狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

最早「極・赤字ローカル線」は公共交通機関とは言えない！保存活動は comminist 共の言論テロ活動！

前書き（要約）垢にまみれた巨大マスコミ・TV各局に唆されてはいけない！

民放TV各局の極・赤字路線存続プロパガンダ番組の真の狙いとは...

彼らは最低の人（男！）たちではないでしょうか？

薩摩藩（鹿児島県に所縁のある県民）では、以下の様な「男（人）としての序列（評価）！」を叩き込まれているといわれています。

※以下はすべて口語表現による解釈です。

●1番立派な人　「何かに挑戦し、成功した男（人）」

●2番目に立派な人　「何かに挑戦し、失敗した人」

●3番目の人　「自らは挑戦しなかったが...挑戦者の手助けをした人」

●4番目の人　「何もしなかった人」（傍観者）

以上が藩士(県民)として、認められる男（人）達！ですが...

卑怯者・裏切者！と見做される下衆（ゲス）共とは...

●5番目の評価　「何もせず！批判だけしている下衆ども」

●最低のもの　「何もせず！批判しているだけでなく！challengerの"足を引っ張っている下衆！"ども」

本稿で解き明かした「ジャーナリストや批評家・有識者？」連中が正に卑怯者・裏切者！に相当するのではないでしょうか！

彼らに「好き勝手し放題」をさせると...

親中派の協力者・内通者・売国奴！共の"諜報活動"から、政府・沿線自治体を守らないと、我が日本政府は財政破綻！することになってしまうでしょう。

claim と confidence を持っている???ならば...

自らのclaim(主張)のconfidence（確信）・proper（正当性）???を証明したいのならば...

垢にまみれたjournalist、Commentatorを抱え込んでいるTV局・マスメディアは、

「沿線住人にまで見捨てられた不要不急路線！」への血税投入を扇動！する前に、

一般財団法人「Fuji保存鉄道財団！？」でも設立して、「自ら（TV業界）の血を流す！」べきでしょう。

最早「極・赤字ローカル線」は公共交通機関とは言えない！保存活動は comminist 共の言論テロ活動！　の目次

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※リンク、その他についての御断り

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくはオリジナル各国語版Wikipediaへ直接リンクしています。

英単語優先！表記について

更に,できるだけ"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）を用いずに、「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語表現を多用するようにしております。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

★プロローグ　鉄道は選択技の一つにしかすぎない！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

交通弱者対策も交通行政全般の見直しで、"制度改革"を行い色んな途を模索するべきでしょう！（※31）

見方をかえれば、前出の「JR北海道の美談？」つまり僻地・過疎地に住む就学者問題でも、行政当局が積極的に"寄宿舎制度"等への支援体制の見直しを行えば、対応できたはずです！

第0項　大問題が露呈した輸送密度1000人／日以下の区間

更に大問題が露呈した輸送密度1000人／日以下の区間で、言い換えれば営業係数（百円の収益を上げるために必要な経費）支出25万円以上！／収入百円の、極限赤字区間では、既に並行する地域高規格道路（国道バイパス）・高規格幹線道路（無料高速）が整備されていて、そこで暮らす民ですら「鉄道を利用し無くなった区間」ばかりです。

参※31）当サイト内関連記事　過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し"が 必要！　はこちら。

第1項　鉄道の利点は"大量輸送によるコスト低減！"につきる！

USAの鉄道網を例に挙げるまでも無く、鉄道の利点は（船舶を用いた）"水運に次ぐ圧倒的な輸送力"を持っている！点です。

参）当サイト内関連記事　鉄道育ての親 アメリカ 鉄道網から学ぶべき持続可能な鉄道事業とは ...　はこちら。

第2項　鉄道事業における問題点！とは...

