狸穴ジャーナル『タヌキがゆく』

E27A江若自動車道の早期実現！こそが旧小浜藩・小浜県・小浜市 の未来に繋がる

前書き（要約）小浜 IC⇔ 弘川 JC間の 高規格幹線道路 江若自動車道 が実現すれば！小浜藩に嘗ての繫栄が...

高規格幹線道路「江若自動車道」の早期実現こそ

旧小番藩領内？の アクセス改善には高規格幹線道路「江若自動車道」を誘致したほうが得策では...

舞鶴自動車道・小浜IC⇔琵琶湖西縦貫道路・弘川JC間　約25㎞を結ぶ高規格幹線道路（無料高速道路）E27A「江若連絡道」を建設すれば...

京都・大阪が"ぐっと近づき"！大回り若狭震撼線京都市線（※00）？を誘致するより（地元建設負担金も）安上がりで、しかもマイカーや高速バス・トラックも利用出来て物流にも寄与する"ライフライン"が実現する地元民の望む"真の姿"ではないでしょうか！

残念ながら現在　E27A「江若自動車道」建設促進に関する期成同盟会などの団体は一切存在していません！

このエリアの高速道路誘致活動を続けているのは『敦賀舞鶴間道路整備促進期成同盟会 』のみで、勿論「江若自動車道」誘致に関する詳細には一切触れていません！が...

参※00）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にunfinished roadに！　はこちら。

滋賀県近江エリアの繫栄を支える若狭湾の原子力！

滋賀県近江エリアの繫栄を支えているのは若狭湾の原子力（電力）です！

北陸新幹線小浜京田辺ルートが実現？してしまえば...

再び「日陰の身」になる、湖西・高島市エリア振興のためにも...

「誠意を持って交渉」に当たれば、滋賀県さんも、江若自動車道建設スキーム（建設負担金）を引き受けてくれるでしょう！

旧小浜藩・小浜県・小浜市 の皆さん 高規格幹線道路 江若自動車道 を誘致しましょう！　 の目次

※リンクについて

(参※xx) は当サイト内の参照関連記事リンクです。
但し、その他の直接 hyper-link は当事者・関連団体の公式サイト若しくは各国語版Wikipediaへ直接リンクされています。

※本ファンタジーについて

本レビュー記事は、出来る限りの"記録（時系列）に下ずいた史実に、地政学的！・工学的 な検証"を行ってるセミドキュメンタリー！ですが...

筆者の億測を交えたファンタジー？でもあります。

後述する各団体とは直接関連はありません。

また各団体では"答え難い大人の事情、あまり触れられたくない内容！"も含まれています。

本件に関してのお問い合わせはご無用に願います。　

プロローグ　旧・小浜県の切実な願いは ライフライン 確保！

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（※《誰がために槌音は響く！》シリーズ令和元年）

嘗てあったー「琵琶湖若狭湾快速鉄道」案　全長19.7㎞建設案が、

原発街道沿いの旧・小浜県の切実な願いで有ったように思われます。

しかも大多数の住人は、"一部の長老"が叶わぬ夢として抱き続けてきた鉄道には拘っていません！

働き盛りの地域住人が望んでいるのは生活道路 life line♥"高規格幹線道路"ではないでしょうか。

2003年に新たなる立法で高規格幹線道路が登場した今こそ,"自動車専用道" 江若自動車道を福井・滋賀両県が一致して建設推進運動を展開する時期では...

