essay『 四国新幹線と予讃新線（高縄半島バイパス線）早期着工の関係！』ー第5回ー
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今も昔も、沿線にメトロポリスが無い地方交通線は"殖産"物流と強く関連しており！、旅客事業だけでは成立しません！
第1項 瀬戸内運河？対岸では
陰陽連絡高速道路網が整備されてきた、中国エリアの山陰側では高速バスで広島にお手軽に出かけられるようになり、ますます沿線都市の小売業が衰退する結果となっています！
更には、痴呆都市の衰退、過疎化と共に旧幹線鉄道の旅客需要も落ち込んでいます！
第1目 地方交通線を支えるには passenger service と Freight transportation の両輪が必要です！
rural line(肥えタゴ路線！)を支えるには、passenger service（旅客営業）、Freight transportation（貨物輸送）
の両輪！が必要で...
high speed rail（高速鉄道）を建設するのならば「新幹線規格鉄道新線」が最もふさわしい選択となるわけです！が...
瀬戸内運河！沿いの四国側では既に♥高速道路網が...
瀬戸内運河！沿いの四国側では、高速道路網が完備して、"生活物資"ですらトラック輸送（フェリー航路）で間に合う状況となってしまっているわけです！
なので、土讃線も貨物列車が廃止されているわけです！
つまり、InterCity需要も、freight transportation もなくした四国では、鉄道事業者が生き伸びる道はInterurban（都市近郊電車）しか残されていない！訳です。
第２目 四国で持続可能な Rural Shinkansen を目指すならば♥都市の成長！が先決
現在、せっかく「地元出身の優秀な若者」を育成しても... 「魅力的な雇用」が無い状態では、"東京に出稼ぎ"に行かざるを得ないわけです。
県庁所在地の各都市は観光産業だけではなく
県庁所在地の各都市は、USAの地方都市（弱小州都！）を見習い、観光産業に頼る？だけでははなく、「軍需産業・航空宇宙産業」「先端科学技術産業」「バイオ産業」「医療サービス」「金融サービス」などを充実（偉業誘致）させて、魅力ある雇用を創出して都市圏人口を増やす必要があるでしょう。
現状の小都市ベルト地帯では...
はっきり言って、比較的人口の多い瀬戸内運河沿いですら、「団栗の背比べ状態」のRural Town(田園都市)が連なった状況では、大都市に絞ってInterCity Expressを運行することもできず、
Rural Townにこまめに停車して「少しでも多くの利用客を"拾う"」以外に、"赤字"幅を縮小する手立ては無い！わけで...
新幹線ルートどころか...
つまり、「35人乗車で満員発車！できる高速バス」とは異なり、
2両編成でもバス4台分の140人も運べる現行特急では「特急停車駅を絞り込むことすら叶わ無い！」わけです。
予讃新幹線でいえば、"愛媛県第2の都市今治"を外せ無い！わけです。
つまり、大回りにより時短効果が著しく損なわれる！訳です。
第3目 "鉄道神話と箱物行政"に別れを告げて
「地上げ効果」しかない！鉄道（新駅）建設や、維持管理費の増加しか招かない箱物建設より、
地域振興に欠かせない"ライフライン"として、高規格幹線道路・地方高規格道路、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的なインフラ構築が必要となってきているのではないでしょうか？
USAと違って"周りを天然運河（海）に囲まれている我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的でもあります！原料・一次産品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！
事実前途した、JRコンテナ列車は、海路（フェリー航路）とトラック輸送が発達した四国では必要無くなっています！（予讃線では営業していま線！）
第2項 四国震撼線！では沿線自治体に不公平！が...
前途した様に、瀬戸内運河？で発展した四国は、海岸沿いに都市が分布しています！
つまり、フル規格新幹線で各県庁所在地を最短経路で結ぼうとする、沿線自治体に不公平が生じやすいのです！
第1目 沿線 Municipality は建設スキーム拒否に
対岸の山陽新幹線が瀬戸内連邦・元祖「那の倭国」邪馬台国連邦の交通インフラ整備の難しさをよく表しています。
更に前途した様に、都市間旅客需要が無い以上、山陽新幹線を倣って中核工業都市（rural town ）を飛ばすこともでき無い！のです。
なので、紀淡海峡・豊予海峡の両海峡トンネルで、本州と九州の"豊"国を結べたとしても、山陽新幹線のような時短効果は望めません！
駅が無いと益が生まれない！
整備新幹線では、県が沿線 Municipalityに、建設スキームを押し付けても良い！ことになっています！
しかし、駅が無いと益が生まれない！ので、最低市内に1駅設置しないと建設スキームを拒否！するでしょう。
★
- ●赤色トンネルマーク区間は 高速化不可能並行在来線廃止検討区間！
参※★）当サイト内関連記事 元祖"邪馬台国"から派生した日乃本連合はEUと同じ寄り合い所帯！ はこちら。
第2目 常磐線の様に千鳥停車！しか...
- ●本四（岡山⇔松山）A特急 宇多津、多度津、新観音寺、伊予三島駅、新居浜、松山
- ●本四（岡山⇔松山）B特急 丸亀、新川之江、伊予西条、松山
- ●予讃A特急（高松⇔松山）坂出、伊予三島、伊予西条、松山
- ●予讃B特急、高松、多度津、伊予三島、松山
沿線 Municipality の既得権駅（益）を認めて、
現行特急停車"益"全駅停車とすれば、前途した通り速達化は不可能！となります。
常磐線"特急ひたち、特急ときわ"に倣い、各駅停車！千鳥停車を行うしか対処方法はありません。
第3目 立ちはだかる並行在来線問題！
- ●土讃線 一部区間を除くほぼ全区間！
- ●予讃線 今治周り（西城⇔今治⇔松山）区間！を含むほぼ全区間！
- ●高徳線 ほぼ全区間！
なので、最大限に各都市に"良い顔"をしても、並行在来線問題で3セク転換！をせざるを得ない区間が生じます。
全区間大赤字の現状！
特に通学需要すらない県境をまたいだ区間は、3セク転換すらままならず、廃線！とする以外には...