第1目　難点は"専用Road"の膨大な維持管理費！

鉄道事業の難点は軌道設備の維持管理・設備更新が全て鉄道事業者負担となり膨大な運行経費！が掛かる点です！

つまり、運行経費に見合う輸送密度が確保出来ないと採算に合わない！（つまり赤字転落する）という事です！

第2目　鉄道事業は旅客輸送だけでは成り立たない！

鉄道事業にはfreight transportation（貨物輸送）とpassenger traffic（旅客輸送）の両輪が必要です！

嘗てMine railway（鉱山鉄道）として石灰石を運んでいたころのRailroad systemの最大の利点"大量輸送"が、発揮できなくなった！わけです。

USAの鉄道網（鉄道各社）の例（※32）を挙げるまでも無く、貨物輸送を無くした鉄道事業では"路線の維持（意地）"は困難になってきています。

参※32）当サイト内関連記事　"持続可能な鉄道事業" 実現のためには BNSF と Milwaukee Road から教訓を学ぶ必要が...　はこちら。

第3目　"大量貨物輸送！"を失った鉄道は存続が難しい！

ユーラシア大陸（ロシア、インド、中国）、アメリカ大陸、アフリカ大陸、オーストラリア大陸などの大陸内陸部では「鉄道」が物流を担っています！

言い換えれば、「鉄道事業は、旅客輸送が無くても大量貨物輸送のニーズがあれば、持続可能！」なわけです。

貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている鉄道には

貨物輸送のおかげで赤字経営を免れて"生きながらえている鉄道には、岩手開発鉄道、秩父鉄道、三岐鉄道"などの鉄道会社がありますが...

（※事実岩手開発鉄道では旅客取り扱いはとっくに廃止しましたが、石灰石輸送で経営が成り立っています！更に三岐鉄道も、秩父鉄道も、石灰石輸送が本業？なので、Community（地域社会）への社会貢献として、"お付き合い・ボランティア旅客営業"も続けられているわけです！）

★

草軽電気鉄道、同和鉱業片上鉄道など、"頼みの綱の貨物輸送"を無くして廃業した鉄道も、日本全国に数多く先例があります。

例えばJR北海道では"津軽海峡線"以外の路線では、最低限！の貨物輸送密度　ton／km ・day、すら確保できていない！のが現実です

これでは、鉄道の維持管理・設備更新費用どころか直接運行経費すら賄えません！

つまり営利事業としては成立してい無い！訳です。

どこいぞやらの有識者気取りの"能天気な熱狂的鉄道教信者"（※33）が唱えている様な、

"設立準備基金"の問題などではありません！

「貨物輸送を失ったRural lineを"存在"させるのは困難な時代」なのです。

参※33）当サイト内関連記事　鉄道系Youtyuberの系譜　はこちら。

第4目　嘗てゴールドラッシュで沸いたアメリカのColorado Midlandが...

嘗て鉄道王国だったアメリカでは、大陸横断鉄道の一部でもあったColorado Midland鉄道と1873年から建設が始めれて19世紀末には全通したDenver South park and Pacific Railroadが1910年代には炭鉱も無くなり、第1次大戦後には再投資されて大陸横断鉄道がデンバー経由となり、頼みの貨物輸送が無くなり、観光客も、整備されだした道路網を使ったマイカー利用に移り、ビジネスとして成立しなくなり1918年８月にColorado Midland鉄道は廃止されました！

1949年にDenver South park and Pacific Railroadは最後の旅客営業を終えて、ミッドランド駅（コロラドスプリングス）は廃止されました！

つまり日本より半世紀以上も前に、貨物輸送無くしてはRural line business(地方交通線)が成立しないことが証明されていたわけです！

★第1節　鉄道と道路・港湾・空港整備は"同じ土俵"で評価できない！

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公共事業とは文字通り民（国民・市民）の為になされるべき血税投資です。

つまり、♥life line 確保に繋がる Freight transportation（貨物輸送）と深く関係した道路整備・港湾整備・空港整備と、

人しか運べないPassenger rail road(旅客鉄道)とを、同一次元でかたること自体が「ナンセンス・愚の骨頂！」です。

第1項　事業で異なる公共性！

しかも現在廃止検討の対象となっている極赤字・痴呆交通線では、Passenger serviceにすら役立っていません！


第1目　廃止検討極赤字路線沿線の兼業農家では...

一家の大黒柱が働きに出た後！留守を守る爺婆たちは、

『定刻通りに通過する列車を時計代わり？』に使っても、

いざお出かけするとなると、

『お父さんの運転する軽トラを利用...』している状況では...

