狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

極・赤字ローカル線は公共交通機関とは言え無い！保存"工作活動"の旗頭 mass media は 中共の手先！

副題　 mass media は最低の人（男！）たちではないでしょうか？

（要約）垢にまみれたmass media（TV各局・全国紙）と労働組合患部！に唆されてはいけない！

♥薩摩藩（鹿児島県に所縁のある県民）では、幼いころから以下の様な

『男（人）としての序列（評価）！』

を叩き込まれているといわれています。

※以下はすべて口語表現による解釈です。

●1番立派な人　「何かに挑戦して、成功した男（人）」

●2番目に立派な人　「何かに挑戦して、失敗した人」

●3番目の人　「自らは挑戦しなかったが...挑戦者の手助けをした人」

●4番目の人　「何もしなかった人」（傍観者）

以上が藩士(県民)として、認められる男（人）達！ですが...

卑怯者・裏切者！と見做される下衆（ゲス）共とは...

●5番目の評価　「何もせず！批判だけしている下衆ども」

●最低のもの　「何もせず！批判しているだけでなく！challengerの"足を引っ張っている下衆！"ども」

本稿で解き明かしたマルクス主義に汚染された journalist,economist,socialist,Communist！共が、

正に卑怯者・裏切者！に相当するのではないでしょうか！

民放TV各局の極・赤字路線存続プロパガンダ番組の真の狙いとは...

垢にまみれたjournalist、Commentatorを抱え込んでいるmass media（TV局・全国紙）が、

自らの claim(主張)の proper（正当性）???を confidence（確信）しているのならば...

「沿線住人にまで見捨てられた不要不急路線！」への血税投入を扇動！（線導？）する前に、

一般財団法人「富士山系保存鉄道財団！？」でも設立して、

『mass media自らの血（お金）を流す！べき』でしょう...

「極・赤字ローカル線」は最早公共交通機関とは"言え無い！"保存を訴えるTV業界は"暴力革命"を企てる comminist 共の広告塔！にすぎない　の目次

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※ハイパーリンク、その他についての御断り

(Revision 5.1 /7/4/2023改訂)

直接 hyper-link は、当事者・関連団体の Official website 若しくは、関連当事国の Wikipedia 言語版へリンクしております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

※各国版の"まとも"!なGoogle 人工知能翻訳を推奨

"日本語ウィキペディア"は政治色が濃く偏った異見！が蔓延っています。

又外来文化！？についても、USAの主張が色濃く出ている米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者の主観」も強く表れている content が殆ど！なので...

オリジナルの各国語版・原典版！にリンクしています。

英単語優先！表記について

更に,末尾の断り書き※歴史専門用語の英単語表現について で説明したように、できるだけ歴史制度用語（国文学用語）に頼らないように英単語表現を用いて専門歴史用語を整理しています。

本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年7月27日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学的（※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

筆者の"億測"を交えた fantasy？でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

★

★前書き　戦後日本の間違いは横書き看板"日本国憲法"に挿げ替えただけの 戦前から続く法体系！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

日本国が「主権在民を標榜する民主主義法治国家！」であるならば???

議員連中やchief executive officer（首長）は、the exploited classes（搾取階級・資産家）から民（たみ）を守るための♥代弁者・代理人！であり、権力者（搾取階級）側のRuler（為政者！）であってはなら無い！わけですが...

第0項　左右両派が拘る！大日本帝国から続く旧法制度！

現在の法制度は戦前の大日本帝国憲法時代から面々と続く封建制に下づく法制度に則っています！

つまり、我が日乃本は、看板（憲法）を横書きに"掛けかえ"てリニューアルオープン！した「メニュ－（law）が変わっていない老舗料亭」と変わらない！訳です。

第0目　明治新政府が敷いた"まやかし"郡県制度が...

"まやかし"郡県制で、封建制の悪習である独裁政治！つまり「権力者による恣意的（"シイ"てき）な独裁！」を継承して、

「"お上が決めた"ことだから...お代官さま（府・市）のお達し！」だから逆らえない？？？...

という傀儡政権！邪馬台国（※14）時代から続く「民（たみ）に対する"隷属強要"」を踏襲したわけですが...

大東亜戦争敗戦後の democracy 日本国???においても、

liberalとconservativeの左右両派が連ん！で「主権在民」の democracy を否定し続けているわけです。

第1項　民主主義の本質は多数決（人口）では無い！

第1目　社会学者？（マルクス思想家）によって、洗脳された一般庶民

一般人が搾取階級・によって"勘違いさせられやすい"最大の誤解！が、

Community（共同体）の盛衰"は人口である！という概念です。

都市人口はあくまでも盛衰の結果論であり。

Ruler（為政者・独裁者）の目的は人口を増やすことでは無い！訳です。

the exploited classes（搾取階級・資産家）共は"金"と権力（発言力）を手中にしたい訳で、

特に主権在民?の民主主義?を標榜する???日本国においては...

人口は権力（発言力）を増す（世論操作）には好都合なだけです。

人口が増えると歳出が増加する！

毎度"世田谷区長"がボヤイテおられるように、市民が増えると公共サービス費、つまり歳出が比例的に増えてしまいます！

第2目　民主主義に年貢の概念はおかしい

民主主義では、嘗て？の封建制度・荘園制度とは異なり、税金は年貢ではありません！

Federation でもある Municipality にとっての歳入（税収）は、公共事業を行うための union fee でもあるわけです。

そしてCommunity　の一員でもある　the exploited classes（搾取階級・資産家）も初払う必要！がある、 union fee であるわけです。

封建制度と民主主義の違いは、the exploited classesが union fee を負担するかどうか！といっても過言ではないでしょう。

第2項　♥主権在民"が最も大事！な日本国憲法の本質！

第1目　一票の重み？とは...

恣意（志位？）的な独裁を好む！マルクス主義（Socialism,Communism）に汚染！（洗脳）された journalist,economist,socialist,Communist！共は、世論操作に有利な様に「一票の重み」を強調しますが...

逆説的には autonomy（自治）を軽んじている!わけです。

parliament （国会）はNation（統一国家）としての外交・内政の拠り所となる concept (law）

を立案する為の session、conference の場であり！

「local な権益・利権を争う場では無い！」はずです...

