狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

大阪市 は"やとう"の言いなりに地下鉄建設を推し進めるとゴーストタウン！に...

副題　地方都市大阪市が２１世紀を生き抜くためには...

（要約）今のままでは近未来の大阪市は至る所に廃坑が眠るSF映画さながらの Abandoned Town !

このまま地下鉄建設を盲進したら莫大な市債を残して大阪市は崩壊して挙句の果てには市民や企業からも世紀を見放され（逃げ出され）て、まるでSF映画さながらの「地下の廃坑迷路」と「廃墟となった高層ビル群」が林立するゴーストタウン！と成りはててしまうでしょう...

"やとう"の言いなりに 地下鉄建設 を推し進めると 大阪市 は Abandoned Town ! に... の目次

目次をクリックすれば各メニューにジャンプできます。

※＜本記事は2007年10月14日から11月10日にかけて、旧サイトで初稿公開した連載コラムを統合して、新たに補筆しリメイクした「近未来・鉄道ファンタジー」です。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision2 ー2023年9月22日改訂版）

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なので academic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明の一般 Web content （Youtube動画、ウィキペディア）なども積極的に引用・共有させていただいています。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

但し"wikipedia"は政治色とcommercialismがi濃く色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来るだけ作者・編纂者が明確な"コトバンク"（百科事典）や、各団体の Official site にリンクして、レアものについては関連当事国の言語版 Wikipedia へリンクしております。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

前途した様に引用・共用 content にも、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も数多く含まれています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★前書き　Traffic と Transit について

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision4 ー）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1項　抑々ライトレール？とは

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　transit； 公共交通機関とは

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第2目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての Interurban（※001）が renewal しただけの公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

第1目　反対派は...

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第2目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

第3目　同じ無駄な血税投棄ならば...

新交通システムの１／１０以下！の総事業で済む！併用軌道を町の隅々まで Railway track を敷いて？

市街地から"騒音と排気ガス"をまき散らすディーゼルバスを駆逐！したほうが...

★

★プロローグ　2021年の大阪で起こっている事とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

2021年8月現在大阪では以下の2大プロジェクトが推し進められています！

  • ●大阪梅田新都心計画
  • ●コンパクトシティー構想

特に、大阪梅田副都心構想は、都市工学者・未来学者？堺屋太一氏の"遺言"に基ずいて、親派だった旧大阪3郷町衆の流れをくむ「大阪市役所本庁舎」の"よそ者集団"患部！"連中が、強欲な手下ども（夜盗しぎ団）をそそのかして？、御堂筋を未動筋！にしてしまい、新たに大阪梅田周辺を都心にして、コンパクトシティー構想を実現しようと画策しているわけです！（※00）

参※00）当サイト内関連記事　大阪市のコンパクトシティー構想とは　はこちら。

第1項　市民がこのまま謀略を傍観していると...

  • １）御堂筋は"未動筋"！に
  • ２）北陸新幹線・大阪延伸で　新快速は無くなり！
  • ３）リニア中央新幹線もやってこなくなり！
  • ４）ますます痴呆都市化した大阪からは、企業脱出熱が高まり！

最終的には隣国C国にあるような abandoned City になり果ててしまうでしょう...

このまま地下鉄新線の建設を進めれば、22世紀には市内の「通りと言う通り」には、くまなく地下鉄が張り巡らされて、老巧化して使えなくなった地下トンネルは、運休・休止路線となり、そのうちにいつしか廃線となって荒廃しきって、

結果、市内至る所の地下には、使われなくなった「地下鉄の廃坑」が無惨な姿で横たわり、その傍らで「新たな地下鉄建設」が行われる！。

と言う何とも奇妙な　それでいて「不気味な光景」が出現！するでしょう。

※東京、ニューヨーク、とならぶ世界3大都市ロンドンの廃線廃駅集

第1目　フランスとは違う風土が...