第2項　trafficは「民の営み・暮らし向き」で成立する！

traffic（アクセス・インフラ）整備は、「民の営み・暮らし向き」つまりCommunityの経済活動・生活圏を無視しては成立しません！

嘗て、お手軽な！トランスポーターとして全国に張り巡らされた鉄道（※21）も、「利便性」を重視する風潮（時代の変化）と共に、沿線の「民に見放されてしまって！」います。

鉄道存続を叫んでいるのは、交通弱者（唐人・就学者・障害者）を山車に担いだCommunistと、

（地上げ屋にお尻を叩かれた）金権慾・煩悩に蝕まれた地元の政治屋に限られてきています。（※22）

参※21）当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

参※22）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第3項　traffic計画は"点と線"ではなく"面"で考えるべき！事業

鉄道は「点と線」で成り立っている鉄道では、district（自治体）全域のtraffics 改善にはなりま線（せん）！

防災！の観点からも、自治体という"面"で捕らえたtraffics network 構築が必要！です。

第1目　「点を結ぶ線（鉄道）」では一部の沿線（駅周辺）利用者にしか役立たない！

例えば、前出の近江鉄道（※23）では沿線10自治体の総人口約50万人（492,423人／2022年7月1日）に対して沿線利用者（１日平均乗客）15,908人／日！　

利用者が全住民に占める割合は、たった約3.2%！

近江鉄道を利用しない（出来ない！）大多数の市民が、国庫と市民税（住人税・固定資産税・事業税などの血税）を2度払いをさせられるわけです！

つまり公民・万民の役立つための公共事業とは言えません！

参※23）当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　はこちら。

第2目　道路建設ならば面（広域）のtraffic改善に繋がる

comministコメンテーターが主張する、公共性ですが...

"旅客鉄道"では（たとえ駅を増やしたとしても）駅周辺の限られた沿線住人にしかその利便が享受できま線（せん）！

これに対して、道路は沿道住人の利便だけではなく、（迂回路・短絡路として）♥エリア全体のtraffic（往還）改善にも繋がるtransportation networkを構築できて、マイカーだけではなく「生活物資を運ぶ輸送路」として「災害時の緊急車両通行」にも役立つ、大事なlife- lineとなります。

つまり、「人の営み・暮らし向き」に即したTraffic Network System が構築！できるわけです。

西日本を貫く天然の運河"瀬戸内海"や、日本を取り巻く海路海運そして空輸についても同じことが言えます。

つまり、最早 Regional line(地方交通線)では（地上げには繋がっても）社会投資には成ら無い！と言う事です。

★

★第2節　公共投資（血税投入）は♥万民の為でなければならない！　

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万民の為でなければ公共事業スキーム（※00）とは言えません！

一部の限られた人たちしか、公益が享受できない事業は公共事業とは言えません！

参※00）当サイト内関連記事　インフラ整備スキームの語源となった外来語 Scheme は "企み！"を表す単語で言い得て妙 ...　はこちら。

第1項 　"極赤字・地方交通線"は最早公共事業とは言えない！

公共・公益事業は投資対費用効果で計れる事業ではありませんが...

「沿線住人にすら"見捨てられた"鉄道」では、もはや存在理由を失っており、公共事業とは言え無くなっています！

※JR西日本からスポンサー料を得て制作したとはいえ...彼にしてはまともな発言の例。

第1目　営業係数2.5万円超!の極赤字路線

沿線に暮らす「民の営み・暮らし向き」つまり経済活動に、貢献し無くなったことを証明している様な、（100円の収益を上げるために必要な経費）営業係数が2.5万円超！等と言う極赤字路線は、

「沿線住人にすら"見捨てられた路線"」と言えるでしょう。

つまりは、存在理由を無くしてしまった「不要不急路線！」です。

第2項　 Regional Line には Freight transportation が不可欠！

巨大マスコミ（TV業界）に巣くう「頭が空っぽ！？のジャーナリスト（communist！）共」は、何かにつけ"国庫（血税！）補助を訴えますが...

