狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

超低床トラムの走る LRT の美点は生まれながらの"バリアフリー＆ユニバーサルデザイン"を備えている事

副題　LRT とトラム・路面電車の違いは無い！有識者？が都合よく"使い分けて"いるだけ...

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

（要約）Tram の優位性 "♥ 10 のメリット"とは...

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物？の"地上げ屋" (-_-メ) 親派がLRTの意味を理解していないだけです！

チンチン電車（トラムカー、ライトレール）について優位性をまとめてみました。

トラム タヌキの皮算用!？ーシリーズ2018 ー

LRT はエコロジー エコノミーな"エコ満載"の トランスポーター！. の目次

★前書き　Traffic と Transit について

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision5 ）

※ここをクリックすると本節をスキップして次節に進めます！

今年（2023年8月26日）開業した芳賀・宇都宮ライトレールが大きな話題と成っていますが...

『新時代のLRT???』などといううたい文句は、宇都宮名物の"地上げ屋" (-_-メ) 親派が LRT の意味を理解していないだけです！

第0項　公共交通の基本Trafficとは...

Trafficという単語はもともと「貿易」を意味し（現在も）、古イタリア語の動詞Trafficareと名詞Trafficcoに由来します。

イタリア語の語源は定かではありませんが候補としては、カタロニア語の trafegarから派生した、ラテン語の動詞 transfricare の造語「作る、行う」を意味するtrans-とfacere、 アラビア語の tafriq ' 「分配」とtaraffaqa、「利益を求める」から生まれた造語です。広義では、network traffic（空輸、海運、陸上交通など）多くをカバーしますが、道路交通のみを意味する狭義に使用されることもよくあります。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第1目　Traffic 問題は"点をつなぐ線"では解決しない！

"点を線"で結ぶ鉄道では、zone（地帯）全体の Traffic を改善することはできません線（せん）！

prefecture（県）、Municipality（自治体）つまりは『 Community（地域共同体）全域での Traffic 改善を"図る"！』には、

公道整備つまりは♥道路整備事業！しかありえません。

背負子に重い荷物を背負って往来していた昔から、a public thoroughfare（公道）は、『家々、集落を結ぶ重要な transportation(運輸）と Logistics(兵站) 』を担ってきたのです。

防災面（緊急車両往来・緊急避難路）から考えても、 "zone のTraffic 問題"は"面"（network）でとらえる必要があるのです。

第1項　抑々LRTとは？...

♥賢明な福井市（福井鉄道）の取り組み！

第1目　transit； 公共交通機関

Public transport (公共交通機関; transit)) は、 private transport(個人用途)とは異なり、多くの一般人が利用するための transportationで...交通機関の種類について厳密な定義はなく、公共交通機関について議論する際に空の旅は考慮されないこともよくあります。

Passenger rail terminology（UMTA認定鉄道用語）では、「バス、電車など」などの用語として使用されています。

transit の例としては、...omnibus（乗り合いバス）、トラム・ライトレール、および鉄道、軌道およびフェリー...《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第2目　Light rail

Light rail という用語は、1972 年に都市大量交通局 (UMTA、米国Federal Transit Administrationの前身) によって、ヨーロッパと米国で起こっていた新しい路面電車の形態を表す造語（※001）でした。ドイツでは...北米のライトレールの前身である Stadtbahnという用語を使用しました...UMTA の大勢は独語の直訳 city rail を...しかし、最終的にUMTA はその報告書で、light rail という造語を用いました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

小生も初めて耳にした当初は『ライトレール...ン軽便鉄道の事か？』ぐらいに考えていました！

小生の記憶では、USAよりむしろ、返還前の香港で新規開業した香港ライトレール（港铁）の報道のほうが記憶に残っています。（NHKの偏向報道の威力は凄まじい！）

参※001）尤も殆どの英単語は、16世紀の偉人 William Shakespeare が編み出した造語なのですが...

Passenger rail terminology（旅客鉄道用語）では、

元々、 rapid transit という用語は、1800 年代に、道路交通から分離されたTraffic を持つ新しい形式の迅速な都市public transportation を表すために使用されました。これにより、馬車、路面電車、路面電車、乗合バス、その他の公共交通機関とは異なる高速交通手段が確立されました。《英語版Wikipediaより"意訳"引用》

第3目　つまりLRTとは...

つまり LRT（Light rail transit) とは正しい日本語表現では"公共交通機関"という事になり、何のことは無い嘗ての interurban （※001）が renewal しただけの♥公営交通 street car（チンチン電車）にすぎません！

参※001）当サイト関連記事　直流1500V 日本定番電化と interurban(都市近郊線）の歴史は近畿で始まった!　はこちら。

第2項　新たなトラム「バストラム」も登場！

以下は METTIS virage serré ベルギーの VanHool 社製ハイブリッド Bus Tram の例。

欧米先進国？の地方都市で導入が盛んな「BusTram」を使ったBRTでは...