何処の都市工学者？が描いた構想（妄想した？）に下ずいて計画されたのか、知る由も・知りたくもありませんが！

海外を見渡しても、地政学、民の営み（経済活動）を無視した、"夢想"による都市計画が成立した例は皆無！

と言っても差し支えないでしょう...むしろ世界中の abandoned city（未成都市・廃墟群）はマルクス主義・理想主義・都市思想家！の「妄想の果てに行き着いた終末！」と言いきれます。

御堂筋が未動筋になってしまっては...

大阪梅田を中心に、放射状の都市計画道を構築しても、住宅地の個人所有が認められていない、パリ（フランス）とは異なり、"未動筋"となった大通り公園！沿に立つ都市型住宅街に数億円も投じてコンドミニアムを購入したり、

月額"数百万円！の家賃"で賃貸マンションを借りれる人はごく限られているでしょう！

何故なら、『帝都東京に天下の台所を持ち去られて衰退しきった"あばら家"なにわ』には魅力が無い！からです...

★第1節　大阪市に嘗ての栄華を取り戻すには...　

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誘致するのは北陸新幹線大阪駅乗り入れ（※11）でもありません！更には「なにわ筋線開業」で御堂筋を地図上から消し去る（※12）ことでもありません！

日本銀行本店を大阪市に引っ張ってこないと、嘗ての繫栄「天下の台所なにわ」は再興出来ないでしょう！

参※11）当サイト内関連記事　北陸新幹線 松井山手迂回ルートなら 大阪駅直接乗り入れでないと...　はこちら。

参※12）当サイト内関連記事　2037年 御堂筋 は地図上から消えてなくなる！　はこちら。

第1項　ニューヨークが米国の台所なのは

ニューヨークは首都ではありませんが「首府」です。（※13）

それは、役にも立たない国連本部があるからでもありません、日銀に当たる「連邦準備銀行」の中枢があるからです！

なので米国経済を背負って立つウォール街もあるわけです！

参※13）当サイト内関連記事　"東京一極集中"と"地方都市の衰退"を防ぐ道は" 政・経分離 と 首都機能分散 "しかない！　はこちら。

第2項　大阪市を困窮に陥れたのは自民党政府！

過ぎてしまったことを悔やんでも仕方ありませんが、関西の経済基盤がここまで凋落して、富まで東京に掻っ攫われたのは、バブル経済崩壊と共に露呈した「不良債権処理問題」に端を発した1996年からの（第2次橋本内閣がとった）「金融制度改革」いわゆる金融ビッグバンによる都市銀行の合併による関西系金融機関の東京都移転！が原因でしょう。

在阪の大手都市銀行本店や大手証券会社本店が、統廃合で次々と大阪から姿を消し"帝都東京"に移転したために、在阪有力企業の本社も次々と東京に移転して「大阪市の財政基盤（税収）」をガタガタにしてしまいました！

嘗て、あれほど栄華を極めた本町御堂筋界隈のビジネスビルに"空き室"が目立つようになり今日の"惨状"を招いたわけです！

地下鉄建設推進派の旗頭自民党大阪市議団の"親方"自民党政府の失策で、大阪市をはじめとした"地方都市"は軒並み"財政基盤（税収）"を失いました！

同時に政府自体にも活力が無くなりました！

今の大阪市（都市交通局）には独自事業として数千億円もの巨費を捻出する財政基盤（財源）はありません！

なので自民党大阪市議団の皆さんは地下鉄建設はあきらめて、"身の丈"に応じた建設的な分相応！の交通施策を考えるべきです！

どうしても造りたいなら、党本部・政府と掛け合って"日銀本店を大阪市に移転してもらい、"メガバンク"の本店を大阪に返してもらう事が先決です！

更に第2次金融改革と称して"地方銀行"の統廃合を図ろうなどというバカゲタ妄想も取り下げてももらう事です！

第3項　天下の台所「なにわ」が復興できレバ...

