Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外!?』ー最終回ー
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一部の耶蘇(外国人)も「日本の運輸族の支援」(sponsorship)を受けて?
full service(貨客営業)を行うrailway operation(鉄道事業)は高速化が困難で、snikansenこそが旅客拘束鉄道?にふさわしいrailway system(鉄道網)であると嘯いていますが...
今や、passenger service(旅客営業)だけでは「巨額の新規投資額」を回収できる時代ではありません!
持続可能なrailway operation(鉄道事業)とはやはりcargo transportation(貨物輸送)に基軸を置いたfull service(貨客営業)でなければ成立しません!
例えばドイツでは、高速新線網のおかげで、鉄道に旅客利用者が移り、国内空路が無くなった都市があるらしいですが...
ドイツのinter-city passenger traffic(都市間旅客)はほんの百キロメートル(70㎞~300㎞)程度であり、搭乗手続きに時間を要する国内空路に不利なのは当たり前です!
世界の主要都市間はair lineでpoint to pointに結ばれていて、ローカルな国内交通だけを取り上げてShinkansenの優位性を強調しても、意味がありません!
更にこれらの"親切空港"にはInterurbanに当たるU-BahnやStraßenbahnだけではなく、高速新線も直接乗り入れていて、international airport⇔地方都市、更にinternational airportどうしを結んでいます!
つまり、近・中距離を担当する国内 Local-line(高速鉄道)と国際間の長距離運輸 international passenger traffic(旅客輸送) を担当するair lineは「競合するのではなく協調」してお互いに住み分けているわけです!
鉄道には鉄道の取柄も?
鉄道には今回取り上げたような「大量貨物輸送が可能!」と言う強みがあります。
ドイツでは、ゼロカーボン社会を目指して?「Dual mode trolley tractor」の実証試験も行われているようですが...
全土に普及させるには"高速鉄道新線建設以上の巨額投資"と運輸業界の賛同が必要です。
♥ ドイツのDual mode trolley tractor の取り組み
https://www.youtube.com/watch?v=_3P_S7pL7Yg
トラックの運輸の利点は
トラックには、「door to door」でshipper(荷主):customer(顧客)から freightのcollection of freight & delivery(配達)が行える小回りが利く「トラックの良さ!」があります。
だから、USAでもヨーロッパでもtrailer(container carrier)を積載した Flat Carsを用いた「Land ferry」が運行されているわけです。
♥battery airplaneの実用化は目前!
Light airplaneの分野では「ゼロカーボン社会?」に向けて「battery airplane」の開発が急速に進んでいます!
広大な国土を持つロシアのような大国?では、数人/日しかいない、ビジネス利用のinter-city passenger traffic(都市間旅客)の為に、巨額投資をしてまでSiberia Shinkansen(第3シベリア鉄道)を建設する意味合いは無いわけです!
Байкало-Амурская магистраль(バム鉄道)建設時に沿線に多数建設されたbase townも"残っのはcollieryだけで、多くの集落が名前だけ残ったabandoned Town(ゴーストタウン)となり、わずかに残った小さな"集落"もほとんどが、 track maintenance(保全関連)の鉄道従事者の居住地です。
つまり、1往復/日 程度の旅客便の利用率が高いからといて、実際の輸送密度は...
とてもツンドラ・タイガの永久凍土地帯の軌道(Трансполярная магистраль)を守る保線費用に見合うreturnは得られません!
ロシアがСеверный широтный ход(第3シベリア鉄道)建設に「ご執心」なのは、「ロシアの金蔵」シベリアからの預金引き出し?を容易にしたいだけで、国際間貨物輸送は、ほんのオマケ(サイドビジネス)にすぎません!
「走れば走るほど赤字増産」等と日本の「お調子者鉄オタ」(ひょっとしたら工作員?)が茶化しているように、"inter-city express(都市間"拘束旅客鉄道)を全土にいきわたらせる"のが目的ではなく!
high-speed logistics network 高速兵站を整備して、国防に役立てたいわけです!
なので、国家事業として惜しみなく公共投資を行っているわけです!
つまり真意(国防路線)から西側投資家の目をそらすために、「youtyubeで火車(汽車)網と囃し立てれば囃し立てるほど」好都合なわけです!
更に、中央アジアの諸国にも「一帯一路」をぶち上げて、「シルクロード経済ベルト」を謳って、標準軌路線網を張り巡らし「ロシア包囲網」を完成させたいわけです!