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第1節　「江若自動車道 」建設案

「新幹線」では人は運べても生活物資は運んでくれません！

整備新幹線では旅客運輸は出来ても嘗ての鯖街道・湖上連絡ルート（近江今津港⇔浜大津）のように生活物資は運べません！

そこで、「鉄道神話」に拘らずに現小浜IC⇔弘川ランプ（琵琶湖西縦貫道路）付近間の約28㎞を無料の「高規格幹線道路」で結ぶR303「江若自動車道」誘致に邁進したほうが（嘗ての小浜藩）地域全体の再興にもつながるのではないでしょうか？

R303江若自動車道 が完成すれば

現状のJR急行バス（小浜駅ー近江今津駅間36.2㎞58分1330円）が、高速バスだと（小浜ー近江今津間約30㎞（一般道含む）約30分程度）となり大幅時間短縮となります！

更に、鉄道特急運賃も不要で、小浜⇔京都・大阪間の高速バス！も実現できます。

勿論一般車両（マイカー・トラック）も通行できて、生活物資も輸送できる嘗ての鯖街道が復活！ できます。

★

♥紫色（鯖いろ？）　E27A本ルート（暫定2車線80k／ｈ走行区間）

※マグロ赤身色　　R303バイパス（2車線地域高規格道路最高速度60㎞／ｈ区間）

江若自動車道 計画概要

  • 現小浜IC－国道161号線（湖西バイパス）弘川ランプ付近約28.2㎞　往復2車線高規格幹線道。※一部区間地域片側1車線高規格道路（R303バイパス）
  • 福井県側約15.2㎞
  • 滋賀県側約12.4㎞
  • 総事業費　2500億円程度！

事業費は中部横断自動車道の例から約53億～110億／㎞と整備新幹線（147億円／㎞）を建設するよりも割り安で、おそらくは100億X約28㎞約2800億円以下で、暫定片側1車線往復2車線の地域高規格道路 （最高時速60㎞／ｈ）が建設可能でしょう！

現国道303号線にある途中の難所・水坂峠「水坂トンネル」寒風峠「寒風トンネル」区間約4.6㎞（マグロ赤身ライン）を、当分の間「間借り」する方法で建設すれば、5年位の工期短縮と800億円程度の予算削減になり、この区間の建設費スキーム（建設負担金枠）を背負う形となる滋賀県の協力も得やすくなるでしょう！

将来交通量が増加してから、新ルートとして「現トンネル下部」に新トンネル（鯖色）を、建設して上下線を分離することにすればよいでしょう。

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第2節　"大回り高速バス"と路線バスに頼っている現状のアクセス

現在小浜エリアは、山と海に遮られ？主要都市とのアクセスはバスに頼っているのが現状です！

京阪神エリアとは小浜⇔近江今津間のJRバス（1本／時間）を利用して湖西線経由で...、中京・首都圏とは舞鶴若狭自動車道（Ｅ27）小浜IC北陸自動車道敦賀JC経由の高速バス利用で...という風にバスに頼っているのが現状です。

特に国道303号線は整備が遅れ沿道住人のライフラインとしては、十分機能しているとはいいがたい状況でもあります。

嘗てあった琵琶湖若狭湾快速鉄道計画

そこで江若鉄道→国鉄江若線計画→「琵琶湖若狭湾快速鉄道」計画という経過を辿ったわけです。

しかし、1974年7月の湖西線の開業によりトーンが落ち、さらには「余党シンジケート」による北陸新幹線若狭湾ルート盲進がはじまり表面上は収まったわけですが...

福井県のインフラ整備体制は

地域戦略部

一応地域戦略部・というご立派な名称の部署が存在するようで、新幹線建設推進課、並行在来線課の各課があります。

土木部

土木部政策推進グループ、土木部高規格道路課、土木部港湾空港課

つまり縦割り行政で、各課をまとめて福井県の「政策ビジョン」をまとめる部署が、総務部知事公室広報広聴課ぐらいしか見当たらず、実質各部署で予算分捕り合戦をやって好き勝手？にやっているようです。

滋賀県のインフラ整備に関する施策は...

滋賀県総合企画部、と滋賀県土木交通部が担当しているようですが、今一つ近畿エリア・関西広域連合・における滋賀県のポジションについて明確な『未来ビジョン・県政コンセプト』を確立できないで右往左往していらっしゃるように見受けられます。

接続先の国道161号バイパス道整備を促進する立場の滋賀県なのに...

