やっと株式上場♥完全民営化！の事業飛躍のチャンスが巡ってきたJR四国 《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線最終回 》
★エピローグ やっと株式上場♥完全民営化！の事業飛躍のチャンスが巡ってきたJR四国
※説ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
現在はJRTT（※91）の完全子会社に甘んじているJR四国ですが...
松山駅周辺再開発事業がバネになって、完全民営化、東証1部上場企業となれるチャンスが巡ってきました！
更に、将来の四国新幹線（※92）も「絵空事の夢物語！」ではなくなるかもしれません？...
但しあくまでも、一部区間の新幹線規格鉄道新線建設 スーパー特急方式運行でのお話ですが...
参※91）当サイト関連記事 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備機構（旧・鉄建公団）が組織改編できれば...はこちら。
参※92）当サイト内関連記事 四国 新幹線 を JR四国 に押し付ければ 事業破綻を招く！... はこちら。
2021年現在の運賃体系を適用しても運賃￥1.660-／80.1㎞から￥970-／46.8㎞と大幅に安くなり、しかも♥快速で33分！（表定速度85㎞／ｈ※94）と飛躍的に時間短縮が可能で！（※95）、当然岡山・高松への大幅な時間短縮に！
更に大事なのは！この区間に普通列車・JR貨物の運行も可能！となることで、開業後の輸送密度・営業係数共に、現状の今治廻りの予讃線とほぼ同じ状態が維持できることです。
つまり赤字新幹線の心配もありません！
JR四国さんは、JRTTさんから40年リース契約で借り受けますから、まとまった資金も入りません！
つまりJR四国のスキーム約1570億円を40年払いで償還するので、年間40億円！を工面できれば何とかなるでしょう？
但し、前途した旧線（今治廻り）の処遇と、廃止問題！が持ち上がりますが...
参※94）。現行坂出⇔高松間のマリンライナー実績！
参※95） 新幹線規格鉄道新線ですが、最高運転速度200㎞／ｈ未満ならば、♥特急料金は据え置き！で済み、更に距離短縮される分だけ♥運賃も下がり！ます。
第1目 輸送密度でいえば
更に、現状時間１往復程度の高速バス（しかも全便満員でもない！）で十分事足りているということは、
定員40人x12便（6往復／一日）＝480人・日！ （伊予鉄・JR四国バス共同運航高速バス）
それほどの利用客も見込めない！ので、JR四国の赤字幅にはさしたる影響も無い！でしょう。（つまりどの"路"赤字路線からは脱却不可能！です。）
第2目 フル（古）規格整備新幹線に拘ればオワコンに！
フル規格など夢のまた夢
但しあくまでも新幹線鉄道規格新線建設のお話で...
"古（フル）"規格整備新幹線建設に拘れば、通勤・通学電車、JRコンテナ貨物も走れない！超特急（新幹線車両）専用路線となり、このお話は無かったことに！...
つまり、内子線同様に「在来線との接続駅を確保」しながら50年？くらいかけて、"ちびりちびり"と、高速神線（高規格新線・単線！）を建設して、在来線を置き換えていく以外には...
第1目 貨物輸送をなくした！宇和島支線？では新幹線は不可能！
現在・松山貨物ターミナル駅以遠の宇和島方面は貨物営業されていません！
なので、北陸新幹線の様に30‰以下とすれば、トンネルが短くできて、更に建設費は安上がりになります！
事実この手法でDB（ドイツ鉄道）の高速新線は建設費を抑えています！が...
しかし貨物輸送をなくした区間では、8,000人／日・Km 以上!の輸送密度が確保できない新幹線では大赤字！になることは間違いありま線。
なので、宇和島に新幹線を通すことは、妄想！ということに...
※先般開業した、西九州新幹線や本家？九州新幹線の末端区間では、8両編成でも、定員輸送は難しく！乗車率30％程度を確保するのがやっと！の様ですが...
JR九州が40年ローン！で建設費を返済しているので何とか（許容できる赤字幅？に）なっているだけで、今後軌道設備の更新！が生じてくると途端に大赤字を背負いこみ！、本業？のデベロッパービジネス・エキナカビジネス（※96）が傾きだすと...
ゆくゆくは、廃線・廃業！を考えなければならなくなるでしょう。
参※96）当サイト内関連記事 JR各社は1鉄道事業者から 総合都市開発 デベロッパー に成長した！ はこちら。
第2目 高速新線の建設で
内子線同様に、高速新線（単線バイパス路線）を建設するのが適当でしょう。
2-2-1 予土線存続・活性化も絡んで
更に、予土線存続・活性化も絡んできます！
但し、ショートカットされる八幡浜市から猛反対！が起こるでしょう...