「極赤字路線問題」は補助金では解決できません！

第１目　Regional LineにはFreight transportationが必要！

鉄道廃止が過疎を招いたのではありま線（せん）！

元々、都会から離れた"僻地"には「旅客だけで成立する鉄道」等は有りません！でした。

産業構造の変化で、使命を全うし閉山したcolliery （炭鉱）、mine（鉱山）等のmining townに殉じて、

"殖産鉄道"も運ぶものが（freight,passenger）が無くなって、exploitation railway（開拓鉄道）も廃止されたわけです！

つまり過疎による利用者減だけではなく、元々のexploitation rail-roadの存在意義"大量輸送"を無くしてしまった！わけです。

つまり、閉山！→鉄道需要の低迷→廃線　となったわけです！

過疎地を結ぶ地方交通線では...

鉄道の利点（大量輸送）を生かせる、Freight transportation 事業が必須要件となります！

北から岩手開発鉄道、秩父鉄道、西濃鉄道、三岐鉄道、等が今も貨物（鉱石）輸送が事業の柱！となっています。

そして嘗て鉄道貨物で成り立っていた鉄道は、栗原鉄道、小坂製錬小坂線、加悦鉄道、別府鉄道、同和鉱業片上鉄道、そして硫黄鉱山の貨物輸送を行っていた草軽電気鉄道　等々数え上げればきりがありません！

TV業界総出で存続キャンペーンを行った近江鉄道は...

更につい先ごろ（2021年）存続が決定した！近江鉄道は、元々（秩父鉄道同様に）彦根にある石灰石鉱山の石灰石輸送で成り立っていた鉄道でしたが、頼みの綱が無くなった今は...（※26）

一方、石灰石輸送だけに絞った岩手開発鉄道は今も♥健在です。

参※26）当サイト内関連記事　近江鉄道の沿線住人は行政当局に騙されている！上下分離してもいずれは廃線！に...　はこちら。

★第3節　巨大マスコミ・TV業界と中共(共産主義)政府との関係！とは

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大東亜戦争継続を扇動！したのは、当時の全国紙・マスコミに巣くう"日和見主義"のジャーナリスト！共でした。

敗戦後は、さっさと帝国主義（の延長線！上にある"同じ穴の貉"）Communismに転線？した連中が、マスコミ（ＴV業界）を牛耳っている！わけです。

そしてその先兵！となって、政府転覆を画策！して、無政府状態！を目論んでいるのが「言論テロリスト」であるcommentator（解説者）！と呼ばれている連中です！

反体制的立場！をとりたがるjournalist・journalism（巨大マスコミ・TV業界！）はcomminist（共産主義者）と不快（深い）関係（共通利害）にあります！

殆どの全国紙系民放TV局は、過去に何度も内部情報リークとして右派職員に内部告発！されているように、中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から資金供与（スポンサーシップ）を得ており、中共のコミンテルン活動と密接に連携しています！

第1項　中共政府の交通政策（内政・外交）コミンテルン活動の基本は...

  • ●軍備拡張
  • ●logistics（兵站）充実
  • ●経済協力と称した海外侵略！

上記の3点に尽きるでしょう！

つまり、中共の鉄道建設は国民・大衆の"福利・公共事業"としてでは無くて、「logistics」（兵站）を最優先して進められているわけです！

参※10）日本語Wikipedia　中国ラオス鉄道　はこちら。

参※）当サイト内関連記事　中共の"一帯一路"（新万里の長城！）とロシアの"鉄(道)のカーテン"とは...　はこちら。

第2項　comminist！は2枚舌！

comminist！共は2枚舌！です。

ダム建設！、国際空港建設、高速道路建設などには無駄な「血税」投機と噓ぶき！反対運動を扇動し...

（市役所・公民館・文化会館？等の公共施設）箱もの建設！や赤字鉄道保存には「国庫補助」を訴えますが...

どちらも私たち国民が「血と汗と涙」で稼いで収めた大切な「血税」です！

第1目　「赤信号みんなで渡れば怖くない」は真っ赤な大噓・危険思想！

極赤字地方線存続活動家は単なる集り（たかり）集団！

赤字路線を抱える地域と"無縁"な私たち一般国民に、"金を出せ！"とgather；集（たか）っている様なものです！

嘗ての国鉄再建論争の再燃ともいえる「極赤字路線存続問題」が諮問機関（有識者懇談会？！）で取り上げられるようになりましたが...

