四国ではフル規格整備新幹線は永続できない！《 四国新幹線・早期着工区間・高縄半島バイパス線第2回 》
USAと違って"周りを天然運河（海）に囲まれている我が日乃本"、
特に瀬戸内大運河！沿いにある産業都市では、重厚長大・大量貨物輸送は海運のほうが効率的でもあります！原料・一次産品は海運で、生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！
更に、松山市を含む愛媛県内の予讃線沿線都市では、 InterCity Expres（都市間急行）を意地（維持）出来るだけの利用客がありません！
★第1項 都市間連絡急行ICE・整備新幹線には利用客が必要！
予讃新幹線は四国島内と岡山以遠の山陽・東海道新幹線の乗り継ぎ利用客を想定しているようですが...
実際には、高浜⇔呉・広島、高浜⇔北九州、今治⇔竹原、今治⇔尾道、東予⇔大阪南港、新居浜⇔神戸など行先（用向き）が異なり、高速バスだけが競合路線ではないので、さらにJR依存率が低いのでしょう。
先ごろ開業した（離島航路を抱えた）西九州新幹線の長崎駅（長崎市）と同じような傾向といえますが...
第1目 人口55万人にしては少なすぎるICE利用客
松山駅周辺再開発事業の目途も立ち？、愛媛県は予讃新幹線実現に向けて一大プロパガンダ！キャンペーンを開始しましたが...
人口55万人の大都会にしては、JR松山駅の利用客が少なすぎます
つまり、高速バスを全部駆逐！出来たとしても？
到底旅客専用・フル規格新幹線を運行・維持できる輸送密度・営業係数は確保できま線（せん）！
JR特急の１日平均利用者は
- ●予讃線 高松⇔松山間 1本／１時間（2022年12月現在）
- ●予土線 岡山⇔高知間 1本／１時間（2022年12月現在）
- ●高徳線 高松⇔徳島間 1本／１時間（2022年12月現在）
（※いずれもコロナ禍前）
松山市・松山駅
- ●推計人口 505,562人（2022年12月1日現在）（四国１位）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 6,871名!／日／2019年度
- ※途中駅、予讃線（宇和島方面）、伊予鉄線乗り換え駅。
- ●高松（岡山）方面特急は17便全便3両編成満席としても？約4,700 名程度
高松市・高松駅
- ●推計人口 413,949人（2022年12月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 9,285人／日／※2020年度
- ※終着駅、高徳線、琴電乗換駅
高知市・高知駅
- ●推計人口 320,869人（2022年12月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 5,070名／日／2019年度！ ※但し遠距離便（特急）は16便全便満席としても？約3200名程度
- ※途中駅、とさでん乗り換え駅
徳島市・徳島駅
- ●推計人口 249,322人（2022年12月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 8,089名／日／2019年度！※但し遠距離便（特急）は17便全便満席としても？約2400名程度
- ●途中駅、高徳線、徳島線、牟岐線乗り換え」。
今治市・今治駅
- ●推計人口 145,014人 （2023年11月1日現在）（四国５位！）
- ●１日平均利用客（乗車のみ）1,923人/日（2022年度）
参１）岡山市・岡山駅
- ●推計人口 719,320人（2022年11月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 69,325名／日／2019年度 ※新幹線上下208便発車 在来線特急31便発車
- ※途中駅、山陽新幹線、山陽本線（在来線）、伯備線、赤穂線、瀬戸大橋線、 津山線、吉備線乗り換え駅
参２）山形市・山形駅
- ●推計人口 244,271人（2022年11月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 10,433名／日／2019年度！
- ※途中駅、山形新幹線、山形線（在来線）、左沢線、仙山線乗り換え駅
参3）長崎市・長崎駅
- ●推計人口 398,596人（2022年12月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 10,144人／日／2019年度
- ※終着駅、長崎本線（長与支線）、長崎電気軌道乗り換え駅
参4）鹿児島市・鹿児島中央駅
- ●推計人口 589,445人（2022年12月1日現在）
- ●１日平均利用者（乗車のみ） 20,271人／日／2019年度
- ※終着駅、日豊本線（宮崎方面）、指宿枕崎線、鹿児島本線、鹿児島市電乗換駅
第２項 四国第５・県内第２の都市"今治市"を避けて通れるか？
★
第１目 四国第５、県内第２の経済力を誇る今治市！
前途した様に、"今治市"は人口規模では県内第２位、四国第５位！であり。
"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"でも♥四国第５の都市となっています。
正確な数値は公表されていませんが...
