多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "住人の「 暮らしと営みを守る」最後の長城？
近藤勇の生れ育った"独自の気風をもつ三多摩area()荒地？)"にあって、孤軍奮闘している多摩と市"者"レール！とは...
バブル経済の予感とともに東京都と沿線鉄道事業者、金融機関、沿線自治体などの出資で設立されて、バブル期間中に着工してバブル終了後に開業して、お決まりの経営危機に直面しながらも、東京都のテコ入れで何とか持ちこたえたお荷物路線？ですが...
バブル景気崩壊後の後始末金融ビッグバンで、東京一極集中が加速されて、東京都民リストラ、都民汲み出し策に転じた東京都と、政府が...将来の「多摩と市"者"レール！」に暗い影を...
多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "の住人を守る Life Line 最後の砦！？ の目次
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跨座式（こざしき）モノレールではなく、サフェージュ式モノレール（※21）で建設されていたら...難癖もつけにくく延伸問題もすんなり進展していたかもしれません?
参※21）当サイト関連記事 サフェージュ式モノレール は21世紀の 地方公共交通 の救世主？はこちら。
第1項 東京都が事業推進にあまり乗り気ないのは...
東京都は、お金持ちなのに！膨大な建設費・事業費を最大理由！に挙げています！
それならどうして態々、開業当初からバリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に晒されるのが分り切っている、「金食い虫の跨座式（こざしき）モノレール」等を"おごった"のでしょうか？...
♥ホームが低くて交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム
第1目 都営荒川線もLRTの利点を捨てて！橋上駅舎・ホームドア設置の方向に...
※バリアフルな都電荒川線の前時代的高床車両！
難癖の一方で、都営荒川線では、保有している全車両を...
超低床トラムカーでも無く高速トラムトレイン（※23）でもない「低速高床車両！」に態々改装！して、
踏切廃止、バリアフリー、ホーム転落事故防止を錦の御旗！に、業界奉仕？の為に、橋上駅舎化、エレベーター・エスカレーター設置、ホームドア設置などを画策！しています。
参※23）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？はこちら。
第2項 脆弱な財政基盤と少ない利用者では維持困難な軌道事業！
物レールも専用軌道（専用設備）なので、上下分離で運行会社は見かけ上は楽でも...
管理者（東京都）にとっては軌道・保安設備（信号）、駅施設などの維持管理・設備更新が、財政を圧迫！するわけです。
なので九州第２の規模を誇る政令指定都市北九州市でも、折角こさえた北九州モノレールを維持しきれなくなってきて廃止を検討！しているわけです...
※ハイパーリンク、その他についての御断り
（Version5,Revision4 ー2023年10月26日改訂）
※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト
当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。
なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。
※本ファンタジーについて
（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)
本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...
引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。
なので、事実と異なる場合もあります。
つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。
なので登場する各団体とは直接関連はありません?
また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
参※000）当サイト関連記事 一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは... はこちら。
※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に
直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
ウィキペディアへの hyper-link に関しては...
"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！
出来る限り避けています。
外来文化！？に関しては
外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
鉄道業界用語は...
特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語は、カタカナ造語と手前勝手な解釈が横行しており、
鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！
例) 台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）
参※）当サイト関連記事 鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！ はこちら。
GoogleMapの使用について
GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...
