狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

E27A江若自動車道の早期実現！こそが旧小浜藩・小浜県・小浜市 の未来に繋がる

前書き（要約）小浜 IC⇔ 弘川 JC間の 高規格幹線道路 江若自動車道 が実現すれば！小浜藩に嘗ての繫栄が...

高規格幹線道路「江若自動車道」の早期実現こそ

旧小番藩領内？の アクセス改善には高規格幹線道路「江若自動車道」を誘致したほうが得策では...

舞鶴自動車道・小浜IC⇔琵琶湖西縦貫道路・弘川JC間　約25㎞を結ぶ高規格幹線道路（無料高速道路）E27A「江若連絡道」を建設すれば...

京都・大阪が"ぐっと近づき"！大回り若狭震撼線京都市線（※00）？を誘致するより（地元建設負担金も）安上がりで、しかもマイカーや高速バス・トラックも利用出来て物流にも寄与する"ライフライン"が実現する地元民の望む"真の姿"ではないでしょうか！

残念ながら現在　E27A「江若自動車道」建設促進に関する期成同盟会などの団体は一切存在していません！

このエリアの高速道路誘致活動を続けているのは『敦賀舞鶴間道路整備促進期成同盟会 』のみで、勿論「江若自動車道」誘致に関する詳細には一切触れていません！が...

参※00）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にunfinished roadに！　はこちら。

滋賀県近江エリアの繫栄を支える若狭湾の原子力！

滋賀県近江エリアの繫栄を支えているのは若狭湾の原子力（電力）です！

北陸新幹線小浜京田辺ルートが実現？してしまえば...

再び「日陰の身」になる、湖西・高島市エリア振興のためにも...

「誠意を持って交渉」に当たれば、滋賀県さんも、江若自動車道建設スキーム（建設負担金）を引き受けてくれるでしょう！

旧小浜藩・小浜県・小浜市 の皆さん 高規格幹線道路 江若自動車道 を誘致しましょう！　 の目次

前書き　旧・小浜県の切実な願いは ライフライン 確保！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（※《誰がために槌音は響く！》シリーズ令和元年）

嘗てあったー「琵琶湖若狭湾快速鉄道」案　全長19.7㎞建設案が、

原発街道沿いの旧・小浜県の切実な願いで有ったように思われます。

しかも大多数の住人は、"一部の長老"が叶わぬ夢として抱き続けてきた鉄道には拘っていません！

働き盛りの地域住人が望んでいるのは生活道路 life line♥"高規格幹線道路"ではないでしょうか。

2003年に新たなる立法で高規格幹線道路が登場した今こそ,"自動車専用道" 江若自動車道を福井・滋賀両県が一致して建設推進運動を展開する時期では...

※ハイパーリンク、その他についての御断り

（Version5,Revision5 ー2023年10月30日改訂）

※当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸の匿名・個人サイト

当サイトは"横町の物知り隠居"出自多留狸が開設している匿名・個人サイトです。

なのでacademic paper とは異なり、分かりやすさにフォーカスして、出所（作者）不明！の一般 Web content （Youtube動画、日本語ウィキペディア）なども引用・共有させていただいています。

※本ファンタジーについて

（Version２,Revision２. ー2023年9月23日改訂)

本レビュー記事は、出来る限りの"記録"（時系列）に下ずいた史実と、科学（工学・地政学※000）的 な検証"を行ってる semi-documentary ですが...

引用・共用 content にも、日本語ウィキペディアの様に、"出所（作者）不明"の得体のしれない代物も使用しています。

なので、事実と異なる場合もあります。

つまり筆者の"億測"を交えた fantasy？（創作物）でもあります。

なので登場する各団体とは直接関連はありません?

また各団体では"答え難い『大人の事情(利害・思惑』つまりあまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本ファンタジーに関して各団体への問い合わせはご無用に願います。　＼(^_^ )( ^_^)／

参※000）当サイト関連記事　一研究分野にすぎない geopolitics（地政学）の"概念・研究 theme とは...　はこちら。

※hyper-link は作者・編纂者が明確な当事者・関連団体の Official website を主体に

直接 hyper-link は、当事者・関連団体のOfficial site を主体に、作者・編纂者が明確な"コトバンク"（ジャポニカ等の編纂者が特定できる百科事典・辞書）へリンクするように心がけております。

但し(参※xx) は当サイト内の参照関連記事へのリンクです。

ウィキペディアへの hyper-link に関しては...

