8日：八潮車両基地（東京貨物ターミナル隣接）供用開始。

大江戸線

1991年12月10日：都営12号線として光が丘駅 ⇔練馬駅間部分開業。

1992年2月1日：東京都地下鉄建設が環状部を着工。

2000年12月12日、全線開業。

半蔵門線　水天宮⇔押上間　（住吉駅）

1993年12月6日：水天宮前⇔ 押上間の着工。

2003年3月19日：水天宮前 ⇔押上間 (6.0 km) 開業（営団最後の新規開業区間！）

♥ゆりかもめライン

1995年11月1日 - 東京臨海新交通臨海線（愛称・ゆりかもめ）として新橋駅（仮駅）⇔有明駅間部分開業。

2006年3月27日 - 有明駅⇔豊洲駅間延伸開業。

第3項　バブル景気を境に国と袂を分かった東京都！

通勤5方面作戦が始まったのは、国鉄時代にさかのぼり、敗戦後の復興期から高度成長期の真っただ中にかけて、日本経済が急成長して、帝都を取り巻く鉄道網の貧弱さが露呈した時代にさかのぼります！

旧国鉄幹線と山手線・京浜東北線などでは列車便数の少なさもあって、300％を超える通勤地獄が続いていました。

（東京メトロ東西線などでは今も変わらない？！）

第1目　新宿宮殿は見栄の塊にすぎない東京都は財政破綻寸前！だった

美濃部共産党知事時代は、「共産党特有の見栄」を張り北朝鮮のように「絢爛豪華な都庁宮殿」を作って、お気楽な都民の目をくらましていましたが...

実際には、事業税を払ってくれる本社は少なく！膨大な事業所数（中小零細）に働く人達の住む「都下のベッドタウン」のインフラ整備に見合う税収はありませんでした！

何故か...答えは簡単で、大企業は"支社を構えていましたが意外や事業税の頼みの綱「本店、本社」は少なかったのです！

つまり、人ばかりが増えても「思ったほどには財源（税収）」が無かったわけです。

そこで、ド派手な宮殿「都庁」とは裏腹に「地方交付税」頼みの「自転車操業」！を行っていたわけです。

（※当然この頃は旧運輸省が幅を利かせ東京都が運輸族の先生方に"日参"することになった訳ですが...）

第2目　バブル景気崩壊による不良債権処理と金融ビッグバンが

バブル景気、正確に言うと"後始末"の金融ビッグバンが火事場泥棒の成金東京都を生んでしまい、富（豊富な税収）を手にした東京都は政府（地方交付金）に頼る必要がなくなりました！

つまり...

バブル景気崩壊→不良債権処理問題→金融ビッグバン→優良企業本社の東京一極集中→財源確保→黒字財政→政府依存（地方交付金依存）体質脱却！

つまり総務省から派遣（出向）されている東京都（庁患部官吏）が、中央省庁（官僚）の言う事を素直に聞かなくなった！のです。

その表れが東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ　であり、

国土交通省が中心となって煽動！している「首都機能分散」プロパガンダです。

都民汲み出し作戦に転じた東京都

つまり、首都圏交通網の縮図？「東京メトロ」は、この両派の「覇権争いの場」になってしまったわけです！

そして、東京都は通称「通勤5方面作戦」実質"都民汲み出し作戦"を推進するようになったのです！（※11）

参※11）当サイト関連記事　首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！"　はこちら。

第3項　運輸賊が横やり出来る！のは、お気楽な3セク鉄道とTokyoMetroだけに...

交通事業者を取り巻く世の中（経営環境）は、彼ら国交省と旧自治省から出向していたキャリア組のbureaucrat（官僚）達の仲違い！（生涯設計利権争い！）で内輪喧嘩をしている間に、急激に変化してしまいました！

金融ビッグバン（1996年度→2001年度）と省庁再編で、日本の名だたる大手運輸事業者は、鉄道事業者などの陸運業のみならず、制海権（開運、制空権（空輸）まで完全に"財務省所管の金融サービス業界"つまり政策投資ファンドの手に落ちてしまいました！

今や、運輸"続"が大き顔をして"亭主面"出来るのは、家計を握る"山の神"（財務省）の息のかかっていない！3セク鉄道事業者と、特殊会社のTokyoMetro だけとなったのです！