（当サイト内関連記事　トラムといえば『 バス・トラム 』を指す日が必ずやってくる！はこちら）

更に、低床トラムの利点一般車両進入禁止（バス専用レーン）のメリットを生かした「定刻発着・定時運行」と「ユニバーサルデザイン」の「2大メリット」を活かしながら大掛かりな設備（軌道、トロリーライン、変電設備、信号保安設備など）が必要ない「超低床トラムタイプ」の連接バストラムが「BRT」（※５）がヨーロッパでは都市内中規模トランスポーターの主役になりそうな勢いで普及しだしています！

※５、バス・ラピッド・トランジット（英: bus rapid transit, BRT）についてのWikipediaの解説はこちら。

第3項　反対！するのも賛成？するのも市会議員の先生（専制???)方！

私達納税者！の意向を無視して、反対！するのも賛成？するのも"よとう（夜盗？）"市会議員の先生（専制???)方です！

何より、トラムブームで一番面白くないのは地下鉄・新交通システムを売り込んでいる、魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）に推された「地元民党」の先生（専制！）方です。

つまり反対しているのは「一般納税者＝市民」では無く、liberal（革新系）リベラル会派の主催する環境保護団体！と結託した金権欲の塊！の専制型です。

第1目　賛成しているのも...

推進派に回っているのも、地元の不動産業"地上げ屋" (-_-メ) 共から合法的賄賂(政治献金)と選挙協力を得ている一部の視界偽員共にすぎません！

参※）当サイト関連記事　鉄道新線建設に群がる"政治ゴロ"と自治体長の"大人の事情" とは...　はこちら。

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。

例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）

これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）

ご先祖様に敬意を表して

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

参※001）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

★第1節　最新の低床トラムカーとは...

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

最新型の超低床 Tram （路面電車）は歩道に設けられた「停留場」との段差が無く、お年寄りや、車いすを利用されている障害者の方達、所謂「交通弱者」の方々にも優しいユニバーサルデザインを備えた「ナチュラル・バリアフリー」なトランスポーターなのです。

第0項　どうして帝都では地下鉄が発達したのか？

帝都「東京」では都心部の交通手段として地下鉄が最適とされ、旧帝都高速度交通営団線「東京メトロ」が幅を利かせています。

これは、単なる「市街地の移動手段」ではなく、首都圏全域・全方向帝都東京の都心部に直結し、しかも貫通している「広域型高速鉄道網」を目指して建設されてきたからです。

東京以外の地方都市では...

東京以外の、大阪、名古屋、神戸、福岡、仙台などの「痴呆都市」では、市域エリアのみの「ローカルアクセス手段」として都市内だけの「道路の下を走る高速軌道（路面電車）」として整備され、しかも都心部は「一般鉄道事業者排除方針」を打ち出し「自治体の独占事業」（※1）として「利用者無視の地下鉄網」が整備されてきたわけです。

※1、当サイト内関連記事 市営モンロー主義の変遷《 歴史ファンタジー令和元年 》 はこちら。

♥第1項　一般タイプの高床車両と低床車両の比較

第1目　一般タイプの"高床"車両

日本一高額な京津線専用登山電車？　京阪800系電車
  • 編成定員 386人

  • 全長 16,500 mmX全幅 2,380 mmX全高 3,475 mm

4両固定1編成12億円以上！（1両3億円！）

通常の20m級　JRタイプ標準通勤型車両
  • 定員138～156名（先頭車・中間車で異なる）約1.5億円（10億／1編成10両ユニット）(2023年現在)
東急8090系電車

地方鉄道御用達！の中古車両として、全国の地方鉄道で余生を送っている車両です。

旧東急車両製造所製（現・総合車両制作所）

  • 2両：固定編成（４bogie）TS-815型 空気バネ支持bolster（揺れ枕梁）bolster anchorで車体側マウント
  • ●設計速度120 km/h（オーバースペック！）
  • ●起動加速度 8090系：3.0 km/h/s
  • ●減速度（常用） 3.5 km/h/s（非常） 4.5 km/h/s
  • ●編成定員 先頭車272（座席96）人
  • ●編成乾燥量（運転手1名含む） 電動車65.5ton
  • ●定員乗車時車両総重量（272名）80.5ton
  • ●想定満員（定員155％）421名乗車時車両総重量88.7ton
  • 編成長 40,000 mmX全幅 2,800 mmX全高 4,100 mm（空調）4,145 mm（パンタ折畳み）
  • ●車体 ステンレス鋼
  • ●台車 軸ばね式ダイレクトマウント空気ばね台車TS-807B形・TS-815D・E形
  • ●編成出力390kw　電動機 直流複巻電動機 主電動機出力 130 kWX3基搭載
  • ●駆動方式 中空軸平行カルダン駆動方式
  • ●動輪径　860Φ
  • ●制御方式 界磁チョッパ制御
  • ●制動装置 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（ATC連動形）
東急300系電車（本家2代目ペコちゃん電車？）