このエリアに限らず県政・地方自治を牽引していらっしゃる？滋賀県の有力者・長老たちはご多分に漏れず「鉄道全能神話」（※00）に取りつかれていらっしゃる方々のようで...

接続先となる高規格幹線道路、国道161号バイパス道路建設を促進するはずの、沿線自治体で組織された「期成同盟会」などの団体は一切存在していません！

参※00）当サイト関連記事　鉄道 は陸上旅客輸送の1手段にしか過ぎない！はこちら。

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★エピローグ　福井県さんが北陸新幹線米原ルート賛成に回れば実現できる！

  • 名古屋（東海道新幹線ー北陸本線ー北陸新幹線）福井間　175km. 最短69分（停車駅停車時間1分含む）

国会学園のクラブ組織？与党整備新幹線建設PPT（※１）の決意案については、（金の成る木「原発」を押し付けた旧・小浜県のご機嫌をとるために？）賛成も・反対もせずに中立の立場で"傍観"する姿勢を取っておられる福井県・福井市さんですが...、

本心は中部圏の一員として東海・中京エリアと結ばれる米原ルートが一番有難いのでは？

優しい滋賀県？さんなら福井県さんが名古屋・福井間を69分で結ぶ北陸新幹線「敦賀⇔米原」ルート賛成派に回ってくれる条件付きなら、江若自動車道の「建設スキーム」も何とかしてくれるでしょうし、京都府さんも災い（整備新幹線スキーム）を回避できて大阪府さんも「リニア中央新幹線」建設"推進"に全力"邁進"出来ておまけに2重投資（京田辺迂回線建設負担金）にはならずに済んで、後押ししてくれるはずです？

※参１）当サイト関連記事　世間をお騒がせしている 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とはいったい何なのか？　はこちら。

★第1項　JR西日本も本音では...

少子高齢化と首都圏への一極集中が進む中で利用客が見込めずに収支の見通しの立てずらい小浜ルートとは違い...「JR東海」さえ乗り入れを歓迎してくれて（ダイヤに対する）融通を聞かせてくれるならJR西日本も、名古屋・東海方面からのビジネス客も見込めて、開業初年度から黒字運営が期待できる「米原ルート」なら（JR西日本担当の）出費（建設供出金）も少なくて済み本音では...。

福井県さんと滋賀県さんが間に立ってJR東海の東海道新幹線・米原⇔新大阪間への「Newサンダーバード」の乗り入れが交渉がスムーズにすすむように計らえば、湖西線・琵琶湖線・小浜線を廃止しておまけに直通新快速まで廃止するなどとは言いださないでしょう！

つまり八方丸く収まってしかも原発一辺倒？の現状を打破して、テクノポリス「福井県・福井市」に脱却できる最後のチャンスのように思うのですが？（※２）

railroadprojectflow.png

※参２）当サイト関連記事北陸新幹線 新大阪延伸 小浜ルート では『 旧越前国 』は疲弊する！..はこちら。

★第2項　あとは小早川？福井さんの決断次第！

北陸新幹線の辿った鉄路とリニア中央新幹線建設スケジュールの関係

  • 1997年10月1日開業　高崎ー長野間開業
  • 2015年3月4日開業　長野ー金沢間延伸開業
  • 2023年開業予定　金沢ー敦賀間　延伸開業予定！（着工済み）
  • 2027年頃予定　リニア中央新幹線　東京（品川）⇔名古屋　着工済み！
  • 2037年頃完成予定　リニア中央新幹線　名古屋⇔新大阪　未決定・未着工！
  • 2038年頃開通希望???　北陸新幹線　敦賀ー（小浜）ー大阪ルート　未決定・未着工！

あとは小早川 秀秋・知事と福井県北陸新幹線建設促進同盟隊が徳川リニア中央新幹線本隊合流に決断すれば、（小浜ルート151㎞に対して）約1／3の43㎞と圧倒的に近い「地の利」で勝る東軍は5年くらいで行軍？（建設）できて、福井県北陸新幹線建設促進同盟隊にとっても北陸新幹線早期全通で万々歳となるはずです！

