狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者

Subtitle　鉄道機材syndicateの手先 lobbyistは運輸賊の"尻を叩き"...

《要約》鉄道傾Youtuber共迄担ぎ出して新線建設Propagandaを繰り広げる lobbyistと運輸賊

運輸"続"の先生方は、不要不急！？の整備新幹線・地方公営地下鉄・3セク新都市交通などの"巨額公共"投棄"先事業（市場）の"獲得"に躍起になっておられるようです...

旗色の悪くなった運輸賊と！鉄道機材syndicate（のロビー活動を請け負っている lobbyist；民間シンクタンク）が"協調"して、巻き返しを図るために、"伝痛"などの御用達広告代理店を通じて、「金の匂い」がプンプンする「鉄分タップリ」の？紛い物鉄道傾！Youtuber共に、お小遣いをばらまき？新線建設熱を煽らせ！ているわけです。

つまりは運輸族の21世紀 の生き残りをかけた「 成り振り構わぬ プロパガンダ 作戦」が恥じ丸（ハジマル）！っているわけです。　┐(´～`；)┌

よとう 運輸族 の先生方は羽振りが悪くなって形振り構わずに... の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプ出来ます。

※本編は2019年8月に《誰がために槌音は響く！》2019シリーズとして公開した記事をリメイクしたものです。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く！偏った異見！が蔓延っています。

特に、外来文化！？については、USAの観点で語られている英語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」が強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしております。

※Google 人工知能翻訳のほうが余程"まとも"です。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

★

★前書き　今や巨大 consumer！となった鉄道事業者

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

今や鉄道事業者は運輸サービスを生業とする？第２次産業：サービス業であると同時に...

巨大購買力を誇る consumer"constructor"（第２次産業：製造業）の、顧客（市場）となっており、一兆円市場！を形成しているわけです。

マザーマシン（工作機械）を含む工業製品を世に送り出している"constructor（生産者）"や、ICT企業（通信・制御ソフト関連）にとっては、customer（顧客）である一般企業の購入（設備投資）意欲が減退したままの現状では、唯一期待に応えてくれる sales 先でもあるわけです。

つまり「確実に利益（配当）を生む融資先」を求めている投資ファンドにとっても、運輸サービス事業者は「金の生る木」なのです。（※001）

参※001）当サイト関連記事　運輸業は一家！事業者はみな兄弟！　はこちら。

第１項　黎明期には考えられなかった巨大システム産業に

つまり、燃料・動力源にあたる燃料・電力の消費者として、更には、連続高架橋建設などの軌道設備、橋上駅舎などの"家主"として、サービス業に使用する車両などの機材、地上設備（※002）そして省力化・サービス向上のための自動化機器（自動券売機、自動改札機）＆エレベーター・エスカレータなどのユニバーサルデザイン対応設備機器（バリアフリー機器）、更には余計なお節介の"ホームドア"に至るまで...

土建屋だけではない、設備産業や通信機器：ICT産業の"consumer （消費者）"にもなり、年間市場規模一兆円規模！の market(市場）を形成して、"constructor"（第２次産業：製造業）の、重要な customer (顧客)となっているわけです。

（※002）ATOやCTCなどの信号システム（制御システム）

第1目　鉄道関連 syndicate のロビー活動が活発に...

経産省・運輸省などに対する鉄道機材 syndicate のロビー活動を引き受けている lobbyist（※02）が、伝痛？などの御用達広告代理店網を通じて、TV局などの巨大マスコミや、（Youtubeなどの）Web動画content制作・配信プロダクションを使って新線建設 promotion（Propaganda）を行っているわけです。

参※02）〇X総合研究所、〇X経済研究所などを標榜する民間シンクタンク

第2目　羽振りが悪くなった運輸賊も...

