連載『"玉ねぎ列車の詭弁！"とはJR北海道の再建！は完全民営化しか』ー第2回ー
北海道共和国民？島民も、
mass media（マスコミ；TV各局、全国紙）を"抱き込んだ"
政権夜盗（よとう）の政治ゴロ共と、軽罪怪（けいざいかい）が
デッチアゲた『民営化 Fake statement！』に騙され続けています！
第0項 JR3島は国営・特殊会社（特殊法人！）のまま
ご存じの無い方も多いのでしょうが、JR３島と呼ばれているJR北海道、JR四国、JR化貨物の3社は、
旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律で生まれた、将来の完全民営化を前提とした特殊会社（特殊種法人）のままであり！
そのまま、発行全株式が国鉄清算事業団からJRTT（※31）に受け継がれて、JRTTの完全子会社！として手厚い保護！？を受けている特殊会社（特殊法人）であり実質国営"怪社"です！
よとう（夜盗）運輸賊に嗾けられた、"有識者気取りの"能天気鉄道系Youtuber"（※32）が『JR北海道の路線網を国有化！しろ』などと、馬鹿げたことを吹聴していますが...
抑々が法人税、事業税、固定資産税などを免除されている特殊会社（特殊法人）のままなのです。
参※31）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
参※32）彼には生活費を稼ぐ意図はあっても、JR北海道（路線網）を救う意図など全く無く！ 雲助共（運輸賊）から渡された"資料？に下ずいたシナリオ組み立てて、読み上げているだけ！なので、気にすることはありませんが...
当サイト関連記事 共産 ideology に毒されたYoutuber共の Propaganda content はこちら。
特殊法人（特殊会社）を総括すると
つまりは"天下りの温床"なのです。
2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》
第1項 鉄道関連法！と鉄道事業者の変遷
明治初期、文明開化の時代に、全国に多くの殖産鉄道を目的とした鉄道が私鉄として生まれたのです。
（当時は）お手軽に敷設が出来て（※001）、大量の貨物を運ぶことができる、軽便鉄道・軽便軌道が日本各地の幹線（主要都市）と港や鉱山を結ぶ支線として、"人車鉄道"や馬車鉄道として開業したのです！
どの後、幹線にそのまま乗り入れられるように軌間 3 ft 6 in（1067mm）の日本標準軌（狭軌）に改軌されて（※002）、短軸貨車が港⇔主要都市間の生活物資輸送を担うようになったのです。
参※001）別項で記したように、敗戦後の復興期・高度成長期を通じて、アメリカから、大型土木機械が輸入されるまでは、道路建設は簡単には手が出せず、"人力"でRailway track(軌道)が敷設できる鉄道が、大量輸送手段としてもてはやされたわけです。
参)当サイト内関連記事 森林鉄道・軽便鉄道・路面電車が日本各地から消えた理由とは？ はこちら
参※002）軽便鉄道と言えば、直ぐに思い浮かぶのが軌間762㎜を代表とするナローゲージの簡易鉄道を思い浮かべる方も多いでしょうが、軌間をうんぬんするものではなく、当初から1067㎜の狭軌路線として官設鉄道への貨物車両直通を狙った路線も多かったのです。
更に、1910年に軽便鉄道法として、立法化されてからは、西武鉄道のように、鉄道路線から軽便鉄道に態々登記変更する鉄道会社も現れたました。
第１目 鉄道黎明期
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行（私設鉄道法・軽便鉄道法廃止！）
- ※1924年1月 1日 軌道法施行（軌道条例廃止！）
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
★第2目 国鉄解体と背後（法整備）
- ♥ 1947年5月3日 日本国憲法施行！
- ※1948年11月30日 日本国有鉄道法成立（黒怪通過！）
- ※1980年11月28日 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法成立。（黒怪通過！）
- ※ 1986年11月28日 鉄道事業法及び旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律成立（黒怪通過！）
- ※1987年4月1日 国鉄解体分割・特殊会社（特殊法人）JR各社誕生。
- ※1991年9月27日 「新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律」施行で、東北新幹線・上越新幹線・東海道新幹線・山陽新幹線がJR各社の資産！となる。
- ♥1993年10月26日 JR東日本先陣を切って東証プライムに一部株式公開・上場開始。（2002年6月完全民営化達成！）
- ♥1996年10月8日 JR西日本 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2004年3月完全民営化達成！）
- ♥1997年10月8日 JR東海 東証プライム に一部株式公開・上場開始。（2006年4月、（完全民営化達成！）
- ※2005年6月29日 会社法成立（黒怪通過！）
- ♥2016年10月25日 JR九州東証プライム に株式公開・上場。（10月26日福証 に一株式公開・上場。同日完全民営化！）
NHKを筆頭とする mass media ぐるみ！が行ったFake 報道！
1987年4月1日エイプリルフールの（ jokeトリック！）報道！ で、国鉄が分割民営化???して民間会社化したと洗脳！されましたが...