★第3項　北陸新幹線小浜・京田辺ルートは未成線！になる

第1目　京都府（民）・京都市（民）には、先立つもの（金）が無い！

別稿で詳述したように、現行の北山自然林破壊！超大トンネル＆「京都市内地底鉄道」縦断案では、

当初の夜盗整備新幹線CCPT（※98）がよりどころとしていた、国交省・鉄道局試案（担当者私案？）の総事業費２兆3千億円！では収まらず、京都府通過部分約6０㎞（京都市内4０㎞）だけで１兆６千億円！以上となり、

残り区間（福井県＆大阪府）の90㎞X152億円／Km ≒１兆3千700億円！

と合わせて、総事業費は当初の国交省担当者私案をはるかにオーバーして実に3兆円！もの巨額事業となってしまいます。（※99）

現状財政破綻寸前の京都府・京都市では建設Schemeへの"拠出金"など到底夢のまた夢！状況です。

参※98）当サイト内関連記事　運輸族 ・ 与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム とは...　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様にunfinished roadに　はこちら。

第2目　滋賀県近江エリアの繫栄を支える若狭湾の原子力！

滋賀県近江エリアの繫栄を支えているのは若狭湾の原子力（電力）です！

北陸新幹線小浜京田辺ルートが実現？すれば、再び「日陰の身」になる、湖西・高島市エリア振興のためにも...

「誠意を持って交渉」に当たれば、滋賀県さんも、江若自動車道建設スキーム・分担金を引き受けてくれるでしょう！

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♥《整備新幹線は誰の為？》関連記事のご案内　

※以下の♥タイトルをクリックするとシリーズ記事全てにジャンプ！できます。

後書き《日本の立法・行政・司法は官僚に"牛耳られている！"》シリーズについて

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第1項　日本人（国民）の最大の誤解「主権在民」はFake ！

「1945年の大東亜戦争敗戦後の我が日本国は民主主義国家になった？？？」

と、「垢にかぶれた教員共（狂育者）！から洗脳教育」されましたが...

実態は、敗戦以前の大日本帝国体制と少しも変わっていません！

つまり日本国は大日本国帝国と同じ封建制の「公家社会（官僚社会）！」のままなのです。

第1目　主権在民は絵に描いた餅！

内閣が総辞職しても日本国は機能する！

つまり、行政Topであるはずの内閣（国民代表？）が総辞職しても、滞りなく日本国が動き続けるのは...

中央省庁の官僚機構が"しっかり"しているからですが...

中でもキャリア組といわれる「省庁人事のTopに上り詰めた人たち」が、実際の行政（国政）を"指揮"しているからです！

"民主主義"はすでに崩壊している

つまり、"民主主義"はすでに崩壊しているわけです。

戦前も今も、日本（経済）を動かしているのは、ごく一部の「上り詰めた"財怪人Top"と、上り詰めた"官僚"Top」です。

大東亜戦争（侵略戦争）も、「軍部が起こして軍部が継続させた???」のではありません！

「火をつけて焚きつけた！」のは"一部の財怪人と当時の官僚"です！

ねん彼らは、戦争責任を全て軍人に押し付けて、自らはUSAお得意の「司法取引！」で極刑を逃れ！

戦後は、世界の警察？？？USAの腰巾着！として、自由圏？の斥候！そしてバックヤード要員として「朝鮮動乱、ベトナム戦争、中東戦争」を支え続けてきたわけです。

第2項　3権すべて官僚支配！体制

民主主義の基本"主権在民"と3権分立は、中央省庁の一部の高級官僚、キャリア体制（封建制）で崩れ去っています。

このことは、議員立法の件数（施行数）が極端に少ない！ことが立証しています。

第1目　立法、司法、行政の３権分立は絵空事！

（田中角栄先生ご健在の頃）一時（一とき）政治は官僚主導から内閣（政治家！）主導の律令（立法）国家になっていた時期もありましたが...