金融サービス（銀行・信用金庫・JAなど）の出先機関（支店）の多さが証明しています。
地場の地方銀行（愛媛銀行、伊予銀行）、愛媛信用金庫、JAおちいまばり、愛媛県漁協、は勿論のこと、香川銀行、百十四銀行（香川県）、高知銀行、四国銀行（高知県）、徳島大正銀行、山口銀行！、広島銀行！みずほ銀行（都銀）、四国労働金庫、ゆうちょ銀行、更に、東洋証券、みずほ証券などの証券会社まで揃っています！
これらは、ATMだけではなく！人件費のかかる"支店"を構えており。
預金者は勿論、借り手（融資先企業）がそれだけあることを物語っており、
つまり経済活動「民の営み・暮らし向き」が活発であることを物語っています。
第２目 GDP に代わる新しい経済指標 GNI とは
- ●GDP（Gross Domestic Product）＝"国内"総生産
- ●GNP（Gross National Product）＝"国民"総生産
- ♥"GNI（Gross National Income）＝国民総所得"
以前は日本の景気を測る指標として、主としてGNPが用いられていましたが、現在は国内の景気をより正確に反映する指標としてGNIが重視されています。
lobbyist 共の"尤もらしい"難解！な説明
68SNAにおける国民総生産（GNP）の概念を廃止...国民総所得（GNI）を導入した。
GDPに海外からの純所得を加えた概念であるため、所得概念としてとらえることがより的確であると判断...
従来の実質GNPには輸出入の実質的な数量差による純輸出は含まれるものの、輸出入価格（デフレーター）の差によって生じる所得の実質額（＝交易利得）が盛り込まれていないという問題がある。
このため、93SNAでは、所得を実質化する際に、交易利得を加えて新たな調整を行った。《日本語ウィキペディアより引用》
内閣府（公式サイト発表）や日本語ウィキペディアでは、
lobbyist である自称 economist (経済学者)が"回りくどく"態と難解！に説明していますが...
わかりやすく言えば、（法人収益＝課税対象としながらも、 National Income として認めてこなかった"虚言"）海外で日本人（企業）が"血と汗と涙"で稼いで国内送金した利益も National Income として認めた！わけです。
第3目 単に新線を建設するだけでは...
内子線（予讃線山線）建設の様に、紆余曲折の後に、建設できたとしても...
旧線・海線の"愛ある？伊予灘ライン"の様には、引き下がってくれないでしょう！
伊予長浜は、大須市のdistrict であり、言っては何ですが、経済力も今治市とはくらべものにはなりません！
第3項 但し今治市は鉄道には♥拘って無い！
今治は離島部を抱える港町でもあり、海路の一大ターミナルでもあるのですが、しまなみ海道が開通して以来は、中心繁華街に"バスセンター"を構えて、中長距離（高速）バス路線網を充実させています。
つまり、今更しこく（漆黒？）新幹線でもないわけです。
第1目 E76（しまなみ海道）全通を今治市が目指さない訳！は...
一部の能天気な高痛傾Youtuberが揶揄している、E76（今治小松自動車道）の今治インターチェンジ⇔今治湯ノ浦ICの建設を30年以上放置しているのは...
地権者の問題ではありません！
GoogleMapをご覧いただければ一目瞭然です！
つまり、この区間には、地域高規格道路R196バイパスが開通しており、その必要が無い！からです。
3-3-1 建設を認めると今治市の不利!に
この区間の建設を認めると、現在今治バスセンターを経由している、高速バス（中長距離バス）の多くが、今治市を素通りしてしまう！事になりかねません！。
実質今治経済圏となっている越智郡上島町（離島部）と、四国本島！を結ぶ離島航路の大事なハブとなっている、今治港の利便性が大きく揺らぐことになる訳です。
つまり地権者は手放したい！のですが、用地買収を代行する今治市（商工団体）は建設に消極的！な訳です。
更に、この区間の建設には建設スキーム（血税）拠出問題も生じてしまいます。
R196建設スキームに協力した意味合いが無くなってしまいます！
つまり、未来永劫？共に、E76（今治小松自動車道）の全線開通の可能性は無い！でしょう。
3-1-2 R196西回りバイパスも...
同じ理由で、R196西回り（今治IC⇔菊間⇔伊予北条⇔松山）のバイパス（地域高規格道路）の建設にも協力しないでしょう！
この区間を建設すれば、離島部上島町に対する今治市の影響力（経済圏）が薄れるからです。
第2目 district を"侵犯"しなければ...
予讃新線の"予算"スキームに係らない（市民税持ち出しが無い！）のであれば、
現行の今治大廻区間は、愛媛みかんライン？として、ERTD（Ehime Regional Transportation District）が運行すれば「県内第2の今治市の長老達？」も説得できるかもしれません？？？
要は、お堅い鉄頭？をもっと柔軟にして発想転換すれば、いろんな（鉄）路が開けてくるわけです！？
参※）当サイト関連記事 "軍部"と" 政治家 "に翻弄された 大廻り迂回路 ・廃線 の歴史 はこちら。
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公開：2021年3月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
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