タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

リニア中央新幹線 とJR 羽田空港連絡線 で大きく変わる首都圏の政令指定都市

首都圏の政令指定都市の経済力(財政)が激変するかも?

大都市に必須の" 3大アクセス "要素は、高速道路・鉄道・空港(アクセス)の3つです!

高速道路はライフライン確保のための物流に...

鉄道網はインターアーバンとして...

そして空港(アクセス)は、インターアーバンではカバーできない遠隔地と、世界の都市に繋がる大事な玄関口なのです!

《 Future Metropolitan transportation conception Ⅱ》首都圏公共交通に関する"未来展望"関東広域編 第15回 首都圏の政令指定都市・中核都市の"副都心争奪戦"が活発化する?...

特にJR羽田空港アクセス線の開業で、成田国際空港が今までの"首都圏空港"の地位を、羽田空港に明け渡すことになるでしょう!

同時に、首都圏空港アクセスで不利な立場にあった、新宿宮殿?(新宿新都心)大宮駅(埼玉新都心)、そして三多磨エリアの中心地立川市の価値を一気に高めることになるでしょう!

但し、同時にこれまで成田国際空港から遠く離れて?今一インパクトに欠けていた"みなとみらい"の立地・人気が一気に上がり、副首都ダービーのTopに躍り出て、東京の属国?から対等な立場!に躍進できるチャンスも...

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《 Future Metropolitan transportation conception Ⅱ》の総合目次

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プロローグ 鉄道事業者 同士が覇権を争うライバル 関係の ご時世 では無くなっている!

首都圏では、お気楽な「鉄オタ」が囃し立てるような、鉄道各社間のライバル関係はありません!「出来るだけ無駄な過剰投資(車両増備)」を押さえて、仲良く「都民汲み出し作戦」に参戦している「戦友」同士なのです!

第1回 2022年東急新横浜線 開業で" 相鉄 ライン "が表舞台に!

長らく、神奈川県下・横浜都市圏のキャットウォーク(犬走り)を走り回ってきた?そうにゃんが、2019年11月に垣根を越えて相鉄新横浜線を "切り開いて"、東京まで"お散歩"できるようになったわけですが...

第2回 りんかい線 JR移籍の成り行きが首都圏鉄道網の将来を大きく...

2006年以降、東京都とJR東日本とで協議中の東京臨海高速鉄道㈱のリファイナンス(再投融資)話がまとまれば...遅くとも起動施設の40年リースが満了する2041年には「京葉新宿ライン」がほぼ間違いなしに誕生するでしょう!

第3回 203X年 京葉新宿ライン 誕生で首都圏鉄道網に変革が始まる...

202X年"りんかい線"がJR東日本の路線となって誕生する"京葉新宿ライン"が一番のキーワードとなるでしょう!

第4回  蔵野線 ・成田線 が高速化できれば ...

東北新幹線の高速化で北海道・東北の玄関口?となろうとしている大宮駅。"中央官庁街化"と大手有力企業の本社誘致の決め手!は武蔵野線・成田線を改修して成田空港を近寄せるしかない!

第5回 埼玉高速鉄道 が利用客を獲得するには...

埼玉拘束鉄道!を蘇生するには、座して死を待つ?より、積極策に転じたほうが良策でしょう!

第6回 202X年には東京駅地下ホーム発着の常磐東京ライン!が開業できるかも?... 

202X年「りんかい線」がJR東日本に譲渡されれば.京葉・新宿ラインが開業出来て、東京駅京葉線の孤立地下ホームが...

第7回 東武アーバンパークラインが都心と繋がる日...

アーバンパークライン創始者一人醤油醸造会社描いた夢の一つ、野田⇔船橋間の直通運行の為に南北に分断された路線が短絡線で一本に繋がれば...

第8回 関東鉄道 常総線 が21世紀を駆け抜けるには...

戦前2度の合併で関東鉄道となった歴史、常磐線電化完成でたった1年間の夢とついえた直通運転...

第9回 未来にはばたく流鉄ライン! 