この例以外日本国は"官僚主導"(行政主導)の封建体制が堅持されているわけです！

つまりスキル（専門知識）も無い"無能な政治屋！"共が、各港の"水先案内人"よろしくスキル（専門知識）を身に着けた"賢い"官僚"に、

「おんぶにだっこ」で頼り切って！「日本丸の操船」を任せている！わけです。

なので、内閣解散の空白タイムでも、日本丸は順調？に航海（行政）を続けるわけです。

彼ら権力集団の一致した「大人の事情」が日本丸を動かしている！

※このお方は嘗てのUSAジョンソン大統領の様に単なる操り人形にすぎません！

断っておきますが！小生は「陰謀論！」が大好きな「共産主義者」ではありません！

communist 共はケネディー暗殺に関わった？とされるフリーメーソンや、KKKの様な秘密結社による陰謀論！が大好きなようですが...

小生はリベラルなので、陰謀論は信じていません！

但し明文化されない"申し合わせ"はある！

今（2023年3月現在）、国会で野党がはしゃいでいる（審議妨害！している）、総務省の"行政文書？"捏造！疑惑ですが...

お馬鹿なマスコミ連中と頭空っぽの夜盗（やとう）偽員が騒ぎ立てる"ネタ"になっている、ヤバイ行政文書（メモ・回覧・通達！）などは、鼻から存在しません！

だから、高市早苗経済安全保障担当相が大きな胸？を張って、『この文書はFakeだ！』と仰っているのです。

しかし時の権力者達の「大人の事情（利害・思惑）」の一致による"明文化（行政文書化）されない！"申し合わせ"は存在すると確信しています！

つまり、日本では官僚共（と財怪人）に都合の悪いことは、たとえ重大犯罪（※01）であっても、司法（最高裁判所・最高検察庁・警察庁）Top、行政（中央省庁）Topspして財怪Topの「大人の事情（利害・思惑）」が一致すれば、「（彼らに）都合よく歪曲！されて終う！」わけです。

参※01）日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

日航機墜落事件、警察庁長官殺害事件、ホリエモンのインサイダー取引???事件...

など全ては、行政（中央省庁）の手先"特捜部"に都合よく処理されて、真実は闇の彼方に追いやられています。

ホリエモン暴露話　その１　21世紀の 日本にもフィクサーが居た！

バブル景気（1986年12月か→1991年2月）が崩壊して、その後の暗黒の１０年間で金融ビッグバン（1996年→2001年）がさく裂して　その後にライブドア事件の捜査が"指示"され（2005年4月頃）

結果的にホリエモンが懲役2年6か月の有罪？？？判決を受けて、別荘で臭い飯をいただけた？わけです。

きっかけは、ライブドアによる2005年のニッポン放送買収騒動ですが...

この時に、自らfixer（調停人・ドン！）を名乗って彼を訪れた有る人物が...

『俺が、FujiTVとの間に入って調停してやるから、（売却益なしの）買い取った値段で、Fuji TV側に譲渡しなさい！』と話を持ちかけてきたそうです...

しかしホリエモンは『ああそうですか...当方で検討して対処させていただきます...』と軽くあしらったそうです。

しかし結果として、ホリエモン（ライブドア）はオプション？として数十億円をFujiTV側からせしめて、4月頃に決着がついたわけですが。

（※この間の事情についてホリエモンが吐露した暴露話コンテンツは最近突如非公開！とされて終いました！）

そして直後に、検察が立件に乗り出したわけです！

サランい当初は経産省出身の村上氏率いる村上ファンドが買収話を持ち掛けて、ホリエモンが乗った話でしたが...

ある時期に村上ファンドが手を引き！梯子を外された状態で、頑張った結果あともう一歩のところで、失敗したわけです。

きっかけを作った村上ファンドの主宰者村上氏も、2011年6月6日に懲役2年、執行猶予3年、罰金300万円、追徴金約11億4900万円の判決が確定したわけですが...

