タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

癒着 と 馴れ合い が 大阪メトロ を金縛(カネしばり)に...

利益誘導と癒着の構図 とは

よく言われる地下鉄建設の経済波及効果?とは地元土建業会に流れる巨額投棄!の事です。

つまり「地下鉄を建設すると巨額の資金がギョ~カイに流れ出!」して町に土建屋の親方が乗りまわす"ベンツ"が溢れる?ということを表しています。

《 市営モンロー主義 と市営交通事業 》第3回

資金とは、すなわち大阪市の自己資金=在阪企業からの事業者税・市民税、市の債権(借金)、国庫補助金=地方交付金&道路特定財源(ガソリン税)つまり私たち一般市民の血税!そのものです。

地下鉄新線建設を黙認どころか、拍手喝采・諸手を振って賛成 して後押しする賛成派の気持ちが理解できません!

距離単価で計算すれば楽に新幹線を引っ張ってこれるほどの「莫大な銭(ぜに)」を借りて(公債・借款)まで して、自分たちの「チョットした楽ちん」が欲しい方たちなのでしょうか?

「目先の楽ちん」のために、子々孫々に払いきれないほどの借財を残すことになるのが理解できない方たちなのでしょう...

「同じ銭を投じる」なら、道を拡幅して中央部分にLRT(※1)を通したほうがよほど安上がりで、しかも薄暗い地下駅まで下りて行ったり、高い高架駅まで登らなくて済みます!

参※1)当サイト関連記事 超低床 トラム が走る LRT はエコ満載で 生まれながらの バリアフリー!はこちら。

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preface 筆者の断り書き

本コラムは歴史的事実を"状況証拠"として積み重ねて構成した「鉄道ファンタジー」です。

いわば検察当局も立件が難しいとして避けて通る「不起訴処分」に当たる事柄について、歴史的事実(事例)に推論(邪推・妄想?)を加えて、その裏事情を推理(深読み)した「ファンタジー」です。

但しできるだけ「色眼鏡」は避けて、偏った思想は排除し、事実に基づいた公正な立場で、過去に起こった「事例」を再評価してそれがもたらすであろう未来を"占った"構成にしてあります。

※本編は事実(事例)にもとずいてはいますがあくまでも筆者の描いたファンタジーです?

以下の各団体とは関連はありません?

本件に関しての各団体へのお問い合わせはご無用に願います!(⌒▽⌒)V

旧大阪市営地下鉄事業関連団体

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《 市営モンロー主義 と市営交通事業 》の総合目次

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プロローグ 大阪メトロ は 株式公開 して 完全民営化 を果たさないと 大阪市が夕張市の二の舞に...

千日前線は近鉄・阪神連絡「大阪高速鉄道」計画をぶち壊すために大阪市交通局が急遽特許申請した「嫌がらせ路線」でしたが、それが祟って?大阪メトロの「お荷物路線の代表格!」に成り果てた路線ですが...

第1回 大阪市における" 市営モンロー主義 "の起源と変遷 

3

"公営交通事業者の思想論"として語られることの多い『市営モンロー主義』について、その"真実の姿"を大阪市を例にとって"生い立ち"、"歩み"、を綴った「歴史ファンタジー」です。

第2回 大阪メトロ迷走の歴史!市民生活の「日頃の足」となる地下鉄建設のはずが....

大阪地下鉄の歴史は長く、東京の私鉄!銀座線に続いて1933年に日本最初の公営地下鉄として1号線・御堂筋線が梅田⇔心斎橋間を開業したことで始まりました。

第4回 市営モンロー主義は21世紀令和の御代でも生き続けている!

前回解き明かした正統派「市営モンロー主義者」旧4大阪3郷"大坂町衆"の復権が進んでいるようです...

第5回 泉北高速鉄道は何故 大阪メトロ御堂筋線と繋がらないで 南海高野線 と繋がっているのか?

地図を見て誰でもが不思議に思う事...泉北高速鉄道は何故大阪メトロ御堂筋線と繋がっていないのか?令和の御代になった今"やる気"さえあれば、御堂筋線との相互直通運転も夢ではないでしょう!

第6回 "都会の秘境"をめぐる 今里筋線 を 延伸 しても市民のお役には立てません!

大阪市民の皆さん、大阪を訪れるインバウンド観光客の皆さん、大阪市の誇る巨大アトラクション観光施設?大阪メトロ 今里筋線 なんてあったのをご存じでしたか?...

第7回 ミニ地下鉄 長堀鶴見緑地線 大正⇔鶴町 延伸妄想より全線 LRT 化で延伸したほうが... 

