Novel『 土讃新幹線（四国新幹線）と、2つの"新空港！"の優劣は...』ー第2回ー
新幹線待望論者（地上げ屋！）の間では、一番期待がかかっている？土讃新幹線ですが...
第1項 今や lifeline としても...
今や高知県民の生活を支える、Freight transportation（貨物輸送）は、生活物資、生産物資輸送まで全て、貨物フェリーと、高知自動車道（トラック輸送）が賄っています。
つまり、今や予讃線は、旅客専用鉄道となって終ったのですが...
それ（passenger service；旅客営業）とて、高知自動車道を走る高速バスに、主役の座を奪われています！
高知市近郊の interurban 区間を除外すると"保存鉄道！？"といっても過言ではないでしょう！
たった数百人の沿線住民（利用者）の為に、毎年とてつもない大金（設備維持管理・更新費）が山中に投じられているのです。
第２項 更に予讃新幹線を建設しようものなら...
以下何れも後述する最大勾配30‰を満足するルートです。
※何れも2007年当時の試算！
第1目 白髪峠・法皇トンネルルート案
60.9㎞ 事業費150憶円／キロメートルX61キロメートル ≒9150億円以上！
高知県内事業費
35.2㎞ X 150憶円／km ≒ 5280億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 1173億円以上！
※高知県は...
人口 664,445人（推計人口、2024年1月1日）とその経済規模GNI（※21）が小さく、県の年間予算規模も政令指定都市程度となっています！
なので、県の拠出額合計の50%から70%は地方交付税として交付される結果、地方の通常負担分22.2％が実質約12%～18%と軽減されますが...
（※、JR四国の自己資金がMIｎの33,3%として）
それでも634億円～950億円以上！を負担することになり、
県民一人当たり、￥95,400→￥143,000！以上 となります。
参※★）当サイト関連記事 整備新幹線建設「新・スキーム」の実態！ はこちら。
GDP に代わる新しい経済指標 GNI とは
- ●GDP（Gross Domestic Product）＝"国内"総生産
- ●GNP（Gross National Product）＝"国民"総生産
- ♥"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"
以前は日本の景気を測る指標として、主としてGNPが用いられていましたが、現在は国内の景気をより正確に反映する指標としてGNIが重視されています。
lobbyist 共の"尤もらしい"難解！な説明
68SNAにおける国民総生産（GNP）の概念を廃止...国民総所得（GNI）を導入した。
GDPに海外からの純所得を加えた概念であるため、所得概念としてとらえることがより的確であると判断...
従来の実質GNPには輸出入の実質的な数量差による純輸出は含まれるものの、輸出入価格（デフレーター）の差によって生じる所得の実質額（＝交易利得）が盛り込まれていないという問題がある。
このため、93SNAでは、所得を実質化する際に、交易利得を加えて新たな調整を行った。《日本語ウィキペディアより引用》
内閣府（公式サイト発表）や日本語ウィキペディアでは、
lobbyist である自称 economist (経済学者)が"回りくどく"態と難解！に説明していますが...
わかりやすく言えば、（法人収益＝課税対象としながらも、 National Income として認めてこなかった"虚言"）海外で日本人（企業）が"血と汗と涙"で稼いで国内送金した利益も National Income として認めた！わけです。
愛媛県内事業費
23.8ｋｍ X 150憶円／km ≒ 3570憶円以上！
県民直接負担 22.2％≒792億円以上！
香川県事業費
約2km 150憶円／kmX２km≒300億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 67億円以上！
第2目 吉野川沿い新・穂岐山トンネルルート
高知県内事業費
52㎞ X 150憶円／km ≒ 7800億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 1732億円以上！
徳島県内事業費
27㎞ X 150憶円／km ≒ 4,050億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 900億円以上！
香川県内事業費
26㎞ X 150憶円／km ≒ 3,900億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 866億円以上！
公開：2023年12月 2日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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