土讃線の問題点とは...《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第1回 》
第1項 JR四国3幹線の"問題点！"とは...
- ●各県にMetropolis（政令指定都市）が存在しない！
- ●歴史ありすぎる"狂気！"路線
- ●主要都市間が短すぎる！
★第0項 建設できても"意地"でき無い！土讃新幹線
（Version１,Revision4 ー2025年2月6日改訂）
新幹線は intercity（都市間高速鉄道）を担う high speed rail（高速鉄道）です。
つまり、当てに成らない！ Inbound alien（一時滞在他国人）だけの観光需要では、永続不可能！です。
第1目 コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！
コロナ禍前の山陽新幹線でも黒字ギリギリ！状態で、その他の整備新幹線では40年リース！のおかげで、固定資産税免除！減価償却必要無し！なので、
表面上黒字？を装って！いますが...実質は軒並み赤字！運行。
40年後に「JR各社から"廃止通告！"」されても"文句が言えない！"状況です。
更にいくら何でも、新幹線でJR各社お得意？の必殺徐行運転！は出来ない！でしょう...
第2目 四国には"政令指定都市"が存在しない！
旅客専用の high speed rail（新幹線）intercity（都市間高速鉄道）には旺盛な旅客需要を支える♥Metropolis（政令指定都市）が必須条件！となりますが...
四国には100万人を超えるような Metropolis はあり魔線！
1-2-1 土讃新幹線沿線の高知市は政令指定都市では無い！
1-2-1-1 50万都市！を結ぶ中国高鐵でさえ...
日本の政令指定都市にあたる人口50万人！の ♥Metropolis（大都市）間を繋ぐことを目指して約7万ｋｍ！にも及ぶ 高速鉄道網（Rural shinkansen！）が建設されましたが...
ハッキリ言って！、時間当たり１往復の♥高速バス（トイレ付 9番席タイプ定員36名！）で事足りる！程度の、旅客需要も無い！ような、
日本の田舎町！を結ぶ"整備震撼線"（"Rural shinkansen）を強硬建設！しても、中国高鐵同様に運行"意地"は困難！でしょう。
つまり日本国政府は、国民を"巻き添え"にして借金（国債発行）地獄に陥り！
紙幣が紙きれ同然！のハイパーインフレ！で「日本経済が崩壊！」してしまうことに...
1-2-1-2 都市国家の Federation ! の生い立ちが...
四国は、大和王権の始祖！となった"瀬戸内連邦"（那の倭国連邦）の誕生に大きな働きをしました。（※10）
"那の倭国連邦"をたとえるならば...
古代ギリシャの様な、♥都市国家の Federation （連邦・連合体）だったのです。
このことが明治維新の坂本龍馬や大洲藩、そして大日本帝国の文明開化・富国強兵を邁進させた偉人たちを生み！、
大東亜戦争・敗戦後の民主主義♥日本国がの礎となる♥autonomy（自立思想） ♥ Popular sovereignty（主権在民）意識が強い風土を育てた！のでしょう...
参※10）当サイト関連記事 四国は邪馬台国"Federation"結成当初から重要メンバーだった はこちら。
1-2-1-3 各municipality の旺盛！な autonomy が！...
逆説的！には、Municipality の Autonomy 意識が旺盛！で、Region の中心 ！となるべき 城下町 」が Metropolis として発展でき無かった！のです。
四国の各都市では、県庁所在地に本店を構える地方銀行は勿論の事、各自治体独自の"地元資本"によるJA、信用組合、信用金庫、等が頑張っています。
※記載のgooglmapを拡大してみて下さい、銀行マークは殆どが、地場金融機関です。
第3目 都市間距離が短すぎる！
次に沿線主要都市間の距離が短すぎる！点が挙げられます。
四国では♥Metropolis（政令指定都市）が存在しない！ので、首都圏や京阪神・中京 zone の様に中核都市（県庁所在地衛星都市）をスキップ！することが出来ま線！。
つまり、prefecture（県）1駅では無く！、他の rural shinkansen (北陸新幹線・九州新幹線）の様にadministrative district（行政区）、Municipality（自治体）毎に途中駅を設置する必要！があるのです。
必然的に、駅間距離が短く！なり、high speed rail（新幹線）intercity（都市間高速鉄道）のメリットが発揮でき無く！なります。
第2項 歴史ありすぎ！の土讃線
土讃線は歴史ある路線なので、全線が非電化路線として建設されており、建築限界（トンネル断面）が小さく！、高速化には適していません！
第1目 既得権"駅"を認めれば高速化が出来ない！
2-1-1 所要時間は表定速度で決まる！
駅間の所要時間は表定速度（平均速度）で決まります。
第2目 新幹線近接駅！も♥設置可能！ですが...