旧・東急車両製造製

  • ●編成 2車体３台車連接車　TS-332　bogie（bolster（コイルばね支持揺れ枕梁）付き）・
  • ●軌間 1,372 mm　給電方式 直流600V （架空電車線方式）
  • ●最高運転速度 40 km/h（設計最高速度 60 km/h）
  • ♥起動加速度（空車時) 3.0 km/h/s
  • ●減速度（常用） 4.4 km/h/s　（非常） 5.0 km/h/s
  • ●編成定員 132（座席32）人
  • ●自重 30.7 t
  • ●編成乾燥重量 （運転手1名含む）30.7 t
  • ♥定員乗車時車両総重量（132名）38ton
  • ♥想定満員（定員155％）２0４名乗車時車両総重量　42ton！
  • ●編成長 23,980 mm（2車体連接時）X全幅 2,500 mmX全高 3,945 mm
  • ●車体 セミステンレス
  • ●台車 直結式コイルバネ台車 東急車輛製造製 M台車：TS-332、T台車：TS-332T
  • ●編成出力　180kw　（x3基搭載）
  • ●主電動機 かご形三相誘導電動機 TKM-300形（東洋電機製造形式TDK-6050A）出力 60 kW
  • ●動輪径　640Φ 　駆動方式 TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式
  • ●制御方式 IGBT-VVVFインバータ制御、制御装置 三菱電機製 MAP-064-60V82形
  • ●制動装置 回生ブレーキ・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRDA-2)
  • ●保安装置 車内警報装置

※Tramcar としては大変優秀な性能です！がいかんせん高床タイプです！

参※002）日本では戦前から"慣例"（申し合わせ）として、通勤型（ロングシート）車両の想定満員は、定員の155％、55㎏／人！として想定最大積載重量を算定しています。

第2目　低床トラムは生まれながらの♥ユニバーサルデザイン！

今注目を集めている低床TramCarとは、床面高さがレール（軌道面）からおおむね30㎝＋の"ノンステップチンチン電車"のことです。

国産5車体タイプ　広電5200型

U３国産超低床電車開発組合開発の30ｍ3台車関節型

  • ●定員；定員 151（着席58）※参クロスシート仕様の為
  • ●全長X 全幅X全高 ；30,000 mmX 2,496 mmX 3,645 mm　　5車体3台車関節固定編成
  • ●超低床；床面高さ 　360 mm　（入口部330 mm！）
  • ●1編成3.2億円。（広電公式発表値）
新潟トランシス製ブレーメン型ライトラインHU300形電車

※ドア部床面高さ　300㎜＋

  • ※3両固定編成　台車懸架・単台車式　bolster（揺れ枕梁）＆　bolster anchor（位置決めリンク機構）省略！台車ダイレクトマウント！
  • 3両関節重連固定編成！
  • ●狭軌 （3 ft 6 in gauge railways ）用
  • ●Overhead line（架空線）給電方式　 DC750 V
  • ●常用速度　40 km/h（25mph）※軌道法に下ずく速度規制値　設計最高速度 70 km/h
  • ♥起動加速度（空車時) 3.5 km/h/s
  • ●減速度（常用） 4.4 km/h/s（非常） 5.0 km/h/s
  • ●編成定員 160名（座席50名）
  • ♥編成乾燥重量（運転手1名含む） 39.0ton
  • ●定員重量　 160名乗車時　47.8ton
  • ●想定満員（定員110%※003）176名乗車時　48.7ton
  • ●編成長 29,520 mmX全幅 2,650 mmX全高 3,625 mm
  • ●制御方式 IGBT素子VVVFインバータ制御方式
  • ●編成出力　300kw（3基搭載）
  • ●三菱電機 MB-5189-A　主電動機 かご形三相誘導電動機　 100 kW
  • ●動輪径　640Φ 駆動方式 車体搭載モータによる直角カルダン駆動 （前後輪アイドラー平歯車連動、左右輪カルダン軸駆動）
  • ●制御装置 電気（発電/回生）ブレーキ、バネ式ディスクブレー
アルナ車両製純国産リトルダンサーシリーズ
12m級単行車両、伊予鉄5000形タイプ
  • ●定員　60名（座席26名）　
  • ●全長X 全幅X全高 ；12,500 mmX 2,300mmX 3,800 mm　　2ボギー台車
  • ※　約1.2億／1両　
製福井鉄道F2000形低床電車