つまり民鉄協会に加盟してる大手鉄道事業者は勿論、♥完全民営化したJR各社にも脅しが効かなくなったのです。

参※）当サイト内関連記事　運輸"続"（旧運輸省派）の天下は終わった！今や財務省所管の政策投資ファンドが水先案内！する時代に...　はこちら。

★第3節　鉄道新線建設プロジェクトの在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision8ー2023年9月2日敗戦記念日！版）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第1目　現行の交通政策は間違っています！

♥Democracy（民主主義）に対峙している思想は✖Authoritarianism（権威主義！）です。

つまりLiberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ Liberalism（自由主義）≒ socialism（社会主義！）といえる ideology なのです！

"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！

権威主義に裏打ちされた交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"です。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたdespotism（独裁主義！）！の赤い輩なのです。

だからAuthoritarianism（権威主義！）を否定しない！のです。

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

権威主義の根拠となる交通政策真偽怪には、運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（代表）は加わって（加えて）いません！

魏妖怪（ギョ～カイ）syndicate,cartel（企業連合）をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat ；キャリア官僚）に加担するメンバーのみで構成されています！

驚くことに労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！、更には Propaganda！専門の advertising agency 関係者！まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織なのです。

第0目　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった、奈良時代！から綿々と受け継がれたAuthoritarianism（権威主義！）、つまり！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して、

「為政者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない???...』 という傀儡政権！邪馬台国（※001）時代から続く『民（たみ）の"隷属"支配！』を踏襲したのです。

参※001）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　敗戦後の democracy 日本国???においてもAuthoritarianism（権威主義）が蔓延っている！

  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日
文科省体制下の "お花畑"では取り上げない真実

明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...

根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！

毎年8月15日の玉音放送記念日！が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊～番組（とくしゅう）を放映しますが...

彼ら、文科省（bureaucrat；官僚),共と結託した狂育怪の重鎮？・日狂祖共が垢にまみれたmass media（NHK、民放、全国紙等） と結託して改竄した史実は、玉音放送記念日８月15日を、終戦記念日？と偽っている！ことです！。

真の終戦記念日は"大日本帝国政府"が無条件降伏文書に調印した9月2日なのです。

空白の2週間に起こった数多くの惨劇！

communism を信奉する彼ら journalist 共は、この空白の2週間に起こった悲劇を隠蔽！してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、多数の日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗を掲げて降伏した大日本帝国を侵略したのです。

根底に流れる血は日本にはなじみの薄い Puritanism なのです！

宗教改革運動と共に生まれたPuritanism（清教主義）が、Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を信条とする Democracy（民主主義）を育んだのです。

（※、日本でカソリックが布教できたのは...稲作と共に渡来したAuthoritarianismで成立した大和王権誕生以来！長年染みついた「民の隷属意識！」と、Authoritarianismに毒されたが教義が馴染みよかったのでしょう！）（※002）

そして、左右両派からdemocracy（民主主義）は否定され続けている！のです。（※003）

議員連中やchief executive officer（自治体長）つまりRepresentative（総代）は、the exploited classes（搾取階級）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（支配者！）であってはなら無い！わけですが...

旧明治憲法下の大日本帝国における、各地の chief executive officer（自治体長）が、内務省から派遣！されていたAgent（目代）だった暗い過去が...

そして今も尚大多数のprefecture,Municipality(痴呆自治体）では、総務省から派遣（出向）された Officer（目代・官吏・役人）たち"Agent（工作員！）が行政（民衆支配！）を行っているのです。

参※002）当サイト関連記事　"大陸国家"の"ご都合主義"imperialism （帝国主義）とは...　はこちら。

参※003）当サイト関連記事　主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？　はこちら。

♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

話のすり替えに長けたsocialist,Communist！共が主張する第9条が日本国憲法の味噌（本質）ではありません！

human rights（人権意識），autonomy（自立思想）、Popular sovereignty（主権在民）"が日本国憲法の本質！the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。

平和論???は独裁政治へ繋がる

日本の liberal 勢力、平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した『独裁者！が統治（支配）する"世界帝国"に通じる危険思想！"』なのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集することでは...
  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）の一般市民全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

主権在民・民主主義！の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

★

★エピローグ　江東区の東西・南北交通問題のsolutionとは

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  • ♥　紫ラインが越中島支線
  • ●グレーラインが豊住線妄想
  • ♥ピンクラインは　ゆりかもめ延伸　＆BRT路線

★第1項　首都圏にも忍び寄る少子高齢化の波が...