日本経済の中心天下の台所「なにわ」が復興すれば、大阪⇔帝都東京間の旅客需要は高度成長期の頃に戻り！

東海道新幹線・北陸新幹線・そしてリニア中央新幹線の"3本の矢"が揃って4本目の矢"空路"がサポートしてくれて、更に在来線（東海道本線・山陽線）の旅客需要も回復して？新快速も無くならないでしょう（※14）

参※14）当サイト内関連記事　北陸新幹線 小浜ルート が開業すれば 新快速 は無くなる！！　はこちら。

★第2節　このまま地下鉄建設推進路線を暴走させると「SFの世紀末都市」が現実！に...　

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※海の向こうのLondonで実際に起こている光景？

※　使われなくなった路線についての　BBCのドキュメンタリー

※　新しいラインのプロモーション（プロパガンダ）ビデオ

第1項　このまま放置すると近未来の大阪市は「SF映画の未来都市」のような荒廃した姿！に...

旧律令国「河内国」（※1）特有の地域エゴの固まりのようなローカルで閉鎖的な地下鉄網の建設拡大にストップをかけるのは今しかないでしょう！

今決断しないと、大阪市は後世の子孫に利用されなくなった地下鉄の廃墟と、莫大な借財を残し崩壊し、挙げ句の果てに住人や企業からも見放され、彼らが脱出した後には使われなくなった地下の迷路網と、地上には使われなくった高層ビルが林立するゴーストタウンと成りはててしまうであろう！ 　

※参1、当サイト内関連記事　河内国・旧堺県《 タウンヒストリア・ファンタジー 》はこちら。

★第2項　ちっぽけな一地方都市？の大阪市で何故...　

大阪市営地下鉄事業は、都市計画道路の整備・改善工事と供に路線を延ばしてきました。

これには以下のような事情があります。

大阪市の地下鉄は法規上、大阪港トランスポートシステムから移管された区間を除く全線が都市計画道路とセットで計画・建設されたという歴史的経緯から、日本の地下鉄では唯一、軌道法準拠の軌道として取り扱われている。路線名に用いられる「高速電気軌道」という呼称もこれによるものである。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

大阪メトロは軌道法に基づくチンチン電車？！

つまり、TokyoMetro のような、鉄道事業法に下ずく鉄道事業者ではなく、

軌道法に下ずく軌道会社の新設軌道！（※3）として認可されているからです。

「地下鉄工事は軌道の地下への移設による、都市計画道路の改善・改良工事の一環」として行われてきたのです。

許認可の違い

現在の鉄道事業は、敷設に対し「許可」であり、廃止は届出であるが、軌道事業は、敷設に対し「特許」であり、廃止は許可である。＜Wikipediaより引用＞

※参2、鉄道事業法に基ずく「鉄道事業許可」のWikipediaの解説はこちら。

※参3、軌道法に基ずく「軌道特許」に関するWikipediaの解説はこちら。

第3項　令和元年版補筆項、諸刃の刃「高速軌道の特許」

一部のテッチャンYuoTuberの静止画！投稿で、鉄道事業法による「鉄道許可」でも、軌道法に基ずく「軌道特許」でも、どちらも余り差異が無いように紹介されていますが、これは事実誤認も甚だしい！と言えます。

大阪市が新線建設時に軌道特許に拘るのは、「潤沢な資金（道路特定財源＝ガソリン税）」の御利益（道路整備）にあずりやすいからです！

しかし、道路が無いと（建設しないと）高速地下軌道路線は成立しなく、

これが嘗て行われた御堂筋線中百舌鳥延伸整備事業などに尋常ではない"遅延"を生じさせて、現状の沿線利用者の不便を招く結果ともなったのです。（※4）

※参4、関連記事　泉北高速鉄道建設のいきさつ《 コラム2017 》 何故乗り入れ相手が市営地下鉄ではなかったのか？はこちら。

★第3節　大阪丸を沈没に至らしめる、氷山とは！？

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巨額の債務に悩む大阪市ですが...