本年（2023年）満を持して登場したのが純国産技術によるミドルサイズのリトルダンサーシリーズ F2000 ！です。

とさでん交通の100形を stretch して modify した車両です。

♥bolster タイプの（swing hange）ボギー台車を使用して乗降口床面高さ350mm！を実現しています。

  • ●基本仕様 直流600 V（架空電車線方式）（※1500Ｖ仕様も製作可能）
  • 軌間 1,067 mm（※狭軌→標準軌対応は、逆の場合と異なり改修が容易！）
  • 3両固定編成（２関節タイプ）
  • 車体 耐候性鋼製車体
  • （前頭部：GFRP製）
  • ●動力性能
  • ●常用速度　65km/h（40mph）
  • 設計最高速度 70 km/h
  • ※起動加速度 2.5 km/h/s
  • ●減速度（常用） 4.4 km/h/s（非常） 5.0 km/h/s
  • ●輸送能力
  • 編成定員 115人（座席43人）（※但しロングシートタイプなので想定満員状態では155％　178人／編成！※002）
  • ●車体
  • ●編成長21,400mm X 全幅2,600mm X 全高 3,830mm X乾燥重量; X
  • ♥乾燥重量（乗務員1名含む）33 ton
  • ♥定員乗車時総重量　（115名乗車時）約39.3ton
  • ♥設計想定満員総重量（定員155％178名）　約42.8ton
  • ♥走行装置
  • 先頭車:通常型ボギー台車（Bolster 釣り梁付き！）※カーブに強く乗り心地（♥対ヨーイング・ローリング・ピッチング）に有利！
  • 中間車:（台車懸架・単台車直接マウント・関節連結）
  • ♥車輪径　610Φ　平行カルダン駆動　
  • 編成出力　180 kW　主電動機 三相誘導電動機　VVVFインバータ制御　定格出量60 kW　X3基搭載　（全車電動車）
  • 想定満員時登坂能力　鉄道建設技術基準35‰をクリア
  • 制動方式　 回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（♥つまり従来型と同じなので従来の整備技術が継承出来ます！）

※福井鉄道公式発表の営業試験1次車両の導入費用　約３億９千万円には特注車両・開発費！が含まれており、2次車（汎用量産型車両）以降は、♥コストダウンする"申し合わせ"となっています！

※2002年登場のオリジナルの土佐電気鉄道100形電車は約1億9千万円（とさでん公式発表値）だったので、大幅コストダウンの見込み大です。

第3目　純国産・汎用技術で開発されたリトルダンサーシリーズ

♥広い車内！

♥ペコちゃん電車のコンセプト（小径輪軸ボギー台車・固定編成・制御機器屋根上搭載）を忠実に再現した！ともいえる福井鉄道F2000形低床電車は、

♥純国産技術で開発を続けてきた国産低床 Tram car のパイオニア「アルナ車両」が福井鉄道と♥共同開発！した、ミドルサイズの国産♥次世代低床トラムトレイン（※001）のホープです！

参※001）当サイト関連記事　トラムトレイン方式（カールスルーエタイプ）とは？　はこちら。

♥輪軸タイプのボギー台車を使用

純国産技術で開発されたミドルサイズ（24ｍ）リトルダンサー F2000 ！では610Φの小径輪軸タイプの♥bolster （swing hange）付きの bogie を前後に採用しています！

なので、yawing も発生しにく、鉄道路線（専用軌道）区間の高速走行にも対処しています。

参※）当サイト関連記事　"台車懸架・単台車式"ブレーメン型超低床車両の"弱点"は複合カーブ通過とヨーイング　はこちら。

♥郊外鉄道路線駅！発車シーン

♥汎用部品を使用

一般通勤車両にも広く用いられている、汎用部品（技術）を多数流用（応用）しているので、従来の超低床車両とは異なり、部品単価を抑えることが可能で、且つ整備（補修）にも長年経験のある整備技術（要員）がそのまま生かせます！

更に、鉄道事業者にとっては、予備部品も超低床車両専用（用特殊仕様）ではないので、調達が容易（経費削減）になります。

短い中間車両で♥曲線通過も安全に

♥市街地併用軌道走行シーン

更に短軸台車をボルスターレス構造で直接マウントする中間車両は短い形式に変更されています！

つまり急カーブ走行時に起こる捻じれモーメントによる脱線（※28）にも強くなったので、市内併用軌道区間の交差点も問題なく通過できます。

参※28）当サイト内関連記事　ライトライン試運転事故！で発覚した台車懸架・単台車タイプ3重連！と軌道法との相性の悪さ！　はこちら。

現状はパワー不足ですが...

現状小型高出力ACモーターが製品化されていないので、起動加速度 2.5 km/h/sに難点！がありますが...

