多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "住人の「 暮らしと営みを守る」最後の長城？
近藤勇の生れ育った"独自の気風をもつ三多摩area()荒地？)"にあって、孤軍奮闘している多摩と市"者"レール！とは...
バブル経済の予感とともに東京都と沿線鉄道事業者、金融機関、沿線自治体などの出資で設立されて、バブル期間中に着工してバブル終了後に開業して、お決まりの経営危機に直面しながらも、東京都のテコ入れで何とか持ちこたえたお荷物路線？ですが...
バブル景気崩壊後の後始末金融ビッグバンで、東京一極集中が加速されて、東京都民リストラ、都民汲み出し策に転じた東京都と、政府が...将来の「多摩と市"者"レール！」に暗い影を...
多摩都市モノレール は" 三多摩エリア "の住人を守る Life Line 最後の砦！？ の目次
目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。
- 前書き 旅客鉄道事業単独では「利益を生み出せ無い！時代」に...
- プロローグ "軌道特許" で建設された 物・レール！
- 第1節 多摩都市モノレールの生い立ちと歩み
- 第2節 サフェージュ式モノレールで建設されていたら...
- エピローグ 東京都の難癖を封じ込める妥協案は 都市型BRTかも...
- 第1項 山車（出汁）に担がれた沿線 citizen !
- 第2項 災害時の緊急避難路道路として重要な「40m巾防災道路」整備が先決では
- 第3項 ♥都民のお財布にもやさしく！輸送力も大差ない♥Bus Tram による都市型BRTが...
- 後書き《 都市計画とは...》シリーズについて
- 脚注 関連団体 問い合わせ先リンク集
※ハイパーリンク、その他についての御断り(Revision 5 /7/4/2023)
直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。
但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。
※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨
"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。
又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、
更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...
オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。
英単語優先！表記について
更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。
※本ファンタジーについて
本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...
筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。
後述する各団体とは直接関連はありません。
また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。
本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。 ＼(^_^ )( ^_^)／
※Version１revision9（7/23/2023改訂)
今や大昔！? の様にチンチン電車が3・40㎞／ｈぐらいで「ノンビリ走っていた時代」ではありません！
通勤電車が100㎞／ｈ以上の猛スピード！で大勢の乗客を安全に運ぼうとすると、
安全確保（軌道設備、保安施設などの設備維持管理、設備更新、運行管理業務）に莫大な経費！が必要な時代なのです。
おまけに、freight forwarding（貨物輸送）が衰退して、full service(貨客営業）を断念せざるを得なくなった旅客鉄道事業専業では、簡単に（黒字化）利益を生みだせ無い時代なのです。
つまり、一匹狼の3セク鉄道（ボランティア営業の保存鉄道？）や地下鉄協会加盟の公営軌道以外の、JRグループ（※001）、民鉄協会加盟の私鉄、などの軌道会社、鉄道事業は単なる看板・表札！にすぎなくなったわけです。
参※001）当サイト関連記事 完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！ はこちら。
第1項 首都圏では通勤通学対応（波状運輸対策）が最大の難題！に
首都圏で盛んにおこなわれているJR⇔民鉄間の相互直通運行が、何故（一部の例外を除き）地方では少ないのか？
考えて見られたことがありますか...
更には、京阪神間では当たり前のように特急料金不要の130㎞／ｈ快速運転が行われている！のに...
首都圏では、茨城方面の"常磐線"と"つくばエクスプレス"以外では、"特別料金不要の高速通勤列車！"が運行されていない理由を考えられたことがありますか？
第1目 首都圏方式"直通運行"と大阪方式"乗り入れ運行"
"直通"運行とは
基本となる車両直通に関する contract(契約）とは鉄道事業者間で、乗務員が Boundary station （境界駅）で交代して「車両のみ」を直通させる「車両 rental system (契約)」の事で、日本ではこれが主流です！
"乗り入れ"運行とは...
労組関係！の鉄道 journalist が"百葉1包め"で用いる「乗り入れ」とは、
英語では Trackage rights（※002） といい、日本の鉄道事業法では第二種鉄道事業と呼ばれる alliance（業務提携）の事です。
他社の保有する第一種鉄道事業路線や、第三種鉄道事業路線に、「乗務員込みで"乗り入れる"」運行方式のことです。
"上方"では一般的？で、阪神難波線の大阪難波⇔桜川間、北近畿タンゴ鉄道、井原鉄道の総社 ⇔清音間（JR伯備線乗り入れ区間）等で普通にみられる運行ですが...
関東ではJR貨物（第二種鉄道事業者）以外ではめったに見られない alliance（提携）形態です。
参※002）当サイト関連記事 労組系！翻訳者が態と誤訳！する重要な慣用句 はこちら。
第2目 首都圏に見る" 通勤5方面作戦 "と「持ちつ持たれつの補完関係！」
- ●どうして"JR藤沢駅構内"に並行路線小田急江ノ島線の利用促進を促すコピーが所狭しと掲示されているのか...
- ●上野東京ライン・新宿湘南ライン（東海道線）で130㎞／ｈ運行が行われていないのは...
- ●中央快速線が増線（完全複々線化）しない本当の理由は...
特に東京23区を中心とする首都圏では36,848,516人つまり全国民の30％！（2023年4月現在）もの人が暮らしています。
JR東日本一社の負担では無駄な重複投資に繋がる！
Federation全体としてみた場合...
