タヌキがゆく

整備新幹線 建設事業を "誰が得する" ために 推進 しているのか?...

誰が乗るのか?"オラが村の故郷超特急?"

整備新幹線を諦めれば、県内の生活道路を全て大型車両が通行できる「地域高規格道路」に改修出来るような県も多数あるはず...。

日本各地に未だに大型トラックが入っていけないような「山間部」を放っておくから過疎化に拍車がかかるのでは...。

益(駅)も、もたらさない"震撼線"様の傍を、"肥えたご"を積んだ軽トラが行きかう風景が、大偽師?の方々の目には異様には写らないのか?...

《 交通政策とは 》第2回

小生は、鉄チャンである、いや正確に言うと、乗り物フリークなのである。

だからこそ、闇雲で無作為な『整備新幹線建設推進』には賛成できない!

半世紀50年半世紀以上も前の大昔・高度成長期に頃に立法された「全国新幹線鉄道整備法 」を盾に、整備推進を展開している人たちは"何が目的"なのか?勘ぐられても仕方がないのでは...

※<本記事は11/17/2007年11月17日~18日にかけてに旧サイトに初稿公開したコラムをリメイクした記事です>

「誰がために槌音は響く」シリーズ「今更何故新幹線誘致?」

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※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくは各国語版Wikipediaへ直接リンクされています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録(時系列)に下ずいた史実に、地政学的!・工学的 検証"を行ってるセミドキュメンタリー!ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー?でもあります。

後述する各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容!"も含まれています。

本件に関しての各団体へのお問い合わせは程々にお控え願います。 (⌒▽⌒)V

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《 交通政策とは 》シリーズの総合目次

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プロローグ 欧米 から学ぶ 鉄道再建 に関する2つの取り組み

旅客運輸のみを考えた場合のトレンドとは、鉄道発祥の地"英国"で行われている Leasing とUSAで盛んなTransportation Authority 方式の2つ... 

第1回 整備新幹線 は国の宝!?...それとも亡国への "哲路!?"

"先進ヨーロッパ諸国では、在来線・近郊電車、貨物列車、"高速列車"が仲良く走れる"新幹線鉄道規格新線や、在来線を「高速化」改修して「スーパー特急」を走らせる方向に向かっています!

第3回 運輸族 ・ 地方議会議員 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは...

"道路整備事業では、鉄道建設に比べて地上げへのインパクトに欠けます!護岸工事では、土建業界は潤っても、地上げ(不動産屋)には関係ありません!更に...

第4回 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...

北海新幹線 札幌延伸工事、長崎新幹線佐賀県内通過計画、北陸新幹線大阪延伸計画、などで毎度世間をお騒がせしている 土建屋の"提灯持ち"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...

第5回 交通政策審議会 の"提言"は 与党運輸族 の慾得妄想のアドバルーン?

国交省の外郭諮問機関「交通政策審議会」とその「答申」に記された「提言」が、さも「お上」から拝領した金科玉条「錦の御旗?」のごとく「都合良く使いまわされて」...

第6回 スキーム (建設費負担枠組み)は整備新幹線 建設だけではない!都市計画事業でも... 

本来は、故郷創生、地域振興のための事業ではならないはずの「整備新幹線建設プロジェクト」が、景気刺激策?がメインの、土建屋救済土木事業になり果てて、

第7回 大廻り迂回路 ・廃線 の歴史は "軍部"と" 政治屋! "によって画策された!... 

前代未聞の政治大廻り線「北陸新幹線・小浜・松井山手ルート」は中央東線の大八回りどころの騒ぎではありません!はるかに凌ぐ168㎞もの大回が画策されようと...

第8回 運輸族(旧運輸省派)の天下は終わった、今や国土交通省(旧建設省派)が国土軸を模索する時代に...

北海新幹線 札幌延伸工事、長崎新幹線佐賀県内通過計画、北陸新幹線大阪延伸計画、などで毎度世間をお騒がせしている 土建屋の"提灯持ち"与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...

プロローグ 時の流れは時代に変革を...

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かつて小生が全国を飛び回る営業マンだったころ

小生は、現役当時の2000年までは産業機械のセールスをしていた。

そして、若かりし頃には「寅さんを気取って、全国をまたに毎日が行商・旅の日々を送っていた」時期もあった。

東京⇔新大阪間が3時間もかかった時代の新幹線には、思い出せないくらい数多く乗車した!