技術は"秒針月歩"で、AotoMobir の世界では既に小型高出力ACモーターが実用化されています！

ライセンス生産のブレーメン型超低床車両に搭載の小型高出力（100kw）ACモーター並みの新型♥高出力小型ACモーターの出現もそう遠くはありま線（せん）！

つまり、現用の東急300系電車と同等以上の高加減速性能を備える日もまじかです！

玉電ファンが待ちに待った"♥ペコちゃん電車"の再来！

東急デハ200形電車基本仕様

  • ♥ボルスターレス！bogie（2軸ボギー台車！）＋　中間1軸台車連接構造
  • ●車輪径　510Φ！
  • ♥起動加速度　最大加速度は2.6km/h/s！　当時としては高性能！
  • ♥床面高さ　590mm！
  • ●中空軸並行カルダン駆動　編成定格出力　150kw（37ｋWｘ４基）
  • ●HSC電磁直通ブレーキ　＆発電ブレーキ

ペコちゃん電車（東急デハ200形電車）は、常にinnovationを追求し続けていた東急車両が1955年に世に送り出した世界初！ともいえる画期的な低床車両！でした。

利用者からは♥大歓迎され！されましたが、現在にも通じる『あまりにも多くの新機"軸"（小径輪軸、連接車体、制御機器屋根上搭載！）を盛り込み過ぎた！』ために当時の技術力では故障も多く、メンテナンスの厄介さから消えてしまいましたが...

第4目　全国各地のLRT化構想への救世主に

プラットフォームの低床化改修が伴う低床車両ですが...

経過処置として現状短編成化で休止している部分のホーム改修だけでも対応できるので、5年計画ぐらいで、徐々に更新しても問題は生じない！でしょう。

※えちぜん鉄道内での高低両用ホームの例

日本全国でLRT化による"地方交通線蘇生"の動きが

当サイトの関心度調査（閲覧頻度）では...

大阪市の旧阪和貨物線（関西本線化貨物支線）（※32）、奈良県では近鉄田原本・生駒両線のLRT（※33）が常に閲覧されて強い関心を示しているようです。

参※32）当サイト関連記事　JR杉本町⇔JR久宝寺間 の 旧 阪和貨物線 跡地を LRT 化できれば　はこちら。

参※33）当サイト関連記事　近鉄 生駒線 と 田原本線 をLRT にして...こちら。

岡山県では

現在計画が頓挫！している岡山市（吉備線ＬRT化）ですが...

JR西日本の車両整備技術がそのまま生かせる、輪軸タイプボギー車採用のミドルサイズリトルダンサーならば、岡山駅と総社駅を結ぶ"高速LRT構想も"軌道"に乗せやすくなります！

前途した富山市も

「地鉄不二越線・上滝線」のトラム化計画（※8）を発表して実現に向かっています！

参※8）当サイト関連記事　第3節第1項 富山都市圏広域公共交通の一元化の効果はこちら。

葛飾区も

「新小岩と金町」を結ぶ新金貨物線LRT化構想（※31）もJR東日本が手慣れた輪軸タイプボギー台車を履いたミドルサイズ・リトルダンサーならば、車両整備・補修技術問題が解消して射程範囲内に入ります！

参※31）当サイト関連記事　新金貨物線 旅客化は" LRT " なら50億円程度で実現できる！はこちら。

★第2節　低床トラム の"1０"の♥メリット！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

★第1項　ナチュラル・バリアフリー！

ナチュラル・バリアフリーな"ユニバーサルデザイン"で交通弱者にやさしい乗り物！

なので、バリアフリー法（2006年12月20日施行）に適応しており、

エレベーター、エスカレーター、ホームドア等の高額付帯設備が必要なく、「列車運行状態表示ディスプレー」などのIT設備を装備したシェルターを設備した「停留所」だけで済み、低コスト建設・低設備維持管理が可能となるわけです！

第1目　高加減速で立体交差化も必要ない！

♥Metropolis（大都市）で問題となる、幹線道路との平面交差も、高加減速で且つ"短い"ので、一般道の交差点並みで、問題とはなりません！

つまり2019年現在ですらキロメートル当たり１５０憶円❕もする、連続立体交差事業が必要ありません！

第2目　巨費投資が必要なホームドアがいらない！

※ホームドア　このお金（20億円！）は"誰（自民党？共産党？）の懐"を潤した?のでしょうか...

線路面から＋30㎝程度なので、転落の心配も無く、ホームドアが必要ありません！

ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！

つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！

参）当サイト関連記事　ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない　はこちら。

第3目　お手軽に停留所"親切"が！

更に、橋上駅舎化！などの巨額投資も必要なく！したがって、バリアフリー法に係るエレベーター、ユニバーサルデザイン政治圧力による、エスカレーター・ホームドア！などの設置も必要ありません！

つまり沿線住人の需要変化に応じて、低予算で停留所が"親切！"出来ます。

更に、バスの様に数百ｍ置きの短い停留所間隔にも対応できます。

♥第2項　低床トラム路線は建設費が格段に♥安上がりに！

バカげた地下鉄建設や、新都市交通建設に比べ建設費が格段に安くなります！

総工費347億円の宇都宮ライトレールで比較すると...