痴呆経済衰退！で、以前程にはインフラ整備（ダム建設、道路建設、鉄道建設・新駅設置）で一儲けを企む地元"地上げ屋"からの後援（選挙協力・合法的賄賂；政治献金）も期待できなくなり羽振りが悪くなった地方議員連中も、何とか金ずる（具法的賄賂：政治献金）確保の「起死回生」をと必死なわけです。

第2項　スーパー・ゼネコンと言われる土建メジャーは危惧していない！

土建 syndicate は、旧建設省に対する「ダム建設推進のロビー活動」にはさほど熱心ではなくなってきている反面、

今後数十年の中長期の経営ビジョンを立てるためには、長期にわたるビッグプロジェクト（鉄道建設）が必要なのも事実ですが...

第1目　宝の山は高速道路網に

全国を網の目のように網羅する高規格幹線道路（高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）はまだ「建設の途に就いた半ば！」であり、

「日本国政府が倒産（財政破綻）？」でもしない限りは、今後ともに重要案件として道路事業への公共投資が保証されているわけです！

第2目　スーパーゼネコンと言われる土建業界メジャーにとっては...

ダム建設、港湾整備などのビッグプロジェクトが枯渇気味でも...

鉄道建設でも道路建設でも"稼ぎ"は同じで、交通インフラ整備（道路建設）プロジェクトは、全国各地にまだまだありさほど危機感は抱いていないでわけです。

★

★第1節　「巨大プロジェクト」整備新幹線推進を煽る与党推進派の Propaganda

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第1項　旧建設省派と旧運輸省派の駆け引きが...

2001年の中央省庁再編で、国交省（国土交通省）が生まれた訳ですが...

他の、経産省、総務省、厚労省同様に、いまだに内部抗争(縄張り争い)が繰り広げられて、同様の業務を行う重複部署が多数存在するわけです！

国交省では...

特に国交省では、伝統的に技官が多い旧建設省と、文官が多い旧運輸省と性格分けもはっきりしており。

先般の北海道知床観光船インシデントにも文官が多い旧運輸省の行政組織の弱点がさらけ出されたわけです。（※01）

参※01）当サイト関連記事　北海道 斜里町知床観光船海難"事件！"に見る 無秩序な縦割り行政・観光振興策　はこちら。

第2項　両派に絡む利権屋の"痴呆"選出議員を巻き込んで整備新幹線建設推進 Propaganda が...

令和元年10月11日の利根川上流域の豪雨で、「群馬県八ッ場ダムの功名？」で、にわかに勢い付いているダム建設推進派の利権屋！の旧建設省の賊議員ですが...

現時点では、全国で凍結されている治水ダム・多目的ダム計画の再検討に弾みがつくくらい？でしょうから...

際立った動きも見せていなく、むしろ老巧化したダムの撤去事業！に新たな金蔓を求めているわけです。

しかし、もともと運輸賊ほどの明確なカラーがある訳でもない、いわば日和見主義のノンポリ議員なので、セクトのボスが路線変更すると臨機応変？に追従して適当にふるまっている？わけです。

第1目　活発化してきた整備新幹線建設推進一派

こうした日和見主義の利権やを取り込むのも、ロビー活動を行う lobbyist（民間シンクタンク）の大事な役割なのですが、その手助けを行っているのがS.N.A.C.P.P.G.T.（※02）の様な国会内の運輸賊議員の役割でもあるわけです。

参※02）当サイト関連記事　"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム"とは自公政権の"使い走り"...　はこちら。

※特にこのお方は、整備新幹線建設推進派のBossとして邁進してこられました...

第3項　以前と違って鉄建公団の生まれ変わりJRTTにも"脅し"が通じなくなり...

railroadprojectflow.png

旧運輸省派の族議員と鉄道建設・運輸施設整備機構は、高速道路網建設に邁進している旧・建設省派閥の族議員に比べて旗色が悪く、東北新幹線延伸、九州新幹線延伸が完成した今となっては、北海道新幹線延伸と北陸新幹線敦賀延伸、長崎キセル新幹線の「雁首（がんくび）」部分にあたる西九州新幹線の建設、そしてリニア中央新幹線工事などで土建業界を惹きつけるのがやっとで、

patron の孫の代？まで引き留める「長期巨大プロジェクト」を漁りまわっているのでしょう。

第1目　リーマンショックが財務省をより一層

どうしても、新幹線を通して"一儲け"したい推進派が、JRTT（※01）に脅しをかけても"無視され"財務省にJRの建設スキーム（※02）を増額するようにねじ込んでも...

