JR3島調査室
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- トラック運輸潰し！の運輸賊と鉄道機材 syndicate,cartel の"不穏な動き！"が...《 JR貨物 ー帯書きー》
- 政権よとう（夜盗！）の手先！御用達 advertising agency 伝痛！からお小遣いを貰った、"紛いも物！"高痛傾 Youtuber どもが 民衆搾取！ propaganda contents の Upload ！に血道を上げて！いますが...
- 運輸族には理解できて無い！鉄道貨物輸送の重要性《 JR貨物 第1回 》
- 嘗て、水運に代表される Freight transportation（貨物輸送）に用いられる freight vessel（貨物船）は bulk carrier が基本で、陸蒸気である鉄道の Freight Car（貨車）も bulk carrier が基本となっていて、無蓋貨車（wagon）と有蓋貨車（Van）に分かれていました。
- 本気で「持続可能な鉄道事業を考えていない！日本」では《 JR貨物 第2回 》
- JR貨物が言うカタカナ英語のコンテナターミナルは、truck⇔Freight Car（貨車）のtransshipを行っている鉄道駅、つまりＤepotのことを指すようですが...日本ではspur track（引き込み線）とcontainer yard（コンテナヤード）は一つになっていて、荷役にはcontainer yard内を走行しやすいように大型のforkliftがもちいられていますが.
- アメリカ交通発達史から学ぶ持続可能な鉄道事業とは《 JR貨物 第3回 》
- "温故知新"と言う格言があります。「人は歴史から多くのことを学んだ」と言われていますが、「railway mania（鉄道狂！）は同じ失敗を繰り返している！」といえるのではないでしょうか！旧建設省派の運輸族は、"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり、政治献金・票田確保の為に、"こうそく（拘束？）passenger trafficである"整備新幹線建設推進プロジェクト"に躍起になっていますが...
- 運輸族が腰を抜かす！10万トン積載の貨物列車運行！で利益が生まれる《 JR貨物 第4回 》
- Intermodal containerを"2段重ね"loading（積載）するtransport 手法です。日本では"複層貨物鉄道輸送"と"格式"ばった"鉄道（労働組合！）用語"で訳されていますが... 一般人に判りやすい"2段重ね・重箱？搬送"と訳したほうが適当？！ではないでしょうか...
- 積層コンテナ輸送を実現するには車両限界・建築限界、ペイロード（ton/m)全てを改修しないと...《 JR貨物 第5回 》
- Double-stack を実施するには車両限界・建築限界、payload（ton/m)の見直しが必要】Double-stack を実施するには車両限界・建築限界を大幅に拡大する必要があります！例えばBNSFでは図に示されたように、日本の車両限界より大幅に大きなサイズ...
- 積層コンテナ鉄道輸送を実現させるには莫大な再投資が《 JR貨物 第6回 》
- Double-stack rail transport を実現させるには莫大な再投資が】日本の国家予算に迫る売り上げを上げているBNSFでは、 Double-stack rail transport を実現するために、トンネルの拡幅、軌道の改修強化（橋梁架け替えなど）"巨額の再投資"を...日本では Double-stack は impossible ！
- 現在行われているユーラシア大陸横断鉄道貨物輸送では《 JR貨物 第7回 》
- SLB（Siberia Land Bridge？）Logistics 中国国鉄を利用するルートをCLB（ China Land Bridge?)Logisticsと略称していますが......inter-ocean cargo transportationと呼んだほうが、踏み台？にされるcontainer terminalも"通過されるだけの沿線都市"でも不快感が少ないのではないでしょうか？
- 軌間の異なるユーラシア大陸各国間ではコンテナターミナルでの"積み替え！が常識《 JR貨物 第8回 》
- "鉄オタ"は異なった National Gauge 間で国際間を行き交う列車と言うとすぐに「国際旅客列車」を思い浮かべてスペイン⇔フランス間の軌間変換列車「Renfe」のタルゴ特急を思い浮かべるようですが...現在実証試験中を除いて、この方式で運用されている国際間の貨物輸送はありません！
- コンテナターミナルと貨物駅の違い！とは...《 JR貨物 第9回 》
- ユーラシア大陸では、内陸部の運河沿いにもindustryが分散していて、これらのshipper（荷主）:customer(顧客）へのpoint to pointのcargo transportation serviceの為に、大規模なtransship yard(積み替え施設）があるわけです。
- 中國・ロシアでは Google Map が改竄"！されています《 JR貨物 第10回 》
- 中国ではおおむね東北東約40度の方向に約600ｍ GoogleMap情報を改ざん!国境近隣ではGoogle earthをcompression（圧縮）Expanding（伸展）させてつじつま合わせを行っています！なので中共ではカーナビが使えなく！JCTでの進路間違えが...