前出のfixer（調停人・ドン！）はホリエモンに赤っ恥を搔かされたわけです！

つまりそのことが、Fuji TV・NHKが西移動するTV業界総動員の「ホリエモン・バッシング」に繋がり、「関係者の証言？（偽証）」と「状況証拠」だけで立件されて"別荘暮らし"に繋がったわけです。

つまり司法においても「疑わしきは罰せず！」の大原則が「横のつながり」で反故にされている！わけです。

ホリエモン暴露話　その2　政治屋！が死ぬまで引退しない（出来ない！）理由とは...

ホリエモンが別荘から"娑婆"（シャバ）に出た後、とあるパーティーで「故安倍晋三元総理」とばったり顔を合わせた時に...

『オメエ、どうして国会議員になら成った？...国会議員になっておけば（特捜に）"目を付けられて"臭い飯を食らう必要も無かったのに！』といわれたそうです。

逆説的には、国会議員（や地方の政治屋）になれば、この国を動かしている権力者達から「一定の"利用価値！"は認めていただける！？」ということです。

なので全国の自治体長も、選挙に落っこちて任期満了（利用価値が無くなる！）すると、殆どの人が検察庁に引っ張られるわけです！

更に権力集団に見限られると...在任中でも、猪瀬直樹氏や舛添要一氏の様に嵌られて"失脚させられるわけです。

つまり行政（中央省庁）・財界Topに反抗せず、Agent 養成機関（総務省）出身者の様に中央省庁Topからの指示に従順に従っておけば、特別功労金！が付与されるまで、細く長く生き永らえれる！わけです。

但し...京都市長の様に「二進も三進もいかなる」場合も...

現京都市長の様に、左右両派と不快（ふかい）関係にあると...

左右両派から責め立てられて「進むも地獄退くも地獄」状態となり、

市民を犠牲にしてでも「"市長路線と整備新幹線建設路線を走り続け！なければならなくなってしまった...」わけです。（※02）

内情を深く知りすぎると存命中に引退できない！羽目に

又、内情を知りすぎた彼は、存命中に退任することにでもなれば、両派の刺客に狙われて、故京都王将前社長同様に...

京都の市民活動団体（左派）や財怪（右派）は"はんなり"（上品）なようで、実は (-_-メ) 関係者とも繋がっていて"鉄砲玉"には事欠か無わけです...

参※02）当サイト内関連記事　北陸新幹線小浜ルートは成田新幹線同様に unfinished road に...京都府・京都市には先立つものが無い！　はこちら。

第3項　Identity を確立している県は地元出身者で自治！を行っている

Region(地方)で、独自の"経済圏"の基本となる Identity を確立している"県"は地元出身者で自治を行っているMunicipality（自治体）のCommunity（共同体）になっています！（※02）

つまり、お互いに依存し合わない共生（共存・共栄）が成立しているわけです。

第1目　旧・自治省は Agent 養成所！

旧・自治省（現・総務省）の設置目的は、建前（綺麗ごと）とは別の Agent（目代）養成機関！としての機能です。

養成所（研修所）である総務省を巣立った Agent 達は、各地にある大和政権以来の令制国！にOfficer（行政官）として送り込まれて、スキルを身に着けてから、改めてGovernor（知事）として着任！するわけです。

これは「公家（官僚）による封建制度（荘園支配）が確立した平安時代」以来脈々と続けられてきた任官制度です。

※参）当サイト内関連記事　冊封から解かれて後ろ盾を無くした朝廷に取って代わった関東（蝦夷？）武士団！　はこちら。

全国の地方自治体の鏡！久山町！

（※）拡大してみてください、物流業と、周辺Municipalityからも集客できる！流通業（トリアス・アウトレットモール！）で立派に自立！しています。

未来型Town 久山町！では新幹線は貫通！していても、駅（益）はありません！

それどころか在来線（駅）すら存在しません！

しかし、町（民）は安定した雇用（進出企業）と、豊かな町政（税収）に支えられて、身の丈をわきまえた（箱物に汚すされない！）堅実で豊かな暮らしを営んでいます。

つまり Agent（目代）養成機関！自治省からOfficer（行政官）やGovernor（知事）を受け入れずに地元出身者をLeaderに選出した福岡県や神奈川県にある発展（税収UP！）したMunicipalityは、「全幹法」（※98）「まちりつくり3法」（※99）という2大悪法！の洗礼を受けず！に大発展を遂げた好例と言えるでしょう。