『何をバカなことを言っとる！』と一蹴されたお話は有名です！

（※目先の利権に拘る運輸族も、民間企業（JR九州）の設備投資（新線建設）に対する公的資金援助枠（スキーム）を堅持？する財務省も50歩100歩ですが...）

参※01）当サイト関連記事　"鉄拳公団"が擬態しただけのJRTT ・独立行政法人 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 とは...　はこちら。

参※02）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

「何故なの？...」と理解できない鉄オタさんに...

バブル景気（1986年12月→1991年2月）崩壊後の後処理政策として、当時の大蔵省主導で1996年度から金融ビッグバン政策が始まり、産業界が借りまくった不良債権の回収に、息絶え絶えの金融怪が奔走した！わけです。

その時に取り立てられる側の産業界（鉄道事業者）を支援したのが外資（USA）系の投資ファンドでした！

そしてその後2008年9月に起こったリーマンショックをきっかけに、（USA）系金融機関が友好投資ファンドから資金を一斉に引き上げ、出資・投資を肩代わりしたのが、やっと息を吹き返した日本の金融怪（銀行、証券会社、保険社etc.）だったわけです。

これを機に、"運輸業界"は政策投資ファンドが主導する trust 体制となり、嘗ての様に経産省（旧通産省）が後ろ盾となった鉄道関連 syndicate と、。夜盗雲助（よとううんゆ賊）共がと旧・運輸省・鉄道局が暗躍！出来る時代は終わり！

財務省所管の国策投資ファンドが水先案内するFederation（trust）組織となり、共存共栄で生き抜きを図る時代に変化したわけです。

そして2016年に完全民営化！出来たJR九州も...
2016年10月25日東証プライム に株式公開・上場。
2016年10月26日福証 に一株式公開・上場。
同日完全民営化！
JR九州（ホールディングス）主要株主（2022年3月31日現在）
  • ●日本マスタートラスト信託銀行（信託口） 15.38%
  • ●RAILWAY HOLDINGS,L.L.C. 4.55%　※JP MORGAN系列です。
  • ●日本カストディ銀行（信託口） 4.11%
  • ●太陽生命保険 2.03%
  • ●日本生命保険 1.99%
  • ●明治安田生命保険 1.54%
  • ●東海旅客鉄道 1.32%
  • ●JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.29%
  • ●東日本旅客鉄道 1.25%
  • ●西日本旅客鉄道 1.25%
日本マスタートラスト信託銀行とは

有価証券の保管や管理事務を行う日本の資産管理業務に特化する銀行（信託銀行）である。設立当初はJPモルガン系だったが[要出典]、現在は株式を三菱UFJ信託銀行などが保有している。《日本語ウィキペディアより引用》

つまり日本の大手鉄道事業者は、日本マスタートラスト信託銀行がHubとなって、独占禁止法に抵触し無いレベルで、アライアンス関係（広範囲にわたる提携関係）、トラストを結成して、共存共栄を図っているわけです。

なので大阪では（軌間の違い！）で実現し無い、旧JNRと旧民鉄の相互直通運行が、関東では盛んに行われている！訳です。

主要株主
  • ●三菱UFJ信託銀行 46.5%
  • ●日本生命保険 33.5%
  • ●明治安田生命保険 10.0%
  • ●農中信託銀行 10.0%
日本カストディ銀行

日本マスタートラスト信託銀行と同様の投資ファンドです。

（2020年7月27日現在）

  • ●三井住友トラスト・ホールディングス株式会社 33.3%
  • ●みずほフィナンシャルグループ 27.0%
  • ●りそな銀行 16.7%
  • ●第一生命保険株式会社 8.0％
  • ●朝日生命保険相互会社 5.0％
  • ●明治安田生命保険相互会社 4.5％
  • ●㈱かんぽ生命保険 3.5％
  • ●富国生命保険相互会社 2.0％

勿論これら国策投資ファンドの母体（出資者となる）各金融機関には財務省OB、OGも多数！天下り！しています。

第2目　つまりJR九州のスキーム（自己資金）を増やすと...