- 持続可能な鉄道事業！とは《 JR貨物 第11回 》
- 今や、passenger service（旅客営業）だけでは「巨額の新規投資額」を回収できる時代ではありません！国際間の passenger traffic は air line の時代！...トラックには、「door to door」でshipperから freightのcollection of freight & deliveryが行える小回りが利く良さ！があります。
- 持続可能 な貨客鉄道事業の勧め！《 JR貨物 最終回 》
- "温故知新"と言う格言があります！「人は歴史から多くのことを学んだ！」と言われていますが...「railway mania（鉄道狂！）は同じ過ちを繰り返している！」といえるのではないでしょうか！旧運輸省派の自民党運輸族は"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり政治献金・票田確保の為に、"High speed rail ,passenger traffic（旅客拘束？鉄道）の"整備新幹線プロジェクト"や不要不急の"地下鉄新線"建設に躍起になっているわけですが...
- 運輸用語"日米対応"表《 JR貨物 ー綴じ込み付録ー 》
- freight railway の基礎と成る、鉄道の日本語用語⇔英語用語の対応をまとめてみました。
- 北海道経済を"破綻！"させないためにはJR北海道鉄道網の大胆な断捨離！と♥再構築が必要《 特殊法人"JR北海道ー帯書きー 》
- 嘗て札幌市交通局が当時の運輸省に地下鉄路線申請をしたときに...『札幌に地下鉄を敷いて、クマでも乗せるつもりか？...』と問われて...『運賃さえ払ってくれればクマでも乗せる！』と言い返して、"運輸省が折れた"逸話は語り草になっていますが...今やJR北海道の rural line では、クマさんどころか、エゾシカさんもキタキツネさんも総動員！して御乗車いただいた！？としても、 経営が成り立たない！状況となっています。
- 北海道（庁）は Autonomy を棄て！"国の出先機関"になり果てた...《 特殊法人"JR北海道 第1回 》
- 北海道庁は益々中央政府の"出先機関化！"しており、本来は"Region・zone（地域）"の"通称（郵便番号！）程度"にしか過ぎない County (郡部)までもが、〇X総合振興局！？という"行政区分"となり、♥政令指定都市や♥中核市であるはずの municipality は多くの権限を奪われている！のです。
- 交通インフラは♥公営事業であるべき...《 特殊法人"JR北海道 第2回 》
- 鉄道は、道路と同じ Transit（public transportation）の要になるのです。しかるに、都市計画事業などの鉄道インフラは、特定の"事業者（民間企業・営利企業！）"の為に、巨額投資（血税投棄）を行っているのです。これでは、公共投資、交通インフラ整備事業とは言え魔線。！今後は、鉄道インフラも、"広域上下水道事業団"の様に事業団化！（地方独立行政法人化）して、公道上の Omunibus 事業と同様に♥複数の鉄道事業者 （第二種鉄道事業）に、Trackage rights（運行権！） 契約で開放すべきでしょう。
- 政権よとう絡みのJR貨物"玉ねぎ列車の偽装工作！とは《 特殊法人"JR北海道 第3回 》
- 最近某隠れマルクス主義者が、自民党を離党して、離島？を訪問して、ロシア帝国万歳！プーチン大帝万歳！をぶち上げて話題となりましたが...JR3島（JR北海道・JR四国・JR貨物）のreconstruction（再建）をめぐり、中共の協力者・工作員と思しき、鉄オタを装った！紛い物 Youtuber 共の工作活動がトラック輸送業界潰しの工作活動！Propaganda として活発化しています！
- "自公連立余統"政治ゴロ！"連中は貨物鉄道の♥採算ラインを知らない！《 特殊法人"JR北海道 第4回 》
- 経費出張がお好きな！政権夜盗（よとう）運輸賊の政治ゴロの専制方？は超党派？でUSAへ団体視察方々観光ツアー！に出向かれては？...余りの規模の大きさ！に『腰を抜かされ、打ちひしがれて帰国』なさることでしょう...
- 単純には語れない economy（経済性）と convenience （利便性）《 特殊法人"JR北海道 第5回 》
- 単純には語れない economy（経済性）と convenience （利便性）輸送量さえ確保できれば、アメリカのように鉄道事業だけで利益を出せるはず！なのですが...残念ながら現状のわが国とりわけ北海道では、1列車1万トン積載の貨物輸送需要などあり魔線！
- 北海道運輸網の問題点！《 特殊法人"JR北海道 第6回 》
- 現状USA・オーストラリアなどの大陸では、大陸を横断する"陸蒸気"として長大な貨物列車が貨物輸送を担っています。いずれの国も、一編成が♥百数十両！編成長♥数キロメートル！編成♥重量１万トン！以上！にも及ぶ、"陸蒸気"貨物列車が Transportation（輸送）と logistics（兵站）に利用されているのです。
- JR北海道は民間企業では無い！発行株式100%が非公開！のJRTT（前鉄建公団）完全保有の特殊会社《 特殊法人"JR北海道 第7回 》
- 北海道共和国民？島民も、mass media（マスコミ；TV各局、全国紙）を"抱き込んだ"政権夜盗（よとう）の政治ゴロ共と、軽罪怪（けいざいかい）がデッチアゲた、『民営化 Fake statement！』に騙され続けて！います。
- JR北海道（運営陣）の役人体質「親方日の丸」根性が最大の問題点！《 特殊法人"JR北海道 第8回 》
- 完全民営化していないことが、JR貨物・JR北海道両社の最大の問題点であることは、赤字痴呆路線を多数抱えながらも、企業として（コロナ過前には）黒字化を達成したJR東日本とは根本的に異なるわけです！両者の"積極的な事業展開"を阻んでいるのは、実にこの点につきます！
- JR東日本・JR北海道・JR貨物の ♥統廃合・再構築 が必須に！《 特殊法人"JR北海道 第9回 》
- 大勢の方が、JR北海道・JR貨物が国策事業団JRTT（※21）の完全子会社！であることをご存じないようですが...JR北海道（国策企業）の♥reconstruction（復興・再建）は、JR北海道が出来るだけ早い時期に"バンザイ！"して、JR東日本（完全民営事業）と♥事業統合して、北海道鉄道網の♥restructuring（組織再編・断捨離）！すすしか（鉄）路は残されて無い！でしょう...