JR幹線への乗客集中を避けて、波動需要（通勤・通学需要）対策の過剰投資（過剰車両・過剰要員！）を避けたいからです。
ラッシュアワーに集中する割引定期券利用者の為に、過剰設備投資（通勤車両増備）を行っても、大半の車両に「昼間（留置場！で）お昼寝！」されていたのでは、たまったものではないのです！
通勤客を分担！してくれる"相棒"がいれば「無駄な過剰投資をしなくて済む」わけです。
第2項 『鉄道は一家、事業者みな兄弟』時代の自己矛盾！
別項（※001）に記しましたように、今や財務省所管の投資ファンドが構築した trust 体制で、
『鉄道は一家、事業者みな兄弟』となった訳ですが...
参※001）当サイト関連記事 運輸業は一家！事業者はみな兄弟！ はこちら。
第1目 "公益重視"vs"受益者負担原則"という新たな矛盾と対立が...
財務省主導でpatronである投資ファンドが、「交通事業者の生き残り」をかけて組織した全国運輸事業者Federation （ trust） ですが、
新たな問題として、都市近郊路線での鉄道事業者と沿線利用者（受益者）との相反する利害関係の矛盾！
「"公益重視" vs "受益者負担原則"」の矛盾と対立です。
財務省（投資ファンド）サイドは...
財務省主導で行われている政策投資ファンド が取り組んでいる 全国運輸業 Federation （trust 陣営）側は、
あくまでも第一種鉄道事業の相互直通策で、利便向上に対する受益者！の応分の対価！（割増運賃）初乗り運賃2重取り！つまり受益者負担を主張！しているのです！
なので、先頃2023年3月18日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜戦延伸開業区間でも、
新横浜経由の東急・相鉄直通！ルートと、横浜駅経由の相鉄・東急の乗り換えルートでは、（距離も所要時間も短い）直通ルートのほうが高額運賃！などという馬鹿げた事態が生じるわけです！
- ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→新横浜←（相鉄）→日吉←（相鉄）→渋谷 ￥730- ！／35.3㎞
- ●いずみ野←（相鉄）→西谷←（相鉄）→横浜（徒歩連絡）←（東横線）→渋谷 ￥610- ／40.7㎞
経済産業省は...
経済産業省所管の（旧関西系）"軽罪怪"は第三種鉄道事業を全国展開！する"公益重視"?(地元経済活性化！重視）を前面に押し出しているわけです。
（※実際に、3セク青い森鉄道でも、東北新幹線（JR東日本運賃規定）より高額なボッタくり料金設定！で、沿線のCommunity、Municipality 経済圏（生活圏）内での交易を阻害！しており、地元経済にブレーキをかけている！のです。
厚生労働省所管の労働組合（活動扇動家患部）は
そして、労働組合（と支援するmass media民放TV各局）は、合理化反対！を slogan に、
鉄道事業者（経営者）が示す Refinancing（再投融資）restructuring(組織再編統廃合）案には、断固反対・抵抗する「協力拒否！闘争」を貫き、
鉄道事業の reconstruction（復興）を阻んでいる！わけです。
第3項 文科省体制下の狂育怪では"決して取り上げない"真"の日本 Historia
全幹法をはじめとする鉄道関連法はAuthoritarianism（権威主義・封建体制）を基本とする"大日本帝国憲法"の直系？！
第0目 明治憲法に下ずく軌道法！は今も生き続けている
- ●1887年5月18日 私設鉄道条例公布（勅令第12号）（1900年廃止）
- ●1889年2月11日 大日本帝国憲法施行
- ※1890年8月25日 軌道条例公付（1924年廃止）
- ●1900年10月1日 私設鉄道法施行（1919年廃止）
- ●1906年4月20日 鉄道国有法施行
- ●1910年8月 3日 軽便鉄道法施行
- ●1919年8月15日 地方鉄道法施行
- ※1924年1月 1日 軌道法施行
- ♥1941年3月7日 帝都高速度交通営団法施行（2004年廃止）
charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、
「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。
敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない
- ●1947年5月3日 日本国憲法施行
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ♥同日 日本国有鉄道法 施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
- X1951年4月6日 戦後の帝都高速度交通営団法改悪（民鉄基金排除！で現行の政府・東京都の折半出資となる）
- X1964年3月23日 日本鉄道建設公団法施行
- X1970年6月18日 全国新幹線鉄道整備法施行
- ♥1987年4月1日 鉄道事業法施行
- 2004年4月1日 東京地下鉄株式会社法施行
（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」
明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前（平安時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！
つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁！を大幅に認めた憲法違反の法令！」です。
参※00）当サイト関連記事 三無い！整備新幹線"神話"は「憲法違反！の全幹法」を盾に取る"建設推進派のペテン" ！ はこちら。
第１目 国際社化！？が認めるState（主権国家）への道程
幾ら覆い隠そうとしても、過去の"相関する出来事"を時系列！で並べれば...