mass mediaが騒ぎ立てる『箱物』などは、大阪市にとって氷山の一角！にしかすぎません。

このままOsakaMetro 利権集団（夜盗私擬団）の暴走を放置すると、大阪市は「出血（税）多量で破滅！」するしかないでしょう。

じつは氷山本体は水面下ならぬ、地表下に隠されている地下鉄事業に他なりません！

前章で取り上げたように地下鉄建設には莫大な建設費が必要です。

例えば、近年開通したばかりの今里筋線の建設総事業費であれば、

市中至る所にある箱物全ての建設費をまかなう事などいとも簡単で、もっと建設できた！でしょう。

第1項　海の向こうの New York でも行われている『際限のない？地下鉄建設！』

東京と並ぶ大都市　New York や London ですら財政困難に直面している！

東京と並ぶ大都市　New YorkやLondonですら財政困難に直面しています。

新線建設とともに見逃せない巨額の「旧路線の補修費」

途方もない巨額投資の新線計画のみに注目しがちですが...

一方では「古くなった、地下トンネル」のTunnel Reconstruction　再建・修繕にも莫大な費用が必要となる問題に直面しています！

特に地下水湧出の激しい箇所では、浸水・乾燥が繰り返され「鉄筋の腐食膨張」による「コンクリート剥離」が大きな問題となっています。

New York などの海に面した都市では、地下水への「海水」の混入により、特にこの問題が大きく、最近の異常気象による「浸水・水没災害」が拍車をかけて、事業者（管理者）を悩ませています。

為に、財政難にあえぐ都市では、再建・修繕が優先され、需給の見込めない路線が建設半ばで見捨てられる！ケースも生じています。

※財政危機にあえぐニューヨークの「見捨てられた未成線」の例。

※アメリカの地方都市Cincinnatiでも見捨てられた地下鉄計画・未成線　が...

★第4節　もしも大阪にも『商都高速度交通英断？』があったなら...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！　

大阪にも「商都（しょうと）高速度交通営団」があったならば、谷町筋線は京阪と、千日前線は近鉄と、それぞれ相互直通を前提に建設されていたでしょう。

しかし現状は相互直通どころか、全くの競合関係で連絡の悪さもピカイチ！？

第1項　2,718億円！も出血した今里筋線が...

最新の今里筋線の北の終点・井高野駅などは、

近くを走る阪急の正雀駅には全くお構いなしの「都会の僻地」（※51）にあり、

阪急との連絡などは念頭に無く！利用者の利便など全く考えていないと言った様子です。

（※実際に、歩いていくのを諦めて！、大阪シティーバスで梅田まで退散しました！）

前述した New York や London では、地下鉄が郊外近郊の（私鉄）鉄道路線に直通するなどして、広域都市圏の広大なサービスエリアをカバーしており、しかも東京同様に都心部貫通型で都市圏広域ネットワーク！を形成しています。

※参51),　もともと1957年から1969年の12年間の短い期間にこの路線今里筋と都島通りなどにトロリーバスが走っていて、終点「井高野」がトロリーバスの車両基地になっていたため。

第2項　一部の住人が甘い誘いに踊らされて...

事実「アマ～イ誘い」に乗ってほんの一握りの沿線利用者（1日平均輸送密度65,000人／日／2017年実績）のために、全市民の血税（2,718億円！）で「地下鉄今里筋線」が建設されました！

