essay『 四国新幹線と予讃新線（高縄半島バイパス線）早期着工の関係！』ー第4回ー
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四国震撼線！どころか、現存の3幹線（予讃線、土讃線、高徳線）の存続すら危うい状況です！
★第0項 JR3島は特殊会社（特殊法人）のまま
ご存じの無い方も多いと思いますが、JR３島と呼ばれているJR北海道、JR四国、JR化貨物の3社は、
旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律で生まれ、将来完全民営化を前提とした特殊会社（特殊法人）のままであり！
そのまま、発行全株式が国鉄清算事業団からJRTT（※31）に受け継がれて、JRTTの完全子会社！として手厚い保護！？を受けている特殊会社（特殊法人）であり実質国営怪社！です。
夜盗運輸賊に嗾けられた、"有識者気取りの"能天気鉄道系Youtuber"（※32）が『JR北海道の路線網を国有化！しろ』などと、馬鹿げたことを吹聴していますが...
抑々が法人税、事業税、固定資産税などを免除されている特殊会社（特殊法人）のままなのです。
なので漆黒（しこく）新幹線期成同盟会などの政治ゴロ (-_-メ) が血税集りに奔走！するのです。
参※31）当サイト内関連記事 JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が... はこちら。
参※32）彼には生活費を稼ぐ意図はあっても、JR北海道（路線網）を救う意図など全く無く！ 雲助共（運輸賊）から渡された"資料？に下ずいたシナリオ組み立てて、読み上げているだけ！なので、気にすることはありませんが...
当サイト関連記事 共産 ideology に毒されたYoutuber共の Propaganda content はこちら。
特殊法人（特殊会社）を総括すると
つまりは"天下りの温床"なのです。
2000年代に入り...、特殊法人等改革基本法（2001年6月22日施行、2006年3月31日失効）に基づき、特殊法人の事業については廃止、整理縮小又は合理化、他の実施主体への移管などの措置（同法5条2項1号）を、特殊法人の組織形態そのものについても、廃止・民営化・独立行政法人へ移行する措置を採ることも行われた。《日本語ウィキペディアより引用》
第1項 瀬戸内運河？沿いでは義兄弟のJR貨物は不利！
貨物輸送はJR貨物だけの専売ではありません！
コンテナ列車や、タンクローリー、バラ済みホッパー車に代表される、大量運搬は鉄道貨物の専売ではありません！
特に自然の"大運河・瀬戸内海"がある沿岸の重工業地帯では、原料運搬・1次製品運輸は、船舶による海運が主流となっています！
JR四国の兄弟会社！JR貨物は不利な立場に立たされているわけです。
つまり、JR貨物からの Trackage rights 契約(第二種鉄道事業)使用料の実入りが少ないのです！
現状、ドル箱であるはずの本四連絡線、予讃線高松⇔松山間ですら惨憺たる状況です！
高速気動車でテッチャン達に持てはやされている「高徳線・土讃線」ですら高速バス（※21）（しかもJRバス！）に追い上げられ大赤字で苦戦を強いられている状態です！
第1目 アンパンマンではJR四国は救えない
アンパンマン特急「しまんど号」などの予讃線看板列車も早割りやお得往復切符の発売で辛うじて乗客を確保している有様で、現状でも全路線「中国高速鉄道網」状態？で走れば走るほど赤字増産！
※21）高知ー岡山 特急 南風 2時間38分 6,670円！（2023年11月現在）
龍馬エキスプレス（JRバス！）2時間28分／3600円！（2023年11月現在）
瀬戸大橋線（児島⇔宇多津間）以外はすべて赤字！
公表された、各線区の2013～17年の5年間平均の営業損益、営業係数では黒字は本四予讃線（瀬戸大橋線児島⇔宇多津間）だけ！他はすべて赤字！
しかも輸送密度はたったの24,583人／日、営業係数84でかろうじて黒字？
輸送密度が 24,769人／日ある予讃線 高松⇔多度津 間でさえ営業係数115で赤字 ！
予讃線 今治⇔松山 間の輸送密度は7,471人／日 で営業係数 123 の赤字！
土讃線に至っては 琴平⇔高知 間で輸送密度は3000人割れの2,928人／日！ 営業係数175 の超赤字ローカル線！
第2目 よとう（夜盗？）運輸賊のお遍路に付き合うとお陀仏！間違いなし
この状況で、与党整備新幹線建設推進プロモーションチーム（※51）などの夜盗運輸賊一派で無理やりフル規格整備新幹線建設を実現（予算委員会通過）させても、
確実に四国新幹線 ＆ 3セク四国お遍路鉄道？と、共倒れの「お陀仏」間違いなしでしょう...
参※51）当サイト関連記事 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは... はこちら。
第3項 古（フル）規格整備新幹線を"島内"に張り巡らす意味は無い！
ミニ新幹線車両しか走れないのでは、態々フル規格 整備 新幹線を"島内"に張り巡らす意味が無いわけです！
（お解りですか？お金に目のくらんだ与党の「欲ボケ先生方」！）
参※）当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
第1目 宇野線ではメタボなフル規格新幹線車両は走行不可
宇野線では在来線区間として建設されているので、3線軌条化しても"フル規格新幹線車両は"メタボ"すぎて...
復電圧車両を開発するにしても
フリーゲージトレイン（※52）が"とん挫！"した理由は、軌間変換機構の耐久性の問題だけではなく...
直流1500Ｖ電化と交流25000Ｖ新幹線の両用、受電設備（パンタグラフ、制御機器）の開発に手こずったことも挙げられています！
参※52）当サイト関連記事 日本で フリーゲージトレイン が実現できない最大の難題 fretting corrosion とは...はこちら。
第2目 新幹線信仰では「神風」は吹か無い！
一部の狂信的信者が騒いでいる「新幹線信仰」では、石鎚山からの「神風」は吹きません！
それどころか、"東京一極集中・地方衰退の嵐"の猛威で、四国全域の過疎化が進み、JR四国もろとも pacific ocean に飲み込まれてしまうでしょう...
フル(古)規格四国新幹線JRを押し付けてはJR四国が経営破綻！する
つまり四国では、旅客需要だけでは、新幹線を採算ベースに乗せるのは不可能！で、（嘗て全国にあった旧国鉄赤字ローカル線転換「赤字3セク鉄道事業者」同様に）、
旅客専用の古規格四国新幹線ではJR四国が経営破綻！して、結局「廃線！廃業！」となる同じ（鉄）路を猛進する結果になるでしょう！
そうなると、JR四国に生活を託している（従業員とその家族）数万人以上！の暮らしが成り立たなくなり路頭に迷う！結果となります。
つまり国鉄解体分割特殊会社（特殊法人）化時の大量解雇など比較にならない、多数の失業者！が生まれるのです。
それでも良いのですか？労働組合（患部活動家）の皆さん...
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公開：2019年8月24日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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