土讃線の高速化を阻む"漆黒！"山地《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第3回 》
第3回 土讃線の高速化を阻む"漆黒！"山地
第1項 ♥バイパストンネル建設では凌げ無い！
高度成長期に完成した、新線（トンネル区間）も基本非電化対応なので、無理して電化しても、嘗てのほくほく線の様に、トンネル突入速度制限（120㎞／ｈ以下！）を受けてしまいます。
部分的に新たな♥バイパストンネルを建設しても、在来トンネルの影響！で結局高速化は困難！です。
第1目 全線作り直し！しか
なので、図に示したように、山間部は全区間！新線に置き換える必要！があります。
第2目 全区間新線建設してもさほど距離（時間）短縮になら無い！
1-2-1 勾配問題！が...
E３２高知自動車道が、法皇トンネル、笹ヶ峰トンネル、両トンネル経由ルートで、最短距離で結べたのは、
"こう配"問題！が♥無かったのが最大の要因！です。
つまり次項に述べる要因で、アップダウンが多い高知自動車道沿の（法皇トンネル、笹ヶ峰トンネル）ルートではhigh speed rail は実現困難！です。
1-2-1-1 "勾配"と"こう配"について
在来線を想定した鉄道に関する技術上の基準を定める省令では"こう配"と表記され。
整備新幹線技術基準（JRTT・旧鉄建公団）では"勾配"と記されています！
つまり何方も間違いではありません！。
ちなみに、道路構造令では、勾配と記されています！
1-2-1-2 整備新幹線の例外区間高崎⇔軽井沢間は30‰で建設されたが...
特殊な例としては、北陸新幹線 高崎⇔軽井沢間は最急勾配30‰で建設されていますが。
これは、軽井沢が・愛媛県"高地"にある為で、高崎との高低差で仕方無かった？為です...
なので、将来的にもこの区間での logistics （兵站）運用は困難！です。
但し土讃線はトックノ昔に貨物列車は無く成って！います。
つまり土讃新線も将来的にlogistics （兵站）運用は必要ない！ので、
30‰で建設したほうがトンネル区間が♥短くできて得策ですが...
1-2-2 土讃新幹線ではどこを通っても...
全線新設建設しても、険しい！"漆黒山地"のせいで距離短縮ができま線！
結局吉野川沿いの♥新・穂岐山トンネル・ルートに...
現実的（こう配、トンネルの土被り）には、現行ルートから大きく離れることは不可能！で、大した距離（所要時間）短縮には繋がりま線（せん）！
第2項 最大の障壁！建設スキーム
最大の障壁！は建設スキームです！
第1目 土佐自動車道には「大義名分が備わっていた！」
- ●高知県は"♥活路"を見出したかった！。
- ●愛媛県は山間部の♥過疎化対策！（新宮IC）を行いたかった。
全盛期（前世紀）に、♥土佐自動車道が実現出来たのは...
関係２県（高知県、愛媛県）の「大人の事情（利害・思惑）」が♥完全一致！出来たからです。
第２目 土讃新線では最短距離は不可能！
前途した様に、技術的（新白髪トンネル土被り264m）にも実現は困難！なのですが...
それにもまして、土讃新線は愛媛県にとってはメリットが全くありま線（せん）！
つまり、現・四国中央市では、ひとけの無い！金砂町地区に新幹線を通しても「何の役にも立たない！」からです。
第３目 建設スキームから考えても現行吉野川ルートしか...
- ●香川県は琴平町（経済力）を無視できない！
- ●徳島県は三好市（経済力）を無視できない！
- ●高知県は南国市（御免駅）、香南市（いのち駅）を経由する土佐黒潮鉄道を無視できない！
- ●香川県は琴平町（経済力）を無視できない！
つまり上記の"無視できない理由"で夫々
- ●高知県内新線建設（約52㎞！）
- ●徳島県内新線建設（約29㎞）
- ●香川県内新線建設（約26㎞）
"痛み分け？ならば、何とか県民のconsensus（総意・協心・同意）が得られるのではないか？ との甘い！"思惑"が、中央政府から派遣されている県庁（bureaucrat ＆ Governor）にあるのでしょうが...
2-3-1 徳島県は乗り気でも、香川県は、佐賀県同様に乗り気でない！？
香川県（琴平町・善通寺市）は、佐賀県（西九州新幹線延伸）同様に乗り気でない！でしょう。（※11）
現状、高知自動車道からそれた！阿波池田（三好市）は、山陽新幹線（岡山）まで相当不便であり、土讃新線が開通すると飛躍的に利便性が向上するのですが...
琴平町・善通寺市は、大して距離短縮には成らず！、山陽新幹線（岡山駅）乗り継ぎ時間短縮に繋がらない！からです。
参※11）当サイト関連記事 西九州新幹線は 『彼方を立てれば此方が立たず！』でunfinished line に... はこちら。
公開：2023年12月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
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