体力（財政基盤）のない、JR九州のスキーム（自己資金）を増やすと...

JR九州の、経営危機に結びつく恐れがあり、

そうなると、Refinancing（再投融資）してくれている投資ファンドも連鎖的に経営危機に陥り！

せっかく立て直した日本の"金蔵"金融怪を再度経営破綻に向かわせて、金融危機が再来するからです。

第3目　能天気で蓄財にしか興味のない運輸賊偽員連中は...

そんな中、現在既成事業？が成立している「北陸震撼線・新大阪延伸計画」「長崎震撼線延伸計画」を何とか前進させたいので前途のお笑いネタになるわけです...

運輸族の先生方は、次なる票のタネ？（選挙協力と政治献金）獲得を目指して、"痴呆都市"を焚きつけて「新線計画・地下鉄建設・新都市交通システム」などの「中規模プロジェクト」の成立に向かって必死でプロパガンダなさって、各地の建設既成同盟などをバックに「四国新幹線」「山陰新幹線」建設事業開始に次なるターゲットを絞って、水面下で暗躍？なさっているわけです。

参※32）当サイト内関連記事　JRTTが改組できれば 地方の 鉄道事業者 にも未来への希望が...　はこちら。

★第2節　horse & deer の一つ覚え！

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景気回復には"呼び水"となる公共投棄が必要???

第1項　景気刺激は土木事業への公共投棄次第だ！???...

最も経済波及効果があるのは「巨大プロジェクト」＝鉄道建設だ???

という「単細胞直情型の鉄道建設神話・都市伝説」を信じる、

「生前硬直？」状態の脳みそ（ブレイン・秘書？）に固執している欲ボケ老人？たちが、寄生している地元周旋屋（不動産業界）中小土建業界から政治献金・選挙協力を得るために、鉄道傾Youtuber迄動員してなりふり構わずにプロパガンダを行っている様子ですが...（※10）

第1目　都市伝説はすべてFake でデコレーションされている

前途したように、新規路線・新駅設置計画を立案しているのは...

鉄道関連業界syndicateのロビー活動を筆記受けているlobbyist（民間シンクタンク）の

economistたちです！

経済波及効果は根拠のない数値！

つまり、怪文書！の中でたびたび登場する「経済波及効果」なる数値は、彼らがでっち上げた全く根拠のない数値！です。

つまり「〇X経済研究所、〇X総合研究所」などの lobbyistの示す経済波及効果？試算には、全く根拠がない！わけです。

はっきりしているのは、直接投棄金額、つまりは直接事業費だけです。

北陸新幹線大阪延伸で妄想では...

現在注目されている北陸震撼線・京都市内蹂躙ルートでは...

2017年時点でも約"2兆1千億円！、京都市の深層地下鉄道方式だと軽く3兆円をオーバー！する事業費が、地元3府県に落ちる事実だけです！（※12）

参※12）当サイト関連記事　北陸新幹線（東海道新幹線）・山陽新幹線の大阪駅"乗り入れ接続！"の必然性！とは...　はこちら。

鉄道傾Youtuberと呼ばれる"静止画投稿者"（※11）の中には、かなり"鉄のにおい"がする怪しい人たちが紛れ込んで、巨額インフラ整備プロジェクトの「プロパガンダ」活動を活発に繰り広げだしているわけです。

まあ呆れるほどの、新都市交通計画、地下鉄建設計画、整備新幹線誘致の「迷案・愚案・糞案」が次から次へと沸き起こるものです、呆れますアーア...　┐(´～`；)┌

参※10）当サイト内関連記事　今どきの鉄道傾！Youtuber...鉄道タレント、鉄道シナリオライター、鉄道 コラムニストとは？...　はこちら。

参※11）一般人は「ん...」とお分かりにならないでしょうが...