豪勢な作りで、登場する「宇都宮ライトレール」でさえ...（専用軌道部分の用地取得費込みで）総延長14.6kmの新規路線建設で347億円つまり　1kmあたりたったの23.8億円 ！

もしも全線高架鉄道にしていたら3倍近い約900億円！

これを、全線高架の馬鹿げた作りにすれば、61.6億円／km（※2）で一気に2倍以上に跳ね上がり、約900億円以上！

高架鉄道建設では駅設備として「駅舎、エレベーター、エスカレータ、発券機、自動改札機、ホームドア、トイレ？空調設備」などの付帯設備費に地下鉄並みの費用が掛かるからです。

更に地下鉄を建設だったら3300億円！

軟弱地盤を掘り進んで地下鉄にすると、226億円／Km（※3）と途端に10倍近く跳ね上がり

新幹線の建設費約152億円／km（※4）の1.5倍！

建設費だけで3,300億円と新幹線を建設した方が安上がりな位のとてつもない金額になったでしょう。

※２、大阪東線総工費1,250億円／20.3ｋｍより算定。

※３、大阪市の計画しているリニアモーターmini地下鉄？「長堀鶴見緑地線」延伸計画の試案より選定。

ちなみに大阪市が計画している「ミニ電車を高架で走らす」長堀鶴見緑地線延伸計画では何と239億円／Kmというとんでもない数字が出ており「地下鉄建設と大差無い」処かむしろそれ以上に高くついてしまうでしょう。

※4、北陸新幹線計画より算出。

建設費用の捻出が容易！

道路整備と合わせて事業を展開すれば、豊富な「道路特定財源」すなわち「ガソリン税」を適用できます。

そのため、市民の将来に渡る税負担（自治体債券：借金の返済負担）が軽くなります！

♥日本一整備された軌道を軽快にトラムカーが駆け抜ける、まるでヨーロッパの街並みのような！鹿児島市

※1、トラム 建設は お得 で "ナチュラル バリアフリー！"はこちら。

♥第3項　低床トラム路線は短区間なら地下鉄と♥大差ない所要時間！

定時運行が担保されていて短区間なら所要時間も地下鉄と大差ありません！

併用軌道（路面電車部分）は道路交通法で最高速度4０ｋｍ／ｈに限定されますが、完全立体交差の専用軌道（新設軌道）部分では地下高速軌道（地下鉄）同様に70Km/ｈ!は認められ、

将来的に併用軌道部分でも一般大型車両と同じく50km／ｈが認められるでしょう。

ライトレールでも地下鉄と所要時間は変わらない、というよりむしろ速い！

１ｋｍ程度の駅間距離で各駅停車している地下鉄や高架鉄道の所要時間と大して変わりません！

  • ●えちぜん鉄道のフクラムでは田原町⇔鷲塚針原間6.0㎞を11分（表定速度　33㎞／ｈ!）で結んでいます！
  • ●銀座線の浅草⇔銀座間14.2ｋｍが33分（表定速度　26㎞／ｈ!）

♥第4項　低床トラム路線は♥変幻自在の適応力

都心部は地下に潜り！市街地は路面（併用軌道）を走り、郊外は地方鉄道（又は専用軌道）に乗り入れて高速運転が可能です！

ヨーロッパやアメリカでは「1つの路線」が郊外では既存の鉄道路線か専用軌道を走り、市街地に入ると主要道路の上を併用軌道で走り、市の中心部のみ「地下に敷かれた軌道」つまり地下鉄になる、と言うスタイルが定着しています。

※路面あり、地下あり、高架あり！ ハーグの HTM RandstadRail の例

第1目　日本国内でも、京阪電車京津線が

ゆっくり走っているように見えるのは「急カーブ」のためで地下も・坂道も最高速度70㎞／ｈで運転しています！

第2目　鉄道路線ならば長大編成も可能！

当たり前と言えば当たり前ですが、鉄道路線に用いれば、全長制限（30m）を受けません。

なので、3編成（60m、90ｍ）の連結運行も可能です！

♥3編成連結運行の例

♥第5項　低床トラムは電化方式が違う♥他路線直通OK！

電化方式の違う既設地方路線もＷ架空線で乗り入れOKです！

スイスの地方私鉄ではこの手法で幹線（都心部地下軌道）乗り入れのトラムを運行しています！

※以下はチューリッヒのUetlibergbahn Zürichの例。

♥第6項　低床トラムは最新技術で邪魔な♥架線も不要に！

最新技術で架線事故につながる邪魔な架線も要らなくなります！

現行、日本の道路交通法では3.8m以上の高さの大型特殊車両は特別な許可を得て、指定された道路しか通行出来無い様に成っていますが、現行の架線規定高さ最低4.5mでは、間違って侵入した大型車両が引っかけて断線事故を起こす心配も有りますが...