勿論当時は新幹線も通っていないような地方都市にも出向いていた。

鉄道が好きだから、時間の許す限り鉄道を利用したが、東京⇔富山などは近距離でも飛行機利用だった。

勿論 東京⇔札幌 、東京⇔鹿児島などは当時一世を風靡した!ジャンボ機で...

1978年当時の北陸3県出張の思い出

小生が大阪から北陸を担当しだした1978年頃には、まだ北陸本線にL特急・雷鳥が走っていた頃で、

確かに4時間半は長かったが、別段『新幹線が走っていたらなあ』とも思わなかった。

富山から大阪への帰りは、今は懐かしい食堂車で"チョット?一杯"引っかけて、ホロ酔い(爆睡)気分で家路についたものであった。

それより急ぐときは大阪⇔富山間の航空路が何故無いのか!と腹立(はらだ)たしかったぐらいで有る。

今から半世紀近く前の北陸は...

当時は、建設途中の北陸自動車道も部分開通しかしておらず、クルマで出かけるときなど大阪を18時頃に出発し、高岡着が0時を回る...なんて事もしばしばあった。

携帯なぞ無い当時、22時頃になると"急いでパーキングに駆け込み"公衆電話でホテルにTelして、遅くなる旨を連絡したものであった。

北陸自動車道が全通してからは、日帰り以外は営業車で出かけることが多くなった。

それから四半世紀(2007年現在)が過ぎ、当時とは「情報の流れ」も「物資の流れ」も比べようのないほどに変化した。

全国各地に、高速道路が延び、生活物資を運ぶ物流のメインは鉄道からトラック輸送に...。

また情報ハイウェー(光ファイバー)も張り巡らされ、全国何処でも居ながらにして、世界の最新情報が手にいる時代になった!わけだ。

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第1節 空気と赤字を運ぶ"ルーラル整備新幹線"を「一体誰」?が欲しがっているのか...

東海道新幹線が完成した1964年から半世紀以上も絶っているのに!
一部の例外を除いて新幹線で運べるのは、今のところ人だけ!

その旅客輸送でさえ、東海道新幹線以外では盆暮れを除けば、"全列車満席"にはほど遠い状況!

つまりは、利益どころか赤字に転落しないように運行するのがヤットの状況!それも建設費償還を棚上げして、設備、車両等の購入費や保守管理費のいわゆる一般歳出と営業利益(営業外利益含む)のプリマリーバランス上でのお話。

第0項 交通政策審議会答申・妄信説は過去のおとぎ話・迷信にすぎない!

現在、地上げ屋傾「紛い物鉄道Youtyuber」共(※01)が、交通政策審議会答申に示された「提言」(※02)を"錦の御旗に振りかざし"「非現実的な新線建設Delusion」を、さも尤もらしく、吹聴していますが...

神線を神(お上)から授かっていたのは、遠い昔の「神話時代?」のお話です!

お上が"国民の僕(しもべ;公務員)"と"国民の代理人(国会議員)"で構成されている現在、更にJRが膨大な事業費を負担しなければならない21世紀では、

charter(許認可)申請は民間企業(営利企業)となった鉄道事業者が"自らの大人の事情"で計画して、申請を行うものとなっています!

参※01)当サイト内関連記事 今どきの交通系!Youtuber...鉄道タレント、鉄道シナリオライター、鉄道 コラムニストとは?... はこちら。

参※02)当サイト内関連記事 交通政策審議会 の"提言"は 与党運輸族 のアドバルーン? はこちら。

一体誰が整備新幹線建設を渇望しているのか?

新幹線を渇望しているはずの地元の一般の人たちも、『そりゃーあれば乗ってみたいわさー』程度の冷め方。

なら、一体誰が渇望しているのか?...賢明な読者の方はもうおわかりの筈!

そう、それは貴方の地元選出国会議員の先生方と彼らが選挙キョーリョクをお願いしなければならない土建業界の面々ではないだろうか?...

新幹線は一声何兆円!これだけの金がジョイント・ベンチャーを通じて土建業界に流れるビッグプロジェクト!

もうこれを見逃すわけには参りません、だから国会議員のお偉いセンセー方は目の色を変えて、走り回るのです、ハイ...。

センセー方に取っては作ってしまえばこっちの物、後は赤字になろうがお構いなし!