つまり、お上（中央省庁官僚共）が、administration を牛耳るのではなく、Municipality が autonomy（自治） を行える体制!

つまりは"交付金"から"上納金"に制度改革しないと、「真の機会平等」民主主義は確立できない！でしょう。

交通政策に関して言えば「何かにつけて国庫補助（血税投棄！）を主張する自称economist（経済学者？？？）連中は、ただの共産主義思想家！にすぎない」といえるでしょう。

参※）当サイト内関連記事　「極・赤字ローカル線」は最早公共交通機関とは"言え無い！"保存を訴えるTV業界は"暴力革命"を企てる comminist 共の広告塔！にすぎない　はこちら。

第2目　最も大事！な日本国憲法の本質！は♥主権在民"

つまり憲法改正反対を訴えているsocialist,Communist！共が"笠に着ている、"第9条が民主主義国家？のconcept (law）である日本国憲法の本質では無く!
♥主権在民"が最も大事な日本国憲法の本質！なのです。

今の liberal 勢力の平和団体！が唱えている平和論???は、democracy（民主主義）を完全否定！した「独裁者！が統治！する"世界帝国"に通じる危険思想！」なわけです。

参※14）当サイト内関連記事　卑弥呼は歴代 representative の称号！「邪馬台国」は首長国！？の連合体！で"都"などは無く！探しても...　はこちら。

社会主義者・共産主義者どもは独裁主義者！

マルクス主義（Socialism,Communism）に毒された、economist,socialist,Communist！共は、恣意的（シイてき）な独裁主義を擁護する独裁主義支持者の暴徒！であるわけです。

だから中共王朝！の習近平皇帝！と、ロシア帝国！のプーチン大帝の気が合うわけです。

第3項　文科省体制下の狂育怪、 mass media では"決して取り上げない"真"の日本 Historia

官僚体制（文科省下の狂育怪、総務省下の mass media） では"決して取り上げない"真"の日本 Historiaとは...

2千年！以上続いているAuthoritarianism（権威主義・封建体制）のRuler（支配者！）に搾取され続けてきた私達なのです。

※参）詳しくは当サイト関連記事　日本は官僚共による「集団指導体制の独裁国家！」首相・大臣はお飾りにすぎない　をご参照願います。

第0目　飛鳥時代から続く権威主義の官僚制度は今も生き続けている

『日本書紀』によれば推古11年12月5日（604年1月11日）に始めて冠位十二階の制定などの国制改革が日本で行われ、官に12等があると『隋書』倭国伝に記されている...身分秩序を再編成し、官僚制度の中に取り込む基礎を作る...646年...大化の改新...中央（朝廷）による統一的な地方統治制度を創設...

《日本語ウィキペディアより引用》

今も生き続けている鉄道関連法！は...

charter（特許）に縛られて「お伺い！（廃止許可申請）が必要な軌道法！」と、 「"廃止届"で済ませる、"鉄道事業法"」の違いは、遵守する constitution（憲法）の違いなのです。

敗戦後のDemocracy（民主主義）に下ずく日本国憲法を遵守した法律は少ない

（稀代の悪法）全幹法（※00）に繋がる日本鉄道建設公団法も、「国家公務員法、国家行政組織法の虚（不備）を突いて！」

明治の大日本帝国憲法（1890年11月29日施行）以前の（奈良時代！）からあった！官吏の分類（1886年）親任官制度を引きずる官僚制度！つまりAuthoritarianism（権威主義！）に下ずいた「恣意的独裁主義！を大幅に認めた憲法違反の法令！なのです。

参※00）当サイト関連記事　よとう(夜盗！)整備新幹線建設推進派の拠り所「全幹法」は憲法違反の立法！　はこちら。

官僚・政治ゴロ・軽罪怪の癒着構造！

「官僚・政治屋・経済怪の癒着構造」は今に始まったことではありませんが...

Authoritarianism（権威主義！）の象徴ともいえる✖大日本国帝国憲法制定で顕在化したといっても過言ではないでしょう！

第3目　Propagandaの旗頭となって国民を煽ったのは mass media！

そして、Propagandaの先鋒・旗頭として扇動しているのが、独裁政治と相性の良い！？放送業界・全国紙などの巨大mass media！マスコミなのです。

大東亜戦争を開戦した近衛内閣のブレインに、当時の巨大マスコミ・全国紙（朝日新聞）の journalist（Communist！）が加わっていたことは広く知られています。

つまり、経済怪・政怪・官僚機構と「大人の事情（放送法）」で繋がった（NHKや"富士山系"グループなどの）mass mediaが、"世論操作"を行っているわけです。

近年過激度を増した mass media の戦争責任逃れの appeal,promotion

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

"火をつけて焚きつけた！"のは一部のhighbrow（財怪人）,bureaucrat（官僚）とPropagandaの旗頭となったNHKなど mass media ( journalist ）共です！

NHK等 mass media（journalist）が挙って煽り遂行！した大東亜戦争...
  • ●1945年6月26日　対日戦線連合国「United Nations」成立
  • ●同年7月26日　ポツダム宣言（無条件降伏要求）プレスリリース！
  • ●同年8月15日　大日本帝国が玉音放送！（降伏声明記念日！）
  • ♥1945年9月2日　大日本帝国が無条件降伏文書へ調印し、正式に終戦・敗戦！終戦記念日

毎年8月15日の玉音放送記念日?が近ずくと、NHKを筆頭にmass mediaが敗北記念"特殊"番組（とくしゅうばんぐみ）を"放映しますが...

8月15日は終戦記念日ではありません！真の終戦は無条件降伏文書への調印日9月2日です！

空白の2週間に日本人を襲った数多くの惨劇

彼ら communism を信奉する journalist 共は、この空白の2週間に起こった惨劇を隠蔽!してしまったのです。

旧・CCCP（独裁者スターリン）が日ソ不可侵条約を一方的に破棄して、大日本帝国のTerritory（領土）旧大韓帝国、満州国、北方領度に侵攻し、日本人社会への略奪・拉致・抹殺・殺戮を行い、白旗をあげている大日本帝国を侵略したのです。

許せない mass media（journalist）の大東亜戦争！続行 Propaganda 責任！回避態度

敗戦処理として行われた仕上げ（極東国際軍事裁判！？）においても...