主要幹線との交差点部分に架線が無ければその心配も少なくなります！

（と言う理由で現在では「鉄道」でも原則「踏切の新設」は認められていません！）

ヨーロッパでは道路表面にブロック状の集電用「セグメント第3軌条」を敷き、車両の通行に合わせて順番に通電し、架線を無くした「地表集電方式・路面電車」を採用する都市も増えてきました。

♥第7項　 低床トラム路線ならば将来的には♥非電化！で延伸も可能

「リチウムイオン電池」を組み合わせれば、全線に全く架線が無くても自力で走れる様になります。

さらに最新技術の「リチウムイオン電池」を装備したバッテリートラムカーを使えば、全線電化しなくても、終点の停留場や、要所要所の停留所周辺だけ架線を設置するだけで、架線のない区間は「バッテリー電車」として運行できます。

★ニューキャッスルの「バッテリートラム」！

♥第8項　 ゴム輪低床トラムなら♥急坂でもへっちゃら！

ゴム輪トラム（Translohr）なら「登山電車」並みの急坂勾配 130 ‰！でも難なくクリアできます！

鉄道技術基準では勾配は35パーミル以下とされており、それ以上は特殊装備を施した車両を使用した「特認」が必要となりますが。（※大阪・神戸の地下鉄や大江戸線のリニアモーターカーもこの手合い）

ゴム輪トラムなら勾配 130 ‰！まで対応できて、サンフランシスコのケーブルラインのような急坂でも難なく上り下りできます！

♥第9項　低床トラム路線ならば♥トータル設備費で断然お得！

通常通勤電車に比べて少々割高な車両でもトータル設備費では断然お得！

鉄製レール上を鉄輪が転がるのですから、車両（Wheelset：輪軸・ bogie；台車）にも衝撃が加わり、耐久性（部品交換）にも影響します。

第1目　車体軽量化のメリットは保守点検・整備・部品交換費用の大幅削減！

Railway track（軌道）にかかるダメージ（衝撃力）Fニュートンは、

（ｍ；質量、ｖ；速度、Δt ；時間）

F=m・v／Δt であらわされます！

総重量が重いと、もろにRailway trackの耐久性（耐摩耗・金属疲労）に繋がります。

つまり、軽量 Tram Car は Wheelset（輪軸）にかかる負荷が軽減減されて、

車両の保守点検・整備・部品交換費用も抑えることが可能です。

さらにレールにも優しい！ので安価・軽量で"扱いやすい"40kgN レールが使用できます。

つまり『車両軽量化は、運行経費（維持管理・設備更新費）の大幅なコストダウン！』に繋がります。

★

♥第10項　低床トラム路線は♥国交省も支援！してくれている！

国交省　都市・地域整備局　都市計画課　でも都市交通の切り札として助成金制度を設けて支援しています。

相も変わらず「地下鉄建設」や「新都市交通システム建設」に血道をあげている痴呆都市の地下鉄・新都市交通建設推進派からは「安上がりゆえに軽視されている？」ライトレール」ですが、最近ここ十年の日本の都市交通の流れとしては「広域トラム網・ライトレール網」（※1）が見直されてきています！

"政府（国庫）の手厚い助成"も受けられます

国土交通省も新しい街並み創造の手法として推奨しています！

※参0）2011年国土交通省編街路交通施設課作成　ＬＲＴ等の都市交通整備のまちづくりへの効果　公式ガイダンス資料はこちら。

※参0）LRTの整備等に対する総合的な支援スキーム　に関するページはこちら。

※国交省の支援で見違えるようになった豊橋市内

★

★後書き　"都市近郊路線" Interurban が辿った鉄路

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（9月2日♥敗戦記念日！版ーVersion1,Revision3）

第1項　Metropolis の Interurban が21世紀を♥走り抜く為には...

Metropolis (大都会・政令指定都市）の interurban (都市近郊路線）・民鉄（日本民営鉄道協会）が21世紀を生き抜く為には...

第0目　 "高速電気軌道"は労働組合傾！ journalist の造語！

日本では、鉄道雑誌等に寄稿する"労働組合傾!"の journalist ?共が Interurban を"高速電気軌道???"と態（意図的に）と誤訳しているようですが...

urban は"都市の"という形容詞であり、urban Life（都会暮らし）の様に使われる単語です、

つまり『 Inter-urban とは都市間路線』の意味合いで、

high speed、electric train、railway track 等の"高速電気軌道?"を示唆する単語は含まれていません！

更に Interurban 発祥の地USAではディーゼルカーが走る非電化！路線もあります！

なので当 site では Interurban は"郊外電車"又は"都市近郊線"と呼称することとしました。

第１目　バリアフリー法とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長を遂げた鉄道設備産業

  • ※連続立体交差＆橋上駅舎化に伴うエレベーター・エスカレーターなどのバリアフリー施設
  • ※ユニバーサルデザイン政治圧力（業界圧力）で強要されだしたホームドア整備（※★）

バリアフリー法（2006年12月20日施行）とユニバーサルデザイン政治圧力で急成長している"鉄道関連機材 syndicate,cartelですが...

