北海道共和国！？が"21世紀を生き抜く♥糧"を得るためにも♥実の有る♥ 再投融資 で♥輸送網の 再構築を《 特殊法人"JR北海道 第14回 》
「北海道の♥ライフラインの確保」は♥オフレールステーションの充実と、♥高規格幹線道路（地域高規格道路）網の充実で...
高規格幹線道路E59（函館江差自動車道）が延伸（茂辺地IC⇔木古内IC間現在工事中）する"木古内"にコンテナターミナルを設けて、道内各地の"オフレールステーション"との間を高規格道路で結べば...
青函トンネルを利用した安定した"貨物輸送ライン"が確保できて、更には大幅な運輸コストダウンも果たせます。
（鉄坊主も含め！）大勢の方が、JR北海道・JR貨物が国策事業団JRTT（※21）の完全子会社！であることをご存じないようですが...
JR北海道（国策企業）の♥reconstruction（復興・再建）は、JR北海道が出来るだけ早い時期に"バンザイ！"して、JR東日本（完全民営事業）と♥事業統合して、北海道鉄道網の♥restructuring（組織再編・断捨離）！すすしか（鉄）路は残されて無い！でしょう...
第1目 Railway track は公道ではあり魔線、維持管理は鉄道事業者負担！
highway（一般公道）は行政（国交省・県・地方自治体）が管理（点検・保守）していますが...
railroad（鉄道）は鉄道事業者や軌道会社の Private road（私道；固定資産！）なので、事業者自らが維持管理；点検・保守（補修）負担する必要！があります。
逆に言うとこれらが、道路管理者任せで済む乗り合いomunibus（乗り合いバス）にとって、大きな優位性になります。
つまり車両の、維持管理・設備更新だけで良いわけです。
なので、omnibus（一般乗合旅客自動車運送事業）では、遥かに定員に満たない、空気輸送に近い状態でも、何とか採算ベースを"意地"出来る！？のです。
★第1項 JR北海道が reconstruction するには
基本的には、JR北海道とJR東日本の♥事業統合（吸収合併！）とJR貨物の解体！で、東北・北海道ゾーン内の貨物運輸事業の♥譲渡！が必須となります。
事業統合を果たした後も、国・北海道・痴呆自治体からの支援金（補助金）に頼らないで「持続可能な鉄道事業」への模索が必要でしょう！
第1目 "運輸賊"の政治ゴロ共と手を切らないと！
JR北海道がreconstruction（再建）するには、既得権益を主張する"運輸賊"・政治ゴロ共と手を切らないと！
夜盗整備新幹線CPPTのレポートを引き合いに出すまでも無く、
彼ら運輸賊は単なる政治ゴロ・利権屋の集団で、鉄道事業については全くの"ド素人"にすぎません！
実際の、鉄道建設に関する事業費・比較検討については、国交省鉄道局に頼りきりで、自らは利権（政治献金・選挙協力）獲得の為に"関係者？"との調整???に徹していて...
西九州新幹線問題にみられるように、何ら具体的な♥solution（解決策）を♥Proposal（提案）出来無い！でいるのが実情です（※23）
参※23）当サイト内関連記事 長崎新幹線 は 唐津・佐世保ルート に変更すれば佐賀県さんも"すんなり乗車"してくれるかも？... はこちら。
第２項 ロビーストとゼネコン系コンサルタント会社が新線計画立案を...
新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者※00）ではあり魔線！
ゼネコン系のコンサルタント会社！や lobbyist ！です。
参※00）当サイト関連記事 一研究分野の geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
★第1目 政治用語！の事業スキーム？の因習！が...
政権夜盗の scheme；企て！（※99）"因習！"で、municiparity の拠出金制度！（申し合わせ！）が定着して、鉄道事業者は15％（都市計画事業）→33.3％（整備新幹線）の僅かな自己資金！で、
3倍→6.7倍！の事業資金！を手に入れることが可能！となったのです。
つまり、彼ら Lobbyist の Client である鉄道事業関連 Syndicate にとっては、正に業界内経済波及効果！（投資資効果）が生まれる！のです。
そして『根拠（裏付け）の無い！試算（私算！）』でしか無い"経済波及効果？"を"伝家の宝刀"に振りかざして、官公庁に猛烈な"売り込み！"をかけているのが Lobbyst です。
参※99）当サイト関連記事 『 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 』 はこちら。
2-1-1 政治ゴロ共の"裏金"（バックリベート！）の"資金源！"に
そして鉄道関連 Syndicate（cartel）と結託！して、裏金！（事業バックリベート！）造りの資金源！としての、新規鉄道建設事業"妄想！"の gist （骨子）を組み立て！、 Lobbyst に synopsis （筋書き！)の捏造！を、迫っている！のが、"政治ゴロ"の連中！です。
★
第2目 日本のロビー活動（政界工作！）は"民間シンクタンク"が行っている
鉄道関連 syndicate（業界cartel ）から依頼！を受けて"政権よとう(夜盗?）"や"中央省庁"に対して、ロビー活動（政界工作！)を行っている連中が、〇X経済研究所、〇X総合研究所、（一財）〇X研究所などの民間シンクタンク！所謂 Lobbyst！です。
民放TV各局の"報道特番！"等にも顔をだして"工作活動！"の"先鋒！"となっているあの連中！です。
つまり"Researcher（研究員）、economist（経済学者）,expert（有識者！）を"自称！"している (-_-メ) 共は捏造！の specialist！（専門家）なのです。
2-2-1 彼らが振り翳す"伝家の宝刀！"経済波及効果？とは...