『赤字は運行を引き受けたJR各社の営業努力が足りないから?でワシらには関係無い?...』

とまあコンナ所では?...

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第2節 地元には殆ど「金が落ちない」ルーラル整備新幹線建設事業!

第1項 整備新幹線建設で潤うのは土建業者だけ?

整備新幹線に限らず鉄道新線建設は総合土木・建設事業なので、道路建設・河川改修・港湾工事とは比べものにならないほどの金食い虫ですが...

整備新幹線を諦めれば、県内の生活道路を全て大型車両が通行できる地域高規格道」に改修出来るような県も多数あるはず。

第2項 しかし地元には微々たるお金しか...

しかし...多くの田舎の「痴呆自治体」には元受けに成れるほどの大手の土建屋も無く、地元の孫請け・曾孫請けの零細土建業には...

これでは、スキーム(※21)だけ背負わされてた地元はますます...

参※21)当サイト関連記事 整備新幹線 建設における スキーム とは... はこちら。

第3項 地元選出運輸族のお目当ては利権"地上げ効果!"

党にとってはゼネコンから政治献金が期待出来ても...地元選出運輸族は何がお目当てなのか?

それはズバリ"地上げ効果"による地上げ屋(不動産屋)からの、政治献金と、選挙協力!

道路建設、河川改修、港湾事業・護岸工事、地方空港整備では"地上げ効果"が無い!からです。(※22)

参※22)当サイト内関連記事 運輸族 が 鉄道 新線を "建設したがる訳!" とは... はこちら。

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第3節 ストロー現象という新語を生んだルーラル整備新幹線?

整備新幹線は「東京から汚れた空気」を運んできて「痴呆?からは働き手(若者)」を連れだしていく!

故郷創生・活性化には自動車専用道が不可欠

自動車専用道を造れば、都会から仕事と銭を運んできてくれ、代わりに物産を都会(消費地)に届けてくれる。

滋賀県では「もうこれ以上汚れた空気はお断り」と新駅建設を拒否して目の前を走っている新幹線に対して「改札口?を閉ざして」しまった?わけだ。

日本各地に未だ大型車両が入っていけないような、「山間部の僻地」をほっておくから過疎化に拍車がかかるのでは...。

道路と光ファイバーのおかげでいち早く「消費地の需要動向」を察知して、作付けを米から野菜に転換し成功している"田舎"も存在している。

空気を運ぶ新幹線より、ライフラインすなわち生活物資を運んでくれる自動車専用道の整備を優先すべきではないだろうか"!

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エピローグ 情報は光、旅客は飛行機、物流は高速道路が担う時代...

第1項 整備新幹線ではライフラインには成れない!

航空機と同じように"貨客混載"を復活させないと、ルーラル新幹線では、インターシティー超特急旅客需要だけでは、"痴呆再生"の役にも立てないし、ゆくゆくは全国にあまたあった、3セクローカル鉄道同様に経営破綻・廃線に...

『同じ金を地方にばらまくのなら、空港整備と道路整備に回して欲しい!』

地方を背負って生きている「働き盛り世代」の"世帯主"の思いでは無いでしょうか?

道路公団の民営化のあおりで、高速道路網は寸断され、国と高速道路各社の駆け引きの狭間で計画が頓挫した自動車専用道計画が全国で腐っていました。

しかし新たな国土軸を真剣に考えている国土交通省の旧建設省派の優秀な人達により、高規格幹線道路と言う形で蘇りました!(※91)

参※91)当サイト内関連記事 運輸族(旧運輸省派)の天下は終わった、今や国土交通省(旧建設省派)が国土軸を模索する時代に... はこちら。

第2項 山陽道の長期間にわたる通行止めをフォローしたのは不要不急?と思われていた平行幹線「中国道」!

鉄道の場合は他路線への振り替え輸送はあっても迂回運行は滅多に起こらないし、またやりようもない。

しかし自動車の場合は違う、一見必要の無いような所にある自動車専用道も一度主要幹線が事故や自然災害でストップすれば迂回路として大いに役立ち、国民の生活を守る生活物資の輸送に大いに役立っている。

一昨年の山陽道の路床崩落による長期間にわたる一部区間の通行止めの時を思い出して欲しい。

冬期の除雪車、夏期の除草作業車等の管理車両しか走っていなかったような中国道がこのときばかりは大いに役立ち九州方面への物流を支えてくれた!

