狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

大阪メトロ を金縛（カネしばり）にした癒着 と 馴れ合い とは...

(要約）利益誘導と癒着の構図 とは

よく言われる地下鉄建設の経済波及効果？とは地元土建業会に流れる巨額投棄！と地上げ効果！です。

つまり「地下鉄を建設すると巨額の資金がギョ～カイに流れ出！」して、

町に地元土建屋の親方や地上げ屋（不動産屋）が乗りまわす"ベンツ"が溢れる？ということを表しています。

大阪メトロ を金縛（カネしばり）にした癒着 と 馴れ合い とは... の目次

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　Traffic と Transit について

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision4 ー）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第2目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば...

新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？

市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...

★

★プロローグ　地下鉄建設は整備新幹線建設も凌ぐ巨大プロジェクト！　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

地下鉄建設に限らず「都市部の交通インフラ整備事業」は、整備新幹線建設（※11）に次ぐ巨大プロジェクト（※12）に成長しています！

高速道路整備、空港整備、港湾整備、などの交通インフラ整備の中では抜きんでた巨額投棄？です。

整備新幹線建設と並び都市交通インフラ整備事業は、嘗てのダム建設・河川改修・整備事業をはるかにしのぐ巨大プロジェクトとなっています！（※13）

第1項　地下鉄建設は鉄道機材 syndicate,cartelのビッグマーケット

※何れも21世紀初頭の相場！

  • ●整備新幹線事業費　150億円／キロメートル
  • ●地下鉄建設費　500憶円！／キロメートル

地下トンネル本体掘削工事、軌道敷設、電気設備、駅舎建設に伴う設備費（地下道、エレベーター・エスカレータ、空調設備、自動発券機、自動改札機、公衆トイレ、それにホームドア！等々）や主に駅建設に伴うオープンカット部分の道路現状復帰工事など等、現在では関連工事費を含めると、新線を建設するのに1線（千）億円以上の巨額事業費を要する巨大プロジェクトとなってます！

※参11）、当サイト内関連記事 フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !？ はこちら。

※12）都営大江戸線（路線延長40.7㎞）建設には何んと1兆3千920億円!（約346億円／km）もかかっている。

2030年開業予定で現在建設中の北海道新幹線新函館北斗⇔札幌間（約211.5㎞）　で約１兆６千７００億円（79億円／㎞）

（※13）当サイト内関連記事 整備 新幹線 建設邁進に進路を転線？した 土建業界 はこちら。

第2項　地下鉄を建設すると巨額の資金がギョ～カイに流れ出し党が潤う！

このことは何を意味するのかというと？...

地下鉄を建設すると巨額の資金がギョ～カイに流れ出す！ということを物語っています！

第1目　大阪市議"地下鉄建設推進派"がごり押しする訳は...

2003年12月に就任した当時の関純一市長が、大阪市の財政を圧迫する存在となっていた「大阪慈善地下鉄道？」を分離独立させて「民喝（活）」を取り入れ、5年かけて完全民営化を果たして大阪市の財政健全化を図ろうとする計画を打ち出しました。

ところがところが...地元民党議員団が猛反発して「完全民営化計画を取り下げないと推薦を取り消す」と脅迫？しだしました！

これには正義の味方、関光仮面（せっこうかめん）も思わず後ずさりして５年と言う具体的目標をとりさげてしまいました！

通常、官営事業を民営化しようとすると、真っ先に労働組合から反発が起こり、それをバックにキョ～サン党、社民党、民主党当たりから反対運動が始まりそうに思うのですが...この時は当時の郵政民営化と同様に"自元民党"が、それも市会議員団・全員一致で反対に回りました！

第2目　「打ち出の小槌」を手放したくない！

地元民等市議団が地下鉄建設に拘るのはなぜか？...

賢明な読者の方々はもうお気づきの通り『利権・権益がからむ』からです！

箱物や道路・下水道を親切（新設）したところで総事業費は数百億円とたかがしれています？

おまけに昨今、箱物には市民も辟易（へきえき）としており、なかなか賛同も得にくい状況となっています。

ところが、上記全ての要素がふくまれる地下鉄建設は別格で「桁違いに膨大な事業費」を必要とします！

そして、入札とはいうものの、実態は「訳の分からないジョイントベンチャー」が落札して「イッチョ噛みの地元土建屋や設備業者」に確実にお金は流れます。

さすがに直接ワイロを要求する市会議員はいない？でしょうが、選挙協力の約束は確実なものとなるわけです！

また、「地域振興、地元の活性化に繋がる地下鉄を引っ張ってきます」は、

選挙公約として有権者・地元住民にとっても、とっても「アマ～イ誘い」になるわけです。

なので、地下鉄新線建設凍結！に繋がる大阪市営地下鉄民営化に自元民党議員団が猛反対に回った

訳です！

第2目　今里筋線では

「地下鉄今里筋線」建設の場合「アマ～イ誘い」に乗ってほんの一握りの沿線利用者（1日平均利用客約6,5000人／2017年実績）のために全市民の血税2,718億円！（※関連記事はこちら）も投（棄）じて建設されています！