自民党市会議員の先生方は、どうして返せる目途も無い借金(市債)をしてまで"1線?(千)億円!"以上も投棄して地下鉄を引きたがるのですか?...

第8回 大阪メトロ は既存路線を跨ぐ 系統別運行 に進化しないと赤字路線解消は...

大阪メトロは世界3大都市、東京・ニューヨーク・ロンドンを見倣って『人に乗り換えを強いる』から『列車を別路線に乗り移らせる』に変わるべきです!

第9回  大阪メトロの"老巧路線"再生は LRTトラム化改修でブリュッセルのように...

EUの首都ブリュッセルでは、LRT路線にリニューアルして、最新型の超低床トラムカーを走らせて、見事に蘇生して再利用してしています!

第10回 千日前線 と 谷町線 が 天神橋筋六丁目 と 平野 で 直通運行 出来るようになれば...

千日前線は近鉄・阪神連絡「大阪高速鉄道」計画をぶち壊すために大阪市交通局が急遽特許申請した「嫌がらせ路線」でしたが、それが祟って?大阪メトロの「お荷物路線の代表格!」に成り果てた路線ですが...

第11回  泉佐野・泉北ニュータウン・林間田園都市から 急行 で座ったまま 都心 に直通できる"御堂筋新線"が実現出来るかも?

大阪メトロ御堂筋線は「広~い御堂筋(幅員43.6m!)」の「道路の東側半分・地表近くの浅い」ところに建設されています!なのでなんば⇔梅田間に御堂筋新線を建設することも可能です!

第12回 御堂筋線 も 谷町線 も低予算で急行運転ができて!中百舌鳥⇔梅田間は24分に! 大日⇔東梅田間は13分!と一気に時間短縮が

帝都東京!では地下鉄線内でも、東京メトロ東西線と都営地下鉄・新宿線内で鈍行を追い抜く急行・快速運転が行われ...、御堂筋線、谷町線でも"小規模改修"すれば、中百舌鳥⇔梅田間24分!大日⇔東梅田間が13分!に

エピローグ 近未来の大阪は市内各所にトンネル廃墟が眠るSF映画さながらのゴーストタウンに...

大阪地下鉄の歴史は長く、東京の私鉄!銀座線に続いて1933年に日本最初の公営地下鉄として1号線・御堂筋線が梅田⇔心斎橋間を開業したことで始まりました。

Annex1 "mini リニア地下鉄 " は"金食い虫"の厄介者!お荷物"公共交通効カン!"

東京やロンドンのようなメガロポリス以外の田舎町?では"人"どころか"水"も流せないような「地底土管」「Tube」鉄道。地方のリニアミニ地下鉄は通行の「ネック」、財政の「ネック」...と「ネックレス」どころか「ネックフル」状態に...

Top Index

★第1章 大阪市議"地下鉄建設推進シンジケート一派"が地下鉄を建設したがるわけは...

2003年12月に就任した当時の関純一市長が、大阪市の財政を圧迫する存在となっていた「大阪慈善地下鉄道?」を分離独立させて「民喝(活)」を取り入れ、5年かけて完全民営化を果たして大阪市の財政健全化を図ろうとする計画を打ち出しました。

ところがところが...地元民党議員団が猛反発して「完全民営化計画を取り下げないと推薦を取り消す」と脅迫?しだしました!

これには正義の味方、関光仮面(せっこうかめん)も思わず後ずさりして5年と言う具体的目標をとりさげてしまいました!

通常、官営事業を民営化しようとすると、真っ先に労働組合から反発が起こり、それをバックにキョ~サン党、社民党、民主党当たりから反対運動が始まりそうに思うのですが...この時は当時の郵政民営化と同様に"自元民党"が、それも市会議員団・全員一致で反対に回りました!

第1項 地下鉄建設は整備新幹線建設も凌ぐ巨大プロジェクト!

地下鉄建設に限らず「都市部の交通インフラ整備事業」は、整備新幹線建設(※11)に次ぐ巨大プロジェクト(※12)に成長しています!

高速道路整備、空港整備、港湾整備、などの交通インフラ整備の中では抜きんでた巨額投棄?です。

整備新幹線建設と並び都市交通インフラ整備事業は、嘗てのダム建設・河川整備事業をはるかにしのぐ巨大プロジェクトとなっています!(※13)

地下トンネル本体掘削工事、軌道敷設、電気設備、駅舎建設に伴う設備費(地下道、エレベーター・エスカレータ、空調設備、自動発券機、自動改札機、公衆トイレ、それにホームドア!等々)や主に駅建設に伴うオープンカット部分の道路現状復帰工事など等、現在では関連工事費を含めると新線を建設するのに1線(千)億円以上の巨額事業費を要する巨大プロジェクトとなってます!