遅くとも2041年の「りんかい線」の40年リースが満了して、JR東日本に譲渡されれば、京葉・新宿ラインが開業出来て現状の東京孤立地下ホーム発着に拘らなくてよくなります!そうなれば...

第10回 新京成、京成千葉線・千原線が21世紀を走り抜けるためには発想転換が...

新京成ラインは21世紀の大都市近郊ラインのお手本になるかも?戦前の日本陸軍鉄道部隊はなんと「素晴らしい先見の明がおありだったのでしょうか!」

第11回 つくばエクスプレス 東京駅延伸計画は2021年のJR 羽田空港連絡線 事業認可で夢と潰えた!

利根川以南の千葉県北部を、在京企業に勤めるサラリーマンの「マイホームの夢」をかなえる"人気エリア"に大躍進させたドリームライン"つくばエクスプレス"

第12回 東葉高速鉄道 利用客を 高額運賃 から開放するには...

東京メトロが完全民営化できて、東葉高速鉄道を100%子会社にして第2種鉄道事業を引き継げば、初乗り運賃2重取り・割増運賃の"2重苦"から脱却できて、赤字経営の原因、高額運賃が解消!できる...

第13回 JR相模線 は2027年リニア中央新幹線橋本駅開業に合わせ 複線化 される?...

JR羽田空港アクセス線の開業で、成田国際空港が今までの"首都圏空港"の地位を、羽田空港に明け渡すことになるでしょう!

第14回 203X年茅ヶ崎 から 小田急ロマンスカー が湘南ボーイを乗せて新宿 に...

2027年のリニア中央新幹線橋本駅開業で、湘南エリア・アクセス路線JR相模線が複線化されて、小田急多摩線・上溝延伸が実現し茅ヶ崎→小田急新宿間の直通運行も開始されることに...

第16回 JR羽田空港連絡線 が 南武線 と川崎市を大躍進に導く

羽田空港連絡線が開業すると、ビジネスゾーンとしても脚光を浴びて、中小企業の首都圏進出の前哨基地として三度脚光を浴びることとなり...

Ammex1 東京都の野望!世界の中心を目指す "リング・ ハブ・コンセプト"メガロシティー構想とは...

最早政府はティアラ(冠)同然のお飾りにになり果て、東京都の下僕(しもべ)として、国防・外交(渉外・公報)を担当するだけの存在と成り果てようとしています!

Top Index

プロローグ 副首都の3大必須条件とは

鉄道だけが交通アクセスの必要要件ではありません、現在都市に必要なのは

最重要はライフラインの確保

ライフラインとは生活物資を運んでくれる、物流網です。

海運・水運が一つ

大都市が、沿岸に多いのは、大量の物資を安価に輸送するためには水運・海運が最も適しているからにほかなりません!

なので、古来から、ヨーロッパ諸国はもちろん、アメリカ大陸でも、大河や運河を用いた水運が盛んな訳です!

お隣レッドチャイナでも、大掛かりな運河を開削したのはこのためです。

日本でもかつては利根川水系などで、広大な水路網が張り巡らされrていましたが...

日本の河川は、"急流"が多く大がtが戦による水運には適していないので、鉄道網が発達したわけですが...

海外貿易となるとコンテナ埠頭が重要な要件となるわけです。

陸運高規格道路

今や・陸上運輸の99%はトラック輸送の世の中になっています。

つまり都市を維持するには、自動車専用道・都市高速道路などの「高規格道路とインターチェンジ」トラックターミナル・物流倉庫が必須となっていきます!

インターアーバンの充実

企業誘致を行う際のキーは、労働力を移転先に効率的に通勤させることができるかが大き要因となり、メガロポリスではインターアーバンの充実が魅力となり、合わせて、新幹線などの高速インターシティー鉄道も大きな魅力となります。

空港アクセスが容易なこと

世界戦略をとる大企業にとっては、"海外と繋がる首都圏空港"へのアクセスも重要な要素となります。

以上の都市アクセスが完備されていないと、政府機関が集中した、お堀端からは移転するメリットが無いわけです!

第1節 2027年の台風?リニア中央新幹線橋本駅開業!