彼らは戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らは「USAお得意の司法取引」で極刑を逃れ！戦争責任を回避して生き延び、

その後も highbrow,bureaucrat 共つまりgoverning classes(支配階級）、the exploited classes（搾取階級）、米国（軽罪怪）の悪人共と結託して、私達 citizen（庶民）に戦後復興期・高度成長期というDelusion(妄想)を抱かせて「洗脳」し続けてきたのです。

※近年は、切り抜き・偏向編集で、遺族の方の同意も得ずに！当時の教育者・地方自治体役人の戦争遂行責任を追及するような"disrespect"番組を放映する傾向！が強くなっています！

『お亡くなりになった先人への哀悼の意を表するとともに、遺族の方へは謹んでお悔やみ申し上げます。』

存命していたならば小生の父も強い怒りを感じたでしょう！

町役場の徴兵係だった父は退役していたにもかかわらず自ら志願して大陸戦線に赴きました！

参※）当サイト関連記事　♥ patriotism（愛国心）は nationalism（国粋主義！）とは別物！　はこちら。

敗戦後も踊り続けさせられている一般市民

1945年の敗戦後、世界の警察??? USAの腰巾着！、Democracy（民主主義）の斥候！そしてバックヤード要員として、

USAの highbrow（軽罪怪！）が扇動する恣意的戦争「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争、反イスラーム主義」を支え続けているのです。

敗戦後の繁栄は幻影！

20世紀末に訪れた「バブル景気崩壊の後処理による暗黒の十年間???」等では無く！

『敗戦後の半世紀が"悪魔の齎した幻想・虚構"」だったのでしょう...

★

★第1節　鉄道は地域交通選択技の一つにしかすぎない！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

交通弱者対策も交通行政全般の見直しで、"制度改革"を行い色んな途を模索するべきでしょう！（※31）

見方をかえれば、前出の「JR北海道の美談？」つまり僻地・過疎地に住む就学者問題でも、行政当局が積極的に"寄宿舎制度"等への支援体制の見直しを行えば、対応できたはずです！

第1項　鉄道事業における問題点！とは...

第1目　難点は"専用Road"の膨大な維持管理費！

鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！

つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！

第2目　鉄道事業は旅客輸送だけでは成り立たない！

鉄道事業にはfreight transportation（貨物輸送）とpassenger traffic（旅客輸送）の両輪が必要です！

嘗てMine railway（鉱山鉄道）として石灰石を運んでいたころのRailroad systemの最大の利点"大量輸送"が、発揮できなくなった！わけです。

USAの鉄道網（鉄道各社）の例（※32）を挙げるまでも無く、貨物輸送を無くした鉄道事業では"路線の維持（意地）"は困難になってきています。

参※32）当サイト内関連記事　"持続可能な鉄道事業" 実現のためには BNSF と Milwaukee Road から教訓を学ぶ必要が...　はこちら。

第3目　♥"大量貨物輸送！"を失った鉄道は存続が難しい！

ユーラシア大陸（ロシア、インド、中国）、アメリカ大陸、アフリカ大陸、オーストラリア大陸などの大陸内陸部では「鉄道」が物流を担っています！

言い換えれば、「鉄道事業は、旅客輸送が無くても大量貨物輸送のニーズがあれば、持続可能！」なわけです。

貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている鉄道"には

貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている鉄道には、秩父鉄道、三岐鉄道"、岩手開発鉄道、西濃鉄道などの鉄道事業者がありますが...

（※事実岩手開発鉄道や西濃鉄道では旅客取り扱いはとっくに廃止しましたが、石灰石輸送で経営が成り立ち存続しています！）

更に三岐鉄道も、秩父鉄道も、石灰石輸送が本業？なので、Community（地域社会）への社会貢献として、"お付き合い・ボランティア旅客営業？"も続けられているわけです！）

★

更に草軽電気鉄道、同和鉱業片上鉄道など、"頼みの綱の貨物輸送"を無くして廃業した鉄道も、日本全国に数多く...

例えばJR北海道では"津軽海峡線"以外の路線では、最低限！の貨物輸送密度　ton／km ・day、すら確保できていない！のが現実です

これでは、鉄道の維持管理・設備更新費用どころか直接運行経費すら賄えません！

つまり「営利事業としては成立してい無い！」訳です。

どこいぞやらの有識者気取りの"能天気な熱狂的鉄道教信者"（※33）が唱えている様な、

"設立準備基金"の問題などではありません！

「貨物輸送を失ったRural lineを"存在"させるのは困難な時代」なのです。

参※33）当サイト内関連記事　鉄道系Youtyuberの系譜　はこちら。

最早ポッポ屋！では地域住人はおろか従業員の生活すら守れなくなっている！

貨物営業を無くした旅客鉄道専業では事業（従業員の生活）は守れなくなっています！

JR各社を始め、旧・地方鉄道法に基づいてた鉄道事業者は、ポッポ屋では事業継続困難！で、サイドビジネス？に精を出して事業（従業員の生活）を守っています。

極端に言えば3セク以外の民営鉄道事業は単なる看板！にすぎません。

第4目　大問題が露呈した輸送密度1000人／日以下の区間

更に大問題が露呈した輸送密度1000人／日以下の区間で、言い換えれば営業係数（百円の収益を上げるために必要な経費）支出25万円以上！／収入百円の、極限赤字区間では、既に並行する地域高規格道路（国道バイパス）・高規格幹線道路（無料高速）が整備されていて、そこで暮らす民ですら「鉄道を利用し無くなった区間」ばかりです。

参※31）当サイト内関連記事　過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し"が 必要！　はこちら。

第2項　「旅客鉄道に必要なのは利用客！」血税投棄では無い！

旅客鉄道（駅）"維持"の大義名分は、交通弱者救済！しかないでしょうが...