お呼びのかからなかったCommentator（Communist）共が、TV番組で懇親会参加メンバーに対してslander（誹謗中傷）に満ちた過激な"disrespect"（貶める）を浴びせていましたが...

中共協力者のジャーナリスト？・煽動家！（※10）は、

『鉄道は日本だけではなく、世界各国でも赤字なのが当たり前？？？』

つまり「赤字路線みんなで使えば怖くない」と言う危険思想をプロパガンダしていますが、奴らはとんでもない食わせ者揃い！です。

参※10）当サイト内関連記事　貴方の町に忍び寄る共産主義の罠 "町おこし・地域振興"活動！　はこちら。

真っ赤な大噓・虚言・危険思想プロパガンダ

国内はもとよりユーラシア大陸全土に赤字路線！を熱心に建設している中共の中华人民共和国高速铁路（中国語版　維基百科）の真の狙いは...

公共交通機関ではなく高速logistics（兵站路）網の構築！です。

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站；後勤）の一例ですが、一帯一路構想も同じことが...

第3項　comministの主張（プロパガンダ）は的外れ！

第1目　NHKを含む民放TV各局は、ほぼ完全に赤に汚染されています！

全国紙系民放TV各局が加盟ユニオンとなっている民放労連は、"全労連"にオブザーバー加盟！している中共の協力者たちです。

奴らjournalist？（comminist！）は真っ赤に汚染されている！わけです。

関東では、不事・テレ盗が旗頭？と言うところでしょうか...

くれぐれも騙されないように注意してください！

※玉川徹が吐露!したFake報道！ の闇

第2目　comministは吊るし上げがお好き！

奴ら"お花畑"で育ったcomminist共は、日凶祖が推し進めたホームルーム狂育！で身に沁み込んだ"集団虐め・吊るし上げ"が大好きな、虐めっ子連中です。

だから、TV討論などでも、平気で、弱者（政府関係者）を寄って集って虐める！わけです。

※TV盗論？を放映した「テレ盗BIZ」

第3目　共産主義プロパガンダ！鉄道番組の数々

以下は代表的な報道番組？やドキュメンタリー？を装った共産主義プロパガンダ・プロモーション番組の数々です。

彼らは中国人民政治協商会議＆中国共産党中央統一戦線工作部から活動資金を得ており、日本人の"優しさ"に付け入って"無駄使い"（血税投棄！）で、日本国政府を財政破綻！に導こうと"工作活動を行っているにすぎません。

※黄泉（よみ）売りTV制作　プロパガンダ番組

※正体不明！のCommunistが不法にアップロードしている以下のベストセラー？コンテンツも、元ネタは「フジTV・"関西TV"」の共同制作によるMr.サンデーで放映されたドキュメンタリー？タッチの共産主義プロパガンダ作品にすぎません。

第4目　フジ・メディア・ホールディングスは批判するだけではなく「Fuji保存鉄道ホールディングス？」でも立ち上げてみたら？

日本のマスコミを牛耳っている「2大ドン？」フジ・メディア・ホールディングスの会長と、日本放送協会の会長は、"朝鮮半島"の両班（ヤンパン）の首領！同様に、配下の組織を「threaten （脅し）で牛耳って！」"日本政府（交通政策）批判"をさせている！わけです。

"放送法"で守られたBig Boss！達は、もともとcomminist（労働組合患部）出身者!です。

「民（たみ）の幸せ」など眼中にない連中！

ただただ「自身の保身」の為だけに組織を牛耳っているだけで、出資者（株主・国民）への微塵の配慮もありません！

男（人）であるならば、「手下どもを使って政府批判」を行う前に、自ら「見捨てられた鉄道！」だけを扱う一般財団法人「Fuji全国鉄道保存協会？」を設立（チャレンジ）して、実証して見せるべき！ではないのでしょうか。