昔から、『風が吹けば桶屋が儲かる』『火の無いところに煙は立たない』の例え通り、

整備新幹線建設推進プロジェクトが"侵攻"すれば、

"思惑"が働いて駅予定地周辺開発（土地売買）で地元不動産業界が活気づき、

代議士先生の後援会への政治献金が増え、

さらに着工にこぎつければ、下請け（又はジョイントベンチャー？）の地元土建業組合からの「政治献金・選挙協力」も得られるというシナリオです。

当サイト内関連記事　与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

第2項　エピローグ プロパガンダに利用されだしたお手軽Web配信動画コンテンツ！

「ニコニコ動画」のＵＰ主"中の人"は零細広告代理業、独立プロダクションの内職！

そこで目を付けた手段が「ニコニコ動画」「Youtube」などのWeb配信メディアです。

製作費もさほど？かからないし、今のところ静止画＝スティル映像（写真）でもＯＫなので、ブログ感覚でお手軽（低予算）に制作できて、検索エンジンにも引っ掛かりやすい？...

ということで、最近この手の『鉄道Youtuber』なりすまし投稿者などの投稿が目立つようになってきたわけです。

彼らＵＰ主（うぷぬしと読むらしい）は、因み（ちなみ）に「鉄チャン」を装い巨額投資を当て込める「交通インフラ・プロジェクト」をプロモーションして建設熱を煽って（プロパガンダ）います！

地方の零細広告代理業が地元の下請け土建業界からの手薄い支援（資金）？で企画して、「ジャンル違い？の怪しげな"独立映像プロダクション"（AVプロダクション？）」や、「売れないタレント？」「声優の卵？」などを使って「プロの演出・編集？」で"一般大衆向けにプロパガンダ"を行っているわけです！（※91）

"擬人化キャラ"と「ロボット音声」で"癖の強い""伝統的手法"の個人制作正統派テッチャン？の「静止画投稿」よりも、見やす（聞きやす）かったりもして、さすがプロのお仕事はお見事！ですが...

参※91）当サイト内関連記事　今どきの鉄道傾！Youtuber、タレント、シナリオライター、 コラムニストとは？...　はこちら。

巨額投資には一切触れずに「タラ話」で明るい近未来？を強調！しまくる一本調子

巧な構成・手法で「めども立たない！」途方もない巨額の建設費には一切触れずに、「期待効果」のみを強調するうまいやり方です。

地方自治体で一時はやった不要不急の「ダム建設推進キャンペーン」と同じ制作手法を用いて、一般人？の興味を引く「戦前からのプロパガンダ手法」を踏襲しているわけです。

参※）さらに言えば嘗ての、大日本共栄圏、満州国プロパガンダと同じ手法？

エコロジー問題が生じない「交通インフラ整備事業」

エコロジー（環境保全）が叫ばれ、（不要不急の）多目的ダム建設計画の金の流れの水門？が閉ざされた今、巨大プロジェクトは確実に交通インフラ整備に移ってきています！

一見尤もらしい、新幹線建設・幹線鉄道新線・地下鉄・新都市交通システム建設を取り上げて、「建設費vs投資効果」「鉄道vs他のトランスポーター」などの比較は一切行わない内容で、当然想定される輸送密度（1日当たりの利用者数）や投資額（総事業費）そして工期（工事期間＝食い繫ぎ期間）などには一切触れなくしています。

そして勿論（未成線に終わった）「かつての失敗例」も取り上げてはいません！

10年足らずで廃止となった小牧市の「ピンチライナー？」や北海道や各地に残された一度も列車の走ったことのない「未成線」などには一切触れないスタンスで通しているようです。

参※）というわけもあり、当研究所では、ご提案したインフラ整備案については、必ず「多めの概算予算」を提示申し上げているわけです、ハイ...

