Essay『海上コンテナ鉄道輸送の"持続可能な営業規模"など運輸賊・経産族には理解の範囲外！？』ー第7回ー

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★第5節　Double-stack rail transport を実現させるには莫大な再投資が

日本の国家予算に迫る売り上げを上げているBNSFでは、

transcontinental railroad で Double-stack rail transport を実現するために、

トンネルの拡幅、軌道の改修強化（橋梁架け替えなど）"巨額の再投資"を行いました。

「毎日150万屯／150本の列車が運行されている」と言う意味合いで、輸送密度　ton/km・day とは異なりますが..

ワシントン州⇔シカゴ間約3,500㎞、カリフォルニア州⇔シカゴ間約3,500㎞の約7000㎞ある2 route 上に、現在2コース.4 ルートある transcontinental railroad 全体で、

毎日150本！の大陸横断貨物列車を運行しているわけです。！

毎日150万トンの貨物が、西海岸と東海岸の間を移動しているわけです！.

第1項　2 course 4 route を持つBNSFでは

後述するように BNSF は、旧BN と旧Santa Fe の２つの transcontinental railroad（大陸横断鉄道）course の内、旧BN の Spokane ⇔西海岸間では、Portkand,Seattle(Tacoma),Evarett間に3route!の transcontinental railroad が並走していて！、そのすべてが double track！（一部triple track or quadruple line)となっています！

第1目　BNSFではシアトル⇔シカゴ間約3,549kmを3日間で!

高速輸送を標榜しているBNSFでは、シアトル（タコマ港）→シカゴ間を、

最高運行速度80mile／ｈ（120km／ｈ）！で2,218mile(約3,549km)の所要時間が72ｈ（３ days）！、表定速度49.3km/h！の incredible（驚異的）な数値を叩き出しています。

しかし太平洋岸シアトル手前のシェラネバダ・ロッキー両山系越えの区間では、最高速度が20mile／ｈ(32km/h)程度の速度制限区間が続き、（そのためにこの間をtriple track(3路線)としていますが）

つまり大陸横断には3日間を要するわけで、今以上の高速化は難しい状況です。

第2目　mining railway（鉱山鉄道）の生い立ちが...

ロシア同様に（※32）元々屈曲した山岳地帯の渓谷沿いに敷設された、colliery railway（炭鉱鉄道）などのmining railway（鉱山鉄道）や、forest railway（森林鉄道）から発展したmain line（幹線）も多く、

屈曲したbranch line（支線）から直接積み出す為に、軸重制限24 ton/axleと屈曲した路線に対応するために"短い車両"が用いられている訳です。

参※32）ロシア同様にと言うより、黎明期のロシア帝国鉄道は、日本の官営幌内鉄道同様に、アメリカ人の鉄道（鉱山）技師が関与しています。

Intermodal container 用 low floor flat car が日本の flat carより短い理由は

USAでは、passenger car（客車）（passenger serviceを行っている都市近郊路線・幹線を走行する通勤型車両を含む）は（日本の在来線標準車両20ｍより長い）新幹線車両と同じ25ｍ級が普通ですが、

flat car（コンテナ貨車）は Intermodal container に合わせて短い車両となっています。

更に近年は連接台車を採用した Bathtub Type の low floor flat car が普及して、

1unit の長さが16ｍ程度！と更に短くなっています。

ホッパー車も意外と短いのは

●一般鉄道の軸重制限軸重制限　24 ton/axle（50kg/m rail)
●payload limitation　8ton/m

ＵSAでは colliery（炭鉱）などの所有する、colliery railway（炭鉱鉄道）や spur track（引き込み線）も60 kg/m レールが使用されていて、重量運搬に耐えられるようにはなっていますが...

石炭輸送用のホッパー車が意外と短いのは、支線の軸重制限にもよります！

更に前途したように、mining railway branch line　は、Association of American Railroads (アメリカ鉄道協会)の基準は満たしていますが、軸重制限は24 ton/axleであり、1両当たりの総重量はこの数値で決定されてしまいます。

つまり最大総重量は　24t X 4=96ｔ　更に車両総重量制限8ton/mの都合で12ｍ以上！となりますが、OPEN TOP HOPPERで全長が49ft8+ 1/2"in(15.15m) 　 Lightweight(乾燥重量）61,800 lbs（28ton）Load limit (最大積載重量）201,200 lbs.(≒91.26ton) 、

総重量；Gross rail load ;263,000 lbs.（≒119.295ton)となっています。つまり軸重は　29.8 ton/axle！となり、一般鉄道路線の24 ton/axle（50kg/m rail)を超えてしまいます！

つまり軌道が強化された colliery railway や自社線での運行は可能ですが、

一般的なspur track（引き込み線）や、Trackage rights契約（※31）の他社線（24 ton/axle & payload limitation　8ton/m)へは満載では"入線できない事"になります？

更に15mと短いのは...

コンテナ輸送のメインとなる transcontinental railroad（大陸横断鉄道）がアパラチア、ロッキー、シェラネバダなどの山系を通過しなければならなく、ロシア同様に mining railway（鉱山鉄道）から発展した屈曲した route が多く、Freight Car は意外と短くなっているのです！

コンテナ輸送用の low floor flat carに限らず、Freight Car（貨車）が意外と短いのはこのためです。

参※31）当サイト内関連記事　英語圏の鉄道に関する記述について　はこちら。