１世紀初頭 属国！の歴史始まる
- ●１世紀初めに中華王朝（後漢）の光武帝（BC6→西暦57年）から冊封国（属国！）として、「那の倭国」（邪馬台国？）が印綬（charter）される。
- ※参）つまり、属国の歴史が始まった訳です！
- 当サイト関連記事 卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！の Federation！だった はこちら。
- ● 907年 中華統一王朝（唐）が滅び！中華王朝の冊封（属国支配）が自然消滅！して、官吏（公家）によるAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のNation（organization）；国家体制となる。
- ●1406年 中華王朝（明）の傀儡政権第一尚氏による琉球王国（属国！）が沖縄全島の征服！に乗り出す。
●1609年4月5日 薩摩藩の侵略により薩摩の Territory！（領土・実効支配地）となる。 - ※但し表向き（国際的）は琉球王国として中華王朝（明→清）の冊封国（属国）として毎年朝貢（貿易）が続いていた！
- ●1868年1月27日（旧暦慶応4年1月3日〉公家（官僚制度！）復権！の為「軍事クーデター！（内乱・明治維新）」勃発！
- ●1868年10月23日（旧暦慶応4年9月8日）"未承認" Nation（明治軍事政権）誕生。
- ●1879年（琉球歴・光緒4年）4月4日明治明治軍事政権により「日本のTerritory（領土）」として"沖縄県"が設置された。
- ✖1890年（明治23年）11月29日大日本帝国憲法施行
- ●1894年7月25日 USAの後ろ盾！により（沖縄県（南西諸島・奄美諸島）の領有権問題から端を発した！）西欧列強による「"清"の分捕りあい」の代理戦争・日清戦争が勃発。
- ●1904年2月6日 第２次代理戦争として日露戦争勃発
- ●1905年9月5日USAの後ろ盾でポーツマス条約に調印して日露戦争終結。
- 国際社会にState（主権国家・軍事大国）として認めさせて！各国との不平等条約（通商条約）を解消！
- 参※）当サイト関連記事 我が倭国"日乃本"の歩み！ はこちら。
- ●1914年7月28日 第一次世界大戦に対独戦線連合国として参戦。
- ●1919年6月28日 ヴェルサイユ条約調印により国際連盟発足常任理事国として国際社会に加わる。
- ●1932年3月1日 未承認・傀儡 Nation！満州国樹立
- ●1941年（昭和16年）12月8日 大東亜戦争開戦！
1945年 敗戦
- ●1945年6月26日 対日戦線連合国「United Nations」成立
- ●同年8月15日 大日本帝国がポツダム宣言受諾（休戦）表明！
- ●1945年9月2日 大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！
- つまりこの空白の約2週間にわたりソ連が侵攻を続けたわけです！
♥1947年 日本国憲法施行で Democracy への仲間入り？
- ♥1947年5月3日 日本蝕レストラン（ organization；政府機構）が Democracy（日本国憲法）に「看板を架け替え」てRenewal open！
- ●1948年7月1日 国家公務員法施行
- ●1949年6月1日 国家行政組織法施行
- ●1951年2月13日 地方公務員法施行
1952年 琉球を人質に本土？のみ独立
- ●1952年4月1日 USAの信託統治領・琉球政府誕生！
- ●1952年4月28日 サンフランシスコ条約"発効"により独立（autonomy；自治）を回復したが...（その後も琉球政府はUSAの信託委任領のまま）つまり「琉球を人質！に本土だけが独立」した。
- ●1956年12月18日 対日戦線連合国 United Nationsに加盟が許され！State（主権国家）として国際社会に復帰！
- ●1972年5月14日 ！になりやっと沖縄県？がUSAから日本政府に返還（移譲）された。
- ※しかし歴史的経緯から、琉球政府として♥独立！していたほうが良かった！のかも？...
官僚・政治屋・軽罪怪の癒着構造！
「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...
Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！
第2目 敗戦後も governing classes 共に踊り続けさせられてきた一般庶民
大東亜戦争を引き起こしたのも...
大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！
「火をつけて焚きつけた！」のは"一部のhighbrow（財怪人）とbureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった mass media ( journalist 共)です！
敗戦処理のための釣り仕上げ・東京軍事法廷！？
敗戦処理として行われた釣り仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...
彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引！」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、
その後highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）の悪人共は、米国（経済怪）と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「踊り続け！」させたわけです...
USAの腰巾着！自由圏？の斥候！バックヤード要員としての日本
1945年の敗戦後、世界の警察？？？USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！、そしてバックヤード要員として、
USAの恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。
つまり、
20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！
「敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのです...
★
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
軌道（モノレール）施設は東京都が道路特定財源（ガソリン税）で建設して、運行だけを担当する第3セクターですが、軌道法で建設・運行されているので鉄道事業者ではありません！
多摩地域南北方向の公共交通網の充実、業務核都市間相互の連携強化を目的として導入されたモノレールである。《Wikipediaより引用》
第1項 交通政策審議会のProposal？など絵に描いた餅！
※Version1,revision3（7/23/2023改訂)
実業怪をバックにした経産省・国交省（と総務省）連合 vs 金融怪を守る立場の財務省との"覇権争い"の場と化した公共交通事業において、軽罪界？側の立場のみを代弁した交通政策審議会・答申に記された Proposal？は最早"絵に描いた餅"としか言えないでしょう。
第0目 交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義）に偏った"違憲"組織！
肝心の運輸事業者・鉄道事業者を代表する民鉄協会や、運輸事業者 Federation(trust )のRepresentative（総代）はメンバーに加えられず！
魏妖怪 syndicate（軽罪怪）をバックとする、国家権力（経産省・国交省・厚生労働省の bureaucrat キャリア官僚）に加担する、メンバーのみで構成されています！
サ・ラ・ニ
労働組合活動患部のドン！や、環境関連企業役員！共まで含めた、the exploited classes（特権階級！）に完全支配！されている組織です。
"民（たみ）の願い"を封じ込めるために利用されている交通政策審議会の盲判！
よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、権威（研究費目当てのintellectual ,Expert？の盲判！）を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。
第1目 明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...
冒頭で述べたように、平安時代以来！のAuthoritarianism（権威主義）、つまり明治憲法（1890年11月29日施行）以前からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！を継承して「支配者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承した"まやかし"郡県制を布き、
『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』
という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く「民（たみ）の"隷属"支配」を踏襲したわけですが...