土讃新幹線関連
現行の吉野川(新改川)ルート（三好市・大豊町・香美市）では、県境区間（大歩危⇔豊永）は、通学・通院などの地元利用者はおらず transit（都市間移動）の ビジネス客と tourist（観光客）しか居ま線（せん）！
つまり、貨物輸送を失った！土讃線では、lifelineにもなら無い！のです！
※JR西日本の主張（プロパガンダ）代弁したYoutuberのコンテンツ
高徳新幹線関連
本四備讃線ルート・鬼胆海峡線！ルートのいずれにせよ、高松⇔徳島間の高徳線は並行在来線！指定されます。
こちらも、県境部分の讃岐相生⇔板野駅間は廃止！せざるを得ないでしょう。
但し、その他の区間の高徳線・鳴門線・徳島線・牟岐線はinterurban（郊外電車）TRTD路線（※41）として、存続は可能です。
更に、高松⇔讃岐相生間も高松高域交通事業団（※22）を作れば存続可能でしょうが...
参※41）当サイト内関連記事 四国 で唯一" 電車 "が走っていない 県都 徳島市にLRT徳島空港線！を... はこちら。
参※42）当サイト内関連記事 都市圏広域交通事業体 Regional Transportation District の必要性！ と実現への途とは... はこちら。
船頭多くして船"剣山"に上る！
四国は各県・沿線自治体（長）の「大人の事情（利害・思惑）」が錯綜して、とても「四国新幹線ルート協議会」の"異見"が"一本の路線"には纏まらないでしょう！
特に一番誘致に熱心な、徳島県では間違いなしに「船頭多くして船剣山に上る！」結果となり、今世紀中にルートすら決定出来ないでしょう！
予讃新幹線関連
今治廻り、詫間廻り、多度津回り備讃線ルートは並行在来線！とならざるを...
つまり予讃線全線は並行在来線として、廃止！するか3セクなどに事業転換する必要があります。
今治周りが揉めまくる？！...
特に今治周りの現行ライン（伊予西条⇔今治⇔松山）の処置！が大紛糾するでしょう。
ご存じの通り今治市は、愛媛経済を支える愛媛県第2、四国第5の中核都市です。
そして、大昔？から仲が悪い！都市国家？どおしでもあります。
更に、E76「しまなみ街道・今治IC」とE76（今治自動車道・今治湯ノ浦IC）間が、着工以来半世紀以上！も手付かずの状態で残されているのも有名なお話で、
事実は、今治市が通過されるのを嫌っているからにほかなりません。
なので、R196号（地域高規格道路）高縄半島周遊道路も、E76（しまなみ海道）今治IC⇔松山北条バイパス・北条IC間は、建設（スキーム＆用地買収）に協力しない（建設拒否）！のです。
今治飛ばし？３セク転換など言語道断！
先ず、伊予西条⇔松山間の短絡ルートも大反対！されて、
更には今治寄り道ルート？でも、地元今治の異見がまとまらずに紛糾して、ルート決定すらままならないでしょう。
今や調停を買って出れるfixer（地元大物・ドン）はおらず、事業化の目途が立たない！でしょう。
第4目 妄想は広がってもしょせんは幻想！の世界
更に佐多岬半島を経由して豊予海峡を海峡トンネルでぶち抜いて！、佐賀関半島に至り臼杵市・延岡市・宮崎に至る日豊新幹線？！など、
中共に侵略！されてColony・vassal stateにでもならない限りは...
Communist共が夢見る！（※43）、中国解放軍が押し寄せ侵略！されて、「中共の属国」にでもならない限りは、日本古来の「民主主義」「日ノ本連邦」では、ばかげた high speed logistics Line （※44）は未来永劫ともに実現し無い！でしょう。
更に計画路線にもなっていない宇和島延伸などは"夢のまた夢"...
参※43）当サイト内関連記事 赤字ローカル線存続のためのcomminist共の取り組みは"限られた利用者の全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し... はこちら。
参※44）当サイト内関連記事 走れば走る程赤字が増産される中共のルーラル新幹線！ はこちら。
第３項 更に造ったところで岡山県は通過お断り！で山陽新幹線とは直結出来無い！
冥土への旅支度をしている長老たちは、四国新幹線 を誘致してどうやって 山陽新幹線 と繋ぐおつもりなのでしょうね？...
岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている"狐狸？つ（孤立）した 整備新幹線では...
ＪＲ西日本、岡山県さんに土下座？して、宇野線、瀬戸大橋線を3線軌条化して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいしか利用価値
がないでしょう！
第1目 持参金（建設スキーム）を当てにするなら？二女を口説かないと...
親（岡山県）の持参金Scheme（企て！）を当てにするなら二女を「瀬戸の花嫁」に...
倉敷市"を"瀬戸の花嫁"候補に...
地図をご覧になれば一目"両線"（瞭然）、"口説く相手を間違えています！"
本気で、『色よい返事』を期待するなら、実質新幹線"益（エキ）"の無い（岡山県第2の都市、岡山県の工業都市）「倉敷市"を"瀬戸の花嫁"」にするべきでしょう！
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公開：2019年8月24日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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