"橋上駅舎化に伴う・バリアフリー施設のエレベーター・エスカレーター、ユニバーサルデザインの掛け声（業界圧力）の下に整備されだしたホームドア"等と言った大掛かりな"道具立て！"は、（※991）

生活路線である Metropolis（政令指定都市・中核都市）の赤字 Interurban (都市近郊線）では資金的に設備困難（不可能）！です。

参※991）当サイト関連記事　今や国内市場規模"１兆円以上の「巨大購買力を誇る consumer 」となった"サービス業"！軌道会社・鉄道事業者　はこちら。

ホームドア設置には巨額再投資が！...

ホームドアを導入するには、現行のCTC（列車集中制御装置）＋ATS（自動列車停止装置）を、CTC＋ATO（自動列車運転装置）or TASC（定位置停止装置）に改修する必要があります！

つまり信号設備（地上設備）、走行車両共に大規模改修が必要で、巨額の refinance（再投融資）を必要とします！

参）当サイト関連記事　ホームドア設置圧力！は安全対策に名を借りた！ 鉄道関連 syndicate, cartel の救済処置！官僚達の生涯設計にすぎない　はこちら。

第2目　"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って...

地方都市の零細鉄道事業者や公営軌道について、"利用者"であり出資者（納税者）でもある citizen の立場に立って、

公益性、Cost performance（費用 対 効果 ）等の総合的な検討を加えた上で、（現在計画中の路線も含めて）軌道会社や鉄道事業者が

（分相応な背伸びしない）"身の丈に合ったtransit"としての Interurban (郊外電車）を考察してみました。

第2項　日本のInterurban の歴史は♥近畿 で始まりました

日本における Interurban (郊外電車）の歴史は近畿で始まったといってもよいでしょう！（※991）

大阪の5大私鉄が、日本の都市に持ち込んだ Interurban (郊外電車） コンセプトは、それまでの electric train ＝チンチン電車＝ street car のイメージを一変させるものでした！

参※991）当サイト内関連記事　日本での インターアーバン（郊外電車） の歴史は近畿 で始まった!　はこちら。

第1目　殖産鉄道から開発軌道へ

鉄道は人馬が行きかう"街道"に代わって、宿場間を結ぶという発想から、

『Interurban (郊外電車）を敷いて新しい街をつくる！』と言う発想に変化したわけです。

阪急を育てた小林一三師匠が米国の Interurbanコンセプトを導入して、郊外電車を基軸にした宅地開発デベロッパー事業で成功をおさめ（※992）、私鉄経営を『 旅客需要追従型』の"殖産鉄道"から 『旅客創出・利益誘導型』の"郊外電車"に転線させたわけです。

参※992）当サイト内関連記事　小林一三 師匠一門の『需要創出・利益誘導型』電気軌道派　はこちら。

第２目　Metropolis の Termina lと郊外の residential district を結ぶ Interurban へ進化！

そして、Metropolis(大都市圏）のライフスタイルを大変革(大都市圏）のライフスタイルを大変革させました。

つまり、Metropolis（大都会・政令指定都市）の Terminal（終着駅）と郊外の residential district（ニュータウン）を結ぶ Interurban(郊外電車）と言う民鉄経営のビジネスモデルを広げたのです。

第3項　node station 間を結ぶ"非ターミナル型"の public transit の時代に...

一時巨大タイヤメーカー・自動車（バス）メーカーの企てで、廃れていたUSA各地の Interurban が Metropolitan Transit System（都市圏広域交通事業体）と言う形で復活しています。

シカゴのL（Chicago Transit Authority）や大阪環状線、東京メトロのように、Interurban（郊外電車）の node station（結節駅）同士を結んで一元化運用する、「非ターミナル型」の transportation network(交通網)が求められる時代になったのではないでしょうか...

※参）当サイト内関連記事　大阪環状線 は「 シカゴ L 」を商都 なにわ に移植して大成功を！　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　欧米先進諸国！では Regional Transportation District(Metropolitan Transportation Authority)が常識に　はこちら。

狸穴総研　都市圏交通網研究所　出自多留狸

★

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参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史とイデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っている content（内容）のほうが fairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関する content は運輸続（lobbyist）の propaganda の温床に

また、交通関係の content はYoutuberにも虚仮にされている！ように、寄稿している lobbyist（民間シンクタンク！）の連中がスポンサーである経済界・鉄道魏妖怪（ギョーカイ）の意向を強く反映したロビー活動目的の propaganda 媒体として利用！しており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関するcontentでは、"地上げ"！につながる「偏った論調」で貫かれており、

universality（普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。

なのでAcademic（学術的）ではない content に対しては、ボランティア管理者(共産主義者！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合も数多くあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2017年12月28日
更新：2023年11月16日

投稿者：デジタヌ

日本の 都市圏 公共交通網 の問題点！とは...＜ ＴＯＰ ＞トラム・メトロ といえば『 バストラム 』を指す日が必ずやってくる！


　

　



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