アメリカ運輸網 の変遷・発達史から学ぶべき点とは 《 特殊法人"JR北海道 最終回 》
直線距離（大圏コース）にして東西（ニューヨーク⇔サンフランシスコ）約4,180㎞！、南北約2,630㎞！の広大なアメリカでは...
東西海岸の大都市間移動に係らず主要都市間の中・長距離移動は♥空路が常識で、各主要都市には1つ以上の"♥国際空港"（ジェット機マーク）が備わっていて、直接♥世界の各都市とも繋がって！います。
つまりビジネスは勿論、"余程の暇人"でもない限りは、一般旅行客も長距離移動は♥空路を使うのが普通です。
例えば、前途したコロラド州の各スキーリゾートへは、デンバーまで空路で移動するのが当たり前で、そこから西方の Winter Park へロッキー遊覧を兼ねて California Zephyr を利用することはあっても...
シカゴや、サンフランシスコから列車で移動する人などい魔線！
第１目 暖かいカリフォルや砂漠のネバダ州にも多数のスキーリゾートが
あったかい"南国のイメージ"があるカリフォルニア州、そして荒涼とした熱い砂漠のイメージの有るネバダ州ですが...
1-1-1 西海岸から山一つ越えた♥スキーリゾート Lake Tahoe は
西海岸から山一つ越えた♥Lake Tahoe（タホ湖）周辺には、
♥ regional airport（地域空港）を備えた！巨大な♥スキーリゾートが沢山あり、日本人がイメージしているようなマイカーによる"スキー渋滞"などは♥生じ魔線！
日本各地に出来た、新幹線巨大乗換駅が都心に成長できた例は少ない！
第1目 飛ぶ鳥を落とす勢いだったシャイアンも...
パシフィック鉄道の開業で、ネブラスカ州の territory（領有地）から準州に昇格して州都となったシャイアンも、
パシフィック鉄道開通当初は『もはやデンバーの時代は終わった！...』などと嘯いていましたが...
2010年現在ではデンバーの足元にも及ばない人口 59,466人のチッポケな rural town！にすぎません。
つまり、「鉄道幹線を誘致できても、地勢（地の利）までは変えられない！」という教訓！です。
新大阪駅がいつまでたっても「都心になれ無い！」のはこのためです。（※91）
参※91）当サイト内関連記事 周辺オフィス街から隔離された 新大阪駅 では 北陸新幹線 も リニア中央新幹線 もやってこない?... はこちら。
第2目 鉄道駅が無くなっても...
アメリカには、鉄道駅が無くなっても、立派に存続している町はたくさんあります！
今や中途半端なインターシティー特急より、point to pointで（世界の）♥大都市と直接つながった"♥ジェット機様"のほうが有難い！のです。
コロラド州には嘗ての広大な"鉄道駅の跡地"を利用してジェット機も離発着できる立派な "♥regional airport(地方空港）を建設して♥再利用している都市も♥沢山あります！
南北に長く伸びきった"日本劣等！"でも、今後より一層の地方ジェット空港整備が必要でしょう。
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※パブリックコメントとは...
2024年11月20日改定 Ver.2 Rev.2
パブリックコメントとは聞こえは良いですが、
自治体当局が『一方的な Scheme（企て！）についての Compliance（追認）!を促している』だけです！
つまり consensus（総意・協心）を得るための"異見"聴取ではありません！
feudalism（封建制）、ictatorship （独裁）に下づく施策に、 subordinate（従属させる）oppression（抑圧！) と同じ、中共が行っている tyranny（圧政！) と何ら変わりません！
つまり目安箱（市政へのご意見・ご要望受付）すらない様な municipality は、『独善的で恣意的な独裁支配！を行っている』と言えます。
※参）当サイト内関連記事 パブリックコメント 制度とは... はこちら。
関連団体リンクテーブル
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公開：2021年9月 3日
更新：2025年8月 9日
投稿者：デジタヌ
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