四国新幹線計画調査
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旧鉄拳公団・JRTTが事業継続の”頼みの綱”としての整備新幹線建設事業ですが…ポスト北陸新幹線の最有力候補？として有望視されている”政治路線”四国新幹線に関する建設期成同盟会メンバーの『大人の事情（利害・思惑）』に関する””考察”をまとめてみました。
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- 整備新幹線では山中に血税を投棄！するようなもの《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 ー帯書きー 》
- 土讃新幹線（四国新幹線）は建設できても意地出来ない！...たとえ実現？しても開通40年後（ローン完済と同時）に廃止！などという勿体ない事態にも...
- 土讃線の問題点とは...《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第1回 》
- 新幹線の行く手を阻む四国山地...現行予讃線に沿った「穂岐山トンネル・ルート案」も１兆6千億円以上！最短の高知自動車道に寄り添う？法皇トンネル・ルート案で9200億円以上！（いずれも2023年の相場！）一体何処からこんな大金が...
- 四国山地が整備新幹線の行く手を阻む！《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第2回 》
- 高知県民の生活を支える♥Life line は♥貨物フェリーと♥高知自動車道が♥担って！います。土讃線は、旅客専用鉄道と成り果てた！のですが、それとて"主役の座"を高速バスに奪われています！高知市近郊の interurban 区間を除外すると"保存鉄道！？"といっても過言ではないでしょう！たった数百人の沿線住民の為に、毎年とてつもない大金！（設備維持管理・更新費）が"山中に投じ！"られているのです。
- 土讃線の高速化を阻む"漆黒！"山地《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第3回 》
- 土讃線は歴史ある路線なので、全線が非電化路線として建設されており、建築限界（トンネル断面）が小さく！、高速化には適していません！つまり全線作り直す以外には...
- 有史以来♥Democracy（民主主義）が根付いていた土佐《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第4回 》
- 一時は、四国全土を、中央政権から派遣されたAgent（目代）共の搾取！から解放して、四国統一を成し得た土佐の"いごっそ"長曾我部でしたが..."秀吉の四国侵略！"で、再び"解体分割！"されてしまった過去があります。
- 国土計画・都市計画とは...《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第5回 》
- Megalopolis 指向は嘗ての幻影！です。21世紀の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...帝都から""遠く離れた"自治体では、世界の都市に直接つながる「開かれた"天窓・ジェット空港」が必要なのです。
- 点を線で結ぶ新幹線では土佐全域の繁栄はあり得ない！《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸最終回 》
- 日本の"ホーン岬！？"、『東京から一番遠～い！国立公園』の自虐ネタ！で売り込んでいる？土佐清水市の足摺岬！（足摺宇和海国立公園）ですが...E56が全線開通して竜馬空港⇔中村IC間が繋がったとしても、そこから先更に30㎞が"酷道！"では...
- 船頭多くして四国新幹線"石鎚山に登る！"《 利用者無視の四国新幹線 妄想ー帯書きー 》
- 四国新幹線をJR四国に押し付けると事業破綻！して多くの社員が"路頭に迷う！"ことに...諺通り『頭（県知事）多くして船（新幹線ルート）剣山に登る！』結果となり、ルートすら今世紀中には...先立つものが...阿波狸の"木の葉のお札"では燃料すらも買えま線（せん）！
- 点（都市）を線で結ぶ Shinkansen では四国の発展には役立たない！《 利用者無視の四国新幹線妄想 第1回 》
- 四国が、少子高齢化、東京一極集中、地方衰退・過疎化の21世紀の嵐を乗り切るには、点（都市）を線で結ぶ整備震撼線ではなく、四国全域の Traffics 改善に繋がる、高規格道路網の整備と、各都市のバスタの充実が一番の良策！でしょう。
- 建設できても"意地"できない漆黒震撼線！《 利用者無視の四国新幹線妄想第2回 》
- "地上げ屋" (-_-メ) と結託した一部の政財怪人？の間で、四国新幹線（土讃新幹線・予讃新幹線・高徳新幹線）待望論が芽生えている？いるようで、そして日本語ウィキペディアではしきりに四国新幹線建設を煽って！いますが、たとえ実現できたとしても、嘗ての"国鉄"の様に、"大赤字を抱えて"正しく"火車"（汽車）となり「ローン完済！」が終わる40年を待たずして、廃止・廃線！と成って終うでしょう。
- 整備新幹線妄想は教訓が生かされていないただの Vision（幻影！）《 利用者無視の四国新幹線妄想第3回 》
- JR四国3幹線の問題点とは...●各県にMetropolis（政令指定都市）が存在しない！●歴史ありすぎる"狂気"路線（小断面トンネルが電化高速化を阻んでいる）●主要都市が近接しすぎる！"遥か昔"の"高度成長期？"の亡霊！...●鉄道事業のメリットは大量輸送！が発揮出来ない
- 苦境に立たされているJR四国の鉄道事業《 利用者無視の四国新幹線妄想第4回 》
- JR3島は特殊会社（特殊法人）のまま！...瀬戸内運河？沿いでは義兄弟のJR貨物は不利！...整備新幹線どころではないJR四国の経営状況...フル(古)規格四国新幹線を押し付けてはJR四国が経営破綻！してグループ従業員（家族）１万人以上が路頭に迷う結果に！
- 今も昔も Regional line! は旅客需要だけでは成り立たない！《 利用者無視の四国新幹線妄想第5回 》
- 今も昔も、沿線にメトロポリスが無い地方交通線は"殖産"物流と強く関連しており！、旅客事業だけでは成立しません！瀬戸内運河！沿いの四国側では、高速道路網が完備して、"生活物資"ですらトラック輸送（フェリー航路）で間に合う状況となってしまっているわけです！なので、土讃線も貨物列車が廃止されているわけです！
- 四国新幹線実現を阻む数々の"難題！"とは...《 利用者無視の四国新幹線妄想第6回 》
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- 長曾我部四国の時代に戻って...《 利用者無視の四国新幹線妄想第7回 》
- 中央政権の回し者"目代"4人衆が集まって（※10）、奇声（期成）をあげても... 阿波国が何話（なにわ）列藩同盟（関西広域連合）に加わっていては、結束が保てる訳がありません！ 嘗ての三木武夫先生の様な政怪の実力者？がお亡くなりになった現在... 電気屋？（四国電力）さんの社長さんでは、fixer の任は務められないでしょう！？ しかし21世紀の荒海を乗り切るには、長曾我部四国の時代に戻って、四国の自治をとりもそすいがいには...