参※00）当サイト内関連記事 紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！ はこちら。
第2目 敗戦後の democracy 日本国???においても...
国粋主義とマルクス主義・社会主義・共産主義・全体主義・独裁主義信奉者共は「同じ穴の貉」のAuthoritarianism（権威主義）共です!
文科省体制下の "お花畑"では取り上げない真実
- ♥Democracy（民主主義）に下ずく日本国憲法、
- ✖Authoritarianism（権威主義）に下ずく大日本国帝国憲法
明治の大日本国帝国憲法と、戦後日本の日本国憲法の違いは...
根底に流れる♥Democracy（民主主義）と✖Authoritarianism（権威主義）の相違にあります！
つまり、垢にまみれた連中がホザク平和憲法?などではありません！
根底に流れる信条は日本にはなじみの薄い Puritanism（清教主義）なのです！
宗教改革運動と共に生まれたPuritanismは、Democracy（民主主義）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）を育んだ信条です。
（※、稲作と共に渡来したAuthoritarianism（権威主義）で成立した大和政権誕生以来！長年染みついた「民の服従！意識」とAuthoritarianismに毒されたカソリックが馴染みよかったのでしょう！）
そして、左右両派からdemocracy（民主主義）は否定され続けている！のです。（※91）
議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（為政者・支配者！）であってはなら無い！はずなのですが...
参※91）当サイト関連記事 主権在民に下づく日本国憲法は絵に描いた餅！？ はこちら。
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！
話のすり替えに長けたsocialist,Communist！共が主張する第9条が日本国憲法の味噌では無く!
human rights（人権意識），autonomy（自立思想）つまり♥主権在民"が日本国憲法の本質！the essentials of democracy（民主主義の本質的要素）なのです。
平和論???は独裁政治へ繋がる
今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、
democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治（支配）する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。
社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！
マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。
だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。
第1項 彼ら交通政策審議会に集う！ intellectual ,Expertと称されている連中は...
第1目 交通政策審議会メンバーは偽善者の集まり
彼ら権威主義の権化共は、（夜盗政権（運輸賊）に）都合が良い屁理屈をこねくり回して、現実離れした妄想アドバルーンをぶち上げて、体制側（産業怪）の提灯持ちをしているだけです！
つまり彼らの掲げる Proposal???は、単なる新線建設 Propaganda ! にすぎないわけです。
参※00）当サイト内関連記事 交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない はこちら。
彼ら交通政策審議会（※00）に集まったintellectual ,Expertと称されている連中は、マルクス経済学を信奉する社会主義思想家！が殆どです。
更に、工学的に審議案を吟味するはずの工学系の specialist ？にも、肝心の土木工学専門家は含まれておらず！
魏妖怪 syndicate（企業連合）と深く関わっている、経産省"続"の産業機械工学者！で、研究費（補助金）を餌に釣りあげられた経産"続"にすぎません。
第2目 彼らの妄想は過去に何度も覆されている！
もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、
北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。
つまり、彼らは単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先としての提灯持ち！にすぎない訳です。
※横浜市営地下鉄関内駅の例
第2項 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！
更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
後述する lobbyistです。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道自妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。
第1目 新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！
更に新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！
国交省に対して、鉄道関連機器メーカー連合のロビー活動を担っている lobbyist（〇X政策研究所、〇X総合研究所などの民間シンクタンク）です。
なので、根拠が示されない！経済波及効果？？？などがちりばめられているわけです。
簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョ～カイ）関係者 」つまり商人（あきんど）と言う事実でもあります。
参※）当サイト内関連記事 よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは... はこちら。
※このお方こそ改心すべきでしょう。
日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが...
魏妖怪 syndicate（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、
ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などの民間 think tank です。
mass mediaの報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中がそうです。
つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（有識者）なのです！
なので彼らが尤もらしく振りかざす"経済波及効果試算値???"等には鼻から何ら根拠（学問的根拠）が無く！
ただの Fake （私算捏造値）！にすぎないわけです。
第2目 advertising agency が世論操作の Propaganda を...
更に当審議会にも加わり政府機関にも深く食い込んでいる！巨大 advertising agency "伝痛"ネットワーク（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」に公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。
そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクションから製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content をuploadし続けているのが、頭空っぽの鉄オタYoutuber共（※001）なのです。
参※001）当サイト関連記事 今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？... はこちら。
参※）当サイト内関連記事 よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは... はこちら。
例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...
彼らは Fake 捏造のexpertであり、 lobbyistの傍らボランティア活動？として、日本語ウィキペディアにも熱心に投稿（upload））を続けています！るのです。
なので、日本語ウィキペディアにuploadされた痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！などでは、Municipalityの都市計画担当者ですら知らない！ような"地上げ新線""妄想！を書き連ねているのです。
何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、合法的賄賂（政治献金と選挙協力獲得を目指す）地上げ屋と結託した地元偽員！どもが関与（恫喝！）して寄稿させたタダの地上げ妄想！にしかすぎません。
手先"使い走り"となっている鉄道傾Youtuber
そんな妄想を尤もらしく金科玉条・錦の御旗？に掲げて、ミュージックホーンを吹鳴している連中が、伝通？などの広告代理店を通じて lobbyist！から販売促進費（小遣い）をいただいて、新線建設Propagandaを行っている「紛い物Youtyuber」共（※01）なのです！
参※01）当サイト内関連記事 今どきの交通系・鉄道傾Youtuber・鉄道タレント・鉄道 コラムニストとは？... はこち
第3項 鉄道新線は市民の♥ Consensus が無ければ...