- 寒冷地における Railway track の"決定的不利！"とは...《 特殊法人"JR北海道 第10回 》
- 何処ぞやらの"集り屋"が言っていた、寒冷地でのメンテナンス（保線）費は変わらない？ というのは真っ赤な大ウソ"fake！"です。極寒地で保線を怠るり放置すると、Трансполярная магистральの掲載画像のように数年で見るも無残な状態となります！
- 北海道鉄道網の雛形！となった♥コロラド州の鉱山開発！に見る鉄道の栄枯盛衰《 特殊法人"JR北海道 第11回 》
- 東西約500㎞、南北約450㎞にも及ぶ対角線を持ち、ひし形を形成している"小さな大陸"北海道共和国？ですが...北海道はアメリカ大陸の縮小版であると同時に、デンバーを中心としたコロラド州のミニ版ともいえます！
- "21世紀の北海道"が今後コロラド州を見習うべき点とは 《 特殊法人"JR北海道 第12回 》
- 北海道は一見小さな大陸？ですが、コロラド州のように「traffic network」が整備されていない！わけです。アメリカは陸続きなので Freight transportation として Rail transport も健在で、と言うより太平洋・大西洋を結ぶ inter-ocean Freight transportation として、州内を通過する transit Freight transportationもあるわけです！
- 小さな大陸北海道では陸海空運輸の一体的な見直しが必要！《 特殊法人"JR北海道 第13回 》
- 北海道にとっては、前途したE59、E39、E5A、等の高規格幹線道路の早急なる全線開通が望まれているわけです。事実、鉄オタどもが、騒いだ"留萌本線！"の廃止も、E62深川留萌自動車道の一部開通で、留萌市⇔札幌間のinter-city passenger traffic（都市間旅客）は十分に賄われていて（※41）、冬季積雪時にも安定した運行が確保されています！
- 北海道共和国！？が"21世紀を生き抜く♥糧"を得るためにも♥実の有る♥ 再投融資 で♥輸送網の 再構築を《 特殊法人"JR北海道 第14回 》
- 「北海道の♥ライフラインの確保」は♥オフレールステーションの充実と、♥高規格幹線道路（地域高規格道路）網の充実で...高規格幹線道路E59（函館江差自動車道）が延伸（茂辺地IC⇔木古内IC間現在工事中）する"木古内"にコンテナターミナルを設けて、道内各地の"オフレールステーション"との間を高規格道路で結べば...青函トンネルを利用した安定した"貨物輸送ライン"が確保できて、更には大幅な運輸コストダウンも果たせます。
- アメリカ運輸網 の変遷・発達史から学ぶべき点とは 《 特殊法人"JR北海道 最終回 》
- 直線距離（大圏コース）にして東西（ニューヨーク⇔サンフランシスコ）約4,180㎞！、南北約2,630㎞！の広大なアメリカでは...東西海岸の大都市間移動に係らず主要都市間の中・長距離移動は♥空路が常識で、各主要都市には1つ以上の"♥国際空港"（ジェット機マーク）が備わっていて、直接♥世界の各都市とも繋がって！います。つまりビジネスは勿論、"余程の暇人"でもない限りは、一般旅行客も長距離移動は♥空路を使うのが普通です。
- 綴じ込み付録１ 運輸用語・英単語集《 特殊法人"JR北海道 》
- infrastructure とは、道路・鉄道・港湾施設だけではなく！上下水道、学校・病院・役所？等も含めた基幹施設（公共施設）全般を指します。道路インフラの基本となる街道などの"往還"を示す単語は traffic (network) と表現します。更に Corridor （回廊！）とは"幹線"を表します。
- 綴じ込み付録２ 英単語表現"による"古文書"専門用語！？の"まやかし！"訂正の試みについて...《 特殊法人"JR北海道 》
- 義務教育では日本語圏？の部族をまとめて大和民族・日本民族？として、（古来よりNation※001 を形成してきたかのように）"洗脳狂育！"を行っていますが...これは、いまだに隣国を牛耳っている（元・両班；リャンパンどもが大半を占める）「学閥」がプロパガンダしている「Fairy tales！（おとぎ話）」と大差ありません。
