四国山地が整備新幹線の行く手を阻む！《 四国新幹線に見捨てられた"陸の孤島"足摺・室戸 第2回 》
新幹線待望論者（地上げ屋！）の間では、一番期待がかかっている？土讃新幹線ですが...
第0項 今や lifeline としても...
今や高知県民の生活を支える、♥Life line (Freight transportation）は、♥生活物資、♥生産物出荷まで全て、♥貨物フェリーと、♥高知自動車道（トラック輸送）が♥賄って！います。
つまり、今や土讃線は、旅客専用鉄道となって終った！のですが...
それ（passenger service；旅客営業）とて、高知自動車道を走る♥高速バスに、"主役の座"を奪われています！
高知市近郊の interurban 区間を除外すると"保存鉄道！？"といっても過言ではないでしょう！
たった数百人の沿線住民（利用者）の為に、毎年とてつもない大金！（設備維持管理・更新費）が"山中に投じ！"られているのです。
第1項 更に予讃新幹線を建設しようものなら...
以下何れも後述する最大勾配30‰を満足するルートです。
※何れも2007年！当時の試算。
第1目 白髪峠♥法皇トンネル・ルート案
60.9㎞ 事業費150憶円／キロメートルX61キロメートル ≒9150億円以上！
1-1-2 高知県内事業費
35.2㎞ X 150憶円／km ≒ 5280億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 1173億円以上！
1-1-3 高知県は...
県民 664,445人（推計人口、2024年1月1日）で、その経済規模GNIが小さく！、
県の年間予算規模も政令指定都市と同程度！となっています！。
なので、県の拠出額（建設スキーム）合計の50%～70%は♥地方交付税として"交付"されるので、通常のスキーム負担額22.2％が実質約12%～18%と♥軽減！されますが...
（※、JR四国の自己資金がMIｎの33,3%として）
それでも634億円～950億円以上！を負担！することになり、
県民一人当たり、￥95,400→￥143,000以上！となります。
参※）当サイト関連記事 整備新幹線建設「新・スキーム」の実態！ はこちら。
1-1-4 愛媛県内事業費
23.8ｋｍ X 150憶円／km ≒ 3570憶円以上！
県民直接負担 22.2％≒792億円以上！
1-1-5 香川県事業費
約2km 150憶円／kmX２km≒300億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 67億円以上！
第2目 吉野川沿い新♥穂岐山トンネル・ルート案
1-2-1 高知県内事業費
52㎞ X 150憶円／km ≒ 7800億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 1732億円以上！
1-2-2 徳島県内事業費
27㎞ X 150憶円／km ≒ 4,050億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 900億円以上！
1-2-3 香川県内事業費
26㎞ X 150憶円／km ≒ 3,900億円以上！
県民直接負担 22.2％ ≒ 866億円以上！
公開：2023年12月 2日
更新：2025年5月29日
投稿者：デジタヌ
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