タヌキがゆく《狸穴総研機関誌・狸穴ジャーナル》

"誰が"儲けるために?... 整備新幹線建設推進 に猛進するのか?

誰が乗るのか?"オラが村の故郷超特急?"

整備新幹線を諦めれば、県内の生活道路を全て大型車両が通行できる「高規格道」に改修出来るような県も多数あるはず...。

日本各地に未だに大型トラックが入っていけないような「山間部」を放っておくから過疎化に拍車がかかるのでは...。

益(駅)も、もたらさない新幹線様の傍を、軽トラが行きかうルーラルエリアの景観が、お偉い代議士の方々には異常には写らないのか...

《 Future traffic network conception 》 序章 

小生は、鉄チャンである、いや正確に言うと、乗り物フリークなのである。

だからこそ、闇雲で無作為な『整備新幹線建設推進』には賛成できない!

半世紀50年半世紀以上も前の大昔・高度成長期に頃に立法された「全国新幹線鉄道整備法 」を盾に、整備推進を展開している人たちは"何が目的"なのか?勘ぐられても仕方がないのでは...

※<本記事は11/17/2007年11月17日~18日にかけてに旧サイトに初稿公開したコラムをリメイクした記事です>

「誰がために槌音は響く」シリーズ「今更何故新幹線誘致?」

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《 Future traffic network conception Ⅰ》の総合目次

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第1回 野次にお応えして

純情派鉄ちゃん 丸出しの方、何やら怪しい方 等々色んな方から、『もっと勉強するべきだ!』『謝罪しろ!』と抗議のコメントが寄せられましたが...

第2回 フル規格 整備新幹線 建設は 国を滅ぼす !

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第3回 ミニ新幹線 を採用した 秋田新幹線 山形新幹線 は 整備新幹線 が目指すべき姿!

秋田新幹線・と山形新幹線が、並行在来線問題がない在来線区間への「ミニ新幹線乗り入れ」こそが地方創生、地方経済活性化の決め手となることを立証しました!

第4回 青森県第2の都市 八戸 に海上新空港を!

インバウンド観光客を呼び込むには、東北新幹線だけでは力量不足です!新八戸空港整備事業こそが21世紀の八戸市と旧南部藩にある周辺都市の生き残り!のキーを握っているのでは?

第5回 大阪・梅田中央駅 の実現が "2兆1千億円!"のビッグプロジェクト 北陸新幹線大阪延伸の成否の鍵を握っている!

2031年完成予定で"なにわ筋線"が着工された今、「大阪梅田・新都心」が現実のものとなってきています!JR西日本も乗り気が無い新大阪駅周辺市街地改造計画等より...

第6回 敦賀以西・小浜ルート だけでは『 旧越前国 』は疲弊する?

無責任な与党整備新幹線CPPTが決意表明した夢物語?「小浜ルート」では、時間(工期)・金(建設費)・効果(時短効果)いずれをとっても実現困難な問題が多すぎてお話になりません!

第7回 旧小浜藩・小浜県・現 小浜市 の皆さん 江若自動車道 を誘致したほうが...

旧小番藩領内?の アクセス改善には北陸新幹線小浜通過より無料自動車専用道「江若自動車道」を誘致したほうが良いのでは...

第8回 敦賀空港 建設で嘗ての敦賀藩・敦賀港の繁栄が...

敦賀湾に「敦賀空港」を建設すれば高速道路網で繋がった「空港を持たない」滋賀県・京都府北部の新たな空の玄関口として嘗ての国際港・敦賀市の栄華が戻るでしょう!

第9回 山陰新幹線 より役に立つ 山陰自動車道全通の早期実現を!...

フル規格 山陰新幹線 計画などという夢物語の妄想などに惑わされず、一刻も早くE9山陰自動車道の全通を目指した方が地域経済活性化につながります!

第10回 和歌山⇔天王寺間を25分!で結ぶ! 『大海高速鉄道』を『 なにわ筋線 』とsetで...

フル規格整備 南紀・和歌山新幹線 盲腸線!を建設するよりは、なにわ筋線も活用できる「阪和線」を「新幹線規格鉄道新線」に改修した方が泉州・紀州全体の発展に役立つのでは?

第11回 四国新幹線 を誘致してどうやって 山陽新幹線 と繋ぐおつもり...?.

岡山県が気乗りしないで「通過お断り」が目に見えている狐狸?つした フル規格 四国新幹線 を建設して「ミニ新幹線車両」を走らすくらいなら...

第12回 "危険"な板付飛行場を海上移転して新 九州国際空港 を建設するしか...

現在国内でも有数の大都市に成長した福岡市は、古くからの城下町で仙台などと同様(いやそれ以下?)に市街地の道路整備が立ち遅れている都市といえるのではないでしょうか?

第13回 長崎新幹線全線開業に至る路...政府・国交省も含めてだれも言い出さない解決策とは?

国交省大臣は板挟みにあわれて苦労されているようですが?長崎県民・長崎市民でさえ欲してなかったような「長崎新幹線」現行案です。ましてや駅ができても「益」の無い佐賀県民は納得がいかなくて当たり前でしょう!...