但し新手の手法も登場して

但し、最近は小生のサイトで勉強なさったのか？想定建設費と時短効果を前面に打ち出してきて、視聴者（地元民）を「その気にさせようとする手口」も現れてきています。

但し、問題をすり替えて「都合の悪いことは」触れない姿勢は同じですが...

"暇つぶし程度の冷めたスタンス"での閲覧でないと

「新幹線が開くバラ色の未来」などという幻想は、もはや過去の話であることを十分に認識したうえで...

視聴者（閲覧者）には"暇つぶし程度の冷めたスタンス"が必要でしょう。

「ハー...そうですか？それはよろしゅございますネ...」程度の冷めたスタンスで暇つぶしに眺めるのなら、現状の運輸族の胸中を憶測できて面白いかもしれませんが？...

今は雰囲気（民意創出）づくりに終始していますが...

事業開始されれば数兆円規模の巨大国家プロジェクトで、間違いなしに彼らの懐にも...

現状では「海のもの（橋梁）とも、山のもの（隧道）ともわからない」"ビジョン（妄想）"のプロモーション活動に多額の出費は出来ないので...、お手軽な「静止画投稿サイト＆元ネタ使いまわし動画サイト」の利用となったのでしょう！

さしずめ彼らから眺めれば配下？の「交通政策審議会答申」などは「空手形・不良貸し付け担保物件」程度の代物で、とても本腰を入れて"肩入れ"（政治献金）してくれそうにない空手形に近い代物なのは百も承知しているのでしょう。（※92）

参※92）当サイト内関連記事　 交通政策審議会 は 利権集団・与党運輸族 の宣伝塔！？　はこちら。

第3項　本格的プロパガンダ始動は予算案が検討されだしてから

本格的プロパガンダ始動は国交省から国会に予算案が提出された時点から！

次なるステップは政府・国交省の諮問機関である「交通審議会」通過後に、具体的予算要求案が国会の・予算委員会に回った段階になるでしょう。

「新聞」「放送業界」などのシンパ総動員で大々的に「XX新幹線で開く明るい未来社会...」風の大キャンペーンを「土建・不動産業界総ぐるみで」バックアップしていただくお積りでなのでしょう...

「４面見開きの日曜特集」や連日TV「特番」が放映されて

むろん、土木業界だけではなく斜陽傾向の「発行数（広告収入）先細り」にもがく大手新聞各社・放送各社も、「長期にわたる建設期間中」のスポンサー快諾を条件に「４面見開きの日曜特集」やTV「特番」で、雰囲気（世論）創り（プロパガンダ）に協力して「予算案の通過」を後押しすることになるのでしょうが...

残念ながら、東海道新幹線が開業したころとは異なり、全国紙自体の発行部数は極端に下落していますし、TVの報道特集番組にしても、昔ほどの視聴率は無いのが現実でしょう。

（※小生宅にはTV受像機が2台ありますが、小生も含めて家族全員殆ど見ることがありません！勿論全国紙などは購読していません！）

戦前の満州国・大日本共栄圏フィーバーを連想させる憂慮すべき事態かも...

まさに憂慮すべき事態で、戦前の軍部と財閥が協力し合ってプロパガンダの為に制作した「満鉄と満州国建設」の国策・ノンフィクション映像を？「最新のデジタル技術」で修復して？、その上「カラー化！」までして、記録映像であることを根拠に「当時の（国策）ナレーション」そのままを「現代の声優を起用して"再収録"したトーキー映像をYoutube で配信している！動きです。

これが「平壌やソウル」の記録映像ならば、「お隣の国」からは猛烈な非難が浴びせられるのでしょうが、割とおおらかな？中国政府は問題視していない、というより"無視"していいらっしゃるようすです？（※93）

今や、昔を懐かしむ当時の人たちは殆ど来世に旅立たれて、現世には「いらっしゃらない」と思うのですが？...