実際には、当時の旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（ 1987年4月1日施行）に下ずき、
当時の民法を当てはめて、"株式会社"を装った！特殊会社（特殊法人）に過ぎなかったのです。
そして、JR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）はいまだに、株式非公開！・非上場の特殊会社（特殊法人）のまま放置！されています。
参※005）TokyoMetro が特別立法東京地下鉄株式会社法施行から2年近く放置！された！のは、最後の最後（地方独立行政法人法施行）まで結論が出せなかった！からです。
参※006）mass media が国鉄分割民営化???の論拠の一つとする会社法は後付けの法律です！
JR各社の特殊法人化した時点では「会社とは商法と税法」で規定されていたにすぎません。
第2項 リーマンショック後唯一残った『堅調な設備投資産業！鉄道事業者』
少子高齢化・東京一極集中で、鉄道事業者 特に"ちほう（痴呆？）鉄道線"は、存亡の瀬戸際に立たされていますが、
2008年のリーマンショック以来冷え込んだままの！輸出（アメリカ市場）に期待できなくなった、鉄道設備関連 syndicate,cartel は、設備投資意欲旺盛！？なJR東日本をはじめとする「国内の鉄道事業者に的を絞！」、生きのこりを賭けて猛烈な売り込み！攻勢をかけています。
第0目 JRグループ4社は既に完全民営活化して財務省所管の金融怪の手中に...
JR各社は1987年4月1日（エイプリルフール！）に、旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律（同日施行）により解体分割されて、
将来の一般営利会社化を前提とした特殊会社（特殊法人）としてスタートしましたが...
以下の通り♥会社法（2006年5月1日施行）に下ずく（JR3島を除き）民間資本！100%の民間営利企業で、その鉄道路線は鉄道事業法に下ずく private railway（私鉄！）です。
JR東日本（ホールディングス）
- ●1993年10月26日 東証プライムに♥一部株式公開・上場開始。
- ※つまりこの時までは、国が１００％株式を保有する国有企業（"怪"社）だったわけです！
- ●2002年6月、政府（財務省名義）持ち株を完全放出して♥完全民営化！
- ※この時点で財務省所管の金融怪の手中に...