新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！
更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。
なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！
廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。
但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。
★
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軌道（モノレール）施設は東京都が道路特定財源（ガソリン税）で建設して、運行だけを担当する第3セクターですが、軌道法で建設・運行されているので鉄道事業者ではありません！
多摩地域南北方向の公共交通網の充実、業務核都市間相互の連携強化を目的として導入されたモノレールである。《Wikipediaより引用》
★第1項 多摩都市モノレールの生い立ちと歩み
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東京都立川市の運営基地敷地内に立派な本社を構える第3セクター多摩都市モノレール株式会社が運営する路線。
主要株主（2018年3月31日時点）
- ●東京都 79.9%
- ●西武鉄道 4.7%
- ●みずほ銀行 3.1%
- ●京王電鉄 2.6%
その他の自治体出資比率
- ●八王子市 0.66%
- ●立川市 0.66%
- ●日野市 0.66%
- ●東大和市 0.66%
- ●多摩市 0.66%
第2項 バブル景気で事業開始
第1目 バブル景気の申し子として誕生
- ●バブル景気到来（1986年12月→1991年2月）とほぼ同時期の1986年4月8日 - 会社設立。
- ●金融ビッグバン（1996年度→2001年度）が始まり、不良貸し付け！取り立てが厳しくなる！
- ●バブル景気消泡後！の1998年11月27日に 上北台 ⇔立川北間 5.4 kmが部分開業。
- ●2000年1月10日 - 立川北⇔多摩センター間 10.6 kmが行きがかり上？全線開業。
- 同年1月27日 当時の運輸政策真偽怪（※38）が政権よとう（夜盗）方針に沿って、
- 耐震基準（1981年施行）に適合せず、更に老朽化で倒壊寸前！の東京"者"レールの代替路線？として、
- 「東京臨海高速鉄道臨海副都心線（現：りんかい線）の建設及び羽田アクセス新線（仮称）の新設」の proposal（提言）を盛り込んだ答申を旧・運輸省に提出！
- ※同年より、関係4者、JR東日本（東京"者"レール）、東京都（三多摩"者"レール）、日立製作所の3者間で、東京"者"レール廃止に向かって協議開始！
- ●2001年1月6日中央省庁の再編統合で財務省誕生！
- ●殆どの大手企業本社が東京都に集結！財政が好転しだす！
- ●2006年9月 東京都議会財政委員会（夜盗）が、スタンドプレーで多摩都市モノレールを「負の遺産」の1つとして表明。
- ●2008年4月 「多摩都市モノレール経営安定化計画」が策定され、210億円の追加出資（つまり財政破綻寸前！だった東京都の財政が急回復！）
- 沿線5市（立川、東大和、八王子、日野、多摩）による、固定資産税減免処置の継続
- 東京都、沿線5市、金融機関による借入金の返済期間の延長！などの財務改善策？で翌2009年3月期（2008年度決算）で 路線開業後初めて当期純損益・見かけ上の黒字達成。
- 2014年※成田⇔泉岳寺（グローバルゲートウェイ西口！）⇔羽田直通アクセス交渉が、東京都、京急、JR東日本の3者間でまとまる。
- ●同年6月 3 日 JR東日本『田町～品川駅間に新駅を設置し、まちづくりを進めます 』と題して東京都と「グローバルゲートウェイ品川」を交渉中であることをプレスリリース。
第2目 2020年1月23日 三多摩者レール延伸事業化決定！
- ※2021年1月20日（仮称）羽田空港アクセス線・事業認可プレースリリース！
どうです"欲"できたお話！でしょう...
この路線については、都心部からの通勤客汲み出し？には直接結びつきませんが、お上の肝いり（後述する立川市の業務核都市指定）もあり？東京都（庁患部官吏）も仕方なく付き合っていたのです。
現在、現終点の上北台 ⇔八高線・箱根ヶ崎（西多摩郡瑞穂町）間の延伸計画（本体建設費800億円）に絡み東京都が該当区間の道路拡張整備事業を行っていますが...一部の鉄オタが期待しているように路線計画が具体化しているわけではありません！でした...
上記以外にも、バブル期に計画された路線らしく、まるで明治初期の地方鉄道を思い起こさせる「遠大な路線計画」もあったようですが、立川市が更に発展でもしない限り、2020年以前は建設主体である都が路線拡張には慎重な姿勢を崩していませんでした。
参※38）当サイト関連記事 交通政策審議会答申・提言神話は崩れ去っている！ はこちら。
第3目 思わぬ事態に...
多摩モノレール延伸に難色！を示してきた東京都（庁患部官吏）共だったのですが...
バブル景気の最中に何とか民間金融機関からの投融資（借金）を得て、事業に臨んだ多摩モノレールでしたが...
前途した「都民汲み出し作戦」とは矛盾する「ローカルエリア交通網整備事業」となっているために、急速に興味が無くなったのです。
更に、立川周辺の中央線・青梅線沿線の大企業？が規模縮小・移転などを行い、うまい汁（税収）が減少したのも原因です！
それで、八高線までの延伸計画を見直して、BRT導入やLRTへの計画変更も視野に入れた"再検討"を行いだしたわけです！が...
つまり決して、このエリアの住人が減少したわけでも無く、むしろ年々増加傾向にあり、便利良くしてこれ以上都民を増やしたくなかったのです！が...
２転3転の後に...