※参11)、当サイト内関連記事 フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !? はこちら。

※12)都営大江戸線(路線延長40.7㎞)建設には何んと1兆3千920億円!(約346億円/km)もかかっている。

2030年開業予定で現在建設中の北海道新幹線新函館北斗⇔札幌間(約211.5㎞) で約1兆6千700億円(79億円/㎞)

(※13)当サイト内関連記事 整備 新幹線 建設邁進に進路を転線?した 土建業界 はこちら。

第2項 地下鉄を建設すると巨額の資金がギョ~カイに流れ出す!

このことは何を意味するのかというと?...

地下鉄を建設すると巨額の資金がギョ~カイに流れ出す!ということを物語っています!

資金とは、すなわち大阪市の自己資金=在阪企業からの事業者税・市民税、市の債権(借金)、国庫補助金=地方交付金&道路特定財源(ガソリン税)つまり私たち一般市民の血税!そのものです。

「打ち出の小槌」を手放したくない!

地元民等市議団が地下鉄建設に拘るんlはなぜか?...

賢明な読者の方々はもうお気づきの通り『利権・権益がからむ』からです!

箱物や道路・下水道を新設したところで総事業費は数百億円とたかがしれています?

おまけに昨今、箱物には市民も辟易(へきえき)としておりなかなか賛同も得にくい状況となっています。

ところが、上記全ての要素がふくまれる地下鉄建設は別格で「桁違いに膨大な事業費」を必要とします!

そして、入札とはいうものの、実態は「訳の分からないジョイントベンチャー」が落札して「イッチョ噛みの地元土建屋や設備業者」に確実にお金は流れます。

さすがに直接ワイロを要求する市会議員はいない?でしょうが、選挙協力の約束は確実なものとなるわけです!

また、「地域振興、地元の活性化に繋がる地下鉄を引っ張ってきます」は選挙公約として有権者・地元住民にとっても、とっても「アマ~イ誘い」(※13)になるわけです。

斯くして、大阪市営地下鉄民営化政策は自元民党議員団が猛反対に回った訳です!

※参13, 事実「地下鉄今里筋線」建設の場合「アマ~イ誘い」に乗ってほんの一握りの沿線利用者(1日平均利用客約6,5000人/2017年実績)のために全市民の血税2,718億円!※関連記事はこちら)も投(棄)じて建設されている!

1日平均利用者数;沿線住人=6,5000人が大阪市の推計人口2,727,255人(2019年1月現在)に占める割合はたったの2%!

市民1人当たりの建設費負担額は実に¥99,660-

しかも毎年約53億円(2014年度)もの巨額赤字を計上している!

つまり市民1人当たりの年間負担¥1,943-/人!

この路線を利用しない(必要としない)大多数の市民の負担でこの「都会の赤字ローカル線」が運行されている訳!です。

★第2章 大阪市民は食い物にされている?

大阪市民は市営モンロー主義に固執する幹部職員と「地下鉄建設推進シンジケート」1派の食い物に...

大阪市民は「市営モンロー主義」に固執する患部?職員と「地下鉄建設推進シンジケート」1派の視界偽員に食い物にされている!のでしょう。

地下鉄利用者は大阪市民ばかりとは限りません、周辺都市の住人、観光客etc.。

前出の公共性の理由から、無闇に高い運賃設定は出来ず、莫大な建設費の償却のツケは、地下鉄の走っていない地区に住む日常利用する機会の少ない市民や在阪企業にまで及び、道路整備の遅れに伴う交通渋滞の慢性化、公共事業全体のサービス低下とサービスに見合わない税金として重くのし掛かる結果となっています!

土建屋・設備業界以外の一流企業(本社)の大阪からの流出はこの事に愛想を尽かされた結果かもしれません?

さて、大阪市民は食い物にされているとは?

市の歳出の多くを占める人件費、つまりは役人の給与ですが...

これを受け取る市役所の職員のうち、一体何パーセントが純然たる納税者=大阪市民なのか? これについては発表されていません!

かりに大阪市民であっても、優遇処置とかで民間なら何十万円もする様な賃貸コンドミニアム?に格安で入居していたりします!

大阪市以外からの出稼ぎ者?はこれまた格安の"共済住宅ローン"で郊外の周辺都市に立派な"豪邸"を構えていたりする職員が多いようです。

又、建設業者に至っては社員の殆どは市外からの通勤者です!

これをして食い物にされていると言えないのなら、何と表現すればいいのでしょうか?

『大阪市営地下鉄を民営化すれば、死人が出る!』???