"日本語ウィキペディア"は政治色と commercialism が色濃く！偏った異見！が蔓延っており！

出来る限り避けています。

外来文化！？に関しては

外来文化！？についての日本語ウィキペディアは（USAの主張が色濃く出ている）米語版の"直訳版"が多く、

更に「翻訳者？の主観・主張」も強く表れている content が殆ど！なので、各国語版・原典版！original Wikipediaにリンクしています。

英単語優先！表記について

更に"曖昧で不明朗"な日本語（行政用語・表現）は用いずに、できるだけ「論点・観点が明確」に示せる「端的・明解」な英単語を用いるようにしております。

鉄道業界用語は...

特に鉄道機材 syndicate（cartel）用語（電通造語！）は、海外では通じない！身勝手な解釈によるカタカナ・ローマ字！造語が横行しています。

例えば、諸外国ではVGA（variable gauge axle ；軌間可変輪軸）と呼ばれている FGA；フリーゲージトレイン???（※001）

これなどは"リフォーム"同様に、カタカナ造語の典型です。（※、海外では、改修；modify、更新；renewal、でないと通じません！）

ご先祖様に敬意を表して

鉄道車両の原型となったwagon（荷馬車！）から分かれたautomobile で一般的に使用されている Mechanism 、Spare part （Assembly）の呼称を優先しています！

例)　台枠→Chassis,（Locomotive frame）、懸架機構→suspension、単台車式→ Beam axle（rigid axle）

参※）当サイト関連記事　鉄道の歴史は Wagon（荷馬車)用の"木道" から始まった ！　はこちら。

参※001）当サイト関連記事　Talgo 方式・軌間可変車両・VGA（フリーゲージトレイン）の"致命傷 !「フレコロ」とは？...　はこちら。

GoogleMapの使用について

GoogleMapは国土地理院地図に下ずいて作成されていてGPSにも対応しており、且つ公共建造物、ランドマーク等の掲載も多いので用いていますが...

新規鉄道路線などについては、"いい加減"な記入も散見されます！

更に、山間部では公道、河川（沢）、稜線の転載ミス！が目立ちます。

なので、登山やハイキングなどでの使用はお勧めできません！

廃線や"地下鉄道"ルートは国土地理院の公開航空写真データを参照して修正してあります。

但し数ｍ程度の誤差があることはご了承願います。

★

★第1節　「江若自動車道 」建設案

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

「新幹線」では人は運べても生活物資は運んでくれません！

整備新幹線では旅客運輸は出来ても嘗ての鯖街道・湖上連絡ルート（近江今津港⇔浜大津）のように生活物資は運べません！

そこで、「鉄道神話」に拘らずに現小浜IC⇔弘川ランプ（琵琶湖西縦貫道路）付近間の約28㎞を無料の「高規格幹線道路」で結ぶR303「江若自動車道」誘致に邁進したほうが（嘗ての小浜藩）地域全体の再興にもつながるのではないでしょうか？

R303江若自動車道 が完成すれば

現状のJR急行バス（小浜駅ー近江今津駅間36.2㎞58分1330円）が、

高速バスだと（小浜ー近江今津間約30㎞（一般道含む）約30分程度）となり大幅時間短縮となります！

更に、鉄道特急運賃も不要で、小浜⇔京都・大阪間の高速バス！も実現できます。

勿論一般車両（マイカー・トラック）も通行できて、生活物資も輸送できる嘗ての鯖街道が復活！ できます。

★

♥紫色（鯖いろ？）　E27A本ルート（暫定2車線80k／ｈ走行区間）

※マグロ赤身色　　R303バイパス♥2車線地域高規格道路（最高速度60㎞／ｈ区間）

江若自動車道 計画概要

  • 現小浜IC－国道161号線（湖西バイパス）弘川ランプ付近約28.2㎞　往復2車線高規格幹線道（最高速度80km/h）。※一部区間地域高規格道路（片側1車線R303バイパス）
  • 福井県側約15.2㎞
  • 滋賀県側約12.4㎞
  • 総事業費　2500億円程度！