「持続可能鉄道事業には最低限の沿線利用客が必要！」なのです。

第1目　旅客専業鉄道"意地"に必要なのは利用客

最低限の利用者を確保するには

高等教育機関（高校・大学）の駅周辺誘致が必須！です。

逆に、大学を失うと駅（路線）の維持は困難となります。

第2目　交通弱者救済は「大義になても名分にはならない！」

老人・子供・障碍者；所謂交通弱者は大義になても名分にはなりません！

つまり、Community（地域社会）の生活圏！における、通院・通学などの交通弱者救済は community bus 等の 「♥omnibus(乗り合いバス) で代替できる」からです。

日本にはアラスカ鉄道のような"真"の life line は無い！

今の日本ではアラスカの様に「鉄道しかlife line 」が無いようなArea（ほとんど手付かずの原野・空地！）に人は暮らしていません！！

鉄道が走っていない様な寒村！にも"公道"が至り、LifeLineは確保されています。

更に、寒村で暮らす人達も「自己責任」で暮らしており、"行政の貧困"とは直接関係は有りません！

彼らの殆どは「スローライフが好きで寒村に暮らしている！」わけです。

第3目　 県境部分の極赤字鉄道路線には既に並行する生活道路！が完備されている

しかも、立派な舗装路（地域高規格道路）の沿道 Zone では、最早極赤字鉄道路線は life line とは言えない！訳です。

つまり現在問題になっている県境 Zone では、通学・通院利用も無く、もはや鉄道は Lifeline 公共交通機関とは言えない！わけです。

第3項　Prefecture & Municipality がなすべきことは...

Prefecture（県） & Municipality（自治体） がなすべきことは、赤字補填の補助金支出（血税投棄！）や、駅前商業誌施設誘致！？などのナンセンス路線！の暴走ではありま線（せん）！

  • ♥大学・高等学校など高等教育機関の沿線駅近隣への移転。
  • ♥Municipality自らも、Government office と 地域病院・診療所などの医療サービス機関を駅に隣接。
  • ♥Metropolis（政令指定都市）近隣の通勤圏にある Rural town ならば、駅前"託児施設"の隣接などの♥子育て支援充実が...

第1目　先ずは高等教育機関駅前誘致！最低限の利用者確保から...

極赤字路線を存続させたいのならば、先ずは「自立可能な最低限の利用者確保」必要です。

そうしても"我（オラ）が故郷"に鉄道路線を意地（見栄を張りたい）したいのならば、Prefectureと掛け合って！「無益を有駅」に変える必要があります。

つまり、高等教育機関を、無益！近傍に移転（誘致）することです！

第2目　文化施設？集客施設では無く♥公共サービス窓口！を

商業施設や文化施設（市民会館・図書館）等を駅前誘致しても、道路行政が伴わなければ、駅前渋滞を招くだけです！

regional line（地方交通線）沿線の rural town(田舎町)にある rural station に必要な施設は公共窓口！です。

マイカーが普及した rural Region では...

Officer（mayor）自らもマイカー通勤しているような rural town ではpropaganda（掛け声）だけでは、Rural Line（赤字ローカル線）の利用促進はできま線（せん）！

実行性のある駅前振興策が必要

さらに、Metropolis(政令指定都市）の周囲都市であっても...

地元商店主に"押された"その場凌ぎ的な駅前再開発を行っても、所詮長続きはしません！

大型商業施設や文化施設では、地域社会の「持続可能な都市開発（町おこし）」駅前再開発の柱にはなりま線！

客寄せパンダでは、地上げ（固定資産税評価額UP）にも繋がらず、周辺住人に飽きられると...

無益を有駅に変貌させるには公共サービス充実が必須...
  • ♥Government office（or branch office）の併設
  • ♥医療サービス（病院・診療所）の併設
  • ♥金融サービス（銀行支店)の併設
  • ♥子育て支援施設（こども園・託児所）の併設

観光案内所や物産販売所では、市民生活（営み暮らし向き）の役には立ちません！

無益を有益（駅）に変貌させる！には、「まちづくり3法」の呪縛を解き放ち！（※01）

駅前の商工zone指定を解除！して第二種住宅地域にして、民活を導入した（公共サービスを集約させた）駅前再開発ビルを併設すべきでしょう！

駅から3分以内の居住環境が、子育て世代の共働きニューファミリーや、働き盛りの"出稼ぎ"（兼業）農家の主から求められているのです。

更には、無秩序に市街地周辺部に乱開発された新興住宅地では、上下水道、ゴミ収集などの"公共サービス"の効率化が阻害！されて、税収に見合った行政サービスが困難！になり！、財政破綻に繋がる原因にもなる訳です。

参※01）当サイト内関連記事　"まちづくり３法"は「持続可能な都市開発（税収UP）」を阻害！している　はこちら。

★

★第2節　鉄道と道路・港湾・空港整備は"同じ土俵"では評価できない！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！　

公共事業とは文字通り民（国民・市民）の為になされるべき血税投資です。

つまり、♥life line 確保に繋がる Freight transportation（貨物輸送）と深く関係した道路整備・港湾整備・空港整備と、

人しか運べないPassenger rail road(旅客鉄道)とを、同一次元でかたること自体が「ナンセンス・愚の骨頂！」です。

第1項　事業で異なる公共性！

しかも現在廃止検討の対象となっている極赤字・痴呆交通線では、Passenger serviceにすら役立っていません！


第1目　廃止検討極赤字路線沿線の兼業農家では...

一家の大黒柱が働きに出た後！留守を守る爺婆たちは、

『定刻通りに通過する列車を時計代わり？』に使っても、

いざお出かけするとなると、

『お父さんの運転する軽トラを利用...』している状況では...

第2項　trafficは「民の営み・暮らし向き」で成立する！

traffic（アクセス・インフラ）整備は、「民の営み・暮らし向き」つまりCommunityの経済活動・生活圏を無視しては成立しません！

嘗て、お手軽な！トランスポーターとして全国に張り巡らされた鉄道（※21）も、「利便性」を重視する風潮（時代の変化）と共に、沿線の「民に見放されてしまって！」います。

鉄道存続を叫んでいるのは、交通弱者（老人・就学者・障害者）を「山車に担いだ」Communist（労働組合）と、

（地上げ屋にお尻を叩かれた）金権慾・煩悩に蝕まれた地元の政治屋に限られてきています。（※22）

参※21）当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

参※22）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第3項　traffic計画は「"点と線"ではなく"面"で考えるべき！事業」

鉄道は「点と線」で成り立っている鉄道では、district（自治体）全域のtraffics 改善にはなりま線（せん）！

防災！の観点からも、自治体という"面"で捕らえたtraffics network 構築が必要！です。

第1目　「点を結ぶ線（鉄道）」では一部の沿線（駅周辺）利用者にしか役立たない！

例えば、前出の近江鉄道（※23）では沿線10自治体の総人口約50万人（492,423人／2022年7月1日）に対して沿線利用者（１日平均乗客）15,908人／日！　

利用者が全住民に占める割合は、たった約3.2%！

近江鉄道を利用しない（出来ない！）大多数の市民が、国庫と市民税（住人税・固定資産税・事業税などの血税）を2度払いをさせられるわけです！

つまり公民・万民の役立つための公共事業とは言えません！

参※23）当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　はこちら。

第2目　道路建設ならば面（広域）のtraffic改善に繋がる

comministコメンテーターが主張する、公共性ですが...