第14回 長崎新幹線 の火皿・長崎駅?と吸い口・新鳥栖駅を結ぶ"羅臼"・佐賀県のスキームとは?

新たな協議で「受益スキーム(枠)」を設けるか...「新幹線鉄道規格新線」いわゆるスーパー特急方式の当初計画に戻すか...

第15回 整備新幹線妄想!" モグラ叩き ゲーム"シリーズ? 羽越新幹線 構想とは...

土建屋にお尻を叩かれた!与党運輸族が騒ぎ立てて、まあ次から次からと、整備新幹線"妄想"が現れること現れること...

第16回 山形県・山形新幹線は発展できる!

賢い選択をした「山形新幹線」(※00)(奥羽本線高速化事業)でしたが、貨物輸送を手放した現在、旅客需要だけでは営業係数の維持が難しく、かといって...

Annex1 インバウンド需要喚起は難しくない"日常の中にある非日常"がキーワード... 

日本人はインバウンド需要に対して難しく考えすぎです?貴方が海外旅行に行くとしたら「普段日本で目にしているような風景」は求めないでしょう!

Annex2 整備新幹線 建設における スキーム とは... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

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プロローグ 時の流れは時代に変革を...

かつて小生が全国を飛び回る営業マンだったころ

小生は、現役当時の2000年までは産業機械のセールスをしていた。

そして、若かりし頃には「寅さんを気取って、全国をまたに毎日が行商・旅の日々を送っていた」時期もあった。

東京⇔新大阪間が3時間もかかった時代の新幹線には、思い出せないくらい数多く乗車した!

勿論当時は新幹線も通っていないような地方都市にも出向いていた。

鉄道が好きだから、時間の許す限り鉄道を利用したが、東京⇔富山などは近距離でも飛行機利用だった。

勿論 東京⇔札幌 、東京⇔鹿児島などは当時一世を風靡した!ジャンボ機で...

1978年当時の北陸3県出張の思い出

小生が大阪から北陸を担当しだした1978年頃には、まだ北陸本線にL特急・雷鳥が走っていた頃で、

確かに4時間半は長かったが、別段『新幹線が走っていたらなあ』とも思わなかった。

富山から大阪への帰りは、今は懐かしい食堂車で"チョット?一杯"引っかけて、ホロ酔い(爆睡)気分で家路についたものであった。

それより急ぐときは大阪⇔富山間の航空路が何故無いのか!と腹立(はらだ)たしかったぐらいで有る。

今から半世紀近く前の北陸は...

当時は、建設途中の北陸自動車道も部分開通しかしておらず、クルマで出かけるときなど大阪を18時頃に出発し、高岡着が0時を回る...なんて事もしばしばあった。

携帯なぞ無い当時、22時頃になると"急いでパーキングに駆け込み"公衆電話でホテルにTelして、遅くなる旨を連絡したものであった。

北陸自動車道が全通してからは、日帰り以外は営業車で出かけることが多くなった。

それから四半世紀(2007年現在)が過ぎ、当時とは「情報の流れ」も「物資の流れ」も比べようのないほどに変化した。

全国各地に、高速道路が延び、生活物資を運ぶ物流のメインは鉄道からトラック輸送に...。

また情報ハイウェー(光ファイバー)も張り巡らされ、全国何処でも居ながらにして、世界の最新情報が手にいる時代になった!わけだ。

第1節 空気と赤字を運ぶ"ルーラル整備新幹線"を「一体誰」?が欲しがっているのか...

東海道新幹線が完成した1964年から半世紀以上も絶っているのに!
一部の例外を除いて新幹線で運べるのは、今のところ人だけ!

その旅客輸送でさえ、東海道新幹線以外では盆暮れを除けば、"全列車満席"にはほど遠い状況!

つまりは、利益どころか赤字に転落しないように運行するのがヤットの状況!それも建設費償還を棚上げして、設備、車両等の購入費や保守管理費のいわゆる一般歳出と営業利益(営業外利益含む)のプリマリーバランス上でのお話。

一体誰が整備新幹線建設を渇望しているのか?

新幹線を渇望しているはずの地元の一般の人たちも、『そりゃーあれば乗ってみたいわさー』程度の冷め方。

なら、一体誰が渇望しているのか?...賢明な読者の方はもうおわかりの筈!

そう、それは貴方の地元選出国会議員の先生方と彼らが選挙キョーリョクをお願いしなければならない土建業界の面々ではないだろうか?...

新幹線は一声何兆円!これだけの金がジョイント・ベンチャーを通じて土建業界に流れるビッグプロジェクト!

もうこれを見逃すわけには参りません、だから国会議員のお偉いセンセー方は目の色を変えて、走り回るのです、ハイ...。

センセー方に取っては作ってしまえばこっちの物、後は赤字になろうがお構いなし!

『赤字は運行を引き受けたJR各社の営業努力が足りないから?でワシらには関係無い?...』

とまあコンナ所では?...

第2節 地元には殆ど「金が落ちない」ルーラル整備新幹線建設事業!

整備新幹線建設で潤うのは土建業者だけ?