1日平均利用者数；沿線住人＝65,000人が大阪市の推計人口2,727,255人（2019年1月現在）に占める割合はたったの2％！

市民1人当たりの建設費負担額は実に　￥99,660-／人

しかも毎年約53億円（2014年度）の巨額路線単独赤字を計上しています！

つまり市民1人当たりの年間赤字負担額は　￥1,943-／人！

この路線を利用しない（必要としない）大多数の市民の負担で、この「都市内赤字ローカル線？」が運行されているのです！

参※）当サイト内関連記事　井高野 今里 矢田 を結ぶ 被差別 路線！ 今里筋線 延伸妄想では沿線の名誉回復・地域振興には繋がらない！　はこちら。

参※52）当サイト内関連記事　大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り 大阪 都市圏広域交通事業団 ！となるべきでは...　はこちら。

★

★第5節　21世紀の♥ transportation system の在り方とは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion2,Revision9ー）

第1項　21世紀の日本は３E並立を目指す世紀...

21世紀の日本は...

『現状の♥ resource を有効活用して無駄な重複投資を省き、ecology（エコロジー）economy（節約）に配慮した evolution (進化)の３Ｅを並立すべき世紀』

労働組合との馴れ合いを断ち切り！『既存交通事業の restructuring(断捨離・再編・合理化）で♥ reconstruction（再構築・復興・再建）が不可欠な時節』なのです。

第0目　今も生き続けている鉄道関連法！は殆どが明治憲法で

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

★

第1目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

御伽噺!『日本書紀』によれば

推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...《日本語ウィキペディアより引用》

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第2目　highbrow,bureaucrat ,mass media（journalist）が"挙って煽り・遂行！"した大東亜戦争...

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となった朝日・NHKなど mass media ( journalist ）共です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！♥真の終戦は"無条件降伏文書"への調印日9月2日です！

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！

当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

第3目　許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任の回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

第2項　交通政策審議会は Authoritarianism（権威主義！）に偏った"違憲"組織！

第0目　♥Democracy（民主主義）の敵！は✖Authoritarianism（権威主義！）

authority（権力）を ostentation（誇示）してbureaucrat（官僚）の prestige(威信）を示そうとする交通政策審議会の"答申"は、よとう（夜盗）運輸賊！の政治ゴロ・利権屋どもが、己の私利私欲の為に「恣意的に企んだ政治路線案」を、私たち利用者に押し付ける為の"卑怯千万！な手口"なのです。

参※）当サイト内関連記事　交通政策審議会の答申とは与党政権・産業界の"思惑！"を表明しているにすぎない　はこちら。

liberal 会派（革新勢力）からも反論は出ない！

Liberalism（自由主義）は♥Democracy（民主主義）ではありません！

むしろ、liberalist（革新会派）≒　anarchist（アナキスト・自由主義者・無政府主義者）≒　terrorist　≒socialist

つまり『liberalism（自由主義？） は民主主義の敵！ Authoritarianism((権威主義！)』なのです。

日本のリベラル会派は、Marxismus・socialism・communismに毒されたanarchist（自由主義者・無政府主義者！）despotism（独裁主義！）の赤い輩なので、authority（権威）を認めて！反論しないのです。

第1目　新規路線の素案（議題）を作成しているのは lobbyist！とゼネコン系コンサルタント

オマケに新規路線の素案（議題）を作成している連中は、交通専門家（地政学者）等ではありません！

後述する lobbyist や大手ゼネコン系コンサルタント会社です。

簡単に言えば「一儲けを企む鉄道魏妖怪（ギョーカイ）関係者 つまり商人（あきんど）」と言う事実でもあります。

日本のロビー活動（政界工作）は民間シンクタンクが行っている！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）から依頼を受けて夜盗（よとう）政権や中央省庁に対して、

ロビー活動を行っているのが〇X経済研究所、〇X総合研究所などです。

mass media の報道特番！などにも顔を出し"工作活動"の先鋒となっている連中（※003）です。

つまり"自称"Researcher（研究員）economist（経済学者）,specialist（専門家）共 (-_-メ) は捏造のexpert（専門家！）であり、

根拠（裏付け）の無い！試算（私算）である"経済波及効果???"を伝家の宝刀に振りかざして、官公庁に猛烈な売り込みをかけている！

だけです。

彼らに丸本の中国人 economist が深く係っているのは...