都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！
つまり、lobbyist（民間シンクタンク）が恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）
さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）
だからこそ、魏妖怪 syndicate が、おバカな一般市民を対象とした公共事業???(鉄道新線)建設熱を煽ろうと Propaganda を行っているのです。
参※03）当サイト内関連記事 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史 はこちら。
参※04）当サイト内関連記事 鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ... はこちら。
第1目 スイスでは国民投票案件！
スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。
つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。
第2目 ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...
- ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
- ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！
つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！
Compliance（追認・承服）を強要する圧政！では無く、♥Consent（同意）に下づくconsensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。
鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...
Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、
中共政府の独裁施策と何ら変わりません！
参※）当サイト内関連記事 欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み はこちら。
第3目 assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...
- ●Compliance（追認）を強要！するexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
- ♥求められるのは事前の♥public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。
つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...
- ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
- ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）
主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げたの2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。
お分かりですか"維新の会"の皆さん？
参※）当サイト内関連記事 "日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは はこちら。
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
第０項 会社概要
東京都立川市の運営基地敷地内に立派な本社を構える第3セクター多摩都市モノレール株式会社が運営する路線。
主要株主（2018年3月31日時点）
主要株主 東京都 79.9%
西武鉄道 4.7%
みずほ銀行 3.1%
京王電鉄 2.6%
その他の自治体出資比率
八王子市 6,612株 0.66%
立川市 6,612株 0.66%
日野市 6,612株 0.66%
東大和市 6,612株 0.66%
多摩市 6,612株 0.66%
第1項 バブル景気で事業開始
バブル景気到来とほぼ同時期の1986年4月8日 - 会社設立。
バブル景気消泡後！の1998年11月27日に 上北台 - 立川北間 5.4 kmが部分開業。
2000年1月10日 - 立川北 - 多摩センター間 10.6 kmが行きがかり上、全線開業。
2006年9月 東京都議会財政委員会で、多摩都市モノレールが東京都の「負の遺産」の1つとして指摘される。
2008年4月 「多摩都市モノレール経営安定化計画」が策定され、210億円の追加出資、
沿線5市（立川、東大和、八王子、日野、多摩）による、固定資産税減免の継続
東京都、沿線5市、金融機関による借入金の返済期間の延長などの財務改善策を実施してテコ入れ！され翌年（2009年3月期）2008年度決算で 路線開業後初めて当期純損益・黒字達成。
2012年6月27日 - 開業13年7か月目で乗客が5億人突破。
この路線については、都心部からの通勤客汲み出し？には直接結びつきませんが、お上の肝いり（後述する立川市の業務核都市指定）もあり？東京都も仕方なく付き合っている...？
現在、現終点の上北台 ⇔八高線・箱根ヶ崎（西多摩郡瑞穂町）間の延伸計画（本体建設費800億円）に絡み東京都が該当区間の道路拡張整備事業を行っていますが...一部の鉄オタが期待しているように路線計画が具体化しているわけではありません！
上記以外にも、バブル期に計画された路線らしくまるで明治初期の地方鉄道を思い起こさせる「遠大な路線計画」もあったようですが、立川市が更に発展でもしない限り、現状では建設主体である都が路線拡張には慎重な姿勢を崩していません！
第２項 バブル景気崩壊の漁夫の利！で強気!になった東京都が...
現在残念ながら、財政基盤（税収）が脆弱な沿線自治体の出資比率がかなり低く、強気になった東京都の方針転換で、新規路線計画凍結・全線廃止・バス転換の方向に向かっています！
第1目 嘗ては政府の顔色を窺ってばかりいた東京都
東京都にお金が無いのではありません！
それどころか今や国家財政に迫る、セレブ財政！です。
嘗て、バブル以前は、東京都には自由になるお金（財源・税収）が今ほどにはありませんでした！
バブル期を通じて、含み資産（地価）は暴騰しましたが...
何かにつけて「政府」のご厄介にならないと、何事（公共投資）も行えない状態でした！
ブルジョア趣味で見栄っ張りな「キョーサントウ」が
美濃部政権？が、新宿副都心事業を推進して、まるで北朝〇のホテルのような破廉恥極まりない"身の丈を弁えない豪華な都庁「宮殿」"を"造営"して、さらに借り手（イベント）も無い公共施設「東京フォーラム」も完成させましたが、内情は火の車！夕張市状態でした！
共産党の都市計画の矛盾！
関西ではさしずめ阪神山車震災前後の神戸省政府と言ったところでしょうか...（※10）
中共や北朝鮮の都市計画は"天安門広場"に代表されるように"公共・共有ゾーン"を闇雲に広くする性癖があり、田舎町神戸では、テナントの共益費がバカ高くなり、為に、採算が合わなくなり、ショッピングモールフロアーがシャッター化する悪循環に悩んでいます。
参※10）当サイト内関連記事 六甲アイランド シティー はいずれ隣国の abandoned city (廃墟都市)と同じ運命を？... はこちら。
第2目 バブル崩壊で"焼け太り！した火事場泥棒？東京都"
隣の火事で焼け太りとは正にこのことでしょう！
バブル崩壊でとその後に続く不良債権露呈問題の処理の為に"金融ビッグバン"が起こりました！
結果、都市銀行が統廃合して、ほとんどの都市銀行本店が"田舎から上京"しました！
さらに、、大手証券会社も大阪から東京に移転して、大証と東証が合併して日本証券取引所が東京に設立されて、民間の投融資を行う機関が東京に一極集中してしまいました！
更に、ほとんどが大阪に拠点を置いていた"大手商社"も東京に移転！
当然日本経済をけん引している大手企業の本社も東京に集結！
ここまでお読みになれば"読み取れるこ"とは...