1日平均利用者数；沿線住人＝6,5000人が大阪市の推計人口2,727,255人（2019年1月現在）に占める割合はたったの2％！

市民1人当たりの建設費負担額は実に￥99,660-

しかも毎年約53億円（2014年度）もの巨額赤字を計上している！

つまり市民1人当たりの年間負担￥1,943-／人！

この路線を利用しない（必要としない）大多数の市民の負担でこの「都会の赤字ローカル線」が運行されている訳！です。

第3項　実は地元議会議員の懐には"地上げ屋"から...

同じインフラ投資でも、道路建設、上下水道、防災施設（河川改修、護岸改修、地下遊水路など）では地上げ効果はありません！

地下鉄建設は、限られた一部沿線住人の利便には繋がり、何より絶大な"地上げ効果"があります。

地元の地方議会偽員は、地元不動産屋（地上げ屋）などの、選挙協力・政治献金で政治活動？を行っているのです。

なので、地下鉄建設推進に回るわけです！

★第1節　大阪市民は食い物にされている？！

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第1項　公共投資に使われる原資とは...

公共投資に使われる原資とは、地方交付税つまり固定資産税、在阪企業からの事業税、市民税、、道路特定財源（ガソリン税）、大阪市の債権（借金）、そして国庫の補助金、つまりは私たち一般市民の血税！そのものです。

地下鉄新線建設を黙認どころか、拍手喝采・諸手を振って賛成 して後押しする賛成派の一般市民の気持ちが理解できません！

距離単価で計算すれば楽に新幹線を引っ張ってこれるほどの「莫大な銭（ぜに）」を借りて（公債・借款）まで して、自分たちの「チョットした楽ちん」が欲しい方たちなのでしょうか？

「目先の楽ちん」のために、子々孫々に払いきれないほどの公債（借金）を残すことになるのが理解できない方たちなのでしょう...

「同じ銭を投じる」なら、道を拡幅して中央部分にLRT（※1）を通したほうがよほど安上がりで、しかも薄暗い地下駅まで下りて行ったり、高い高架駅まで登らなくて済みます！

参※1）当サイト関連記事　超低床 トラム が走る LRT はエコ満載で 生まれながらの バリアフリー！はこちら。

第2項　最後には「ツケは市民にまわってくる！」

勿論減価償却費という形で交通局自体も「何らかのかの金子」は支払っています...

と言うことは、受益者負担つまりは運賃に跳ね返ってきます！。

しかし公共交通機関である以上は受益者負担としての旅客運賃も、闇雲には高額に出来ずに苦慮しているのが実情です。

となると新線建設費を除いた施設・車両・などの維持管理費と設備更新費や電気代、人件費、消耗品購入費等の運行経費などの歳出と、運賃収入をメインとする歳入のバランス、今流行の言葉で言うと、プライマリーバランスを取るのがヤットの状態です。

民間鉄道（私鉄）ならトーゼン原価償却しなければ成らない巨額な建設費の大半も、

市営地下鉄では「巧妙な会計処理」で市の一般会計に振り替えられて表には現れない形になってはいますが...

しかし「ひしひしと市の財政を圧迫し赤字（借金）は膨らむばかり！」です。

つまり、いずれは市民税として市民一人一人に重くのし掛かることになるのは間違いありません！

長年助役として市政を内側から見てこられた現市長関淳一氏（2007年当時）は、

財政再建・健全化をはかるには、市直営事業の見直しを行い無駄な歳出を抑えること以外にみちはなし！

と判断されて、真っ先に「地下鉄事業の放棄＝民営化しか取る道は　有り得ない！」と確信されたのでしょう。

そして来る市長戦の選挙公約として、５年後（2012年）をめどに地下鉄事業を民営化する案を発表された！（※19）わけです。

※参19）　2017年6月1日大阪市全額出資！で民営化されて大阪市高速電気軌道株式会社　通称大阪目メトロ　として華々しく？（ひっそりと！）旅立ちました。

第3項　大阪市民は市営モンロー主義に固執する幹部官吏と地下鉄建設推進派の食い物に...