事業費は中部横断自動車道の例から約53億～110億／㎞と整備新幹線（147億円／㎞）を建設するよりも割り安で、おそらくは100億X約28㎞約2800億円以下で、暫定片側1車線往復2車線の地域高規格道路 （最高時速60㎞／ｈ）が建設可能でしょう！

現国道303号線にある途中の難所・水坂峠「水坂トンネル」寒風峠「寒風トンネル」区間約4.6㎞（マグロ赤身ライン）を、当分の間「間借り」する方法で建設すれば、5年位の工期短縮と800億円程度の予算削減になり、この区間の建設費スキーム（建設負担金枠）を背負う形となる滋賀県の協力も得やすくなるでしょう！

将来交通量が増加してから、新ルートとして「現トンネル下部」に新トンネル（鯖色）を、建設して上下線を分離することにすればよいでしょう。

★

★第2節　"大回り高速バス"と路線バスに頼っている現状のアクセス

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

現在小浜エリアは、山と海に遮られ？主要都市とのアクセスはバスに頼っているのが現状です！

京阪神エリアとは小浜⇔近江今津間のJRバス（1本／時間）を利用して湖西線経由で...、中京・首都圏とは舞鶴若狭自動車道（Ｅ27）小浜IC北陸自動車道敦賀JC経由の高速バス利用で...という風にバスに頼っているのが現状です。

特に国道303号線は整備が遅れ沿道住人のライフラインとしては、十分機能しているとはいいがたい状況でもあります。

嘗てあった琵琶湖若狭湾快速鉄道計画

そこで江若鉄道→国鉄江若線計画→「琵琶湖若狭湾快速鉄道」計画という経過を辿ったわけです。

しかし、1974年7月の湖西線の開業によりトーンが落ち、さらには「余党シンジケート」による北陸新幹線若狭湾ルート盲進がはじまり表面上は収まったわけですが...

福井県のインフラ整備体制は

地域戦略部

一応地域戦略部・というご立派な名称の部署が存在するようで、新幹線建設推進課、並行在来線課の各課があります。

土木部

土木部政策推進グループ、土木部高規格道路課、土木部港湾空港課

つまり縦割り行政で、各課をまとめて福井県の「政策ビジョン」をまとめる部署が、総務部知事公室広報広聴課ぐらいしか見当たらず、実質各部署で予算分捕り合戦をやって好き勝手？にやっているようです。

滋賀県のインフラ整備に関する施策は...

滋賀県総合企画部、と滋賀県土木交通部が担当しているようですが、今一つ近畿エリア・関西広域連合・における滋賀県のポジションについて明確な『未来ビジョン・県政コンセプト』を確立できないで右往左往していらっしゃるように見受けられます。

接続先の国道161号バイパス道整備を促進する立場の滋賀県なのに...

このエリアに限らず県政・地方自治を牽引していらっしゃる？滋賀県の有力者・長老たちはご多分に漏れず「鉄道全能神話」（※00）に取りつかれていらっしゃる方々のようで...

接続先となる高規格幹線道路、国道161号バイパス道路建設を促進するはずの、沿線自治体で組織された「期成同盟会」などの団体は一切存在していません！

参※00）当サイト関連記事　鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない！はこちら。

★

★第３節　福井県さんが北陸新幹線米原ルート賛成に回れば実現できる！

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

  • 名古屋（東海道新幹線ー北陸本線ー北陸新幹線）福井間　175km. 最短69分（停車駅停車時間1分含む）

国会学園のクラブ組織？与党整備新幹線建設PPT（※１）の決意案については、（金の成る木「原発」を押し付けた旧・小浜県のご機嫌をとるために？）賛成も・反対もせずに中立の立場で"傍観"する姿勢を取っておられる福井県・福井市さんですが...、

本心は中部圏の一員として東海・中京エリアと結ばれる米原ルートが一番有難いのでは？

優しい滋賀県？さんなら福井県さんが名古屋・福井間を69分で結ぶ北陸新幹線「敦賀⇔米原」ルート賛成派に回ってくれる条件付きなら、江若自動車道の「建設スキーム」も何とかしてくれるでしょうし、京都府さんも災い（整備新幹線スキーム）を回避できて大阪府さんも「リニア中央新幹線」建設"推進"に全力"邁進"出来ておまけに2重投資（京田辺迂回線建設負担金）にはならずに済んで、後押ししてくれるはずです？

※参１）当サイト関連記事　世間をお騒がせしている 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とはいったい何なのか？　はこちら。

★第1項　JR西日本も本音では...