なので、隣国キルギス(実態はウズベキスタン)とのТоругартский перевал(トルガイト峠)越えの新線建設計画を,中国のNational rack gauge;4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) で建設することを主張しているわけです。
更に政情不安?なイスラム原理主義国家2国への迂回も...
更に、嘗てのポルポト政権のようにいつ転覆するかもしれない?政情不安な、イラン、アフガニスタンへも、ハイリスクを覚悟で、CLB輸送への参加を働きかけているわけです!
四方を海に囲まれて南北に細長い日本では、
USA側の表日本と、ユーラシア大陸側の裏日本とが「山峰で分断」されているわけで、
今後「新トンネル掘削」で在来線の車両限界(建築限界)を拡大するか...
passenger service(旅客営業)のみのShinkansenをfull service(貨客鉄道)に拡張して、「Land ferry」によるトレーラー輸送などで、神戸⇔舞鶴・敦賀間、横浜⇔新潟港間のトレーラー陸送を代替して、日本海航路の舞鶴・敦賀⇔新潟・秋田⇔小樽間を走る長距離フェリーと連携して効率化を図るべきでしょう。
日本海沿岸3セク鉄道回廊、太平洋沿沿いの3セク回廊経由のJR貨物に代わって、本州⇔北海道各都市間の lifelineをこれらのtransfer line(輸送路)で代替して、守る方法を模索したほうが良いのではないでしょうか...
更にこれらのルートは、「親ソ派」が推す"SLB ロジスティクス"にも利用出来るし...
防衛省・自衛隊のLogistics (兵站)としても、勿論国防の要として「重要な意味合い」を持つことになるのではないでしょうか?
(Version2,Revision2 ー2023年7月29日改訂)
第1項 旧建設省派に寄生する運輸賊は鉄道新線建設を"私利私欲"の為に..
railway mania(鉄道狂!)は同じ過ちを繰り返している!
"温故知新"と言う格言があります!「人は歴史から多くのことを学んだ!」と言われていますが...
「railway mania(鉄道狂!)は同じ過ちを繰り返している!」といえるのではないでしょうか!
旧建設省派の自民党運輸族は"鉄拳公団"解体後、羽振りが悪くなり政治献金・票田確保の為に、"High speed rail ,passenger traffic(旅客拘束?鉄道)の"整備新幹線プロジェクト"や不要不急の"地下鉄新線"建設に躍起になっているわけですが...
第2項 日本の殖産を支えたのは♥ full service Road(貨客鉄道)
(※参 詳しくは当サイト内関連記事 嘗ては手軽な輸送手段だった?"鉄道" はこちら。
日本の産業発達史、鉄道発達史において♥full service(貨客営業)殖産鉄道が"欠かすことのできない存在"であったことは動かせない"史実"です。
全国にあったcargo transportation(貨物輸送)に基軸を置いた、臨海鉄道、mining-railway(鉱山鉄道)や、森林鉄道、軽便鉄道、殖民軌道などのexploitation railway(開拓鉄道)・殖産鉄道の存在を忘れてはならない!でしょう。
そして今もなお活躍している多くの貨客鉄道たちが
運輸族(とその"スポンサーの地上げ屋"にとっては都合が悪いので)に蔑視!"されている殖産鉄道は今尚全国で生き続けています!
秩父鉄道、三岐鉄道、水島臨海鉄道、鹿島臨海鉄道、等のfull service Road!そして 岩手開発鉄道、名古屋臨海鉄道 水島臨海鉄道、鹿島臨海鉄道、京葉臨海鉄道など多くの貨物専念の、鉄道がそれです。
今一度"full service(貨客営業)"にスポットをあてて、21世紀を行く抜くfull service Road(貨客鉄道)を模索すべき時期ではないでしょうか。
♥Rhätische Bahn(オーストリア) の貨客運行の様子。
狸穴総研 地域交通問題研究室 出自多留狸
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※パブリックコメントとは...
パブリックコメントとは聞こえはいいですが consensus(総意・協心)を得るための"異見"聴取ではありません! ...feudalism,dictatorship に下づく施策に、 subordinate(従属させる)oppression(抑圧!) と同じ、つまりは中共が行っている oppression と何ら変わりません!
参※)当サイト関連記事 『 パブリックコメント 制度とは...』 はこちら。
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション(交通行政への要望受付)
- 総合政策局 地域交通課(ホットライン03-5253-898)
- 鉄道局
- 道路局 (高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料)
- 国土交通省自動車交通局バス産業活性化対策室 オムニバスタウンについてのHP
- 港湾局( 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料)
- 航空局 空港部空港施設課
公開:2021年11月22日
更新:2024年2月21日
投稿者:デジタヌ
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