リニア中央新幹線橋本駅開業で、これまで日陰に?なっていた、首都圏東部・3多摩エリアが一躍脚光を浴びることとなり、神奈川県東北部の政令指定都市相模原市が大躍進できるチャンスでもありますが...

台風の目 相模原市(中央区)とは

推計人口 722,973人(、2020年9月1日)

2007年3月11日の2町の編入合併により人口は70万人を超え...2009年10月23日の閣議で相模原市を2010年4月1日を以て政令指定都市に昇格させることが決定された。

非道府県庁所在地では5番目の人口、戦後に市制施行された都市では初の政令指定都市の誕生となり、...(緑区・中央区・南区の3区制)...神奈川県は全国で唯一の3つの政令指定都市を持つ都道府県となる。2021年時点の人口は鳥取県・島根県・高知県・徳島県を上回る72万人。《Wikipediaより引用》

参※★)当サイト関連記事 リニア中央新幹線 開業で相模原市・橋本駅 周辺が 副都心 に躍り出れるか?はこちら。

第2節 JR羽田空港アクセス網で首都圏の勢力地図が大きく変わる!

  • ●紫ラインが事業認可された羽田空港連絡新線
  • ●赤いラインが既設営業路線
  • ●緑のラインは既存の貨物線(&休止支線・工場引き込み線)
  • ♥ピンクのラインが、期待される新規路線
  • ●ダークブルーのラインが京急・都営線

御覧の通り、これまでは、京急(浅草線、京成)がほぼ独占していた、首都圏インターアバンのおかげで?横浜"みなとにらい"が有利でしたが...

羽田空港連絡新線(※★)の開業で、"首都圏空港"羽田空港と東京都のおひざ元の新宿副都心、臨海副都心(お台場)、さいたま新都心、幕張新都心(幕張ゲートウェイ新駅)、そして3多磨のホープ?立川市とも直結可能になるわけです!

第1項 相模原市と東京都が推す八王子市の弱点は羽田アクセス

相模原市と東京都が推す八王子市抱える問題は、共に必須要素"首都圏空港"アクセスが悪い点です!

参※★)当サイト関連記事 JR羽田空港アクセス線 は 首都圏 の 近未来 を握る大事な鍵に!... はこちら。

第3節 東京都の都市政策が大きく変わるかも

バブル景気崩壊後、一貫してとってきた、特別区23区に企業(職場)を集中させた一極集中型メガロポリス都市計画と、居住区を周辺諸国に押し付けた!通勤御放免作戦(※★)は、2001年の東日本大震災で、帰宅困難者という新たな問題を提起しました。

そこで、首都機能分散で首都圏広域に首都機能を分散して、分散型の「副都心とその都市圏」でコンパクトシティー化(※★)を図り、帰宅困難者問題の解決を図ろうという動きがでて、富(企業税収)を手放したくない東京都と真っ向から対立しているわけです!

その表れが東京都都知事直轄の「東京都政策企画局調整部渉外課」が行っている首都移転断固反対プロパガンダ であり、

国土交通省が中心となって煽動!している「首都機能分散」プロパガンダです。

つまり、東京都を中心とした首都圏交通網は、この両派の覇権争いになっているわけです!

参※★)当サイト関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦!" はこちら。

東京23区は東側に偏っている

改めて、言われることでもないでしょうが、都民なら皆承知しているように、東京都の中枢23区は東端に課r頼っています。

これが、諸問題を引き起こしているわけですが...

例えば東京都の司令塔新宿と八王子駅は距離にして37.1㎞時間にして56分!/表定速度39.8㎞/h!通勤時間帯快速(東京駅だと69分時間!)もかかっていまいます。(※★)。

つまり、お隣の、横浜、大宮、千葉と大して違わない訳です、むしろ通勤時間帯に限って言えば、不利となっています!

逆説的には東京都内で首府機能を分担しても構わない事に...