いみじくも、2020年以来猛威を振るっている武漢ウィルスの影響で、将来の首都圏の交通需要がある程度シュミレーションできたわけです！

つまり、首都圏というMegalopolis(広域都市圏）の中心となるMetropolis(巨大都市）東京といえども、在宅ワーク環境などの将来の職場環境の変化で、各通勤幹線の利用客が減少して、"過剰設備"の問題に直面している事が浮き彫りになった訳です！

★第2項　臨海部ルートが実現すれば？TokyoMetro東西線は更に利用者減で自然混雑緩和状態に

JR羽田空港アクセス線（臨海部ルート）が開業すれば、一部の中央官庁が幕張新都心！（幕張豊砂駅）に移転して、イオンモール新都心周辺が"副首都"に躍り出るでしょう！（※11）

つまり、今まで幕張新都心への"転出"に消極的だった大手企業進出が一気に加速されて、通勤の流れも変わるでしょう。

参※11）当サイト関連記事　新木場駅 で 京葉線 と 有楽町線 が 直通 できるようになれば、幕張新都心が...　はこちら。

第1目　松戸市方面からは武蔵野線が

松戸市方面からは武蔵野線が直通して、八千代台からは、勝田台」乗り換えの京成線（本線・千葉線）北習志野乗り換えで新京成（千葉線直通）、柏氏からはアーバンパークライン・船橋乗り換えで総武線幕張へ、という風に、一部通勤利用客の流れが変わるでしょう！

勿論、江東区・江戸川区から、幕張イオンモール新都心を目指す利用客も増えます！

★第3項　南北交通は越中島貨物線の旅客化と"ゆりかもめライン"延伸で...

越中島貨物線なら既に♥複線分の用地は確保！されていて、♥最小限の再投資でJR東日本物流塩浜物流センターなどの旅客駅を♥新設（"親切"）出来て、♥京葉線と直通する事も可能！です。（※９１）

参※01）当サイト内関連記事　京葉線 と 常磐緩行線 が総武線貨物支線(新金線・越中島支線)で 繋がれば...　はこちら。

"ゆりかもめライン"を♥塩浜新駅まで延伸すれば...

さらに"ゆりかもめライン"を、♥新木場まで延伸して♥新砂1丁目で連絡する方が、ずっと♥安上がりで、かつ♥効果的です！

※特殊街路は基本高架道路なので１５０億円／キロメートル程度で延伸できます。

★

★後書き《 首都州の勧め》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version3,Revision4 ー2023年9月2日敗戦記念日！版）

第1項　"首都州"構想！を実現させるか、東京府と政令指定都市東京市の復活が

現状、問題となっているのは、日本国の治外法権 zone! 東京都庁（官吏）の傍若無人！な態度です。

第0目　大東亜戦争中の本土決戦！体制を口実にと大東京市の自治権が剥奪された！

大東亜戦争中の1943年7月1日に、一億総力戦を口実に東京市と東京府が廃止され、政府直続の東京都が設置されて、「大・東京市の自治権が剥奪されたのです、そして 初代東京都のGovernorとなったのが、内務省（官僚）の大達茂雄氏でした。

第1目　複雑に入り組んだ行政区の弊害

周辺 prefecture との Boundary は勿論！、都下においても、戦前から続く複雑に入り組んだ行政区は、多くの弊害を作り出しています！

かつては、農耕地と里山（入会地）しかなかった、Area（ほとんど手付かずの原野・空地！）が、都市化されて生活 Zone となりました。

特に自治権（固定資産税・事業税）を剥奪された！特別区23区では、固定資産税・事業税収に結び付かない複雑に入り組んだ Boundary が障害となって、教育インフラ（学区）、交通インフラ（道路行政）に大きな影響を与えています。