JR4社の完全民営化！と運輸賊への反乱？！
但し、バブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊後に不良債権処理として財務省の主導の下に
金融ビッグバン（1996年度→2001年度）政策を行い、やっとの思い！で立て直した金融怪（投資ファンド）は、『手中に収めた！陸・海・空運輸事業者の手綱（資金）をしっかり握り、必死に暴走を食い止めています！』（※01）
つまり最早、鉄道関連設備魏妖怪(ギョーカイ）syndicate（cartel）に嗾けられた！
経産省、旧・運輸省（鉄道局）の官僚たちの指導力？（脅し！）が発揮できるのは、
JRTT（※02）傘下のJR3島（JR貨物、JR北海道、JR四国）と、国策特殊法人TokyoMetro（※03）、能天気なTX（※04）等の3セク鉄道事業者！しか"亡く"なった！のです。
参※01）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
参※02）当サイト関連記事 JR北海道・JR四国・JR貨物の持ち株・事業団JRTTとは はこちら。
参※03）当サイト関連記事 東京メトロと都営地下鉄の事業統合・完全民営以下が"進まない理由"とは.. はこちら。
参※04）当サイト関連記事 TXつくばエクスプレスのJR東京駅直通も"民営化"すれば実現できる！ はこちら。
第１目 北海道を狙い撃ちにした『諦めムード蔓延化！Propaganda』
。
つまり、鉄道機材関連業界 syndicate,cartel のロビー活動の活発化と共に、過疎化とドライバー不足による減便をせざるを得ないトラック・バス運輸事業者を"労働基準法の縛りで"更に追い詰め、
相対的にJR貨物のコンテナ輸送のシェア拡大を画策しているのですが...
極端なドライバー不足に悩まされている、北海道を狙い撃ちにした新手の無気力化・植民地化ムード蔓延化！Propaganda content！です。
年季が入った？の大人の鉄道オタクを装い、北海道民（縄文人）の無気力化を図り、中央政権の権威主義への隷属意識を植え付けて従順化を図り、北海道庁（総督府？）の統治・支配を強化して、autonomy（自治）意識を消し去ろうとしているのでしょう...（※66）
参※66）当サイト関連記事 東北にみる縄文人・蝦夷の「シャーマン伝承文化」と侵略者！弥生人の「文字文化」の鬩ぎあい！とは... はこちら。
第3項 敗戦後の日本は♥民主主義国家！
※本項は当サイト内関連記事 民主主義と権威主義は会い入れない の Digest edition です。
敗戦後の日本は民主主義国家！です。
『the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）の一つが autonomy（自治）意識 』つまりは政治参画（有権者）意識です！
敗戦後の♥民主主義国家日本では、中央政権・中央省庁（患部官僚）は単に「国民の僕（しもべ）」にすぎません！
第１目 "国"とは私達国民そのもの！
だから、『国が動いてくれた』のではなく！
市民から選ばれた？Representative（総代）である『政治ゴロ共が、やっと動いた！』というのが正しい表現なのです。
彼ら鉄オタ成り済まし組は、中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部と深い（工作資金の）繋がりがあります。
なので、毛沢東思想、全体主義、独裁主義、つまりは♥Democracy（民主主義）の敵！で
であるAuthoritarianism（権威主義）に毒されているのです。
コミンテルン工作活動家は terrorist！
つまりは毛沢東思想；独裁主義、全体主義に心酔したコミンテルン工作活動を行っているanarchist（自由主義者・無政府主義者）共であり！
日本のliberalism（自由主義？）会派 を抱き込んで！citizen（国民・納税者）の収めた大切な血税を、むしり取ろう！としているのです。
彼らには共産主義者に共通する隷属意識！しかないのです。
the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）の意味が理解でき無い！のでしょう。
彼らの洗脳！Propaganda 手法とは..
ニコニコ動画系の『機械語コンテンツや、オッサン系ナレーションコンテンツ』に見て取れる顕著な特徴は...
- ●『"お上"？が決めたことだから...』
- ●『"お代官様"？のお達しだから？』
- ●『"国"の方針が』
- ●『"国"がやる気になってくれた！？』
など authority（権威）を強調することです。
中央政権（省庁）の authority（権威・権力）を繰り返し、appeal して、
潜在意識に植え付け（洗脳し）ようとしている中共の協力者・特殊工作員どもなのです！
※こやつはJR貨物のまわしものです！
UP主は、鉄ちゃんを装った、中共の手先・工作員 anarchist でしょう！
多分、初年度登録2022年7月23日 に定年退職したJR貨物関係者か、動労関係者！、鉄道機材関連 syndicate,cartelのロビー活動を行う lobbyist の工作員！の何れかでしょう。
ー続きはこちらー
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公開：2021年9月 3日
更新：2024年2月20日
投稿者：デジタヌ
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