参※★)当サイト関連記事 三鷹⇔中野間の 中央線 は 複々線 ではない!リニア中央新幹線開業で"あずさ"ちゃんは家出する!? はこちら。

参※★)当サイト関連記事 全国の 中核都市 は コンパクトシティー を目指している! はこちら。

リニア中央新幹線橋本駅開業が東京都を動かす

リニア中央新幹線橋本駅開業で、企業流出(税収現)を懸念している東京都

政令指定都市相模原市の躍進を阻害しているのが、相模原市の一等地にどっかと腰を下ろしている米軍基地であることは、誰の目にもはっきりしていますが、基地問題さえ解決すれば、間違いなしに、相模原市中央区橋本駅周辺が大躍進を遂げることとなるでしょう。(※★)

つまり、リニア中央新幹線橋本駅開業を一番危惧しているのは、実は東京都なのです!

前途したように、『都民には出て言ってほしいが、企業には残ってもらいたい!』

というご都合主義が、リニア中央新幹線橋本駅開業で、崩れ去る危険性があるわけです!

参※★)当サイト関連記事 JR羽田空港アクセス線 は東京都に突き付けられた"パラドックス" ! はこちら。

東京都が推す3多摩エリアへの首都機能分散

帰宅困難者を、なくすには、前途したコンパクトシティーで職住一致を計るか、東京一極集中を止めて、周辺諸国?に富(企業)を分散させるかしかないわけですが...

前途したように"一度手に入れた富"を手放したくないのは、人情で?政府の、首都機能分散推進と真っ向から対決しているわけです。

この点でも、東京都下の八王子市なら、企業の拠点が移転しても、東京都の税収は維持できるわけです!

2027年のリニア中央新幹線の開業で、東京都も政策(都市計画)変更をせざるを得ないでしょう!

橋本駅から30分圏内にある各駅が中心市街地候補となるわけですが...

横浜線沿線

東京都八王子市(八王子駅11分!)、

調布市(27分)、町田市(町田14分成瀬17分)、多摩市(京王永山12分)、稲城市(京王稲城18分)

東京都が期待を掛けているのは八王子市?

主税局、や福祉保健局、産業労働局、建設局、上下水道局などの多くの出先機関が設置されて、3多磨エリアの中核都市となっています。

八王子市

推計人口576,076人 (、2021年4月1日)

大正以降
1917年(大正6年)には、東京府内で東京市に次ぎ2番目に市制を施行した。1940年(昭和15年)12月1日に立川市が市制施行するまでは、東京多摩地域で唯一の「市」で...

2015年に東京都で初めて中核市に指定された。 東京府(現在の東京都)において、東京市(現在の東京23区)に次いで2番目に市制を施行した市... 人口は約57.5万人で、都内では東京都(特別区23)区部に次ぐ第2位で...

2015年4月1日に中核市に指定された。これは東京都の市では唯一である。石森孝志八王子市長は「いずれ政令指定都市になることを目指す」としている。《Wikipediaより引用》

ライバル相模原市が抱える相模線の問題とは

横浜線沿線については

前途したように、米軍基地問題が第一に挙げられますが...

リニア中央新幹線橋本駅とはわずか3分!、新横浜駅27.7㎞とも36分! 表定速度46.2㎞/h!

但し相模線では

中央区 南橋本(2㎞) 3分 

中央区 上溝 (4.9㎞) 7分

中央区 番田 (6.4㎞) 10分 

南区 原当麻 (8.5㎞) 16分

南区 下溝 (9.8㎞) 20分

南区 相武台下 (12.7㎞) 24分 表定速度31.8㎞/h!

と同じ市内なのにとんでもない時間がかかってしまいます!

これは、相模線が単線の為で、今後50㎏N型レールにしたうえで、複線化して、現行85㎞/hの最高運転速度を横浜線並みの95㎞/hに向上させないと、時短は無理となります。

但し幸いなことに、相模線は建設当初から複線分の用地を確保しているので、相模原市と沿線自治体が支援を行えば、低予算で複線化は可能です!

その他の相模線沿線都市の所要時間

座間市 (入谷 22分)

海老名市(海老名31分厚木30分/19.1㎞)

寒川町(倉見24.7㎞/39分、寒川28.2㎞/45分)

参※)神奈川県下では

横浜線沿線

横浜市緑区(中山 26分)

相模線沿線

座間市 (入谷 22分)海老名市(海老名31分厚木30分/19.1㎞)寒川町(倉見24.7㎞/39分、寒川28.2㎞/45分)

陸運・トラック輸送

現在の日本では鉄道に変わり、陸運の99%が道路網によるトラック輸送に変わりました!