本来の♥経済波及効果！とは、『投入した原資（投資額）よりも♥大きなリターン！が得られる』ことですが...
2-2-1-1 限られた鉄道関連資材・土木建築" Syndicate（業界）"内でのお話
彼らが"伝家の宝刀"として振りかざす！経済波及効果？とは、
限られた Syndicate 内！、つまり鉄道関連・機材・資材・土木建設魏妖怪（ギョ～カイ）内！に限られたお話です。
『血税を投棄！させられている我々一般庶民にとっては、関係の無い Fairy tale !』つまり Fake！にすぎ魔線！。
2-2-1-2 地元土建屋の親方の"ベンツ""が街に溢れる！だけ
鉄道建設事業の"孫請け"の"地元土建屋の親方"が乗り回す高級外車が街に溢れて！、"夜のネオン街"が潤う！だけです。
つまり、『我々一般庶民は、"山車"〈ダシ；鉄道）に担がれて！、出汁（ダシ）にされる！』だけです。
第3項 北海道庁の側面支援（♥企業誘致）も必要！...
貨物輸送需要は、北海道庁が新たなる産業・工場誘致・雇用創出を行わない限りは自然には増えません！
つまり、"実現可能な事柄"と"不可能な事柄"は"判断"して"明確に区別"して対処"しなければなりません！
第0目 やる前からあれこれ問題を挙げていてもなにも実現できません！
要は「やる気が有るか無いか」だけです！
やる前からあれこれ不可能な要因を挙げていればUSAのDouble-stack rail transport （複層鉄道輸送）は実現していませんでした！
第1目 ♥高規格道路整備と♥港湾施設再整備で
3-1-1 Truck transportation
life lineとしての Freight transportation（貨物輸送）は、木古内 container terminal と各都市の"オフレールステーション"を(高規格幹線道路で)大型トラックやトレーラーで結んだほうが効率的です。
3-1-2 Shipping
港湾整備を行い、嘗ての北回り廻船、南回り廻船の復活で、本州との運輸に当たる方向で調整したほうが得策でしょう！
前途したように、現在の超1万屯フェリーボートは、boat（小舟）ではなく、完全に外洋航路のfreight vessel（貨物船）に進化しています！
なので、"港湾設備を再整備"すれば、期間限定で流氷に閉ざされるオホーツク海沿岸以外は、年間を通じて安定した"大量輸送"が可能な時代です。
つまり、際物商品・季節商品である農産物出荷以外の「生活物資のRail freight transport」「passenger traffic（通過旅客）」は年々減少傾向にあるわけです！
第2目 ♥オフレールステーション化でJR貨物輸送体制の見直しも
今後JR北海道が生き残るためには、地元（経済界・JA北海道・一般利用者）の理解と支援の下に、大胆なrestructuring(断捨離・再編）が必要となってくるわけです！
木古内に新貨物ターミナルを建設して...
ヨーロッパの Container Termina でのtrailer⇔flat car（コンテナ貨車）のtransship（積み替え）の例。
現在完成間近の高規格幹線道路国道228号茂辺地木古内道路の完成に合わせて、木古内に新貨物ターミナルを建設して、北海道内は完全"オフレールステーション"化（※31）を進めて、JR北海道、JR貨物の restructuring (合理化）によるreconstruction（再構築）を図る必要があります！
参※31）"オフレールステーション"はJR貨物の完全なる造語カタカナ英語で本来の container terminal（コンテナ中継施設）そのものです。
第3項 鉄道事業には大量貨物輸送が必須！
貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている岩手開発鉄道、秩父鉄道、三岐鉄道"等の鉄道会社も存在しています！
但し、草軽電気鉄道、同和鉱業片上鉄道など頼みの綱の貨物輸送を無くして、廃業した鉄道は、北海道だけではなく日本全国に数多く先例があります。
"津軽海峡線"以外の北海道の路線では、最低限！の貨物輸送密度 ton／km ・day、すら確保できていない！のが現実です。
これでは、鉄道の維持管理・設備更新費用どころか直接運行経費すら賄えてい魔線！
つまり営利事業としては成立しない訳です！
どこいぞやらの"能天気な熱狂的鉄道教信者"が唱えている様な"設立準備基金"の問題などではあり魔線！
第1目 今や存在理由が無くなった嘗ての colliery railway は断捨離すべき
colliery railway（炭鉱鉄道）全盛だったころの Railroad system の最大の利点"大量輸送"が、発揮できなくなってきているわけです。
USAの鉄道網（鉄道各社）の例を挙げるまでも無く、freight transportation を無くしたrailroadでは"railroadの維持（意地）"は困難になってきています。
第2目 ♥専用コンテナ開発で新幹線の♥貨客混載へのチャレンジを...
航空貨物を見習い専用コンテナ・新幹線車両を開発して、宅配業者とのアライアンスで、
嘗ての東海道新幹線メール便のような貨客混載事業を実現することです。
以下はtram carの例ですが、「宅配用小型専用コンテナと専用貨車」を開発すれば、各駅での荷扱い時間も大幅に短縮できて、余裕をもって（2本／時間程度の"旅客新幹線"の間に）運行可能となります。
ー続きはこちらー
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公開：2021年9月 3日
更新：2025年8月 9日
投稿者：デジタヌ
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