★エピローグ　Communists の"真の狙い"は日本国政府の財政破綻と政府転覆！

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痴呆赤字ローカル線の存続問題については、『全額国庫補助・地方自治体の公金（税金）で賄うべきだ...』と言う Communism 発言をよく耳にしますが、これは大変危険な思想！です。

★第1項　Communistの「鉄道コラムニスト・有識者・研究者?」は食わせ者揃い　

第0目　Communist共は「的外れ」なdisrespec"で"本質のすり替え"が得意な詐欺師共！

某道路行政不毛Area (空き地！)を例に挙げて、

『鉄道が唯一のライフラインとしてあったから、Community（地域社会）が孤立しないで済んだ！???』

などという詭弁を平気で発言するわけですが...

正しく彼らCommunistの常套手段「話のすり替え！」そのものです。

21世紀の現在に「道路整備が行き渡っていないCommunityが残されている事自体が大問題！」なのです。

公道とは違い、鉄道災害復旧には長期を要し、巨額の建設費も必要です！

最近起こった"東北震災復旧"での、国道・東北道の復旧と東北新幹線の震災復旧の復旧工事期間を比べれば"幼児"でもわかる話です。

参※）当サイト内関連記事　東北自動車道は数日で復旧した　はこちら。

第1目　Communistの主張を認めれば大変なことに

彼らコミニスト共が決まって持ち出す「国有化・公営企業化論」ですが...

嘗ての日本国有鉄道経営再建促進特別措置法制定の経緯を忘れた！のでしょう。

彼らの記憶力はこの程度なのでしょう！

時代と逆行する国有化論を唱える共産主義者たちは狂っているとしか...

※このビデオで彼ら、Communist共の正体が暴露されています！

彼らCommunist共が主張する交通弱者対策も

Communistは決まって、老人・就学年齢層・障害者の方たち、いわゆる交通弱者対策を持ちだしますが...

前途したように「鉄道を残しても問題解決にはなりません！」（91）

参※91-1）当サイト内関連記事　背後に共産主義を強く感じさせるYoutuber＆ジャーナリスト　とは　はこちら。

参※91-2）当サイト内関連記事　過疎地 の 交通弱者 を救うには 運輸 行政 の"見直し"が 必要！　はこちら。

★第2項　日本国政府が財政破綻しかけているというのに...

鉄オタコラムニスト？がマニア向け雑誌で唱えている『輸送密度3000人/km・day以上が確保できれば、上下分割方式で第3セクター化したら何とか採算レール？（採算がとれる）に乗れる...』な～んて、「夢のまた夢」！でしかないことがお判りいただけたでしょうが。

第1目　嘗て100年以上も昔の19世紀末のアメリカでも金融恐慌の引き金の一つに...

例えば北海道開拓における鉄道の栄枯盛衰は...

広大な国土を持つアメリカにおける西部開拓史"大陸横断鉄道"と鉄道網の変遷のリフレイン・ミニ版だったのかもしれません！

嘗て広大な国土をもつアメリカでは、19世紀末の鉄道への行き過ぎた過剰投資が、1893年のニューヨーク・ウォール街に端を発した世界大恐慌の一因ともなったともいわれています！

隣国C国が高速鉄道網の"付け"で経済破綻しかけている？のは、100年以上も昔の「USAの犯した過ちを」再現しているだけです！

第2目　一部？の社会主義・経済学者や、（Communistと結託した）運輸族の"虚言"について

大事なのは共産思想（補助金政策）に依存しない"持続可能な交通事業体系"です。

地方自治体補助金＝住民税！

国庫＝事業税、ガソリン税、固定資産税...つまり全て私たち国民（企業）が「血と汗と涙」でかせいだ収益がもとになった血税！です。

国庫の財源は、『国内だけではなく海外現地企業からの配当受益も含まれているので、国民の血税ではない???』等と言う大噓を並べる経済学者や・よとう（夜盗）運輸族の大偽師もいますが、Fake！です。

海外からの送金（貿易収支）も、私たち日本人（が働いている企業）が海外で「血と汗と涙で、築き上げた企業努力の賜物！」であり、結局は全て日本国民の血税！です。

そして、その日本企業が日銀破綻で連鎖倒産（事業破綻）するようなことにでもなれば...