整備新幹線に限らず鉄道新線建設は総合土木・建設事業なので、道路建設とは比べものにならないほどの金食い虫ですが...

整備新幹線を諦めれば、県内の生活道路を全て大型車両が通行できる「高規格道」に改修出来るような県も多数あるはず。

しかし地元には微々たるお金しか...

しかし...多くの田舎の「痴呆自治体」には元受けに成れるほどの大手の土建屋も無く、地元の孫請け・曾孫請けの零細土建業には...

これでは、スキーム(※21)だけ背負わされてた地元はますます...

参※21)当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは... はこちら。

第2節 ストロー現象という新語を生んだルーラル整備新幹線?

整備新幹線は「東京から汚れた空気」を運んできて「痴呆?からは働き手(若者)」を連れだしていく!

故郷創生・活性化には自動車専用道が不可欠

自動車専用道を造れば、都会から仕事と銭を運んできてくれ、代わりに物産を都会(消費地)に届けてくれる。

滋賀県では「もうこれ以上汚れた空気はお断り」と新駅建設を拒否して目の前を走っている新幹線に対して「改札口?を閉ざして」しまった?わけだ。

日本各地に未だ大型車両が入っていけないような、「山間部の僻地」をほっておくから過疎化に拍車がかかるのでは...。

道路と光ファイバーのおかげでいち早く「消費地の需要動向」を察知して、作付けを米から野菜に転換し成功している"田舎"も存在している。

空気を運ぶ新幹線より、ライフラインすなわち生活物資を運んでくれる自動車専用道の整備を優先すべきではないだろうか"!

エピローグ  情報は光、旅客は飛行機、物流は高速道路が担う時代...

今の新幹線ではライフラインには成れない!

航空機と同じように"貨客混載"を復活させないと、ルーラル新幹線では、インターシティー超特急旅客需要だけでは、"痴呆再生"の役にも立てないし、ゆくゆくは全国にあまたあった、3セクローカル鉄道同様に経営破綻・廃線に...

『同じ金を地方にばらまくのなら、空港整備と道路整備に回して欲しい!』

地方を背負って生きている「働き盛り世代」の"世帯主"の思いでは無いだろプか?

道路公団の民営化のあおりで、高速道路網は寸断、国と高速道路各社の駆け引きの狭間で計画が頓挫した自動車専用道計画が全国で腐っている?

山陽道の長期間にわたる通行止めをフォローしたのは不要不急?と思われていた平行幹線「中国道」!

鉄道の場合は他路線への振り替え輸送はあっても迂回運行は滅多に起こらないし、またやりようもない。

しかし自動車の場合は違う、一見必要の無いような所にある自動車専用道も一度主要幹線が事故や自然災害でストップすれば迂回路として大いに役立ち、国民の生活を守る生活物資の輸送に大いに役立っている。

一昨年の山陽道の路床崩落による長期間にわたる一部区間の通行止めの時を思い出して欲しい。

冬期の除雪車、夏期の除草作業車等の管理車両しか走っていなかったような中国道がこのときばかりは大いに役立ち九州方面への物流を支えてくれた!

地方空港は世界に開かれている空の玄関口!

ついでに言えば、新幹線はせいぜい東京に通じているだけ?、空港や、光ファイバーのように世界に通じているわけではない!

空路は「point to point」の時代に...

巨大ハブ空港からローカル空路に乗り換えて都市間を移動する時代から、経済性を重視した中型航空機で、都市間を直接結ぶ「point to point」の時代に変化してきている!

地方空港でもLCCの台頭で国際チャーター便などで成功している空港がたくさん出現している!ご時世なのに、『なん妙新幹線経・何がなんでも新幹線...』とお題目を唱えている時代ではないのでは!...

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後書き《 Future traffic network conception 》シリーズについて

本シリーズでは、トランスポーターの種類に拘らず!に『近未来の"交通網"のあるべき姿』を模索してみました。

"利用者"であり出資者(納税者)でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス(費用 対 効果 )について総合的な検討を加えて、その地域にあった"交通体系"を提言しています。

森羅万象すべては"お互い相互に影響しあってカオス状態"で変化しており、"何かをいじれば、バタフライ効果"で、思わぬ結果を生んだりもします。

到達時間を最優先にスピードだけを追求すれば、莫大な設備投資が必要となり、結果きわめて非効率な高額交通機関に...

"都市機能の変化"(成長・衰退)を無視した構想では、需要と供給の関係がアンバランスで結局は大失敗に...

長年培ってきた"経験(職歴&見識)と勘(アルゴリズム)"に下ずいて"これからの広域交通網"の向かうべき姿を検討してみました。

狸穴総合研究所 広域交通問題研究室 出自多留狸

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2021年4月7日更新版・公開

要約

不要不急の多目的ダムや港湾整備・空港整備 事業などの"列島改造 巨大プロジェクト" が一巡して、高速道路網・一般国道改良整備事業も"ほぼ先が見えだし"てきて 巨大プロジェクト が"枯渇"?しだした今日この頃...

続きはこちらから...

 

公開:2007年11月16日
更新:2021年7月 5日

投稿者:デジタヌ

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