2020年1月23日に東京"者"レール廃止！の交換条件として三多摩者レール延伸事業化が決定！されました。
つまり東京モノレールを廃止するための"代走路"として建設されることが決定！したのです。
3多摩に暮らす近藤勇の子孫？達にとっては、出汁に使われただけ！ということに...
つまり、真の traffic ＆Convenience 改善ならば、相模線延伸の方がはるかに...
参※）当サイト関連記事 東京モノレール"廃止！"は羽田空港アクセス線が決定する前からの"お約束！"だった はこちら。
第3項 バブル景気崩壊の漁夫の利！で強気!になった東京都が...
2000年当時は、財政基盤（税収）が脆弱な沿線自治体の出資比率がかなり低く、強気になった東京都の方針転換で、新規路線計画凍結・全線廃止・バス転換の方向に向かっていましたが...
第1目 嘗ては政府の顔色を窺ってばかりいた東京都
東京都にお金が無いのではありません！
それどころか今や国家財政に迫るセレブ財政！です。
嘗て、バブル以前は、東京都には自由になるお金（財源・税収）が今ほどにはありませんでした！
バブル期を通じて、含み資産（地価）は暴騰しましたが...
何かにつけて「政府」のご厄介にならないと、何事（公共投資）も行えない状態でした！
ブルジョア趣味で見栄っ張りな「キョーサントウ」が
美濃部政権？が、新宿副都心事業を推進して、まるで北朝〇のホテルのような破廉恥極まりない"身の丈を弁えない豪華な都庁「宮殿」"を"造営"して、さらに借り手（イベント）も無い公共施設「東京フォーラム」も完成させましたが、内情は火の車！夕張市状態でした！
共産党の都市計画の矛盾！
関西ではさしずめ阪神山車震災前後の神戸省政府と言ったところでしょうか...（※10）
中共や北朝鮮の都市計画は"天安門広場"に代表されるように"公共・共有ゾーン"を闇雲に広くする性癖があり、田舎町神戸では、テナントの共益費がバカ高くなり、為に、採算が合わなくなり、ショッピングモールフロアーがシャッター化する悪循環に悩んでいます。
参※10）当サイト内関連記事 六甲アイランド シティー はいずれ隣国の abandoned city (廃墟都市)と同じ運命を？... はこちら。
第2目 バブル崩壊で"焼け太り！した火事場泥棒？東京都"
隣の火事で焼け太りとは正にこのことでしょう！
バブル崩壊でとその後に続く不良債権露呈問題の処理の為に"金融ビッグバン"が起こりました！
結果、都市銀行が統廃合して、ほとんどの都市銀行本店が"田舎から上京"しました！
さらに、、大手証券会社も大阪から東京に移転して、大証と東証が合併して日本証券取引所が東京に設立されて、民間の投融資を行う機関が東京に一極集中してしまいました！
更に、ほとんどが大阪に拠点を置いていた"大手商社"も東京に移転！
当然日本経済をけん引している大手企業の本社も東京に集結！
ここまでお読みになれば"読み取れるこ"とは...
そうですバブル崩壊で、東京は政府をもしのぐ？力（財源）を得たのです！
第3目 財源と同時に"うざい住人"達も大挙して...
東京都にとっては、千載一遇のチャンス到来でしたが、反面"余計なお荷物"、「地方に見切りをつけた？住人」も転入してきて、上下水道、道路、教育環境、医療体制、そして都市交通網整備などの公共インフラ整備費も瞬く間に膨れ上がってしまいました！
そこで、東京都が打ち出した方針が「武蔵野・三多摩エリアの東京都民リストラ策」（※11）です！
バブル景気以前から、高度成長期を通じて東京都への一極集中は進んでいて、「通勤5方面作戦」と称して、主要幹線・大手私鉄に対する設備増強策・つくばエクスプレスなどの新線建設に積極的？な投資は行われていましたが...
正に、大義名分・錦の御旗としては「痛禁5方面作戦？」はうってつけの口実でした！
参※11）当サイト関連記事 武蔵野 エリア住人の" リストラ 策"が東京都と政府で密かに...はこちら。
第4目 人口データ
立川市の人口推移
推計人口、180,880人／2019年10月1日
多極分散型国土形成促進法（1988年制定）において業務核都市とされ、旧文部省、旧自治省の5つの研究・研修機関の立川への移転が行われたほか、東京地裁立川支部なども八王子から移転しており、多数の国の機関が所在する多摩地区の中核都市となっている...