第3目　実は日本も経済破綻しかけている！？

韓国・中共政府・ロシアのデフォルト（経済破綻・借金踏み倒し！）が懸念されていますが、日本とて事情は同じです！

現在、政府は借金（国債）の利子を払うために！毎年更なる国債発行（借金）を重ねています！

個人だったら、借金まみれでとっくに"自己破産"しなければならない状態です！

つまり、小泉内閣2001年4月→2006年9月当時、国会で再三取り上げられた"プライマリーバランス"問題がいつの間にやら、話題（質疑）に上がらなくなったわけですが...

『お金は天から降ってきません！』

今のまま借金（国債・地方債）に依存した、整備新幹線建設Scheme（企て！）を続けていると...

近未来には日銀券（￥）の価値（信用）が無くなり、日本経済を支えている輸出企業の海外貿易が成立し無くなり、当然膨大な預入残高を持つ市中銀行に及び、銀行からの借入金で回っている企業の連鎖倒産！を招き、

日本は"経済破綻"つまり"大恐慌"に襲われることに...

デフォルトを免れているのは

日本国民が￥を信じて（日常的に）流通（tradeに使用）させて、日銀が日銀券（お札）発行額に見合った外貨準備（＄）額を保有しており（為替レートが安定していて）輸出企業も円建て決済が可能なからですが、2022年7月現在の様に「急激な円安」が進行するとそれも...

そして、国債が敗戦後同様に"紙くず"になったら、その国債を全額背負い込んいる日銀が破綻すれば、日銀券￥は暴落（無価値！）となり、敗戦直後のように一気に240倍以上もの超インフレ！となり、

日本経済は敗戦直後のような壊滅的な状態となります！

※参）韓国・中共・ロシアなどの海外に渡航された経験のある方なら、よくご存じのはずですが...

日本以外では、市中の一般商店のtrade（売買）で国内通貨（ウォン、元、ルーブル、ペソ？など）よりも"米ドル"での支払いを求められる場合！が往々にしてあります。

つまり、自国通貨より国際通貨としての＄に通貨価値を認めているわけです！

なので、韓国のように、経済破綻（※02）が起こりIMFの要求で自由化政策をとらざるを得なくなったような「名誉ある？過去」を経験する羽目になるわけです。

参※02）1997年12月3日：韓国が通貨危機（国家破綻の危機）に陥り、国際通貨基金（IMF) 資金支援合意書に署名。IMFによる韓国救済でIMFの管理下（わかりやすく言えば倒産企業と同じ管財人の手に！）に...

★第3項　中共傾！analyst,commentatorと中共政府との「利害の一致点！」とは

つまり、親中共派の協力者・売国奴の、コメンテーター・アナリスト達は日本政府の財政破綻！を狙っているわけです！

日本の経済力が弱体化すると中共の海外侵略政策がより一層行いやすくなる！からです。

つまり金権慾しか頭にない運輸族が"己の欲望を満たす為"に、鉄道建設や・鉄道事業存続に膨大な公共投資（血税投棄）を行えば...

国防費を増やすことなど不可能になり、更には亜細亜・アフリカの（低開発国！）への経済協力事業にも手が回らなくなり、中共の"一帯一路"政策（※99）に、有利に働く！わけです。

昨今の国際情勢で、経済破綻しかけている中共政府にとっては、亜細亜・アフリカ諸国への経済協力が滞っても、競争相手の日本の海外協力も滞れば日本外交（経済援助）と対等になるわけです！

参※99）当サイト内関連記事　中共の"一帯一路"（新万里の長城！）とロシアの"鉄(道)のカーテン"とは...　はこちら。

狸穴総研　防共研究室　出自多留狸

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♥《日本の防共政策？は大丈夫か...》関連特集記事のご案内　

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後書き《地方交通線の役割？とは 》シリーズについて

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日本の地方交通線は嘗ての私鉄幹線（後のJNR）の"支線"として、主要駅（結節駅）から周辺のcolony,community（集落）を結ぶlife line（生活路）,地域振興を図る殖産鉄道として敷設されていきました。

第1項　abandoned Railroadから学ぶべき教訓

多くの歴史ある鉄道がabandoned railroad（廃線）となって"天に召された"ましたが...