少子高齢化と首都圏への一極集中が進む中で利用客が見込めずに収支の見通しの立てずらい小浜ルートとは違い...「JR東海」さえ乗り入れを歓迎してくれて（ダイヤに対する）融通を聞かせてくれるならJR西日本も、名古屋・東海方面からのビジネス客も見込めて、開業初年度から黒字運営が期待できる「米原ルート」なら（JR西日本担当の）出費（建設供出金）も少なくて済み本音では...。

福井県さんと滋賀県さんが間に立ってJR東海の東海道新幹線・米原⇔新大阪間への「Newサンダーバード」の乗り入れが交渉がスムーズにすすむように計らえば、湖西線・琵琶湖線・小浜線を廃止しておまけに直通新快速まで廃止するなどとは言いださないでしょう！

つまり八方丸く収まってしかも原発一辺倒？の現状を打破して、テクノポリス「福井県・福井市」に脱却できる最後のチャンスのように思うのですが？（※２）

railroadprojectflow.png

※参２）当サイト関連記事北陸新幹線 新大阪延伸 小浜ルート では『 旧越前国 』は疲弊する！..はこちら。

★第2項　あとは小早川？福井さんの決断次第！

北陸新幹線の辿った鉄路とリニア中央新幹線建設スケジュールの関係

  • 1997年10月1日開業　高崎ー長野間開業
  • 2015年3月4日開業　長野ー金沢間延伸開業
  • 2023年開業予定　金沢ー敦賀間　延伸開業予定！（着工済み）
  • 2027年頃予定　リニア中央新幹線　東京（品川）⇔名古屋　着工済み！
  • 2037年頃完成予定　リニア中央新幹線　名古屋⇔新大阪　未決定・未着工！
  • 2038年頃開通希望???　北陸新幹線　敦賀ー（小浜）ー大阪ルート　未決定・未着工！

あとは小早川 秀秋・知事と福井県北陸新幹線建設促進同盟隊が徳川リニア中央新幹線本隊合流に決断すれば、（小浜ルート151㎞に対して）約1／3の43㎞と圧倒的に近い「地の利」で勝る東軍は5年くらいで行軍？（建設）できて、福井県北陸新幹線建設促進同盟隊にとっても北陸新幹線早期全通で万々歳となるはずです！

★第3項　北陸新幹線小浜・京田辺ルートは未成線！になる

第1目　京都府（民）・京都市（民）には、先立つもの（金）が無い！

別稿で詳述したように、現行の北山自然林破壊！超大トンネル＆「京都市内地底鉄道」縦断案では、

当初の夜盗整備新幹線CCPT（※98）がよりどころとしていた、国交省・鉄道局試案（担当者私案？）の総事業費２兆3千億円！では収まらず、京都府通過部分約6０㎞（京都市内4０㎞）だけで１兆６千億円！以上となり、

残り区間（福井県＆大阪府）の90㎞X152億円／Km ≒１兆3千700億円！

と合わせて、総事業費は当初の国交省担当者私案をはるかにオーバーして実に3兆円！もの巨額事業となってしまいます。（※99）

現状財政破綻寸前の京都府・京都市では建設Schemeへの"拠出金"など到底夢のまた夢！状況です。

参※98）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にunfinished roadに　はこちら。

第2目　滋賀県近江エリアの繫栄を支える若狭湾の原子力！

滋賀県近江エリアの繫栄を支えているのは若狭湾の原子力（電力）です！

北陸新幹線小浜京田辺ルートが実現？すれば、再び「日陰の身」になる、湖西・高島市エリア振興のためにも...

「誠意を持って交渉」に当たれば、滋賀県さんも、江若自動車道建設スキーム・分担金を引き受けてくれるでしょう！

★

★後書き　 国土計画・都市計画とは...　

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

（Version2,Revision4 ー2023年10月23日改訂）

第0項　Megalopolis指向は嘗ての幻影！

嘗て、高度成長期に一世を風靡したMegalopolis(広域都市圏)構想がすっかり影を潜めて？

昨今、地方の中核都市では、

職住一致環境の構築で『災害時の帰宅困難者』問題や、過剰な infrastructure 整備への公共投資を軽減する"コンパクトシティー"、

つまり♥ sophisticated city 指向が trend（潮流）となって来ています。

※参）当サイト内関連記事　コンパクトシティー 構想は"痛み"と"都市災害"が内在する大博打！　はこちら。

第1項　首都圏以外の"地方都市"が抱える"都市衰退問題"とは...