- 四国の鉄道事業を存続させたいならば発想転換が必要《 利用者無視の四国新幹線妄想第8回 》
- 世界は"鉄道新時代"を迎えようとしている！】四国の鉄道事業を存続させたいならば発想転換が必要...四国南の地域振興にはE55・E56の早期全通が...四国西南部・高知県半島部の地域振興には新たな空港整備が必要！
- 四国都市間高規格道路全通が先決《 利用者無視の四国新幹線妄想最終回 》
- "地上げ屋" (-_-メ) と結託した一部の政財怪人？の間で、四国新幹線（土讃新幹線・予讃新幹線・高徳新幹線）待望論が芽生えている？いるようで、そして日本語ウィキペディアではしきりに四国新幹線建設を煽って！いますが、たとえ実現できたとしても、嘗ての"国鉄"の様に、"大赤字を抱えて"正しく"火車"（汽車）となり「ローン完済！」が終わる40年を待たずして、廃止・廃線！と成って終うでしょう。
- 祝JR松山駅高架化完成！予讃新幹線も夢では？...《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線ー帯書きー 》
- 懸案の松山貨物ターミナルの移転問題が完了して、やっと完成した松山駅周辺連続高架立体交差化事業ですが...勿論、JR四国の真の狙いは連続立体交差事業ではなく、ＪＲ松山駅周辺の市街地再開発事業にあります！。♥バスタ建設で、松山市とお話が付いたようで、半ば遊休地状態！となっていた、旧国鉄松山駅周辺の再開発市街地化事業に着手できたわけです！
- 民間デベロッパー！？として飛躍（完全民営化）できるか？《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第1回 》
- 将来の四国新幹線の西のターミナルの礎ともなる、松山駅周辺市街地再開発事業の核となるJR松山駅周辺連続立体交差事業が、2024年に完成して、JJR松山駅周辺の再開発事業が「軌道に乗り出し！」ました。新松山駅完成をきっかけに、JR四国は当面の目標"完全民営化・株式上場"に向かい「出発信号進行良し！」となりました。
- 四国ではフル規格整備新幹線は永続できない！《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第2回 》
- 都市間連絡急行ICE・整備新幹線には利用客が必要！ですが...松山では、高浜⇔呉・広島、高浜⇔北九州、今治⇔竹原、今治⇔尾道、東予⇔大阪南港、新居浜⇔神戸など行先（用向き）が多く、高速バスだけが競合路線ではないので...
- 高速バスで十分な都市間 の passenger traffic ？！《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第3回 》
- 高速バスで十分な都市間 の passenger traffic ？！...人口約5１万人の四国最大の都市松山市にとって必要なのは、これだけの人口に見合うだけの雇用であり、次世代を担ってくれる若者にとって魅力的な雇用の創出！つまり「企業誘致でしょう」。
- 駅前一等地の"地上げ！"に拘るのならば...《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第4回 》
- 地上げ屋一派！(-_-メ) の四国新幹線整備促進期成会の黒幕？たちが、互いの意地を捨てて、新幹線鉄道規格新線誘致に路線変更！して、さらに期成会メンバー同士で♥歩み寄れレバ？...
- 速達化だけではどうしようも無い！JR四国にはさらなる自助努力！が必要...《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第5回 》
- 予讃新幹線（スーパー特急方式）の神線（新線）部分建設スキーム負担の条件！として！。旧線区間JR四国は第一種鉄道事業として其のまま♥事業継続していただきます。
- 広域交通事業団RTD化の勧め 《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第6回 》
- 欧米を見倣って、「事業者救済！（赤字補填策）」から、沿線"自治体"による市民優待パス・優待回数券の直接給付（発券）などの「利用者直接支援」で、zone （district）全体の利用促進を図り自立できる♥持続可能！なpublic transport system を目指すべき！
- やっと株式上場♥完全民営化！の事業飛躍のチャンスが巡ってきたJR四国 《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線最終回 》
- 伊予西条⇔松山間が新幹線鉄道規格鉄道新線（整備新幹線）として先行着工！できれば...運賃￥1.660-／80.1㎞から￥970-／46.8㎞と大幅に安くなり、しかも快速で33分！と飛躍的に時間短縮が可能で！、当然岡山・高松への大幅な時間短縮に！