2005年に夜間人口（居住者）は172,563人であるが、市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は193,465人で昼は夜の1.121倍の人口になる。《Wikipediaより引用》
2010年当時18万人に届いた人口が早くも少子高齢化の影響を受け17万人台まで下降しています。
東大和市の人口推移
推計人口、84,223人2019年10月1日
2018年の夜間人口（居住者）は85,157人で、...市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は68,474人である。昼夜間人口比率は約0.8で、...東京都特別区部への通勤・通学者は7,679人で約9%である...《Wikipediaより引用》
他の都下自治体同様に2000年以降も人口増加傾向にはあります。
日野市の人口推移
推計人口、189,945人／2019年10月1日
2005年に...市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は154,114人で、昼は夜の0.873倍の人口となり、夜間に比べて昼の人口は2万2千人ほど減る...《Wikipediaより引用》
他の都下自治体同様に2000年以降も人口増加傾向にはあります。
八王子市の人口推移
推計人口、577,560人 2019年10月1日
2010年時点の夜間人口（居住者）は580,053人であるが、...昼間人口は578,039人...昼夜間人口はほぼ1：1である。通勤者・通学者で見ると...市内から市外へ出る通勤者が多い。一方、学生では...市外から市内へ入る通学生が圧倒的に多い。 八王子市は区部への通勤者が多いベッドタウンという人口流出の面と...人口流入の面の両面があり、... 八王子市役所によると、11万人の学生と5千人の教員が八王子市に通っている...《Wikipediaより引用》
多摩エリア最大の人口を誇り2019年現在、東京都で唯一の中核市に指定されています。
2010年に58万人に手の届くところまで行きましたが、その後は少子高齢化による就学年齢層の低下で、横ばい状態が続いています！
多摩市の人口推移
推計人口、147,832人2019年10月1日
2011年の多摩市の人口想定では、人口のピークとなる2026年まで横ばいから微増し、それ以降人口の減少が始まるとされている。...《Wikipediaより引用》
多摩ニュータウンの人口推移
多摩ニュータウンは、多摩市南部から稲城市、八王子市、町田市にまたがって開発された東西約15km、南北約5km、区域面積約2,884ヘクタールの日本最大規模のニュータウンである...。京王相模原線では若葉台駅 - 多摩境駅間、小田急多摩線では小田急永山駅 - 唐木田駅間に広がる...
2000年代以降、多摩市内では多摩センター地区や幹線道路沿いを中心に民間のマンションが次々と建設され、多摩ニュータウンの人口増加を牽引している。...2010年に多摩ニュータウンの人口は21万人に達した。...
2010年現在の多摩ニュータウンの高齢化率は全域で16.0%に達し、住民の世代交代が課題となっている...《Wikipediaより引用》
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二転三転して、やっと事業化の目途が立った？"三多摩者レール"延伸構想ですが...
★第1項 バリアフリー対策・ユニバーサルデザイン対策に巨額が
新交通システムや日本跨座式モノレールなども含め連続高架橋や、地下鉄などの立体交差事業や、橋上駅舎化事業ではバリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力に対応するために巨額の設備投資が必要となります！
第1目 バリアフリー対策が...
これらの立体構成駅では、バリアフリー法（2006年12月20日施行）に対応させるために、エレベーター、エスカレータが必須となります！つまり駅施設が大掛かりになるのです。
バリアフリー法圧力で本末転倒に！
福井市（福大前西福井駅）、長野市（長野電鉄本郷駅）などでは、せっかく設備した橋上駅舎の使用を断念して廃止しています！更に更に、長野電鉄（長野市）ではバリアフリー法が2006年12月20日施行されて以降、
御自慢の地方都市発の地下鉄区間！（長電長野駅（始発駅）、市役所前、権堂駅、善光寺下駅）、4駅の複数あった出入口通路を閉鎖！してバリアフリー対応（エレベーター設置）の為に集約！してしまいました。
これでは全く"本末転倒"としか言いようがありません！
★
第2目 ユニバーサルデザイン対応には
※ホームドア このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...
さらに厄介！なのが、ユニバーサルデザイン対応、つまりホーム転落事故防止柵；ホームドア設置！です。
とても財政基盤が脆弱な地方都市・地方私鉄では設備できる代物ではありません！
ホームドア設置には巨費が！...
ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！
つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！
参）当サイト関連記事 ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない はこちら。
なので、賢明な地方都市ではこれらの設備が"不要！"な低床 Tramcar を用いたLRTの導入が進められています。
参※）当サイト関連記事 芳賀宇都宮LRTは政令指定都市・宇都宮市に至る光明 "ライトライン" となれるか？... はこちら。
★第2項 地元土建屋が期待する全線高架の「三多摩者レール」では
239億円／kmｘ★≒★億円！（しかも車両購入費は別！）
しかも利用者があまり期待できない★では、利用者低迷で「桃花台ピンチライナー？」の二の舞になって数年で abandoned road（廃線）となるでしょう！
※当サイト関連記事 ピーチライナーが「ピンチライナー？」になって消えた訳はこちら。
第3項 LRTだと
LRT（超低床鉄輪トラム車両使用）だと
26億円／㎞ｘ13.4㎞約349億円！（車両購入費別、宇都宮トラム実施計画より算定）
何と新都市交通の１／10！
※参考、北陸新幹線建設でも 147億円／ｋｍ
- 宇都宮ライトレール 26億円／ｋｍ（14.6km 約380億）
- 新都市交通 大阪市長堀鶴見緑地線高架線 239億円／Km
- 地下鉄建設 なにわ筋線計画 470億円／km！
駅前通りに関してはお国の助成も受けられます
※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成 ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果 公式ガイダンス資料はこちら。
※参0）LRTだBRTだたおとの整備等に対する総合的な支援スキーム に関する公式ページはこちら。
※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内
★
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立川市（民）の身の丈にあった都市交通システムは超豪華仕様の「三多摩と市者レール」なのでしょうか???
更に、前途した町田市方面延伸の、動機も余りにも不純と言えないのではないかでしょうか...
事業を円滑（短期間）に進めるには、現実的な都市型BRTが最適ではないのでしょうか！...
箱根ヶ崎方面延伸が宙ぶらりんの状況で、町田市方面延伸妄想が東京都庁（患部官僚共）からぶち上げられたのは...
リニア中央新幹線開業で、八王子市が大躍進を遂げて、反乱を起こし？東京都初の政令指定都市になって終う！かもしれないからです。
第１目 八王子市が政令指定都市になると東京都庁が崩壊して...
間の鈍い都民にもわかりやすく？言うと、八王子市が政令指定都市になると...
- ●自治権を奪われている特別区（２３区）が次々と反乱？を起こし、戦前の様に、政令指定都市大東京市復興の不穏な動きが起こらないとも限らない！
- ●立川市を抱き込んで！首都機能分散移転派と手打ち！して、傷口（企業税収流出）を最小限に止める企てがオワコンになりかねない！
つまり都庁患部官官吏にとっては八王子市が政令指定都市になると東京都庁が崩壊して...彼ら患部官吏の生涯設計に係る！一大事になるからです。
なので、ＪＲ東日本、八王子周辺の municipality(mayor）と結託して、八王子市の政令指定都市化を阻んでいる！のです。
つまり、延伸予定???沿線の学校法人・やcitizen（一般市民）は山車（出汁）に担がれている！だけなのです。
東京都庁はmunicipalityであるはずの２３区（特別区）からautonomy（自治）を奪っているのです。
特別区は上下水道・消防などの事務に関しては単独で行うことができず、特別区の連合体としての「都」が行っている...東京都は...東京都水道局、東京都下水道局、東京消防庁などを設置している...都市計画や建築確認についても、一定規模以上のものについては法令により都に権限が留保され、都が直接事務を行っている。...
正規職員の採用制度...特別区では正規職員の採用事務のほとんどを、全区からなる...「特別区人事・厚生事務組合」のもとに設置された「特別区人事委員会」で一括して行っている...
...公営交通（東京都交通局による都営地下鉄・都営バスの運行などんの）事業も都の主要な業務となっている《Wikipediaより引用》
★第2目 首都圏西部の public transportation system として大局的な見地で眺めると
♥3セク相八鉄道！を実現させたほうが...