宇和郡開発と公共投資効果！の相反する矛盾！に対する有効なsolution（解決策）は、♥宇和島空港建設！しかないでしょう。
宇和島（藩）は周囲を天然の堀（日向灘）と、擁壁（高い山峰）に囲まれて、堅固な守りを固めていたわけですが...
半面、他地域とは隔絶！されてきた訳です。
そして、海岸沿いの限られた平地に押し込められてきたわけです。
なので、過去"飛行場"とは縁がなかったわけですが...
地図に示した、
吉田町川内の半島部分にある"丘陵地帯"ならば、♥安全に着陸できる、♥ジェット空港が建設可能！です。
第1目 大洲城が一躍インバウンド観光客に
平成の大普請で再興された大洲城は、今のところ日本国内でもあまり知られていませんが...外人大好き「丸本の木造日本城」です！（※97）
3-1-1 ♥宇和島国際空港！で世界と繋がれば...
お隣内子町（※98）とともに、欧米系のバックパッカー・長期滞在者！の間で"人気スポット"となるでしょう...
さあ、次世代の愛媛県を担う♥若者の皆さん、「地上げ新幹線と♥宇和島新空港」のどちらが♥現実的だと思われますか？
参※96）当サイト内関連記事 インバウンド 観光客誘致に欠かせないエキゾチックとは... はこちら。
参※97）当サイト内関連記事 内子座／愛媛県喜多郡内子町 《 多目的芝居小屋 音響Navi》 はこちら。
3-1-1-1 空港までの♥所要時間
- ●宇和島バスターミナル←R56 ・R378・空港アクセス道→宇和国際空港ターミナル約 14㎞ 直通空港バス ♥約20分！
- ●西予宇和IC←空港取り付け道路・R378・県272（河内立間停車場線）・R56・県４５（宇和明浜線）→♥宇和島空港旅客ターミナル 11.5km ♥約23分
- ●伊予鉄南予バス大須営業所←（E５６）→宇和島空港旅客ターミナル 約31.5㎞ ノンストップ空港バス ♥約41分
- ●内子町役場内子分庁前←（E５６）→宇和島空港旅客ターミナル 43㎞ ノンストップリムジンバス ♥約50分！
- ●伊予バス愛南営業所←（E５６）→宇和島空港旅客ターミナル 約56㎞ ノンストップ高速バス ♥約70分！
- ※2050年までに♥E56全通！？で約6キロ短縮の50kｍとなり所要時間は ♥60分程度に！
JR特急利用の場合
- ●宇和島空港駅（立間）⇔宇和国際空港ターミナル 約3㎞ シャトルバス便♥約5分！
- ●八幡浜⇔宇和島空港駅（立間）間 特急宇和海 ♥22分！（乗り継ぎ連絡5分として宇和島空港まで♥約32分！）
- ●伊予大洲⇔宇和島空港駅（立間）間 特急宇和海 ♥40分！（乗り継ぎ連絡5分として宇和島空港まで♥約45分！）
- ●内子⇔宇和島空港駅（立間）間 特急宇和海 ♥53分！（乗り継ぎ連絡5分として♥宇和島空港まで♥約58分！）
土佐藩？鬼北町・松野町が晴れて♥愛媛県・四万十！？に
これで、廃線の危機に瀕している予土線も「愛で結ばれたトロッコ予土ライン」として、本格的に観光客を呼び込めるようになるでしょう！
第2目 但し♥南宇和郡振興空港は宇和島国際空港に拘る必要も...
長年陸の孤島状態で、愛媛県民に忘れ去られていた？南宇和郡！愛南町に希望の光！を差し込ます意味合いでも、
高規格幹線道路（無料高速道路E56）四国都市間連絡道西回りルート♥全通実現！の見通しが立ってきた今こそ、お隣高知県と協調！して♥四万十国際空港（※99）実現に力を貸し！
四国南西部・宇和郡・幡多郡の地域おこし・♥振興で、高知県さんと♥協調体制を取ったほうが得策ではないでしょうか！
参※99）当サイト関連記事 四万十国際空港！建設で四国・西南部が"希望ある未来"に向けて飛翔！できる はこちら。
★
タヌキがゆく♥公式案内
※ここをクリックするとこの Content の Opening に戻れます！
※ここをクリックすると♥"要約"付き Category Top menu table に戻れます！
★
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- ●愛媛県 ※意見公募ページ
- ●JRTT 独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
- JR四国 ♥ご意見ご要望ページ （事業計画）
公開：2021年3月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
広域交通事業団RTD化の勧め 《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第6回 》＜ ＴＯＰ ＞整備新幹線では山中に血税を投棄！するようなもの《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 ー帯書きー 》
▲四国新幹線計画調査へ戻る