第1目　鉄道黎明期の LRT ？ブーム

明治維新後の文明開化で訪れた陸蒸気幹線の発達と共に、日本各地で民間資本による"軽便ブーム"が起こり、その多くが昭和に至るまで大活躍していました。

今風に言うなら LRT 網と言うことになります！

全国にあった軽便軌道の栄枯盛衰は

（※参　詳しくは当サイト内関連記事　嘗ては手軽な輸送手段だった？"鉄道"　はこちら。

これらは、軌道法や軽便鉄道法に下づいていたり、いずれにも属さない"簡易軌道"殖民軌道として、

市街地を駆けまわる"チンチン電車"網、都市圏交通を担うInterurban（都市圏電気軌道）、鉄道幹線（大都市）と港町を結ぶ臨海鉄道・臨港鉄道、山間部を縫う森林鉄道、そして北海道で1960年代！まで大活躍した殖民軌道などなどでした。

更には、準LRTと言っても過言ではないrural line(ど田舎の肥えタゴ？路線)旧地方鉄道法準拠の地方交通線のも含まれるでしょう...

第2項　時の流れに移ろう「民の営み・暮らし向き」と共に鉄道の役割は...

嘗ての街道沿いの"宿場"を繋いだ地方交通線は、

宿場が衰退！してから「民の営み・民の暮らし」が消え失せ、"新鮮な空気"以外には運ぶものが無くなった極赤字路線！も多いわけです。

地元長老・有力者？の nostalgic な「鉄道神話（地上げ神話？）」（※900）の呪縛を解き放ち、再度「regional Line(地方交通線)」を見なおすべき時期ではないでしょうか...

参※900）当サイト内関連記事　運輸族・地方議会議員が鉄道新線を"建設したがる訳!"とは...　はこちら。

第1目　Metropolisとつながっていても...

たとえMetropolis（大都市）と直接結ばれていても...

輸送密度4,000人／キロメートル・日！にも満たない！様な鉄道、沿線住民にすら当てにされ無くなり見捨てられた地方交通線への財政支援（血税投棄！）は、（夕張市の様に）自治体の財政破綻！を招く前に、廃線かバス路線転換で「国民・県民・市民の負担（血税投棄！）を防ぐ」断捨離の英断！が必要です。

第2目　日本（政府・国民）には無駄銭！を拠出できる経済力など残されてい無い！

もはや我が日本政府には、住人にすら見捨てられた鉄道を"意地"出来るほどの経済力は残されていません！

つまり、地域高規格道路（バイパス）整備が進んだ現在、輸送密度千人／日以下！営業係数25万円！などと言う極赤字路線は、

公共交通機関の役割を成しておらず、存続させる意味合いが無い！のです。（※901）

第3目　鉄道は文化施設では無い！民の営みの為にあるpublic transit！

どこぞやらの能天気な「Governor」が、鉄道路線と駅施設を混同して「文化」などと嘯いていますが...

鉄道は文化施設などでは無い！民の営み暮らし向き（経済活動）の為にある 「traffic network の１要素！」にすぎません！

馬鹿げた極赤字路線保存キャンペーンを行って、国民を翻弄しているマスコミ（TV業界）自らが、「Fuji保存鉄道ホールディングス」でも設立？して、身銭を切れ（血を流す）ばよいのでは？...

参※906）当サイト内関連記事　廃線か？存続か？極・赤字路線は生活の足と言えるか？　はこちら。

狸穴総研　公共交通網調査室　出自多留狸

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参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent（内容）のほうがfairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

但し、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、スポンサー（与党運輸族・財界）の意向を強く反映しているので、universality（普遍性）に欠けたprivate document（私文書！書簡）に下ずく刊行物やマニア向け雑誌を引用しているcontentが大半で！

Academic（学術亭）ではないcontentに"正当なfairness（警鐘：イエローフラッグ）"を警告している場合もあります。

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2022年10月10日
更新：2023年2月23日

投稿者：デジタヌ

ＴＯＰ ＞日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"


　

　



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