令和になっても「世の中に満ちている先行き不安の閉塞感」は戦前の世相に似ており、次世代を担う若者たちを煽って「何らかの方向に向かわせようとしている」のではないかと感じる事が筆者の思い過ごしであればよいのですが...

参※93）むしろ強（したた）かな中国政府は「日本の経済界を、一帯一路構想への経済協力」に向けさせる"逆プロパガンダ"として、"右翼"団体にも（マスコミ同様に）資金援助している可能性もあります。

当サイト内関連記事　今、正に カザフスタン で起ころうとしている！ Russian gauge Vs Standard gauge のロジスティクス派遣争い　はこちら。

★第3節　現行の交通政策は間違っています！

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よとう（夜盗）運輸賊！の政治屋・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、交通政策審議会（研究費目当てのintellectual ,Expert？）の"答申"を盾（笠に着て）にとって、私たち利用者に押し付けている卑怯千万！な"手口"にすぎません。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

★第1項　明治新政府が敷いた"まやかし"の郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

『"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！だから逆らえない？？？...』

という傀儡政権！邪馬台国（※00）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

参※00）当サイト内関連記事　紀元2600も邪馬台国もFake！倭国(日本)は"後漢"王朝以来約1000年！に渡り「中国王朝の冊封国（属国！）」に甘んじていた！　はこちら。

第1目　敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民」は否定！されている

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても「主権在民は否定！」され続けているわけです。

日本国が「主権在民を基本とする民主主義の法治国家！」であるならば???　

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（為政者！）であってはなら無い！わけです。

参※）当サイト内関連記事　日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"　はこちら。

♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の味噌！

つまり憲法改正反対を訴えているsocialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が日本国憲法の味噌では無く!
♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！なのです。

平和論???は独裁政治へ繋がる

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、

democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治する"世界帝国"！に通じる危険思想！」なわけです。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（志位？てき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第2目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！

更に新規路線の素案（議題）を作成した連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

国交省に対して、鉄道関連機器メーカー連合のロビー活動を担っている lobbyist（民間シンクタンク）です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道自妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

参※）当サイト内関連記事　よとう運輸族・地上げ一派が痴呆自治体と連んで"鉄道（駅・益？）建設に拘る訳"とは...　はこちら。

整備新幹線では"町おこし"にも繋がらない！

全国の公営鉄道の延伸妄想！の数々について、"日本語ウィキペディア"に新線ネタ！を投稿している連中はほとんどが lobbyist（民間シンクタンク？）の関係者 (-_-メ) どもで、未練がましく根拠のない地上げ路線妄想！を書き連ねているわけです。

最もそれが、彼ら lobbyist のお仕事(創作活動！)なので、如何にもっともらしく数値をでっち上げられるかが、Researcher の力量（評価）にもなるのですが...

更に予想が外れても...

例えば各政令指定都市の地下鉄建設などでは...

痴呆都市の公営鉄道の延伸計画妄想！の数々について、"lobbyist（民間シンクタンク？）の関係者 (-_-メ) どもは、日本語ウィキペディア上で未練がましく地上げ新線妄想！を書き連ねていますが...

何れも地元市民（住人）の意向を反映した構想ではなく、（合法的賄賂（政治献金）と選挙協力獲得を目指す）地上げ屋と結託した地元選出偽員！どもが関与（恫喝！）したタダの地上げ妄想！にしかすぎません。

彼らの妄想は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"構想に固執！していた事実であり、

北陸震撼線ルートが2転3転している事実でしょう。

つまり、彼ら交通政策審議会は、

単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

★第2項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

都市計画・鉄道新線計画は「♥人の営み、暮らし向き」と切り離しては成立しません！

つまり、lobbyist（民間シンクタンク）が恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　スイスでは国民投票案件！