"バブル景気（1986年12月→1991年2月）"消泡の後始末として、金融サービス・大企業の統廃合が行われ、地方から地場産業（事業者）と地銀が消え失せ！

"東京への富の一極集中"が生じて、民も（地方から）東京へ"吸い寄せられ"少子高齢化の影響もあり、地方（経済）はますます衰退の一途をたどっているわけです。

（Lifelineとは程遠い！）安直な鉄道神話信仰！による（新設・整備新幹線も含む）「極赤字鉄道路線への執着！」、

文化施設などの（維持管理費の負担！しか招かない）「箱物行政」への固執では、未来を担う"若者を引き留める"手立てにもなりま線（せん）！

嘗ての大都市！夕張市の凋落ぶりが「箱もの行政ではどうにもならない！衰退都市の実態」を象徴しています。

第1目　周辺都市圏（衛星都市）の過疎化対策が...

地方の中核都市（Metropolis）郊外の衛星都市（ベッドタウン）では、少子高齢化と中核都市への住人回帰（集中）で、引き起こされた"過疎化"に、どう対処するか？が大きな問題となっています。

嘗ての高度成長期を支えてきた"重厚長大産業"と共に栄えてきた地方の産業都市にとっては、（安価な）発展途上国製品に押された産業構造の変化（製造業→流通業・サービス業）と、大企業事業所のリストラによる雇用喪失！（就労者減少）の影響で、

都市機能衰退（過疎化！）がますます進み、財源（税収）減少が"深刻な問題！となり、

道路整備・上下水道などの infrastructure（基幹施設）整備さえままなら無い！状況となっています。

第2目　RTD（Regional Transportation District） へ向かう必要も

地方都市と周辺各市町村がバラバラに都市計画を策定するのではなく、周辺都市の吸収合併も視野に入れた、Metropolis（大都市）化と相反する コンパクトシティー(機能集約都市)を並立させるには...

3セク化による補助金漬け！で極赤字！路線の存続を計るのでは無く！

一般地方独立行政法人化によるRTD（Regional Transportation District,；地域公共交通事業体）の設立と交通事業者の集約・統合が不可欠ではないのでしょうか。

参※）当サイト内関連記事　地域公共交通事業体 RTD（Regional Transportation District） の必要性！ と実現への途とは...　はこちら。

♥RTD（Regional Transportation District,）デンバー地域交通事業団の例

第2項　国土軸 traffic network 構築は

高規格幹線道路・地域高規格道路（国道バイパス）、港湾施設改修、空港整備などの総合的・体系的な infrastructure （traffic network）整備が必要となってきているのではないでしょうか？

第1目　"鉄道万能神話と箱物行政"とは別れを告げるべき！

（Lifelineとは程遠い）安直な「鉄道神話崇拝と箱物行政」への固執は、『夢よもう一度...』的妄想にすぎません。

高度成長期とは違い地上げ効果！すら薄れてきた鉄道（新駅）建設や、自治体（市民）の維持管理費負担しか招かない箱物行政では、

（若者流出！）地域衰退！になっても、地域創生には繋がら無い！のです。

沿線住人にしか利用できないような極赤字ローカル線では、災害時の時の"緊急路"・迂回路！にもなりま線（せん）！

特に、通学（高校・大学）需要すらなくした"県境部"の極赤字路線では、もはや life lineですら無くなっているわけです！

ましてや、曲がりくねっている貧弱なRailway track(軌道)では、重量物（戦車）を運べる！様な logistics (兵站路）にもなりま線（せん）！

※以下はシベリア鉄道におけるLogistics （兵站）の一例ですが、日本の狂気（狭軌）地方線では運べま線（せん）！

第2目　地域振興には3本の矢（高規格幹線道路、地域高規格道路、生活道路）の充実が...