嘗て、と言ってもほんの少し前の事ですがが「前道路公団総裁」が苦し紛れにコンナ事をのたまいました。

『道路公団を民営化すれば死人が出る!』

同じように地元民党議員団は

『大阪市営地下鉄を民営化すれば、死人が出る!』

とでも言いたいのでしょうか?!   

利権と権益にまみれた金権体質の地元民党市議団が民営化反対、地下鉄建設誘致に走るのは次節に述べるような理由からでしょう。

大阪市民はお人よし?

地下鉄新線建設を黙認どころか、拍手喝采・諸手を振って賛成 して後押しする大阪市民の気持ちが理解できない!

距離単価で計算すれば楽に新幹線を引っ張ってこれるほどの「莫大な銭(ぜに)」を借りて(公債・借款)」まで して自分たちの「チョットした楽ちん」が欲しいのですか?

「目先の楽ちん」のために、子々孫々に払いきれないほどの借財を残すことになるのが理解できないのですか?

「同じ銭を投じる」なら、道を拡幅し中央部分にライトレール(※18)を通したほうがよほど安上がりです。

すぐ隣の堺市に良い見本があるではありませんか!

※堺の先見性!を示す先人の大手柄『大道筋』整備事業!

※参18、当サイト内関連記事 超低床トラム が走る ライトレール はエコ満載で 生まれながらの バイアフリー!

2018年のあべのハルカス前の阿倍野筋 道路拡幅整備の成功!

更には「吉村市長の形見?」阿倍野筋あべのハルカス前の道路拡幅整備の完成が交通渋滞は路面電車のせいではないことを証明したではないですか!

※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像

※トラムも車もスイスイの事後映像

国交省も応援してくれいる 道路拡幅事業!

※参0)2011年国土交通省編街路交通施設課作成 LRT等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら

※参0)LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

最後には「ツケは市民にまわってくる!」

勿論減価償却費という形で交通局自体も「何らかのかの金子」は支払っています...

と言うことは、利用者負担つまりは乗車料金に跳ね返ってきています。

しかし公共交通機関である以上は受益者負担としての旅客運賃も闇雲には高額に出来ずに苦慮しているのが実情でしょう。

となると新線建設費を除いた施設・車両・などの維持管理費と設備更新費や電気代、人件費、消耗品購入費等の運行経費などの歳出と、運賃収入をメインとする歳入のバランス、今流行の言葉で言うとプライマリーバランスを取るのがヤットの状態です。

民間鉄道(私鉄)ならトーゼン原価償却しなければ成らない巨額な建設費の大半は、市営地下鉄では「巧妙な会計処理」で市の一般会計に振り替えられて表には現れない形になってはいますが...

しかし「ひしひしと市の財政を圧迫し借款・赤字は膨らむばかり!」です。

しかしいずれは市民税として市民一人一人に重くのし掛かることになるのは間違いありません!

長年助役として市政を内側から見てこられた現市長関淳一氏(2007年当時)は

財政再建・健全化をはかるには、市直営事業の見直しを行い無駄な歳出を抑えること以外にみちはなし!

と判断されて、真っ先に「地下鉄事業の放棄=民営化しか取る道は 有り得ない!」と確信されたのでしょう。

そして来る市長戦の選挙公約として、5年後(2012年)をめどに地下鉄事業を民営化する案を発表された!(※19)わけです。

※参19) 2017年6月1日大阪市全額出資!で民営化されて大阪市高速電気軌道株式会社 通称大阪目メトロ として華々しく?(ひっそりと!)旅立ちました。

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後書き《 都市交通 Watch》シリーズについて

都市交通の救世主?として日本全国の大都市で崇めたてられてきた"地下鉄建設"ですが...

"土一升金一升"のメガロポリス以外では、高額な建設費に見合う投資効果、すなわ都市全体の交通インフラ改善にはつながらないことが証明されてきています!

都市交通網の"今後のあるべき姿"を考えるために、各地の地下鉄網を考察してみました。

狸穴総研 都市交通研究室 出自多留狸

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2021年4月7日更新版・公開

要約

いわば社会順応性のないヒッキーで、生活支援を買って出た?地元の「ギョ~怪」から「広告収入」を得て生活している"自営業"です、「ギョ~怪」の回し者として、日夜"新線建設プロパガン"に邁進して、一般市民・鉄道利用者、お気楽な"撮り鉄"の妄想を...

続きはこちらから...

 

公開:2007年10月17日
更新:2021年5月17日

投稿者:デジタヌ

"やとう"の言いなりに地下鉄網の建設を推し進めると大阪市はAbandoned Town!に...TOP大阪メトロ は既存路線を跨ぐ 系統別運行 に進化しないと赤字路線解消は...


 

 



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