参※）当サイト関連記事 JR相模線・複線化は2027年のリニア中央新幹線・橋本駅開業で実現できる！? はこちら。
延伸を計画している都道は沿道は、そんなに市街地化していなく「地価」も目をむくほど♥高価では無い！ので...（※90）
この際道路拡幅事業で40m巾防
災道路化すれば、現状のモノレール並みの快適性（輸送力）を保って、定時運行（定刻発着）が可能になるのではないでしょうか？
参※90）高価でないから、地元地上げ屋（不動産屋）が一儲けを企んで、市議を嗾けてモノレール延伸を画策！しているわけです。
当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像
♥トラムも車もスイスイの事後映像
モノレール駅建設予定地 周辺の 地上げ!にしか役立たないモノレール延伸を画策しないで...
先ずは道路拡幅整備から手を付けてBRTの社会化実験(需要調査)を行うべきでしょう！
専用軌道ではモノレールしか走行できない！
物・レール専用軌道はモノレールしか走行できません！が...
一般公道の街路なら、バスも一般車両も、お買い物の原チャリ・ママチャリも利用できて、沿道住人だけではなく！、三多摩エリア全体の traffic の♥改善に役立ちます。
つまり♥公共投資効果が大きい！わけです。
そして専用レーンを走行する都市型BRT（※91）ならば、モノレール２両分と♥輸送力も大差なく、人員さえ確保できれば、♥短い間隔で、運行出来て、利用者にとっては♥待ち時間も少なく、更に小生のような"お年寄り"や体の不自由な方にもバリアフルな物・レールよりも、ずっと♥フレンドリーでやさしいトランスポーターが実現！できる訳です。
参※91）詳しくは当サイト内関連記事 オムニバスタウン で駆け抜ける 地方の 未来都市！ をご参照ください。
♥トラムカー型超低床連接バス
先ずわ 国産バスで社会化実験を
♥最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）
第1項 21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...
21世紀の日本は...
『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』
労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。
第0目 今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行
- ※1924年1月 1日 軌道法施行
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。
敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない
- ♥1947年5月3日 ♥日本国憲法施行 ※日本国政府誕生
- つまり敗戦後も,この日まで大日本帝国政府！が日本を動かしていました。
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ♥同日 日本国有鉄道法 施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
- ✖1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！で現行の政府・東京都の折半出資となる）
- ✖1964年3月23日 日本鉄道建設公団法施行
- ✖1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法施行
- ●2002年12月18日 東京地下鉄株式会社法施行
- ♥2004年4月1日 地方独立行政法人法施行 ※地方公営交通の事業団化！が可能となりましたが...
- ● 2006年5月1日 会社法施行
（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。
参※00）当サイト関連記事 よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！ はこちら。
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第1目 飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている
御伽噺!『日本書紀』によれば
推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》
官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！
「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...
Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！
第2目 highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...
大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！
"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！
空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
- ●1945年6月26日 対日戦線連合国「United Nations」成立
- ●同年7月26日 ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
- ●同年8月15日 大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
- ♥1945年9月2日 大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...
8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！
彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。
旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。
近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion
近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！
当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！
『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』
存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！
町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！
参※）当サイト関連記事 ♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！ はこちら。
第3目 許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度
敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...
彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、
その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。
敗戦後も踊り続けさせられている一般市民
1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、
USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。
敗戦後の繁栄は幻影！
20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！
『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...
★
第2項 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！
第0目 ♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）
- ♥ Popular sovereignty（主権在民）の conceptに下ずく♥Democracy（民主主義）
- X governance,oppression（支配！・抑圧！) concept に下ずくAuthoritarianism（権威主義！）
authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。
参※）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！
Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！
むしろ、liberalist（革新会派）≒ anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒ terrorist ≒socialist
つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。
日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。
第1目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント
オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！
魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。
mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、
根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！
だけです。
彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...
民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...
母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！
なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。
※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。
Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が
更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。
参※004）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
第2目 お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。
つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。
参）当サイト関連記事 交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！ はこちら。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
第3項 鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...
『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』
つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！
assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。
求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...
最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
- 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
- 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
- 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める
- ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
- ♥民意をくみ上げる
事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、
『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。
つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）
『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！
つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。
Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！
県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！
Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、
政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。
参※）当サイト関連記事 政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ... はこちら。
第2目 最終決断は♥住民投票で
スイスでは国民投票案件！
スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。
つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。
日本でも国民投票制度が必要
現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！
高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...
参※）当サイト関連記事 全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！ はこちら。
第3目 ♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...
Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、
『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...
お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
狸穴総研 交通問題研究所 テロ対策研究室 主観 出自多留狸
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公開：2021年2月28日
更新：2024年2月21日
投稿者：デジタヌ
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