狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

連載『バストラムがメトロ・トラムと呼ばれる日が必ずやってくる！』ー第2回ー

プロローグ　次世代トラム『 Bus Tram 』

（※以下　直接リンクは事業者公式Website、Wikipedia該当項にリンクしてあります。）

後述するBRT（Bus Rapid Transit）システム（※1）の一つとして、最近のヨーロッパでは『レールも架線も無いハイブリッド　『Bus Tram 』システムが注目を浴びています！

鉄輪トラム（LRT）同様にナチュラルバリアフリーでありながら、『線路も架空線（給電設備）もいらない新世代のトラム』です！

近年ベルギー・スペイン・フランスなど南欧の地方都市で数多く採用されだしています！

♥車いすにも優しい格納スロープ

ライトレール上を走行する鉄輪超低床トラム車両の利点をそのままに無軌条化！出来ます。

これなら主要幹線を「拡幅整備」し「専用レーン」を新設するだけで、後は「停留所」（簡易シェルター）を建設し多少のハイテク運行システム（運行状況ディスプレーシステム）等を整備すれば、「バリアフリートラム網」が構築できる！わけです。

基本バス専用レーン走行のBRT(Bus rapid transit )なので道交法の「バス専用レーン内一般車両侵入禁止」に守られ「Tram」最大のメリット「定時運行（定刻発着）が可能」となります！

この点からも道路整備（拡幅）により一般車両侵入禁止の「BUS専用レーン」を新たに設けたほうがより一層利便性が確保できます。

※但し既設の「バス優先レーン」を用いた新規路線でも「特認」が得られれば連接バスの運行は可能！です。

一部坂道区間、に防雪対策（スノーシェルター、ロードヒーティング、融雪スプリンクラー設備）を備えたとしても、全線10㎞程度の2車線の専用レーン増設整備ぐらいなら、MAXでも20億／㎞程度で収まるはずで、しかも後述するように「交通渋滞」等の道路交通障害緩和に直接貢献できます。

鉄輪トラムは道交法により併用軌道走行では最高時速30ｋｍ／ｈと定められているが、バストラムはこの規定は適用されない「大型車両」であり法定50㎞／ｈでの走行が無条件で可能です。

更に、自動車専用道（高規格幹線道路・都市高速）などに専用レーンが設置出来れば、最高運行速度80ｋｍ／ｈも電車とおなじように立ち席が特認されるでしょう。

※但し現行法規では、シートベルト着用は必須。

♥ヒューストンのシルバーライン

公開：2019年7月19日
更新：2024年3月29日

投稿者：デジタヌ

連載『日本は官僚共による"集団指導体制の独裁国家！" 』ー第1回ー／2023年03月 9日　　: 《概要》我が日乃本では、大東亜戦争敗戦後も明治維新で復活した（平安時代に確立された）官僚制度（※00）が踏襲され続け、政府機関・各中央省庁のキャリア官僚共と、経済怪Top、政治屋・政治ゴロ共の「大人の事情（思惑・利害）」の一致（妥協）点で、官僚集団による中共政府同様の「封建制による独裁政治」が続いているわけです。