大気汚染・環境破壊は詭弁！

魏妖怪 syndicate,cartel（企業連合）のロビー活動を行う lobbyistが強調する「大気汚染・環境破壊は詭弁！」にすぎません。

大気汚染・環境破壊が深刻化！しているのは発展途上国（低開発国）にある人口数千万人！の人口密集地、超巨大スラム街！

のお話です！

過疎化が進行している日本の痴呆都市圏では...

観光客誘致、企業誘致！にも繋がる、地域振興に欠かせない"♥lifeline"としての、生活道路の整備が最重要課題！ではないでしょうか。

過疎化が進行している、日本の痴呆都市圏では、"地域経済の活性化"・広域防災にもつながる Local traffic network の整備・充実、

つまり高規格幹線道路（無料高速道路）、地域高規格道路（国道バイパス）、一般生活道路の充実（整備）が緊急を要している!のです。

鉄道電化は必ずしも大気汚染防止には...

電力を化石燃料による火力発電に頼っている日本では、鉄道電化は必ずしも大気汚染防止に効果的とは言えません！

夏場・冬場の電力ピーク需給を考慮すると、通常期の過剰発電設備に繋がらなく、送電ロス（と送電設備の維持管理）も無い！♥高効率自走式発電所、つまり♥高性能電気式DL・電気式ディーゼルカーが、柔軟な運用に繋がり、♥economy（節約）！で、且つ♥ecology（エコロジー）な ♥transporter と言えます。

参※）当サイト内関連記事　comminist！と手を組んだ！地上げ屋！共の「赤字ローカル線存続運動」は"限られた利用者を盾に取り！全国民への「せびり・たかり」行為を煽動！し...　はこちら。

第3目　港湾再整備も重要

アメリカ大陸やユーラシア大陸、オーストラリア大陸と違って、

"周りを天然運河（海）に囲まれている細長い我が日乃本"では、重厚長大・大量貨物輸送は♥海運のほうが効率的（経済的！）でもあります！

原料・一次加工品は海運で、2次産品・生活物資はトラック輸送と言う風に、頭を切り替える必要があるでしょう！

つまり、港湾整備さえ行えば、フェリーによる航走（回漕）も可能なのです！

※参）当サイト内関連記事　鉄道 神話妄信・迷信は崩壊した！今や陸上 物流 の99％は トラック輸送 のご時世に...　はこちら。

第3項　遠隔地では"明るい未来"に向かって"飛び立てる"地方空港の再整備も...

近年来の武漢ウィルス総攻撃！で、インバウンド観光客需要は落ち込に、LCCによる国際チャーター便はほとんど壊滅！状態で、地方国際空港は大打撃を受けていますが...

更には、"光速"！通信Networkが完備して、Net会議が一般化？してきたようですが...

第1目　Sales は in person が絶対条件...

business,sales の世界では、「in person（対面）セールス」が重要！とされています。

特に製品の trade ではないシステムビジネス！では、対面で行うプレゼンテーションは以前にもまして重要となっています。

つまり、国際（都市）間のpassenger traffic（旅客輸送）への対応は、国際都市（国際企業）として存続を賭けた地方都市（地場企業）にとって重要！なわけです。

第2目　国際空路は「hub & spoke」路線網から「point to point」の時代に

国際空路は嘗てのジャンボ機で巨大hub 空港間を結び、小型機で中継して地方空港とを結ぶ「hub & spoke」路線網のご時世ではなくなっています！

燃費の良い経済性に優れた「長距離中型機」で直接都市間を結ぶ「point to point」の時代に移行しています。

つまり、成田、セントレア、関空、福岡空港だけが、インバウンド客の勝手口「国際空港」では無くなった！のです。

地方でも設備の整った国際空港を整備すれば、東京などのMegalopolisに媚び諂う必要はないのです！

第3目　3000m級滑走路の国際線対応「地方・国際空港！」が...

