高速バスで十分な都市間 の passenger traffic ？！《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第3回 》
★第3回 高速バスで十分な都市間 の passenger traffic ？！
四国島内で運行されている4列標準タイプと呼ばれる
一般的なトイレ付の短中距離用高速バスの定員は40名ですが、
JR特急は普通席が4列でトイレ付き車両でX17番席迄、トイレ無車両でX18番席迄、つまり1両で♥68～72名！となっています！
簡単に言うと特急車両1両でバス1.5両分！の輸送力を持ってるっことになりますが...
つまり最短編成の2両でも、「バス3台分に相当す利用客」が必要！なのですが...
第1項 高知⇔岡山、阪神⇔徳島間、広島⇔松山間には多数の高速バス路線が
更に本四架橋３路線も含む各都市間には、毎時3本以上（複数事業者並立）の高頻度で、高速路線バスが運行されていますが...
逆説的には阪神⇔徳島（阿南）でも、最頻度運行時間帯でせいぜい120名／時間程度の、passenger trafficしか無い！のです...
第2項 松山には"♥魅力的な雇用！"以外！の全て？が揃っている
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地図をもう一度ご覧ください、瀬戸内大運河沿いのMetropolis松山市には、
既に♥地域振興に欠かせない"ライフライン"となる♥高規格幹線道路♥港湾施設（フェリー埠頭）、♥ジェット空港のすべてが都心部から"♥10㎞圏内の至近距離！"に完備されています。
passenger traffic（旅客輸送）もcargo transportation（貨物輸送）もこれらでほぼ全て賄えています！
第２目 先ずは「♥魅力的な雇用環境創出！」を！...
（2022年8月1日現在）人口約5１万人の四国最大の都市松山市にとって必要なのは、これだけの人口に見合うだけの雇用であり、次世代を担ってくれる若者にとって魅力的な雇用の創出！つまり「企業誘致でしょう」。
次世代を担ってくれる後継者（若者）に払いきれないような借財（公債）を押し付けてまで、予讃新幹線に拘る必要はないのではないでしょうか？
フル規格新幹線を誘致に奔走する前に、♥先端科学産業、つまり♥ICT企業や♥バイオ産業♥航空宇宙♥防衛産業を積極的に誘致する努力！を成すべきではないのでしょうか。
フル規格整備新幹線が出来ても、職場が無ければ"有能な若者"たちは帝都東京へ去って行きます！
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公開：2021年3月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
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