"旅客鉄道"では（たとえ駅を増やしたとしても）駅周辺の限られた沿線住人にしかその利便が享受できま線（せん）！

これに対して、道路は沿道住人の利便だけではなく、（迂回路・短絡路として）♥エリア全体のtraffic（往還）改善にも繋がるtransportation networkを構築できて、マイカーだけではなく「生活物資を運ぶ輸送路」として「災害時の緊急車両通行」にも役立つ、大事なlife- lineとなります。

つまり、「人の営み・暮らし向き」に即したTraffic Network System が構築！できるわけです。

西日本を貫く天然の運河"瀬戸内海"や、日本を取り巻く海路海運そして空輸についても同じことが言えます。

つまり、最早 Regional line(地方交通線)では（地上げには繋がっても）社会投資には成ら無い！と言う事です。

★

★第3節　公共投資（血税投入）は♥万民の為でなければならない！　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

万民の為でなければ公共事業スキーム（※00）とは言えません！

一部の限られた人たちしか、公益が享受できない事業は公共事業とは言えません！

参※00）当サイト内関連記事　インフラ整備スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第1項 　"極赤字・地方交通線"は最早公共事業とは言えない！

公共・公益事業は投資対費用効果で計れる事業ではありませんが...

「沿線住人にすら"見捨てられた"鉄道」では、もはや存在理由を失っており、公共事業とは言え無くなっています！

※JR西日本からスポンサー料を得て制作したとはいえ...彼にしてはまともな発言の例。

第1目　営業係数2.5万円超!の極赤字路線

沿線に暮らす「民の営み・暮らし向き」つまり経済活動に、貢献し無くなったことを証明している様な、（100円の収益を上げるために必要な経費）営業係数が2.5万円超！等と言う極赤字路線は、

「沿線住人にすら"見捨てられた路線"」と言えるでしょう。

つまりは、存在理由を無くしてしまった「不要不急路線！」です。

第2項　 Regional Line には ♥Freight transportation が不可欠！

巨大マスコミ（TV業界）に巣くう「頭空っぽ！？のジャーナリスト（communist！と労働組合員）共」は、何かにつけ"国庫（血税！）補助を訴えますが...

「極赤字路線問題」は補助金では解決できません！

第１目　Regional LineにはFreight transportationが必要！

鉄道廃止が過疎化を招いたのではありま線（せん）！

元々、Metropolis(大都市）から離れた rural area "僻地"では「旅客だけで成立する様な鉄道」等は有りま線（せん）！でした。

産業構造の変化で、使命を全うして閉山したcolliery （炭鉱）、mine（鉱山）等の mining town に殉じて、exploitation railway"開拓鉄道"も運ぶもの（freight & passenger）が無くなって廃止されたわけです！

つまり過疎による利用者減だけではなく、元々のexploitation rail-roadの存在意義"大量輸送"を無くしてしまった！わけです。

つまり、閉山！→鉄道需要の低迷→廃線　となったわけです！

過疎地を結ぶ地方交通線では...

過疎地を結ぶrural line（地方交通線）では...

鉄道の利点（大量輸送）を生かせる、Freight transportation 事業が必須要件となります！

21世紀の日本でも、北から岩手開発鉄道、秩父鉄道、西濃鉄道、三岐鉄道、等が今も貨物（鉱石）輸送が事業の柱！となっています。

そして嘗て鉄道貨物で成り立ってその後廃線となった、栗原鉄道、小坂製錬小坂線、加悦鉄道、別府鉄道、同和鉱業片上鉄道、そして硫黄鉱山の貨物輸送を行っていた草軽電気鉄道　等々数え上げればきりがありません！

TV業界総出で存続キャンペーンを行った近江鉄道も...

更につい先ごろ（2021年）存続が決定した！近江鉄道も、元々（秩父鉄道同様に）彦根にある石灰石鉱山の石灰石輸送で成り立っていた鉄道でしたが、頼みの綱が無くなった今は...（※26）

一方、石灰石輸送だけに絞った岩手開発鉄道は今も♥健在です。

参※26）当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　はこちら。

第2目　嘗てアメリカ西部のゴールドラッシュで沸いていたColorado Midlandが...

嘗て鉄道王国だったアメリカでは、大陸横断鉄道の一部でもあったColorado Midland鉄道と1873年から建設が始めれて19世紀末には全通したDenver South park and Pacific Railroadが1910年代には炭鉱も無くなり、第1次大戦後には再投資されて大陸横断鉄道がデンバー経由となり、頼みの貨物輸送が無くなり、観光客も、整備されだした道路網を使ったマイカー利用に移り、ビジネスとして成立しなくなり1918年８月にColorado Midland鉄道は廃止されました！

1949年にDenver South park and Pacific Railroadは最後の旅客営業を終えて、ミッドランド駅（コロラドスプリングス）は廃止されました！

つまり日本より半世紀以上も前に、貨物輸送を無くしてはRural line business(地方交通線)が成立しないことが証明されていたわけです！

★

★第4節　mass media と中共との関係！とは

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

大東亜戦争継続を扇動！したのは、当時のmass media（全国紙・ラジオ）に巣くう"日和見主義"のjournalist,Communist！共でした。

敗戦後は、さっさと帝国主義（の延長線！上にある"同じ穴の貉"）Communismに転線？した連中が、マスコミ（ＴV業界）を牛耳っている！わけです。

そしてその先兵！となって、政府転覆を画策！して、無政府状態！を目論んでいるのが「言論テロリスト」であるcommentator（解説者）！と呼ばれている連中です！

反体制的立場！をとりたがるjournalist・journalism（巨大マスコミ・TV業界！）はcomminist（共産主義者）と不快（深い）関係（共通利害）にあります！

殆どの全国紙系民放TV局は、過去に何度も内部情報リークとして右派職員に内部告発！されているように、中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から資金供与（スポンサーシップ）を得ており、中共のコミンテルン活動と密接に連携しています！※もちろん労働組合とも！

第1項　中共政府の交通政策（内政・外交）コミンテルン活動の基本は...

