連載『"玉ねぎ列車の詭弁！"とはJR北海道の再建！は完全民営化しか』ー第9回ー

★第8節　"21世紀を生き抜く糧"を得るためにも♥実の有る♥ Refinancingで reconstruction を目指すべき

「北海道のライフラインの確保」はオフレールステーションの充実と、高規格幹線道路（地域高規格道路）網の充実で...

高規格幹線道路E59（函館江差自動車道）が延伸（茂辺地IC⇔木古内IC間現在工事中）する"木古内"にコンテナターミナルを設けて、道内各地の"オフレールステーション"との間を高規格道路で結べば...

青函トンネルを利用した安定した"貨物輸送ライン"が確保できて、更には大幅な運輸コストダウンも果たせます。

★第1項　JR北海道が reconstruction するには

基本的には、JR北海道とJR東日本の事業統合（吸収合併！）とJR貨物の解体！で、東北・北海道エリア内の貨物運輸事業の譲渡！が必須となります。

事業統合を果たした後も、国・北海道・痴呆自治体からの支援金（補助金）に頼らないで「持続可能な鉄道事業」への模索が必要でしょう！

第1目　"運輸賊"の政治ゴロ共と手を切らないと！

JR北海道がreconstruction（再建）するには、既得権益を主張する"運輸賊"・政治ゴロ共と手を切らないと！

夜盗整備新幹線CPPTのレポートを引き合いに出すまでも無く、

彼ら運輸賊は単なる政治ゴロ・利権屋の集団で、鉄道事業については全くの"ド素人"にすぎません！

実際の、鉄道建設に関する事業費・比較検討については、国交省鉄道局に頼りきりで、自らは利権（政治献金・選挙協力）獲得の為に"関係者？"との調整???に徹していて...

西九州新幹線問題にみられるように、何ら具体的な♥solution（解決策）を♥Proposal（提案）出来無い！でいるのが実情です（※23）

参※23）当サイト内関連記事　長崎新幹線は唐津・佐世保ルートに変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも？...　はこちら。

第２目　ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...

新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※002）ではありません！

lobbyistや、大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

鉄道関連設備 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが、

〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク！です。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,expert（有識者！）共 (-_-メ) は捏造の specialist（専門家）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

訳です。

そして粗筋を捏造するのが...

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に、中国系企業や「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れている！からです。

なのでいま社会問題となっている、全国の防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）が全国の痴呆自治体に蔓延して、常に中共政府に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではなく！中国製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propagandaの旗手！政府御用達advertising agency 伝痛！と鉄道傾 Youtuber

更に政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛" が、自社の network を通じてフリーターYoutuber紛い者Youtuber共を使って

「一般の無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

彼らは、"伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのです。

参※001）当サイト関連記事　今どきの鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2項　北海道庁の側面支援（企業誘致）も必要！...

貨物輸送需要は、北海道庁が新たなる産業・工場誘致・雇用創出を行わない限りは自然には増えません！

つまり、"実現可能な事柄"と"不可能な事柄"は"判断"して"明確に区別"して対処"しなければなりません！

第0目　やる前からあれこれ問題を挙げていてもなにも実現できません！

要は「やる気が有るか無いか」だけです！

やる前からあれこれ不可能な要因を挙げていればUSAのDouble-stack rail transport （複層鉄道輸送）は実現していませんでした！

第1目　♥高規格道路整備と港湾施設再整備で

Truck transportation

life lineとしての Freight transportation（貨物輸送）は、木古内 container terminal と各都市の"オフレールステーション"を(高規格幹線道路で)大型トラックやトレーラーで結んだほうが効率的です。

Shipping

港湾整備を行い、嘗ての北回り廻船、南回り廻船の復活で、本州との運輸に当たる方向で調整したほうが得策でしょう！

前途したように、現在の超1万屯フェリーボートは、boat（小舟）ではなく、完全に外洋航路のfreight vessel（貨物船）に進化しています！

なので、"港湾設備を再整備"すれば、期間限定で流氷に閉ざされるオホーツク海沿岸以外は、年間を通じて安定した"大量輸送"が可能な時代です。

つまり、際物商品・季節商品である農産物出荷以外の「生活物資のRail freight transport」「passenger traffic（通過旅客）」は年々減少傾向にあるわけです！

第2目　♥オフレールステーション化でJR貨物輸送体制の見直しも

今後JR北海道が生き残るためには、地元（経済界・JA北海道・一般利用者）の理解と支援の下に、大胆なrestructuring(断捨離・再編）が必要となってくるわけです！

木古内に新貨物ターミナルを建設して...

ヨーロッパの Container Termina でのtrailer⇔flat car（コンテナ貨車）のtransship（積み替え）の例。

現在完成間近の高規格幹線道路国道228号茂辺地木古内道路の完成に合わせて、木古内に新貨物ターミナルを建設して、北海道内は完全"オフレールステーション"化（※31）を進めて、JR北海道、JR貨物の restructuring (合理化）によるreconstruction（再構築）を図る必要があります！

参※31）"オフレールステーション"はJR貨物の完全なる造語カタカナ英語で本来の container terminal（コンテナ中継施設）そのものです。