スイスでは、"憲法！"で「（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある」と掲げられています。

つまり、たとえ国民の代表が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を決することができない！わけです。

第2目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ●新線建設ありきの（一方的Power harassment！）"施政"を捨て！
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！

Compliance（追認・承服）を強要する圧政！では無く、♥Consent（納得）に下づくconsensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、

中共政府の独裁施策と何ら変わりません！

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

第3目　assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

  • ●Compliance（追認）を強要！するexplanation meeting（釈明会！） などに費用をかけるのは愚の骨頂！です。
  • ♥求められるのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションなのではないでしょうか。

つまり構想段階で、事業予定 Zone に当たるDistrict（行政区）の（利権屋！の視界偽員などでは無い！）♥住人（想定利用者）から直接"要望"を収集することが最も大事なのではないのでしょうか...

  • ♥住民の要望に耳を傾ける姿勢（市政！）
  • ♥民意をくみ上げる姿勢（市政！）

主権在民・民主主義！の基本！となるべき、上記に掲げたの2つが無ければ、「中共のパワハラ圧政！独裁体制」と何ら変わりない！といえるでしょう。

お分かりですか"維新の会"の皆さん？

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

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後書き《 交通政策とは》シリーズについて

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鉄道黎明期において日本各地で幹線鉄道を敷設していったのは、民間資本による"民鉄"でした。

幹線の多くはその後お国に買収されて、官営鉄道になり国鉄を経て現在のJR各社となりました。

現在の大手私鉄の殆どはこの時運よく買収を逃れたましたが、第2次大戦中の戦時統合で合併を余儀なくされて、敗戦後に再度独立して現在に至っています。

1964年の東海道新幹線開業を経て1986年12月4日に諸外国に倣って、鉄道事業法が制定されて、軌道事業以外は第一種、第二種、第三種の鉄道事業に統合されて、翌年に国鉄分割民営化によってJR各社が誕生して現在に至るわけです。

JR3島は国営企業！？

しかし分割民営化？と言ってもJR3島（JR北海道、JR四国、JR貨物）は株式会社の形態はとっていますが...

独立行政法人JRTTが100％株式を所有する"国営企業！"であり、"親方日の丸"体質は」変わっていません！！

更に、成り行き任せで適当に決めた？JR各社のbusiness district（営業範囲）が今になって多くの問題を生んでもいます...

2001年に中央省庁再編が実施されて鉄道事業を都市仕切ってきた運輸省と道路行政を取り仕切ってきた建設省が統合されて、国土交通省が誕生しましたが...

合体しただけで、旧省庁の「真の統合」根本的な重複部署再編成には至っていないのが現状で、旧体制下の派閥同士の内部対立？が国土計画全体の一本化を阻んでいることは事実です。

鉄道局に関しては、JR各社再度の"big bang"でreconstructionを押し進めないと、先に上げたJR3島の赤字問題は解決できない！でしょう。

JRグループの再度の Reconstruction と道路整備・港湾整備・ 空港整備を統合的に推し進める必要が...

国鉄分割民営化の際に"適当"に決めた、各社間の営業エリア（境界駅）も整備新幹線ルート！などいろいろな問題を引き起こしています。

22世紀の将来に向かい鉄道事業のreconstruction（統廃合）、道路整備、港湾整備、空港整備すべてに渡る交通政策を統合的に推し進める必要があります。

更には、地方の期待を背負う観光行政も、国交省配下の観光庁と環境省管轄の国立公園の2重行政では...

縦割り行政の弊害をなくすためには

広範囲にわたる省庁統合と、責任のなすりつけ合い！になりがちな縦割りに依存しない、新たなる行政（体制）の構築が望まれているわけです。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

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公開：2019年8月31日
更新：2023年7月 3日

投稿者：デジタヌ

交通政策審議会答申・提言神話は崩れ去っている！＜ ＴＯＰ ＞完全民営化を契機にJR各社は「ポッポ屋」が本業の時代は終わった！


　

　



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