大阪市民は「市営モンロー主義」に固執する患部？職員と「地下鉄建設推進シンジケート」１派の視界偽員に食い物にされている！のでしょう。

地下鉄利用者は大阪市民ばかりとは限りません、周辺都市の住人、観光客etc.。

前出の公共性の理由から、無闇に高い運賃設定は出来ず、莫大な建設費の償却のツケは、地下鉄の走っていない地区に住む日常利用する機会の少ない市民や在阪企業にまで及び、道路整備の遅れに伴う交通渋滞の慢性化、公共事業全体のサービス低下とサービスに見合わない税金として重くのし掛かる結果となっています！

土建屋・設備業界以外の一流企業（本社）が、大阪から流出したはこの事に愛想を尽かされたのも一因かもしれません？

第1目　大阪市民は食い物にされている

市の歳出の多くを占める人件費、つまりは役人の給与ですが...

これを受け取る市役所の職員のうち、一体何パーセントが純然たる納税者＝大阪市民なのか？

これについては発表されていません！

かりに大阪市民であっても、優遇処置とかで民間なら何十万円もする様な賃貸コンドミニアム？に格安で入居していたりします！

大阪市以外からの出稼ぎ者？はこれまた格安の"共済住宅ローン"で、郊外の衛星都市に立派な"豪邸"を構えていたりする職員が多いようです。

又、建設業に至っては従事者の殆どが、市外からの通勤者です！

これをして食い物にされていると言えないのなら、何と表現すればいいのでしょうか？

第2目　『大阪市営地下鉄を民営化すれば、死人が出る！』？？？

嘗て、と言ってもほんの少し前の事ですがが「前道路公団総裁」が苦し紛れにコンナ事をのたまいました。

『道路公団を民営化すれば死人が出る！』

同じように地元民党議員団は

『大阪市営地下鉄を民営化すれば、死人が出る！』

とでも言いたいのでしょうか？！　　　

利権と権益にまみれた金権体質の地元民党市議団が民営化反対、地下鉄建設誘致に走るのは次節に述べるような理由からでしょう。

★

★第2節　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

★

第1目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！

当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

第3目　許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　大阪市民はお人よし？　　

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第1項　市民は我儘で身勝手なのかそれとも単にお人好しなのか...

地下鉄新線建設を黙認どころか、拍手喝采・諸手を振って賛成 して後押しする大阪市民の気持ちが理解できません！

距離単価で計算すれば楽に新幹線を引っ張ってこれるほどの「莫大な銭（ぜに）」を借りて（公債・借款）」まで して自分たちの「チョットした楽ちん」が欲しいのですか？

「目先の楽ちん」のために、子々孫々に払いきれないほどの借財を残すことになるのが理解できないのですか？

「同じ銭を投じる」なら、道を拡幅し中央部分にライトレール（※18）を通したほうがよほど安上がりです。

すぐ隣の堺市に良い見本があるではありませんか！

※堺の先見性！を示す先人の大手柄『大道筋』整備事業！

※参18、当サイト内関連記事 超低床トラム が走る ライトレール はエコ満載で 生まれながらの バイアフリー！

第2項　あべのハルカス前 阿倍野筋 道路拡幅整備事業が示した真実とは...　

更には「吉村市長の形見？」阿倍野筋あべのハルカス前の道路拡幅整備の完成が、

交通渋滞は路面電車のせいではないことを証明したではないですか！

※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像

※トラムも車もスイスイの事後映像

国交省も応援してくれいる　道路拡幅事業！

※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成　ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果　公式ガイダンス資料はこちら。

※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム　に関する公式ページはこちら。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

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★後書き《 地方の Metropolis・広域交通網 の進むべき"Road"とは... 》シリーズについて

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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)

第1項　21世紀の都市圏交通は一元化されたMetropolitan Transportation Authorityの時代に

欧米先進国では"都市圏交通事業"は同一オーソリティー（公共交通事業団）による一元化の方向に移ってきています！

21世紀は、「ハードウェアー」（トランスポーター種別）の優位性を競う時代では無く、都市圏全体のtransit（交通機関）の有機的な結合による「ソフトウェアー」（運行体系）の時代です！

第2項　transportation systemごとの持ち味を活かして

※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例

現有のリソース（transportation system）が互いに強調して助け合い、同一事業体として効率的なtraffic networkを構築する必要があります。

地下鉄やモノレール、新都市交通、LRTなどの"軌道"に拘らずに、BRT、水上バスまで含めた広範囲な transportation system が有機的結合を果たして、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）についての総合的な検討を加えた上で、ecology,economy,Barrier-free,convenience の4拍子がそろった、

『一元化で統合された（特殊法人）地方独立行政法人・都市圏広域交通事業体』が求められている時代では無いでしょうか！

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先リンク集

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関連団体リンクテーブル　

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♥《市営モンロー主義と大阪メトロ》関連記事のご案内　

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公開：2007年10月17日
更新：2023年10月 5日

投稿者：デジタヌ

大阪市 は"やとう"の言いなりに地下鉄建設を推し進めるとゴーストタウン！に...＜ ＴＯＰ ＞大阪市・天王寺区とこれ迄の歩み《Community Historia》


　

　



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