端的に言えば、地方自治体資格！のある各特別区が道路整備に関する権限を剥奪されていて、檜原村、や伊豆諸島の各村、小笠原村同等以下の予算しか与えられていないことです。

今後も益々一極集中が進む首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、（旧・河川に沿った都市化の現状に沿わ無い）複雑に"入り組んだ行政区"をrestructuring(再編・合理化）する意味からも、治外法権！東京都（庁）の廃止か、♥"首都州"構想を前進させたほうが良い時期ではないのでしょうか？

第2目　"人の営み暮らし向き"を無視した都市計画は成立し無い！

"community（集落・町）を構成する個人は十人十色"！で、"為政者"の思い描くような方向（都市計画）へは都合よく向かってくれない！ものです。

government (統治・支配！)に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢に対応できません。

つまり、

『♥民（たみ）の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）を無視した都市計画では "絵に描いた餅"同然の"絵空事"で、暮らしには役立た無い！』のです。

参※）当サイト内関連記事　"まちづくり３法"は「持続可能な都市開発（税収UP）」を阻害！している　はこちら。

第2項　infrastructure 整備一元化の為にも首都圏広域行政が必要では...

『"アメーバ"のように時々刻々と変化する生活圏に、"柔軟"に対応・追従できる transportation の♥ flexibility が求められている！』

のです。

参※921）当サイト内関連記事　BRT網・オムニバスタウン構想は21世紀を生き抜く都市の救世主！　はこちら。

第1目　『船頭多くして船山に登る』

新しいinfrastructure（鉄道網・道路網）整備一つとってみても...

今の様に東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県に分かれていては、各自治体（市町村）の"異見"をまとめるにも調整役（"都・県"）が複数あり、県界が文字通り"障壁"となり、行政（各自治体・県）の思惑が複雑に交錯して"ルートすら纏まら無い！"のです。

※参）当サイトシリーズ記事　メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想の盲点！とは...　はこちら。

第3項　東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...

現在首都圏・広域交通網確立を阻んでいるのは、東京メトロ・都営地下鉄事業の一元化問題と、

business district（営業範囲）に関する"定款"（条項）と言えますが...

東京メトロの起源となった帝都高速度交通営団発足当初から、東京都内（23区内）における、郊外路線の"串刺し"接続によるシームレス性改善（乗換解消）に的を絞っていたため、周辺他県まで『生活圏が広がった現状にそぐわ無く！』なっているのです。

埼玉高速鉄道、北総線、東葉高速鉄道、京成千原線などの "高額拘束鉄道の乱立！"がその典型例でしょう。（※00）

首都州が実現できれば事業統合と定款改正もスムーズに...

最後の公営特殊会社！TokyoMetroと、都営交通事業の統合が成立すれば...

首都圏全体の infrastructure 整備の一元化が行え、重複投資の"無駄"が省けて、日本の将来を担う次世代に

付け（借金・公債）を回すような事態は防げて、禍根を残さずに済む！でしょう。

狸穴総研　政経調査室　出自多留狸

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更に、Google地図検索を容易にするために、地名に関しても、言語表記を基本に、(カナ表記)についても♥Google 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情は各国言語版 Wikipediaを優先！

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版contentの"直訳"が多く更に編集者（与党関係者？）に都合よいようにかなり"歪曲！"されたcontent（電子情報）が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
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  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）のintellectualが趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent（内容）のほうがfairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

また、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、整備新幹線・鉄道新線関連などのtraffic network構築に関するcontentでは、スポンサー（与党運輸族・財界）の意向を強く反映しており"地上げ"につながる「偏った論調」が多く見受けられ、

universality（普遍性）に欠けたprivate document（私文書！書簡）に下ずく刊行物や鉄オタ向けの雑誌記事を、引用しているcontentがほとんどです。

なのでボランティア管理者がAcademic（学術的）ではないcontentに対しては、"正当なfairness（警鐘：イエローフラッグ）"を警告している場合も多く見受けられます！

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2021年3月30日
更新：2023年8月17日

投稿者：デジタヌ

TXつくばエクスプレスのJR東京駅直通も"民営化"すれば実現できる！＜ ＴＯＰ ＞東葉高速鉄道の沿線利用者を高額運賃から救う！には"潔く第三種鉄道事業"に転線するしか...


　

　



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