つまり、大都市の要件として、高速道路とインターチェンジが完備されているか?

が重要な要素となります。

圏央道が開通した現在、この点においても、両社は互角といえるでしょう。

空路では...

この点については、相模原市は若干不利となります!

つまり現在、横浜線内にはNexは直通しておらず、かつ成田とは相当離れています!

さらに、羽田空港とも、神奈川県内頼みの綱?の京急では、横浜での乗り換えが必要となってきます!

つまり中京・関西とは、空路並みの速達性を手に入れることとなりますが、その他のエリアの国内・海外とは...

エピローグ リニア中央新幹線、羽田(アクセス線)、高速道路の3要件で総合判断すると三多摩エリアは不利?

  • ●こげ茶色 行政境
  • ●赤色 リニア中央新幹線とアクセス路線
  • ●紫色 首都圏空港アクセスライン
  • ●高速自動車道とインターチェンジ

副都心の立候補地は

現在副都心候補として名乗りを上げているのは、みなとみらい、さいたま新都心、千葉市とJR東日本が推すゲートウェイシリーズ第2段?の幕張新都心、そして、東京都が進めている臨海副都心(お台場)、さらに茨城県期待の星"つくば市"といったところで、実際に政府機関が移転しているのは田舎町つくば市のみという形になっています。

そして、新都心とは歌っていませんが、東京都が期待を寄せる"立川市"の旧米軍キャンプ再開発で出来た中心官庁街...

しかし冒頭に示した副都心の条件を考慮すると、東京都が期待する、三多磨新都心は望み薄という事になるでしょう...

新たに名乗りを上げた、幕張新都心も含めて、どの新都心にも政府機関の移転が期待できない現況では、新たに東京転入を狙う企業にとっては、JR東日本が積極的に再開発している"高輪ゲートウェイ"が、♥マークという事になるのではないでしょうか...

横浜"みなとみらい"も魅力的な選択技となるでしょうが、関西エリアを見捨てることのできない企業にとっては...

そんな中ではダークホース的存在の、幕張新都心(※91)が政府機関の移転先としても便利良くもしかしたら...

参※91)当サイト関連記事 新木場駅 で 京葉線 と 有楽町線 が 直通 できるようになれば、幕張新都心が...はこちら。

川崎市多摩区稲田堤駅周辺が

意外とダークホースとして、都心、羽田首都圏空港、リニア中央新幹線(橋本駅)すべてに便利の良い川崎市が中小企業の東京進出の拠点として注目を集めるようになるかもしれません!

参考データ政令指定都市・中核都市のアクセス網比較

横浜みなとみらい(桜木町・館内・石川町)

羽田空港アクセス線(東海道貨物線)

●橋本駅(横浜線・根岸線)

みなとみらい料金所(高速道路)

●山下埠頭(コンテナ埠頭!)

臨海副都心

●羽田空港アクセス線

●コンテナ埠頭

●首都高湾岸線

さいたま新都心

●羽田空港アクセス線(湘南新宿ライン)

●リニア中央新幹線品川駅(上野東京ライン)

●東北自動車道岩槻IC

幕張新都心(幕張ゲートウェイ駅)

●永田町・お堀端アクセス!(遊楽町線、京葉線)

●羽田空港アクセス線のみ。

●京葉道、湾岸道、東京湾道、東関東自動車道、

相模原市

●リニア中央新幹線橋本駅(横浜線)

●相模湖IC、相模湖東IC/中央自動車道、相模原IC/圏央道

ダークホース川崎市多摩区

●京王稲田堤/橋本駅(リニア中央新幹線)

●稲田堤/南武線(羽田空港アクセスライン)

●東名川崎IC

政令指定都市以外

八王子市・立川市・府中市連合

●羽田空港アクセス線(南武線)

●リニア中央新幹線橋本駅(横浜線→中央線

●八王子、府中IC/中央自動車道

 

公開:2021年5月 4日
更新:2021年5月14日

投稿者:デジタヌ

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