  • ●軍備拡張
  • ●logistics（兵站）充実
  • ●経済協力と称した海外侵略！

上記の3点に尽きるでしょう！

つまり、中共の鉄道建設は国民・大衆の"福利・公共事業"としてでは無くて、「logistics」（兵站）を最優先して進められているわけです！

参※10）日本語Wikipedia　中国ラオス鉄道　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　中共の"一帯一路"（新万里の長城！）とロシアの"鉄(道)のカーテン"とは...　はこちら。

第2項　socialist,comminist！は2枚舌！の大ウソつき！

socialist,comminist！共は2枚舌！です。

ダム建設！、国際空港建設、高速道路建設などには無駄な「血税」投機と噓ぶき！反対運動を扇動し...

（市役所・公民館・文化会館？等の公共施設）箱もの建設！や赤字鉄道保存には「国庫補助」を訴えますが...

どちらも私たち国民が「血と汗と涙」で稼いで収めた大切な「血税」です！

第1目　「赤信号みんなで渡れば怖くない」は真っ赤な大噓・危険思想！

極赤字地方線存続活動家は単なる集り（たかり）集団！

赤字路線を抱える地域と"無縁"な私たち一般国民に、"金を出せ！"とgather；集（たか）っている様なものです！

嘗ての国鉄再建論争の再燃ともいえる「極赤字路線存続問題」が諮問機関（有識者懇談会？！）で取り上げられるようになりましたが...

お呼びのかからなかったCommentator（Communist）共が、TV番組で懇親会参加メンバーに対してslander（誹謗中傷）に満ちた過激な"disrespect"（貶める）を浴びせていましたが...

中共協力者のジャーナリスト？・煽動家！（※10）は、

『鉄道は日本だけではなく、世界各国でも赤字なのが当たり前？？？』

つまり「赤字路線みんなで使えば怖くない」と言う危険思想をプロパガンダしていますが、奴らはとんでもない食わせ者揃い！です。

参※10）当サイト内関連記事　貴方の町に忍び寄る共産主義の罠 "町おこし・地域振興"活動！　はこちら。

真っ赤な大噓・虚言・危険思想プロパガンダ

国内はもとよりユーラシア大陸全土に赤字路線！を熱心に建設している中共の中华人民共和国高速铁路（中国語版　維基百科）の真の狙いは...

公共交通機関ではなく高速 logistics（兵站路）網の構築！です。

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站；後勤）の一例ですが、一帯一路構想も同じことが...

第3項　comminist 共の主張（プロパガンダ）は的外れ！な話のすり替え！

第0目　鉄道の利点は"大量輸送によるコスト低減！"につきる！

USAの鉄道網を例に挙げるまでも無く、鉄道の利点は（船舶を用いた）"水運に次ぐ圧倒的な輸送力"を持っている！点です。

つまり、極・赤字路線存属運動の「論拠となる鉄道の存在意義！」を Lifeline にすり替えてしまっているわけです！

参）当サイト内関連記事　鉄道育ての親 アメリカ 鉄道網から学ぶべき持続可能な鉄道事業とは ...　はこちら。

第1目　NHKを含む民放TV各局は、ほぼ完全に赤に汚染されています！

全国紙系民放TV各局が加盟ユニオンとなっている民放労連は、"全労連"にオブザーバー加盟！している中共の協力者たちです。

奴らjournalist？（comminist！）は真っ赤に汚染されている！わけです。

関東では、不事・テレ盗が旗頭？と言うところでしょうか...

くれぐれも騙されないように注意してください！

※玉川徹が吐露!したFake報道！ の闇

第2目　comministは吊るし上げがお好き！

奴ら"お花畑"で育ったcomminist共は、日凶祖が推し進めたホームルーム狂育！で身に沁み込んだ"集団虐め・吊るし上げ"が大好きな、虐めっ子連中です。

だから、TV討論などでも、平気で、弱者（政府関係者）を寄って集って虐める！わけです。

※TV盗論？を放映した「テレ盗BIZ」

第3目　共産主義プロパガンダ！鉄道番組の数々

以下は代表的な報道番組？やドキュメンタリー？を装った共産主義プロパガンダ・プロモーション番組の数々です。

彼らは中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から活動資金を得ており、日本人の"優しさ"に付け入って"無駄使い"（血税投棄！）で、日本国政府を財政破綻！に導こうと"工作活動を行っているにすぎません。

※黄泉（よみ）売りTV制作　プロパガンダ番組

※正体不明！のCommunistが不法にアップロードしている以下のベストセラー？コンテンツも、元ネタは「フジTV・"関西TV"」の共同制作によるMr.サンデーで放映されたドキュメンタリー？タッチの共産主義プロパガンダ作品にすぎません。

第4目　批判するだけでなく「富士山系保存鉄道財団？」でも立ち上げてみたら...

日本のマスコミを牛耳っている「2大ドン？」フジ・メディア・ホールディングスの会長と、日本放送協会の会長は、

"朝鮮半島"の両班（ヤンパン）の首領！同様に、配下の組織を「threaten （脅し）で牛耳って！」"日本政府（交通政策）批判"をさせている！わけです。

"放送法"で守られたBig Boss！達は、もともとcomminist（労働組合患部）出身者!です。

「民（たみ）の幸せ」など眼中にない連中！

ただただ「自身の保身」の為だけに組織を牛耳っているだけで、出資者（株主・国民）への微塵の配慮もありません！

男（人）であるならば、「手下どもを使って政府批判」を行う前に、自ら「見捨てられた鉄道！」だけを扱う一般財団法人「Fuji全国鉄道保存協会？」を設立（チャレンジ）して、実証して見せるべき！ではないのでしょうか。

★

★第5節　Communists の"真の狙い"は日本国政府の財政破綻と政府転覆！

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痴呆赤字ローカル線の存続問題については、『全額国庫補助・地方自治体の公金（税金）で賄うべきだ...』と言う Communism 発言をよく耳にしますが、これは大変危険な思想！です。

★第1項　Communistの「鉄道コラムニスト・有識者・研究者?」は食わせ者揃い　

第0目　Communist共は"本質のすり替え"が得意なペテン師共！

某道路行政不毛 Area (空き地！) を例に挙げて、

『鉄道が唯一のライフラインとしてあったから、Community（地域社会）が孤立しないで済んだ！???』

などという詭弁を平気で発言するわけですが...