そうですバブル崩壊で、東京は政府をもしのぐ？力（財源）を得たのです！
第3目 財源と同時に"うざい住人"達も大挙して...
東京都にとっては、千載一遇のチャンス到来でしたが、反面"余計なお荷物"、「地方に見切りをつけた？住人」も転入してきて、上下水道、道路、教育環境、医療体制、そして都市交通網整備などの公共インフラ整備費も瞬く間に膨れ上がってしまいました！
そこで、東京都が打ち出した方針が「武蔵野・三多摩エリアの東京都民リストラ策」（※11）です！
バブル景気以前から、高度成長期を通じて東京都への一極集中は進んでいて、「通勤5方面作戦」と称して、主要幹線・大手私鉄に対する設備増強策・つくばエクスプレスなどの新線建設に積極的？な投資は行われていましたが...
正に、大義名分・錦の御旗としては「痛禁5方面作戦？」はうってつけの口実でした！
参※11）当サイト関連記事 武蔵野 エリア住人の" リストラ 策"が東京都と政府で密かに...はこちら。
第4目 人口データ
立川市の人口推移
推計人口、180,880人／2019年10月1日
多極分散型国土形成促進法（1988年制定）において業務核都市とされ、旧文部省、旧自治省の5つの研究・研修機関の立川への移転が行われたほか、東京地裁立川支部なども八王子から移転しており、多数の国の機関が所在する多摩地区の中核都市となっている...
2005年に夜間人口（居住者）は172,563人であるが、市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は193,465人で昼は夜の1.121倍の人口になる。《Wikipediaより引用》
2010年当時18万人に届いた人口が早くも少子高齢化の影響を受け17万人台まで下降しています。
東大和市の人口推移
推計人口、84,223人2019年10月1日
2018年の夜間人口（居住者）は85,157人で、...市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は68,474人である。昼夜間人口比率は約0.8で、...東京都特別区部への通勤・通学者は7,679人で約9%である...《Wikipediaより引用》
他の都下自治体同様に2000年以降も人口増加傾向にはあります。
日野市の人口推移
推計人口、189,945人／2019年10月1日
2005年に...市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は154,114人で、昼は夜の0.873倍の人口となり、夜間に比べて昼の人口は2万2千人ほど減る...《Wikipediaより引用》
他の都下自治体同様に2000年以降も人口増加傾向にはあります。
八王子市の人口推移
推計人口、577,560人 2019年10月1日
2010年時点の夜間人口（居住者）は580,053人であるが、...昼間人口は578,039人...昼夜間人口はほぼ1：1である。通勤者・通学者で見ると...市内から市外へ出る通勤者が多い。一方、学生では...市外から市内へ入る通学生が圧倒的に多い。 八王子市は区部への通勤者が多いベッドタウンという人口流出の面と...人口流入の面の両面があり、... 八王子市役所によると、11万人の学生と5千人の教員が八王子市に通っている...《Wikipediaより引用》
多摩エリア最大の人口を誇り2019年現在、東京都で唯一の中核市に指定されています。
2010年に58万人に手の届くところまで行きましたが、その後は少子高齢化による就学年齢層の低下で、横ばい状態が続いています！
多摩市の人口推移
推計人口、147,832人2019年10月1日
2011年の多摩市の人口想定では、人口のピークとなる2026年まで横ばいから微増し、それ以降人口の減少が始まるとされている。...《Wikipediaより引用》
多摩ニュータウンの人口推移
多摩ニュータウンは、多摩市南部から稲城市、八王子市、町田市にまたがって開発された東西約15km、南北約5km、区域面積約2,884ヘクタールの日本最大規模のニュータウンである...。京王相模原線では若葉台駅 - 多摩境駅間、小田急多摩線では小田急永山駅 - 唐木田駅間に広がる...
2000年代以降、多摩市内では多摩センター地区や幹線道路沿いを中心に民間のマンションが次々と建設され、多摩ニュータウンの人口増加を牽引している。...2010年に多摩ニュータウンの人口は21万人に達した。...
2010年現在の多摩ニュータウンの高齢化率は全域で16.0%に達し、住民の世代交代が課題となっている...《Wikipediaより引用》
第3項 手の裏を返して多摩モノレール延伸に難色！を
更に、バブル景気の最中に何とか民間金融機関からの投融資（借金）を得て、事業に臨んだ多摩モノレールでしたが、...
前途した「都民汲み出し作戦」とは矛盾する「ローカルエリア交通網整備事業」となっているために、急速に興味が無くなったわけです。
更に、立川周辺の中央線・青梅線沿線の大企業？が規模縮小・移転などを行い、うまい汁（税収）が減少したのも原因です！
それで、八高線までの延伸計画を見直して、BRT導入やLRTへの計画変更も視野に入れた"再検討"を行いだしたわけです！
つまり決して、このエリアの住人が減少したわけでも無く、むしろ年々増加傾向にあり、便利良くしてこれ以上都民を増やしたくない訳です！
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
跨座式（こざしき）モノレールではなく、サフェージュ式モノレール（※21）で建設されていたら...難癖もつけにくく延伸問題もすんなり進展していたかもしれません
参※21）当サイト関連記事 サフェージュ式モノレール は21世紀の 地方公共交通 の救世主？はこちら。
第1項 東京都の難癖！？
東京都は、お金持ちなのに！膨大な建設費・事業費を最大理由！に挙げています！
それならバブル期にどうしてわざわざ「金食い虫の跨座式（こざしき）モノレール」等を"おごった"のでしょうか？...