2-2-1 九州新幹線本線の駅間距離による表定速度例（運行実績）
以下は「九州新幹線」での駅間"実距離"で算出した表定速度の♥実績（2023年現在）です。
- ※新鳥栖⇔久留米間 5.7㎞ 約4分 表定速度 85㎞／ｈ
- ♥久留米⇔筑後船小屋駅 15.9km 約7分 表定速度 136㎞／ｈ
- ♥筑後船小屋駅⇔新大牟田 11.8㎞ 約5分 表定速度 142㎞／ｈ
- ♥新大牟田⇔新玉名 16.6㎞ 約7分 表定速度 142㎞／ｈ
- ♥新玉名⇔熊本間 21.9㎞ 約９分 表定速度 142㎞／ｈ
- ♥熊本⇔八代 31.8㎞ 約11分 表定速度 173㎞／ｈ
- ♥新八代⇔新水俣 42.8km 約13分 表定速度 197㎞／ｈ!
※印は、在来線特急並みの表定速度区間。
2-2-2 "在来線特急程度"の表定速度"ならば5.7㎞ 程度の近接駅！も可能！
まとめると、以下のようになり5.7㎞ 程度の近接駅！も"在来線特急程度の表定速度"でよければ♥設置可能！ですが...
- ※例０）駅間が 5.7㎞以上あれば 表定速度 85㎞／ｈ
- ♥例１）駅間が約12㎞以上あれば 表定速度 142㎞／ｈ
- ♥例２）駅間が約32㎞以上あれば 表定速度 173㎞／ｈ
- ♥例３）駅間が約♥43㎞以上あれば 表定速度 ♥197㎞!／ｈ
2-2-2-1 高知県内在来線特急停車駅
- ●御免駅（南国市）
- ●土佐山田駅（香美市）
- ●大杉駅（大豊町）
2-2-2-2 徳島県内停車駅
- ●大歩危駅（徳島県・三好市）
- ●阿波池田（徳島県・三好市）
2-2-2-3 香川県内停車駅
- ●琴平（香川県丸亀市）
- ●善通寺（善通寺市）
- ●多度津（多度津町）
- ●丸亀（丸亀市）
- ●（宇多津駅／便限定）
既得権"駅"（益）を認めて！しまうと、高知県内だけでも御免駅、土佐山田駅、大杉駅と途中3駅に停車！することとなり、
とくに御免⇔土佐山田間は4.9㎞しか離れておらず、どう頑張っても、現状以上には高速化不可能！です。
第3目 新線建設にも多大なる影響！が
さらに後述するトンネル群を避ける新線建設にも"制約！"が生じます。
第3項 バスで十分！な Traffic
結論的には、"大豊町！"さんには"新駅設置は諦め！て"いただくしか...
第1目 既設駅の利用状況
3-1-1 高知市（高知駅）
- ●推計人口 317,700人（2023年11月1日現在）
- ●1日平均利用者数 3,834人/日（降車客含まず2020年-）
3-1-2 南国市（御免駅）
- ●推計人口 45,841人 （2023年11月1日現在）
- ●1日平均利用者数 1,656人/日（降車客含まず2020年-）
3-1-3 香美市（土佐山田駅）
- ●推計人口 25,620人（2023年11月1日現在）
- ●1日平均利用者数 1,584人/日 （2022年度乗降客数）
3-1-4 大豊町（土佐山田駅）
- ●推計人口 2,931人！（2023年11月1日現在）
- ●1日平均利用者数 792人/日！ （降車客含まず2022年度）
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公開：2023年12月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
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