正しく彼らCommunistの常套手段「話のすり替え！」そのものです。

21世紀の現在に「道路整備が行き渡っていないCommunityが残されている事自体が大問題！」なのです。

公道とは違い、鉄道災害復旧には長期を要し、巨額の建設費も必要です！

最近起こった"東北震災復旧"での、国道・東北道の復旧と東北新幹線の震災復旧の復旧工事期間を比べれば（某労働組合傾Youtuber風に表現すると）「小学生"でもわかる話」です。

参※）当サイト内関連記事　東北自動車道は数日で復旧した　はこちら。

第1目　Communist 共の主張を認めれば大変なことに

彼ら Communist！共が決まって持ち出す「国有化・公営企業化論」ですが...

嘗ての日本国有鉄道経営再建促進特別措置法制定の経緯を忘れた！のでしょう。

「彼らの記憶力はこの程度！」なのでしょう...

時代と逆行する国有化論を唱える共産主義者（労働組合員）たちは狂っている！としか...

彼ら Communist 共が主張する交通弱者対策は...

マルクス主義に汚染された journalist,economist,socialist,Communist！共は決まって、老人・就学年齢層・障害者の方たちへの配慮いわゆる"交通弱者対策"を出汁に使い！ますが...

前途したように「鉄道を残しても問題解決にはなりません！」（91）

参※91-1）当サイト内関連記事　背後に共産主義を強く感じさせるYoutuber＆ジャーナリスト　とは　はこちら。

参※91-2）当サイト内関連記事　過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し"が 必要！　はこちら。

★第2項　日本国政府が財政破綻しかけているというのに...

鉄オタコラムニスト？がマニア向け雑誌で唱えている『輸送密度3000人/km・day以上が確保できれば、上下分割方式で第3セクター化したら何とか採算レール？（採算がとれる）に乗れる...』な～んて、「夢のまた夢」！でしかないことがお判りいただけたでしょうが。

第1目　嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...

例えば北海道開拓における鉄道の栄枯盛衰は...

広大な国土を持つアメリカにおける西部開拓史"大陸横断鉄道"と鉄道網の変遷のリフレイン・ミニ版だったのかもしれません！

嘗て広大な国土をもつアメリカでは、19世紀末の鉄道への行き過ぎた過剰投資が、1893年のニューヨーク・ウォール街に端を発した世界大恐慌の一因ともなったともいわれています！

隣国C国が高速鉄道網の"付け"で経済破綻しかけている？のは、100年以上も昔の「USAの犯した過ちを」再現しているだけです！

第2目　一部？の自称経済学者の共産思想家！や、運輸賊の"Fake"について

国庫の財源は、

『国内だけではなく海外現地企業からの配当受益も含まれているので、国民の血税ではない???』

等と言う大噓を並べるマルクス主義に毒された自称経済学者（思想家！）や・夜盗運輸賊の大偽師もいますが...全てFake！です。

  • ●地方財源（地方交付税）；住民税、事業税、固定資産税、地方消費税、自動車税など
  • ●国庫（国税）、所得税、法人税、相続税、贈与税、消費税、酒税、たばこ税、自動車重量税など

つまり全て私たち国民（企業）が「血と汗と涙」でかせいだ収益がもとになった血税！です。

海外からの送金（貿易収支）も、私たち日本人（が働いている企業）が海外で「血と汗と涙で、築き上げた企業努力の賜物！」であり、結局は全て日本国民の血税！です。

そして、その日本企業が日銀破綻で連鎖倒産（事業破綻）するようなことにでもなれば...

第3目　実は日本も経済破綻しかけている！？

韓国・中共政府・ロシアのデフォルト（経済破綻・借金踏み倒し！）が懸念されていますが、日本とて事情は同じです！

現在、政府は借金（国債）の利子を払うために！毎年更なる国債発行（借金）を重ねています！

個人だったら、借金まみれでとっくに"自己破産"しなければならない状態です！

つまり、小泉内閣2001年4月→2006年9月当時、国会で再三取り上げられた"プライマリーバランス"問題がいつの間にやら、話題（質疑）に上がらなくなったわけですが...

『お金は天から降ってきません！』

今のまま借金（国債・地方債）に依存した、整備新幹線建設Scheme（企て！）を続けていると...

大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない"持続可能な交通事業体系"です。

近未来には日銀券（￥）の価値（信用）が無くなり、日本経済を支えている輸出企業の海外貿易が成立し無くなり、当然膨大な預入残高を持つ市中銀行に及び、銀行からの借入金で回っている企業の連鎖倒産！を招き、

日本は"経済破綻"つまり"大恐慌"に襲われることに...

デフォルトを免れているのは

日本国民が￥を信じて（日常的に）流通（tradeに使用）させて、日銀が日銀券（お札）発行額に見合った外貨準備（＄）額を保有しており（為替レートが安定していて）輸出企業も円建て決済が可能なからですが、2022年7月現在の様に「急激な円安」が進行するとそれも...

そして、国債が敗戦後同様に"紙くず"になったら、その国債を全額背負い込んいる日銀が破綻すれば、日銀券￥は暴落（無価値！）となり、敗戦直後のように一気に240倍以上もの超インフレ！となり、

日本経済は敗戦直後のような壊滅的な状態となります！

※参）韓国・中共・ロシアなどの海外に渡航された経験のある方なら、よくご存じのはずですが...