民間 think tankに中国人 economist（工作員？）が多いのは...

母体となっている証券会社(投資ファンド）に中国系企業や、「中共の Agent 中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部」の資金が流れているからです！

なので社会問題となっている、全国の痴呆自治体に蔓延している防犯監視カメラ（中共製スパイカメラ！）で、中共から常に監視されているのです。

※防犯監視カメラだけではありません！中共製・韓国製のアンドロイド端末（スマホ）を通じて、あなたの個人情報も中共当局に hacking されています。

Propaganda の旗頭は政府機関に深く食い込んだ advertising agency の"伝痛"が

更に政府機関にも深く食い込んでいる！政府御用達 advertising agency "伝痛"の network（傘下）を通じて、「私たち無知！な民衆」の公共投資熱を煽る promotion つまり Propaganda を行っているのです。

そして、 "伝痛"ネットワーク末端の"怪しげな零細"AVプロダクション (-_-メ) から製作費（取材費）として"お小遣い"（生活費）をもらって新線建設 Propaganda Content を upload し続けているのが、おバカな紛い者・高痛傾Youtuber共（※004）なのです。

参※004）当サイト関連記事　今どきの 鉄道系・交通系Youtuber、鉄道コラムニストとは？...　はこちら。

第2目　お墨付きとなる交通政策審議会の妄想 Proposal は過去に何度も覆されている！

もっとも有名なのは、埼京線開業後も"東北通勤新線"地上げ妄想 Proposal に固執！していた事実であり、北陸震撼線ルートが2転3転している事例でしょう。

つまり、伝痛までもメンバーに加えた！彼ら交通政策審議会は、単に運輸ゴロ共 (-_-メ) の手先として、提灯持ち！をしているにすぎない訳です。

参）当サイト関連記事　交通政策審議会は"利権組織代表！"の権益争いの ground！　はこちら。

※横浜市営地下鉄関内駅の例

第3項　鉄道新線は市民の Consensus が無ければ...

『都市計画・鉄道新線計画は"♥人の営み、暮らし向き"と切り離しては成立しま線（せん）！』

つまり、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが恣意的に引いた「政治路線！」では、地勢までも変える力は無い！わけです。（※03）

さらに今や、巨大設備事業！である鉄道建設Scheme（企て！）には、Municipality の建設スキーム（血税投入!）が伴はなければ実現出来無い！世の中になっています。（※04）

参※03）当サイト内関連記事　 "軍部"と" 政治屋 ! "によって画策された！大廻り迂回路・廃線の歴史　はこちら。

参※04）当サイト内関連記事　鉄道建設に必ず登場する事業費・自治体分担の"仕来り" Schemeの由来は "企み！"で " 言い得て妙 ...　はこちら。

第1目　ルート設定には♥"民主主義への原点回帰"が...

  • ✖新線建設ありきの一方的な"Compliance（追認・承服）を強要する 強権施政！をすて。
  • ♥地域住人の望む「真（誠）の鉄道"神"線」を目指す♥consensus（総意）を得る姿勢！

つまり鉄道事業者（民間企業！）の"エゴ"と、視界偽員共の権益を取り除き！Compliance（追認・承服）を強要する oppression（圧制）では無く、♥Consent（納得）に下づく国民の♥consensus（総意）を大前提！とすべきではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　欧米 から学ぶ 持続性のある 旅客鉄道事業 再建 に関する2つの取り組み　はこちら。

鉄道新線構想は大多数の市民の願いを基にしてい無ければ...

Municipality の citizen の Consensus（総意・協心）も得られ無い様なScheme（企て）など、中共政府の despotism（独裁！）oppression（圧制！）と何ら変わりません！

assessment の基本を ♥ public hearing 重視に...　