当サイト内関連記事　日本は究極のコンパクト・ステート！を目指している？...　はこちら。

参※98）当サイト内関連記事　新幹線・建設推進派の３つの虚言「三無い整備新幹線！」の実態を暴く　はこちら。

参※99）当サイト内関連記事　駅前商店街は必要ない！痴呆都市が生き残るには「まちつくり3法」を捨てて発想転換するしか...　はこちら。

狸穴総研　経済研究所　代表出自多留狸

※脚注　♥関連団体 問い合わせ先 リンク集

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関連団体リンクテーブル　

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ハイパーリンクは事業者の Official Websiteを基本に、♥各国語版Wikipedia該当contentにリンクしてあります。

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参）当サイト内関連記事　海外版Youtube 鉄道動画 と 各国語版ウィキペディアの勧め　はこちら。

参）当サイト内関連記事　海外鉄道・ 空港関連 ご当地Wikipedia リンク集　はこちら。

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  • 台湾版;維基百科，自由的百科全書
  • 中共版;维基百科，自由的百科全书

にそれぞれ直接リンクしてあります。

※但しハングル表記(韓国語版)위키피디아 は、両班（ヤンパン）出身者（※991）のintellectualが趨勢を占める狂育怪が"関与"しているので著しく信憑性に欠け！ていて、殆どが日本語版ウィキペディア以下！（50歩100歩？）の fake content なので無視！しました。

Red China版 （维基百科，自由的百科全书　）のほうがはるかに信頼性があります！

参※991）当サイト内関連記事　両班（ヤンパン）3悪に翻弄され続ける韓国国民と日韓関係　はこちら。

イデオロギーに関する日本語版ウィキペディアのイエローフラッグは"糞"フラッグが多い！

特に歴史・イデオロギーに関するイエローフラッグは（管理人"としてボランティア？で"ウィキペディア事務局に関与している）平和ボケした理想主義者、有識者？達が日"教祖"の偏向教育（大衆洗脳）方針に沿うように"注意（Communism！）喚起？"しており、ハッキリ言って"糞"フラッグ！です。

むしろ"糞"フラッグが立っているcontent（内容）のほうがfairness（公正）な立場の内容と言えなくもありません！

交通施策に関するcontentは運輸族のプロパガンダの温床に

また、交通関係はYoutuberが虚仮にしているように、整備新幹線・鉄道新線関連などのtraffic network構築に関するcontentでは、スポンサー（与党運輸族・財界）の意向を強く反映しており"地上げ"につながる「偏った論調」が多く見受けられ、

universality（普遍性）に欠けたprivate document（私文書！書簡）に下ずく刊行物や鉄オタ向けの雑誌記事を、引用しているcontentがほとんどです。

なのでボランティア管理者がAcademic（学術的）ではないcontentに対しては、"正当なfairness（警鐘：イエローフラッグ）"を警告している場合も多く見受けられます！

※当サイト内関連記事　日本語ウィキペディアが 鉄道（傾？）Youtuberから"こけ"にされる訳は...　はこちら。

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公開：2019年9月23日
更新：2023年3月10日

投稿者：デジタヌ

千葉県 は首都圏には属さな！？...台風15号 災害復旧について＜ ＴＯＰ ＞"持続可能な都市開発"に鉄道駅（ショッピング街）は必要ない！駅は無くても益（歳入）は生まれる！


　

　



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