開業当初から、ユニバーサルデザインを纏いデジタルATC、ATO、「ホームドア」「エレベーター・エスカレータ」「自動改札機」などをフル装備すれば、整備新幹線以上の事業費！がかかることはわかっていた！はずです。（※22）
参※22）当サイト関連記事 地下鉄 や 新都市交通システム が 整備新幹線 より割高になる理由とは？ はこちら。
第2項 都営荒川線もLRTの利点を捨てて！橋上駅舎・ホームドア設置の方向に...
♥ホームが低くて交通弱者に優しい堺トラムの低床ホーム
※バリアフルな都電荒川線の前時代的高床車両！
難癖の一方で、都営荒川線では、保有している全車両を...
超低床トラムカーでも無く高速トラムトレイン（※23）でもない「低速高床車両！」に態々改装！して、
踏切廃止、バリアフリー、ホーム転落事故防止を錦の御旗！に、業界奉仕？の為に、橋上駅舎化、エレベーター・エスカレーター設置、ホームドア設置などを画策！しています。
参※23）当サイト関連記事 トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？はこちら。
※JR東海が金山総合駅に設置したホームドア設置費用は20億円！だったそうです。
このお金は"誰？の懐"を潤した！のでしょうか...
第3項 脆弱な財政基盤と少ない利用者では維持困難な軌道事業！
物・レールも専用軌道（専用設備）なので、上下分離で運行会社は見かけ上は楽でも...
も管理者（東京都）にとっては軌道・保安設備（信号）、駅施設などの維持管理・設備更新が、財政を圧迫！するわけです。
なので九州第２規模を誇る政令指定都市北九州市でも、折角こさえた北九州モノレールを維持しきれなくなってきて廃止を検討！しているわけです...
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
立川市（民）の身の丈にあった都市交通システムは超豪華仕様の「三多摩と市者レール」では無いでしょうか...
更に、今回降ってわいた町田市方面延伸妄想の、動機も余りにも不純と言えないのではないかでしょうか...
箱根ヶ崎方面延伸が宙ぶらりんの状況で、町田市方面延伸妄想が東京都庁（患部官僚共）からぶち上げられたのは...
リニア中央新幹線開業で、八王子市が大躍進を遂げて、反乱を起こし？東京都初の政令指定都市になって終う！かもしれないからです。
第１目 八王子市が政令指定都市になると東京都庁が崩壊して...
間の鈍い都民にもわかりやすく？言うと、八王子市が政令指定都市になると...
- ●自治権を奪われている特別区（２３区）が次々と反乱？を起こし、戦前の様に、政令指定都市大東京市復興の不穏な動きが起こらないとも限らない！
- ●立川市を抱き込んで！首都機能分散移転派と手打ち！して、傷口（企業税収流出）を最小限に止める企てがオワコンになりかねない！
つまり都庁患部官僚共にとっては八王子市が政令指定都市になると東京都庁が崩壊して...彼ら患部官僚の生涯設計に係る！一大事になるからです。
なので、ＪＲ東日本、八王子周辺の municipality(mayor）と結託して、八王子市の政令指定都市化を阻んでいる！のです。
つまり、延伸予定???沿線の学校法人・やcitizen（一般市民）は山車（出汁）に担がれている！だけなのです。
東京都庁はmunicipalityであるはずの２３区（特別区）からautonomy（自治）を奪っているのです。
特別区は上下水道・消防などの事務に関しては単独で行うことができず、特別区の連合体としての「都」が行っている...東京都は...東京都水道局、東京都下水道局、東京消防庁などを設置している...都市計画や建築確認についても、一定規模以上のものについては法令により都に権限が留保され、都が直接事務を行っている。...
正規職員の採用制度...特別区では正規職員の採用事務のほとんどを、全区からなる...「特別区人事・厚生事務組合」のもとに設置された「特別区人事委員会」で一括して行っている...
...公営交通（東京都交通局による都営地下鉄・都営バスの運行などんの）事業も都の主要な業務となっている《Wikipediaより引用》
★第2目 首都圏西部の public transportation system として大局的な見地で眺めると
3セク相八鉄道！を実現させたほうが...
参※）当サイト関連記事 JR相模線・複線化は2027年のリニア中央新幹線・橋本駅開業で実現できる！? はこちら。
延伸を計画している都道は沿道は、そんなに市街地化していなく「地価」も目をむくほど♥高価では無い！ので...（※90）
この際道路拡幅事業で40m巾防
災道路化すれば、現状のモノレール並みの快適性（輸送力）を保って、定時運行（定刻発着）が可能になるのではないでしょうか？
参※90）高価でないから、地元地上げ屋（不動産屋）が一儲けを企んで、市議を嗾けてモノレール延伸を画策！しているわけです。
当サイト内関連記事 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。
※渋滞の中を走行する堺トラムの事前映像
♥トラムも車もスイスイの事後映像
モノレール駅建設予定地 周辺の 地上げ!にしか役立たないモノレール延伸を画策しないで...
先ずは道路拡幅整備から手を付けてBRTの社会化実験(需要調査)を行うべきでしょう！
専用軌道ではモノレールしか走行できない！
物・レール専用軌道はモノレールしか走行できません！が...