第3項 地方空港は世界に開かれている空の玄関口! 

ついでに言えば、新幹線はせいぜい東京に通じているだけ?、空港や、光ファイバーのように世界に通じているわけではありません!

空路は「point to point」の時代に...

巨大ハブ空港からローカル空路に乗り換えて都市間を移動する時代から、経済性を重視した中型航空機で、都市間を直接結ぶ「point to point」の時代に変化してきている!

地方空港でもLCCの台頭で国際チャーター便などで成功している空港がたくさん出現している!ご時世なのに、『なん妙新幹線経・何がなんでも新幹線...』とお題目を唱えている時代ではないのでは!...

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最新関連記事 

運輸族 が 鉄道 新線を "建設したがる理由!" とは... のご案内

2022年2月17日更新版・公開

要約

運輸族"政治屋"が鉄道建設に群がるのは、献金・選挙協力をしてくれる地元"地上げ屋"の為です...

景気回復のための"公共投資"ならば、鉄道建設に拘らなくても、高規格幹線道路・整備事業や河川改修、や緊急を要する高潮対策のための防潮堤などの護岸事業でもお金は回ります!

しかし土建業界が潤っても、地上げ効果が期待できません!

つまり彼ら運輸族利権(政治献金・選挙協力)の柱となっている地元地上げ屋(周旋屋・不動産屋)の儲けに繋がらない公共投資なので...

続きはこちらから...

後書き《 Future traffic network conception 》シリーズについて

本シリーズでは、トランスポーターの種類に拘らず!に『近未来の"交通網"のあるべき姿』を模索してみました。

"利用者"であり出資者(納税者)でもある一般市民の立場に立って、コストパフォーマンス(費用 対 効果 )について総合的な検討を加えて、その地域にあった"交通体系"を提言しています。

森羅万象すべては"お互い相互に影響しあってカオス状態"で変化しており、"何かをいじれば、バタフライ効果"で、思わぬ結果を生んだりもします。

到達時間を最優先にスピードだけを追求すれば、莫大な設備投資が必要となり、結果きわめて非効率な高額交通機関に...

"都市機能の変化"(成長・衰退)を無視した構想では、需要と供給の関係がアンバランスで結局は大失敗に...

長年培ってきた"経験(職歴&見識)と勘(アルゴリズム)"に下ずいて"これからの広域交通網"の向かうべき姿を検討してみました。

狸穴総合研究所 広域交通問題研究室 出自多留狸

関連団体リンクテーブル 

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ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、Wikipedia該当contentに直接リンクしてあります。

但し海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版の"直訳"contentが多く、更に編集者(与党関係者?)に都合よいようにかなり"歪曲!"されたcontent(電子情報)が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります!

また、日本語版ウィキペディアは中学(教師)並み?の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参)当サイト内関連記事 海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め はこちら。

参)当サイト内関連記事 海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集 はこちら。

思想(イデオロギー)に関するcontentについてのイエローフラッグ"糞"フラッグが多い!

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは、ボランティア?で"管理人"としてウィキペディア事務局に関与している平和ボケした理想主義者、有識者?達が日"教祖"の偏向教育(大衆洗脳)方針に沿うように"注意喚起?"されており、ハッキリ言って"糞"フラッグです!

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent(内容)のほうがfairness(公正)な立場の内容と言えなくもありません!

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係は、スポンサー(与党運輸族)の意向を強く反映しているので、イエローフラッグが警鐘(fairness)を鳴らしている場合もありますが...

更に、地名に関しては、Google地図検索を容易にするために、言語表記を基本に、(カナ表記)についてもGoogle 地図で使用されている「カナ使い」を使用しています。

又、引用句に関しては《XX語版》を明確にしています。

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にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記 韓国語版 위키피디아 は著しく信憑性が無く!殆どが日本語版以下(50歩100歩?)の fake content なので無視!しました。(Red China版 維基百科のほうがはるかに信頼性があります!

当サイト内関連記事 日本語ウィキペディアが 鉄道(傾?)Youtuberから"こけ"にされる訳は... はこちら。

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公開:2007年11月16日
更新:2022年5月16日

投稿者:デジタヌ

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