Metropolis（政令指定都市）では3000m級滑走路を持つ国際線対応！の「国際空港！」が、business（国際企業）ビジネス・tourist（観光客）両方にとって必要とされているのです。

つまり新幹線では海を渡って「海外とは繋げられない！」訳です。

こう申し上げては失礼ですが、一応成功している？九州新幹線でも東京⇔鹿児島のビジネス需要は「空路には敵は無い！」のです。

つまり、世界の都市（生産拠点・消費地）とつながる国際空港を整備すれば、地方独自の国際企業誘致（雇用創出）も可能な世紀

なのです！

狸穴総研　政経研究室　出自多留狸

★

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

※ここをクリックするとこのページの"Top index"に戻れます！

関連団体リンクテーブル　

※hyper-linkについて

（Version2,Revision5ー2023年9月22日改訂）

ハイパーリンクは事業者の Official Website を基本に、♥各国語版Wikipediaの該当 content にリンクしてあります。

第1目　地名は言語表記を基本に GoogleMap のフリカナを

更に、地名は ♥GoogleMap 検索を容易にするために言語表記を基本に、カナ表記は GoogleMap で使用されている Google「フリカナ」を使用しています。

第2目　海外事情は各国言語版 Wikipedia を優先！

引用句に関しては《〇X語版》を明確にしています。

海外事情についての日本語版ウィキペディアは、英語版 content の"直訳"が多く!

更に編集者（lobbyist）に都合よいように、かなり"歪曲！"された content が多いので、公正を期するために各国言語版 Wikipedia に直接リンクしてあります！

但し、日本語版ウィキペディアは中学（教師）並み？の"直訳"が多いので 、"意訳"し直してあります。

参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

※hyper-link先は
  • ●日本語（カタカナ）表記は（日本語版）ウィキペディア
  • ●英語表記は(英語版)Wikipedia
  • ●オランダ表記は(欄語版)Wikipedia、ドイツ語表記は(独語版)Wikipedia、スペイン語は(西班牙語版)Wikipedia　、イタリア語表記は(伊語版)Wikipedia
  • ●スランス語表記は(仏語版)Wikipédia、ポルトガル語表記は(葡語版)Wikipédia
  • ●ロシア語表記は(露語版)Википедия、
  • ●ラテン語表記は(裸展？語版)Vicipaedia
  • ●クネクネ文字？は(使用各国版)ويكيبيديا
  • ●中国語表記は
  • 台湾版;（繁体）維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;（簡体）维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）の intellectual が趨勢を占める韓国狂育怪が"関与"している為に著しく信憑性に欠けていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （簡体）维基百科，自由的百科全书 のほうがはるかに信憑性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

第3目　『歴史とイデオロギー』に関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグ！

特に日本語版ウィキペディアの「歴史と ideology 」に関するイエローフラッグは...

（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？共が日狂祖"の偏向狂育（大衆洗脳）方針に沿うように"Communism！喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ『"糞"フラッグが立っている ほうが fairness（公正）な立場のcontent（内容）』の場合すらあります！

なので、冒頭で記したようにできるだけ、各団体の official Site 又は"コトバンク"（ジャポニカ等の♥定評のある百科事典・辞書）へリンクしてあります。

第4目　鉄道網に関する記述 は syndicate,cartel のプロパガンダの温床

transportation system の content は紛い物Youtuberにも虚仮にされている！ように、

寄稿している lobbyistの連中が、スポンサーである軽罪怪（建設・機材・不動産関連）syndicate,cartel の意向を強く反映した propaganda 媒体として利用！されている場合が大半で、

特に整備整備新幹線・鉄道新線関連などの traffic network 構築に関する content では、『"地上げ"！につながる"偏った主張"で貫かれて』います。

しかも、引用文献？も universality (普遍性）に欠けた private document（私文書！書簡）に下ずく一般書籍や、

鉄オタ向けの鉄道雑誌記事を引用している content がほとんどとなっています。（つまり寄稿者本人が起筆した私文書！）

つまり Academic（学術的）な根拠のない content なので、ボランティア管理者(Marxismus！)が 恣意的（志位？てき）に fairness（警鐘：イエローフラッグ）"で牽制している場合が数多くあります。

（何れにせよ所詮日本語ウィキペディアはその程度の贋物？にすぎないのでしょう）

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

★

※ここをクリックするとこのページの"目次 Topに戻れます！

♥《鉄道建設は誰の為？》関連記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

　

公開：2019年9月23日
更新：2023年11月11日

投稿者：デジタヌ

千葉県 は首都圏には属さな！？...台風15号 災害復旧について＜ ＴＯＰ ＞"持続可能な都市開発"に鉄道駅（ショッピング街）は必要ない！駅は無くても益（歳入）は生まれる！


　

　



▲”持続可能な地方振興・都市再開発”研究室へ戻る

 

ページ先頭に戻る