一般公道の街路なら、バスも一般車両も、お買い物の原チャリ・ママチャリも利用できて、沿道住人だけではなく！、三多摩エリア全体の traffic の♥改善に役立ちます。
つまり♥公共投資効果が大きい！わけです。
そして専用レーンを走行する都市型BRT（※91）ならば、モノレール２両分と♥輸送力も大差なく、人員さえ確保できれば、♥短い間隔で、運行出来て、利用者にとっては♥待ち時間も少なく、更に小生のような"お年寄り"や体の不自由な方にもバリアフルな物・レールよりも、ずっと♥フレンドリーでやさしいトランスポーターが実現！できる訳です。
参※91）詳しくは当サイト内関連記事 オムニバスタウン で駆け抜ける 地方の 未来都市！ をご参照ください。
♥トラムカー型超低床連接バス
先ずわ 国産バスで社会化実験を
♥最新鋭18m級120人乗り国産連接バストラム
※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！
第1項 首都圏では"首都州"構想！を前進させたほうが...
第1目 複雑に入り組んだ行政区の弊害
今後も益々一極集中が進む首都圏では、各行政当局がローカルエゴを捨てて、（旧・河川に則った）現状に沿わ無い複雑に"入り組んだ行政区"を見直す意味からも、♥"首都州"構想を前進させたほうが良い時期ではないのでしょうか？
- 参※）当サイト内関連記事 東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県で"首都州"を実現すれば... はこちら。
- 参※）当サイト内関連記事 首都圏の" 通勤5方面作戦 "の実態は"都民汲み出し作戦！ はこちら。
第2目 "人の営み暮らし向き"を無視した都市計画は実現し無い！
"community（集落・町）を構成する個人は十人十色"！で、"為政者"の思い描くような方向（都市計画）へは都合よく向かってくれない！ものです。
"統治"に重点を置いた都市計画（道路計画・町割り計画）では、時々刻々と変化する社会情勢に対応できません。
つまり「♥民の営み（経済活動）、暮らし向き（生活圏）」を無視した都市計画などは、
"絵に描いた餅"同然の"絵空事"で暮らしには役立た無い！訳です。
- 参※）当サイト内関連記事 駅前空洞化・中心市街地空洞化は垢にまみれた ジャーナリスト ・ 有識者 ? が作り出した 反政府 プロパガンダ 用語 ?! はこちら。
第2項 インフラ整備の一元化の為にも広域行政が必要では
"アメーバ"のように時々刻々と変化する生活圏に"柔軟"に対応・追従できる「transportation の"flexibility"」が求められている！わけです。
参※921）当サイト内関連記事 BRT網・オムニバスタウン構想は21世紀を生き抜く都市の救世主！ はこちら。
第1目 『船頭多くして船山に登る』
新しいinfrastructure（鉄道網・道路網）整備一つとってみても...
今の様に東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県に分かれていては、各自治体（市町村）の"異見"をまとめるにも調整役（"都・県"）が複数で県界が文字通り"障壁"となり、行政（各自治体・県）の思惑が複雑に交錯して"ルートすら纏まら無い！"わけです。
- ※参）当サイトシリーズ記事 メトロ8号線（半蔵門線延伸）構想の盲点！とは... はこちら。
第3項 東京メトロ・都営地下鉄の♥事業統合の足枷にも...
現在首都圏・広域交通網確立を阻んでいるのは、東京メトロ・都営地下鉄事業の一元化問題と、business district（営業範囲）に関する"定款"（条項）と言えますが...
東京メトロの起源となった帝都高速度交通営団発足当初から、東京都内（23区内）における、郊外路線の"串刺し"接続によるシームレス性改善（乗換解消）に的を絞っていたため、周辺他県迄「生活圏が広がった現状」にそぐわ無く！なったわけです。
埼玉高速鉄道、北総線、東葉高速鉄道、京成千原線などの "高額拘束鉄道の乱立！"がその典型例でしょう。（※00）
- 参※00-1）当サイト内関連記事 埼玉高速鉄道 が 埼玉拘束鉄道 を脱却して利用者を獲得するには... はこちら。
- 参※00-2）当サイト内関連記事 東葉高速鉄道 利用客を" 高額拘束鉄道 "から開放するには... はこちら。
事業統合と定款改正が出来れば...
東京メトロ・都営交通の事業統合が成立すれば、首都圏全体のインフラ整備の一元化が行え、重複投資の"無駄"が省けて、日本の将来を担う次世代に付け（借金・公債）を回すような事態は防げて、禍根を残さずに済む！でしょう。
狸穴総研 政経調査室 出自多留狸
※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！
関連団体リンクテーブル
- ●国交省 ♥国土交通ホットラインステーション（交通行政への要望受付）
- 鉄道局
- 道路局 （高規格幹線道路とは、高規格幹線道路などの現状 公式資料）
- 港湾局（ 産業競争力強化と国内物流拠点の形成 資料）
- 航空局 空港部空港施設課
- 都市・地域整備局 都市計画課（LRTガイダンス）
- 国会等の移転HP
- ●東京都 ♥あなたの声をお寄せください ページ
- 都市整備局
- ●東京都交通局 ♥お客様センター(ご意見ご要望受付）
- 都営地下鉄・都バス・都電事業案内ページ
- ●多摩都市レール ♥お問い合わせフォーム
公開：2021年2月28日
更新：2023年7月23日
投稿者：デジタヌ
蒲蒲線妄想は実現出来ない！と東京都（庁患部官吏）はタカをくくっている... ＜ ＴＯＰ ＞埼玉高速鉄道は「高額３セク一匹狼路線」から離れない限りいずれは先代！武州鉄道同様に...
▲首都圏 3セク交通事業 調査班へ戻る