独断後にCompliance（承服）を強要！する explanation meeting（釈明会！） などに大事な血税をかけるのは愚の骨頂！です。

求められているいのは事前の♥ public hearing（公聴会）・パネルディスカッションではないのでしょうか...

最も重要なのは♥市民全員から"異見"を収集すること！
  • 1）事後承諾釈明会！ではなく、自治体全ての地域で♥事前公聴会を開催して市民の異見を集める。
  • 2）協議会は（傍聴人ありの）♥公開形式！で行う。
  • 3）限られた（沿線）利用者だけでは無く、自治体全域の（納税者）全員の賛同！を得る♥住民投票で決する！
事前公聴会を開催して沿線自治体から広く課題を求める

  • ♥市民（納税者）の要望に耳を傾け
  • ♥民意をくみ上げる

事前（協議会を開催する以前）に、幹事役！のPrefectur（県当局）が、予定ルート候補？の自治体内で"事前"に（パネルディスカッション"などの）公聴会を開催して、沿線自治体市民全員から広く"異見"（意見・要望・課題）を拾い上げ、

『Municipality（自治体）としての要望（意見）をまとめる』行為が必要でしょう。

つまり（予定路線沿線の"ごく限られた利用者の要望"だけではなく！）

『広くPrefecturのdistrictにある全てのMunicipalityのcitizen（納税者）全員から、神線建設に対する"異見（意見）"を求める姿勢』が大事なのではないでしょうか！

つまり構想段階での、事業予定 Zone に当たる District（行政区）のcitizen（納税者）全員の（異見！）に耳を傾ける姿勢こそが大事なのです。

Prefecturは公聴会の結果に下ずいて、「要望」をまとめて、政府（中央省庁）に働きかける！

県（患部官吏）が権威（県意）を振るうのではなく！

Prefecturが建設スキームを背負いこまされる！通過予定沿線 Municipality(自治体)の 納税者全員の異見・要望をまとめて、

政府（中央省庁）に働きかける！事が重要です。

参※）当サイト関連記事　政治用語！スキームの語源となった Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第2目　最終決断は♥住民投票で

スイスでは国民投票案件！

スイスでは"憲法！"で『（国家プロジェクトとしての）SBB（スイス連邦鉄道）新線建設は、国民投票で過半数の賛同を得る必要がある』と掲げられています。

つまり、たとえ国民のRepresentative（代表）が集まった国会でさえ、鉄道新線建設を"決することができない！"のです。

日本でも国民投票制度が必要

現状の、通過県（民）の建設スキームに頼る新線建設方式では、僻地にある過疎県！には、高速鉄道"神線""が実現できなくなっています！

高速鉄道だけが光明ではありませんが、the essentials of democracy（民主主義の本質的要素），Popular sovereignty（主権在民）、human rights（人権意識），autonomy（自立思想）に繋がる"機会平等"を成立させるためにも、新たな "高速鉄道整備法 "の検討・整備に乗り出すべき時期ではないでしょうか？...

参※）当サイト関連記事　全幹法と"建設スキーム・仕来り"に代る！新たな "高速鉄道整備法 "の提案 ！　はこちら。

第3目　♥ Popular sovereignty（主権在民）の ♥Democracy（民主主義）を標榜する日本国？ならば...

Popular sovereignty（主権在民）が民主主義の基本！となるべきで、前述した事項が無ければ、

『中共の prestige（威信）のostentation（誇示）政策！ つまり governance,oppression（支配！・抑圧！) と何ら変わりない！』といえるでしょう...

お分かりですか？"威信の怪！"の皆さん...