日本以外では、市中の一般商店のtrade（売買）で国内通貨（ウォン、元、ルーブル、ペソ？など）よりも"米ドル"での支払いを求められる場合！が往々にしてあります。

つまり、自国通貨より国際通貨としての＄に通貨価値を認めているわけです！

なので、韓国のように、経済破綻（※02）が起こりIMFの要求で自由化政策をとらざるを得なくなったような「名誉ある？過去」を経験する羽目になるわけです。

参※02）1997年12月3日：韓国が通貨危機（国家破綻の危機）に陥り、国際通貨基金（IMF) 資金支援合意書に署名。IMFによる韓国救済でIMFの管理下（わかりやすく言えば倒産企業と同じ管財人の手に！）に...

★第3項　中共傾！analyst,commentator＆労働組合患部と中共政府との「利害の一致点！」とは

つまり、親中共派の協力者・売国奴の、コメンテーター・journalist,economist,socialist共と労働組合患部は日本政府の財政破綻！を狙っているわけです！

日本の経済力が弱体化すると中共の海外侵略政策がより一層行いやすくなる！からです。

つまり金権慾しか頭にない運輸賊が"己の欲望を満たす為"に、鉄道建設や・鉄道事業存続に膨大な公共投資（血税投棄）を行えば...

国防費を増やすことなど不可能になり、更には亜細亜・アフリカの発展途上国？（低開発国！）への経済協力事業にも手が回らなくなり、「中共の"一帯一路"政策（※99）に有利」に働くわけです。

昨今の国際情勢で、経済破綻しかけている中共政府にとっては、亜細亜・アフリカ諸国への経済協力が滞っても、競争相手の日本の海外協力も滞れば、日本外交（経済援助）と対等になれるわけです！

参※99）当サイト内関連記事　中共の"一帯一路"（新万里の長城！）とロシアの"鉄(道)のカーテン"とは...　はこちら。

狸穴総研　防共研究室　出自多留狸

★

★後書き《regional line,rural line の役割？とは 》シリーズについて

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version4,Revision2 ー9月2日敗戦記念日！版）

日本の regional line（地方交通線）,rural line（地方ローカル線)は嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、

主要駅（結節駅）から周辺の Community（地域共同体）Municipality(自治体)を結ぶ life line（生活路線）、地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。

第1項　abandoned Railroad から学ぶべき教訓

歴史ある多くの鉄道が abandoned railroad（廃線）となって"天に召され"ましたが...

第1目　鉄道黎明期の LRT ？ブーム

明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。

今風に言うなら LRT(Light rail transit )公共交通機関と言うことになります！

全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は

（※参)　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"殖民軌道として、

市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うIinterurban （都市近郊電車）、main line（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道etc.でした。

更には、旧地方鉄道法準拠の地方鉄道などの rural line(田舎路線) も含まれるでしょう...

第2項　鉄道の役割は"時の流れに移ろう"「民の営み・暮らし向き」と共に...

第1目　嘗て「街道沿いの"宿場"」を繋いだ地方交通線は...

「民の営み・民の暮らし」が消え失せて衰退！した宿場間では、"新鮮な空気"以外には運ぶものが無くなった極赤字路線！も多いわけです。

地元長老・有力者？の nostalgic な「鉄道神話（地上げ神話？）」（※900）の呪縛を解き放ち、

再度"regional-line,rural-line″の役割・存在意義を見直すべき時期ではないのでしょうか...

参※900）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第2目　Metropolisとつながっていても...

たとえMetropolis（大都市）と直接結ばれていても...

輸送密度4,000人／キロメートル・日！にも満たない！様な鉄道、沿線住民にすら当てにされ無くなり見捨てられた地方交通線への財政支援（血税投棄！）は、（夕張市の様に）自治体の財政破綻！を招く前に、廃線かバス路線転換で「国民・県民・市民の負担（血税投棄！）を防ぐ」断捨離の英断！が必要です。

第3目　日本（政府・国民）には無駄銭！を拠出できる経済力など残されてい無い！

もはや我が日本政府には、住人にすら見捨てられた鉄道を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！

つまり、高規格幹線道路（無料高速道路）と地域高規格道路（国道バイパス）の整備が進んだ現在、

輸送密度千人／日以下！営業係数25万円！（100円の運賃収入に25万円！の運行経費！）などと言う、常軌を逸した極赤字路線は、

もはや transit(public transportation system) 公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いがの無い！のです。（※901）

参※906）当サイト内関連記事　廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？　はこちら。

第3目　鉄道は文化遺産では無い！民の営みの為にある♥transit！

どこぞやらの能天気な「Governor」が、鉄道路線と駅施設を混同して「文化」などと嘯いていますが...

極一部のマニアックな保存鉄道を除いて、

regional line,rural-line は文化遺産などでは無い！"民の営み暮らし向き（経済活動）"の為にある ♥ transportation system（交通機関） の１要素 ♥ transit！（移動手段）にすぎま線（せん）！

馬鹿げた極赤字路線保存キャンペーンを行って国民を煽っている反社会一派；mass media（TV・全国紙）自らが、

"富士・山系保存鉄道財団？"でも設立して、mass media 自らの血を流す（身銭を切る）必要がある！のではないでしょうか？

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

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海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいようにかなり"歪曲！"されたcontent（電子情報）が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

また、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので、"意訳し直して"あります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史とイデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っている content（内容）のほうが fairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関する content は運輸続（lobbyist）の propaganda の温床に

また、交通関係の content はYoutuberにも虚仮にされている！ように、寄稿している lobbyist（民間シンクタンク！）の連中がスポンサーである経済界・鉄道魏妖怪（ギョーカイ）の意向を強く反映したロビー活動目的の propaganda 媒体として利用！しており、特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関するcontentでは、"地上げ"！につながる「偏った論調」で貫かれており、

universality（普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を、引用している content がほとんどとなっています。

なのでAcademic（学術的）ではない content に対しては、ボランティア管理者(共産主義者！)が 恣意的（志位？てき）にfairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合も数多くあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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♥《持続可能な♥旅客地方鉄道とは》関連特集記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

　

公開：2022年10月10日
更新：2023年8月28日

投稿者：デジタヌ

欧米の旅客鉄道事業再建 への2つの取り組み"Leasing ＆ Regional Transit Authority "＜ ＴＯＰ


　

　



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