速達化だけではどうしようも無い！JR四国にはさらなる自助努力！が必要...《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第5回 》
JR東日本が開発した、ハイブリッド事業用ディーゼルカーが貨物輸送に新時代を切り開こうとしています！
第1項 ♥ICT革命で宅配便（軽量小荷物バラ積）移送が活発に
現在、一般消費財はNet通販の時代になろうとしています！
益々需要が旺盛となる宅配便事業の、大きな問題が、ドライバー不足と地方の過疎化！です。
別項で詳述したように、宅配便事業はメインとなる大都市にある「物流ターミナル」間をセンター便と呼ばれる大型トラック輸送で行い、更にサテライトステーション（エリア集配センター）との間を、中型トラック（積載量３ton）で中継して、最終的に各集配エリアのサテライトステーションから集配車両が配送を行っているわけです。
第1目 宅配事業者との提携（貨客混載）がJR四国を救えるかも？
"旧宿場"町を縫うように走るJR四国の幹線が、21世紀の新たなる貨客混載事業（※92）宅配業業者との♥alliance を成立させてくれるかもしれません！
徳島市・新丸坂市？・高知市・松山市の各ＪＲ貨物駅に、佐川・クロネコ・日本郵便輸送の3者共同で、宅配便ターミナルを"親切"して、予讃線・土讃線・高徳線沿線の主要駅（主要都市）にサテライト・ステーション（集配所）を併設して、貨客混載列車で結べば、サテライトステーションでの、貨物滞留、貨物集中が無くなり、宅配業者のより一層の合理化が図れて、なおかつ都市間の旅客需要が減退！しているＪＲ四国」「ルーラルライン網」の延命にもつなげられるのではないでしょうか...
参※92）当サイト関連記事 21世紀のルーラルライン・都市近郊ローカルラインを"意地！"するには"貨客混載"しか残されていない！ はこちら。
第2項 "補助金漬"の3セクではなく
"補助金漬"の3セク第一種鉄道事業ではなく、RTDが「omnibus（乗り合いバス）事業」も統合した上で、♥Trackage rights（※25）契約つまりJR貨物同様の第二種鉄道事業による鉄道運行と、一体化したregional line traffic networkを構築するわけです。
参※25）当サイト内関連記事 「鉄道音痴の翻訳家！」が間違いやすい重要な慣用句 はこちら。
第1目 JR四国は其のまま事業継続
予讃新幹線（スーパー特急方式）の神線（新線）部分建設スキーム負担の条件！として！。
旧線区間JR四国は第一種鉄道事業として其のまま♥事業継続していただきます。
つまりJR四国さんには長年培ってきた、鉄道保線技術（鉄道施設の維持管理・設備更新）を生かしていただき、「正当な対価」をERTDに請求できるようにするわけです。
これで安全運行の要！となる"保線"が♥確保できます。
そして、今治周りの在来線（旧線）区間の列車運行はERTD（※26）が行います。
車両は新たに設立する♥愛媛在来線車両リース㈱に保有させて、
"メンテナンスナンス込み"の Leasing（リース契約)で車両を運行します。
つまりイギリス方式（※27）を採用するわけです。
参※26）当サイト内関連記事 松山にMRTDは設立できる！ はこちら。
参※27）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
第2目 バス事業者から地域の ♥Omnibus 事業を割譲
長距離高速バス事業・観光バス事業を除く、commuter bus（通勤通学乗り合いバス）、community Bus (地域内バス)などの、omnibus（一般乗り合いバス）事業を統合することにより、有機的な地域交通網が構築できます。
2-2-1 バス事業者にもメリットが...
現状全国的に、バス運転手（大型二種免許取得者）が不足しています。
それよりなにより、大型免許所持者が減少しています！
小生も若ければ、「二種免許を取得」して、バス事業者の求人難にこたえたいところですが...
（長年・大型車で全国を駆け巡った経験もあります。）
愛媛県が関与した、地方独立行政法人ERTD（愛媛広域交通事業団）ならば、♥乗務員確保がしやすくなります。
2-2-2 受益者のメリット
トータルで「トントン」の黒字運営ができればよいので、バス・鉄道の区別なくエリア・距離運賃を一元化できます！
つまり、「初乗り運賃2重」払いがなくなり、乗車バス停から下車駅まで♥通し運賃で利用！できるようになります。
第3項 補助金漬も難しい！伊予国...
第1目 Municipality（自治体）間の長年の確執は...
四国は、大和王権の素となった元祖"那の倭国"瀬戸内連合を形成していた、都市国家集合体でした。（※32）
謂わば、古代ギリシャに似た、都市国家の集合体だったわけです。
そして、稲作が伝わるまでは、原始民主主義体制の各部族がお互いに融通し合って助け合い、緩やかな連邦国家を形成していたわけですが...
弥生人（渡来混血民族）が稲作伝来と同時に♥Democracy（民主主義）の敵！Authoritarianism（権威主義！）を落ち込み、以来2000年以上に渡り為政者による支配（搾取！）が続いてきたわけです。（※33）
参※32）当サイト関連記事 瀬戸内運海 沿岸に発達したShaman文化とCommunity群 はこちら。
参※33）当サイト関連記事 日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない はこちら。
第2目 平成の大合併も思惑が外れ...
地元の大物 fixer が大活躍？して、縁組が纏まった平成の大合併でしたが、
2000年にもわたる各 Community（地域共同体）の確執の壁を崩すことはできなかった！様です。
3-2-1 南予地方（喜多郡）では
2005年（平成17年）に喜多郡内子町、喜多郡五十崎町、上浮穴郡小田町が合併して新・内子町が誕生したのですが...
同じ喜多郡でもお隣大洲市とは組し無かった！のです。
3-2-1-1 GoogleMap をご覧になれば一目瞭然！
両 municipality を隔てる boundary 沿いに"城跡"が集中していることでもわかります。
内子町と大須市は、稲作伝来以来激しい Frontier（縄張りライン）争い！を続けてきたです。
とくに、肱川（ひじかわ）支流の小田川の両岸を挟む zone では睨み合いが！続き、現在に至っています！
この間に、両 district を"結ぶ橋！"が一本もかかっていない！ことがよく表しています。
3-2-2 合併は自治体有有力者？の「大人の事情」で...
合併は、自治体の有力者たちの「大人の事情（利害・思惑）」が強く働き、古墳時代から為政者！に"飼いならされて！"きた"村人"達が、言いなりに従った！のでしょう。
つまり、Democracy の根幹をなす自立 autonomy（自治）を求めた結果では無く！、政権よとう（夜盗！）に依っかかった（媚び諂った）補助金を当て込んだ"箱もの町政"の路を選んだのでしょう。（※34）
参※34）当サイト関連記事 内子座／愛媛県喜多郡内子町 《 多目的芝居小屋 音響Navi》 はこちら。
第3目 自治体間の"確執"は思いのほか...
前途した例だけではなく、旧伊予国の自治体間の"確執"は相当根深い！と思われます。
3-3-1 複雑に入り組んだ boundary！
前途した様に、お互いの「大人の事情（利害）」で結び付いた予讃線沿線自治体は、太古の昔！から、旧河川と山峰で分かった Territory（縄張り！）を district としてきました。
なので、非常に入り組んだまま！なのです。
3-3-2 気の合う仲間？が集まった現状では
つまり気の合う仲間が"寄り集まった"現状では、異なった community 間で
お互いに譲り合う（ルート決定する）などということは不可能！でしょう。
お互いに譲り合う（ルート決定）などということは不可能！でしょう。
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公開：2021年3月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
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