参※）当サイト内関連記事　"日本維新の会"は中国共産党中央統一戦線工作部の手先だった！...時系列から読み取れる相関関係とは　はこちら。

狸穴総研　交通問題研究所　テロ対策研究室　主観　出自多留狸

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★エピローグ　OsakaMetro の restructuring (断捨離・再編）無くして大阪市の財政再建など有り得ない！　

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21世紀になっても尚も発展し続けている世界3大都市、Tokyo,New York,London以外の少子高齢化による人口減少に悩む地方ローカル都市で、２１世紀になって尚も自己完結型閉鎖路線の地下鉄を作っている、もしくは作ろうとしている痴呆都市は大阪市、神戸市や仙台市だけです。

大阪市がそれだけ遅れているのではなくて「大阪市の患部官僚」共、大手ゼネコン親派の「地元民党」の手下共（視界偽員連中）が選挙協力をしてくれる地元"地上げ屋"（不動産屋） (-_-メ) から、そして小規模土建屋を票田に抱える「光明党」などの、

欲ボケ視界偽員連中の頭が金権慾で凝り固まっている！為でしょう...（※91）

参※91）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは...　はこちら。

両端閉鎖・郊外電車直通拒否の「役にも立たない地下鉄」はこれ以上要らない！

即刻、全ての新規地下鉄路線建設計画、全ての延伸計画を白紙撤回し、

今後数年間の設備投資は自動運転の導入に関する事項と、安全運行に関する列車集中管理システム等の施設改修対策だけに絞り、

広範囲にわたるrestructuring(断捨離・再編）を行って、身軽になってreconstruction（再構築・復興）を図った上で、

改めて新生一般独立行政法人OTA（Osaka Transit Authority）大阪都市圏交通として完全分離（※91）を果たすべきです。

バカげた市内閉鎖型地下鉄建設などの市民の出血（税金無駄使い）に今こそストップをかけるときです！

その為にも、関さん（初稿起筆2007年当時の市長、現在2023年は第22代横山英幸氏）には頑張っていただきたい！ものです。

※参91) 2017年6月1日民営化され大阪市高速電気軌道株式会社　通称大阪メトロ　として"ひっそりと！"旅立ちましたが、株式非公開・未上場の大阪市100％の公有会社！では...

参）当サイト内関連記事　大阪メトロ は " 大阪市 " の呪縛を断ち切り 大阪 都市圏広域交通事業団 ！となるべきでは....　はこちら。

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★後書き《 地方の Metropolis・広域交通網 の進むべき"Road"とは... 》シリーズについて

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(Version2 Revision1 /7/1/2023改訂)

第1項　21世紀の都市圏交通は一元化されたMetropolitan Transportation Authorityの時代に

欧米先進国では"都市圏交通事業"は同一オーソリティー（公共交通事業団）による一元化の方向に移ってきています！

21世紀は、「ハードウェアー」（トランスポーター種別）の優位性を競う時代では無く、都市圏全体のtransit（交通機関）の有機的な結合による「ソフトウェアー」（運行体系）の時代です！

第2項　transportation systemごとの持ち味を活かして

※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例

現有のリソース（transportation system）が互いに強調して助け合い、同一事業体として効率的なtraffic networkを構築する必要があります。

地下鉄やモノレール、新都市交通、LRTなどの"軌道"に拘らずに、BRT、水上バスまで含めた広範囲な transportation system が有機的結合を果たして、"利用者"であり出資者（納税者）でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス（費用 対 効果 ）についての総合的な検討を加えた上で、ecology,economy,Barrier-free,convenience の4拍子がそろった、

『一元化で統合された（特殊法人）地方独立行政法人・都市圏広域交通事業体』が求められている時代では無いでしょうか！

狸穴総合研究所　地域交通問題研究室　出自多留狸

※脚注　関連団体 ♥問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

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♥《大阪都市圏広域交通 への"Road"とは》関連記事のご案内　

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公開：2007年10月15日
更新：2024年3月30日

投稿者：デジタヌ

お先真っ暗の"暗渠"を突っ走るOsakaMetro＜ ＴＯＰ ＞大阪メトロ を金縛（カネしばり）にした癒着 と 馴れ合い とは...


　

　



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